JP2000247151A

JP2000247151A - グラスラン

Info

Publication number: JP2000247151A
Application number: JP11049487A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Tabata; 茂田畑
Original assignee: Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Current assignee: Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Priority date: 1999-02-26
Filing date: 1999-02-26
Publication date: 2000-09-12

Abstract

(57)【要約】【課題】簡便な方法でドアガラスのガタツキを防止す
る。【解決手段】ドアサッシュに装着される断面略Ｕ字形
のドアガラス収容部６の車内側側壁４ｂ及び車外側側壁
４ａの先端に、ドアガラス収容部６の底壁１２に向かっ
て延出し、ドアガラス端縁の車内側側面と車外側側面と
にそれぞれ摺動可能に弾接するインナーリップ１８とア
ウターリップ１６とが設けられたグラスラン２におい
て、インナーリップ１８の裏側に位置し、微小な連結部
２２を介し車内側側壁４ｂに接続された緩衝部２０が一
体に押出成形されている。これにより、インナーリップ
１８の車内側への撓みが緩衝部２０によって規制されド
アガラスのガタツキが防止されると共に、不必要な緩衝
部２０はグラスラン２から簡単に取り除くことができ、
ドアガラスの昇降性能が妨げられることもない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドアサッシュに取
り付けられる車両用のグラスランに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のドアパネルのドアガラス開口部
には、ドアガラス端縁をシールするグラスランが取り付
けられているものがある。このグラスランのドアガラス
収容部は、互いに対向する一対の側壁が底壁によって接
続された断面略Ｕ字形状呈し、上記一対の側壁のそれぞ
れの先端には、上記底壁に向かって延出し、ドアガラス
端縁に摺動可能に弾接するシールリップが設けられてい
る。

【０００３】このようなグラスランは、ドアガラスが全
閉状態ではドアガラスの上端縁がドアガラス収容部によ
って拘束されるのでガタツキは生じないが、ドアガラス
が全閉状態から下げられた状態では、ドアガラス上端縁
がドアガラス収容部によって拘束されないので、車両走
行時の振動等によってドアガラスのガタツキが発生し易
くなっている。

【０００４】そこで、ウエストラインより上方のガタツ
キに寄与するシールリップ裏側に、スポンジゴム等から
なるスペーサーを貼り付けたものや、図９に示すよう
に、シールリップ７０の先端に屈曲部７２を設け、この
屈曲部７２によってドアガラスの位置を適正状態にする
ようにしたもの（例えば、実公昭５０−１２８０４号公
報等を参照）等が従来から知られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前者の構成で
は、グラスランの必要な部分にスペーサーを貼り付けな
ければならないので、煩雑な作業を伴う余行程が生じる
という問題がある。

【０００６】また、後者の構成では、屈曲部７２はグラ
スランの全長に亙って設けられているため、ドアガラス
の円滑な昇降が阻害される虞がある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ドアサッシュに装着される断面略Ｕ字形のドアガラ
ス収容部の車内側側壁と車外側側壁のそれぞれの先端
に、上記ドアガラス収容部の底壁に向かって延出し、ド
アガラス端縁の車内側側面と車外側側面とにそれぞれ摺
動可能に弾接するインナーリップとアウターリップとが
設けられたグラスランにおいて、上記インナーリップの
裏側に位置し、微小な連結部を介して上記インナーリッ
プもしくは上記車内側側壁の少なくとも一方に接続され
た緩衝部が一体に押出成形されていることを特徴として
いる。これによって、緩衝部は容易にグラスランから取
り除くことができる。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記緩衝部は屈曲変形可能な薄板状を
呈し、その両端が上記インナーリップと上記車内側側壁
とに接続されていることを特徴としている。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の発明において、上記アウターリップの裏側に
位置し、微小な連結部を介して上記アウターリップもし
くは上記車外側側壁の少なくとも一方に接続された緩衝
部が一体に押出成形されていることを特徴としている。
これによって、インナーリップの車内側への撓み量とア
ウターリップの車外側への撓み量の双方を規制すること
ができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の一実施例を図面に基づい
て詳細に説明する。

【００１１】図１に示すように、グラスラン２は、一対
の側壁４ａ，４ｂを有するドアガラス収容部６と、一対
の脚部８ａ，８ｂを有する断面略Ｕ字形のウェルト部１
０と、から大略構成されている。

【００１２】上記ドアガラス収容部６は、互いに対向す
る車外側側壁４ａと車内側側壁４ｂとが底壁１２によっ
て接続された断面略Ｕ字形を呈しており、図示せぬドア
サッシュのドアガラス開口部に装着される。

【００１３】上記車外側側壁４ａの先端には、車外側に
向かって延出する車外リップ１４が設けられていると共
に、上記ドアガラス収容部６の底壁１２に向かって延出
し、図示せぬドアガラス端縁の車外側側面に摺動可能に
弾接するアウターリップ１６が設けられている。

【００１４】上記車内側側壁４ｂの先端には、上記ウェ
ルト部１０の車外側脚部８ａが接続されていると共に、
上記ドアガラス収容部６の底壁１２に向かって延出し、
図示せぬドアガラス端縁の車内側側面に摺動可能に弾接
するインナーリップ１８が設けられている。

【００１５】上記インナーリップ１８の裏側には、上記
グラスラン２と一体に押出成形された断面略円形状のス
ポンジゴムからなる緩衝部２０が位置している。この緩
衝部２０は、上記インナーリップ１８と所定間隔を空け
離間していると共に、上記車内側側壁４ｂの上記インナ
ーリップ１８に対向する壁面に微小な連結部２２を介し
て接続されている。

【００１６】上記連結部２２は、上記緩衝部２０の上記
車内側側壁４ｂに対向する外周面に、上記グラスラン２
の長手方向に沿って形成されている。

【００１７】図２は、上記グラスラン２のインナーリッ
プ１８の反力特性を示したものである。

【００１８】図２中の破線が、第１実施例におけるイン
ナーリップ１８の反力特性を示しており、インナーリッ
プ１８がドアガラスのガタツキによって車内側に撓み緩
衝部２０に弾接することによって、このインナーリップ
１８の弾性反力が大きくなり、インナーリップ１８の最
大撓み量が規制されている。すなわち、上記緩衝部２０
によって、ドアガラスのガタツキが防止されている。

【００１９】一方、図２中の実線は、第１実施例のグラ
スラン２と同一断面で、かつインナーリップ１８の裏側
に緩衝部２０が設けられていないグラスランのインナー
リップ１８の反力特性を示しており、上述した第１実施
例のインナーリップ１８に比べ、インナーリップ１８の
撓み量が大きくなっている。

【００２０】このように構成されたグラスラン２は、ド
アサッシュに組み付ける際にドアガラスの昇降性能に寄
与せず、ドアガラスのガタツキ防止に寄与する範囲、例
えば、ドアサッシュの上縁部分を除くウエストラインよ
り上方に位置する上記緩衝部２０を残して取り除かれ
る。

【００２１】このとき、上記緩衝部２０と上記車内側側
壁４ｂとが微小な連結部２２を介して接続されているの
で、取り除きたい範囲に位置する緩衝部２０の両端に切
り込みを入れ、取り除きたい緩衝部２０を引っ張ること
によって、容易にこの不要な緩衝部２０を取り除くこと
ができる。

【００２２】従って、スペーサー等をグラスランに貼り
付け、ドアガラスに弾接するリップの撓み量を規制する
ことによってドアガラスのガタツキを防止する場合に比
べて、煩雑な作業をせず、かつ少ない作業工数で、ドア
ガラスのガタツキを防止することができる。

【００２３】また、緩衝部２０を必要とする部分の長さ
は、ドアガラスの大きさ等の車両構造の違いによって同
一断面形状のグラスランを使用する場合であっても異な
る場合がある。しかし、上記グラスラン２は、切り込み
を入れる場所を適宜変更することによって、残して置き
たい緩衝部２０の位置や長さを適宜変更することが可能
なので、同一断面形状のグラスランを使用する車両全て
に使用することができる。

【００２４】以下、本発明に係るその他の実施例につい
て図面に基づいて順次説明するが、上述した第１実施例
と同一構成の部分に付いては、同一符号を付し、説明を
省略する。

【００２５】図３は、本発明の第２実施例を示す。

【００２６】この第２実施例におけるグラスラン２６
は、インナーリップ１８の裏側に、このグラスラン２６
と一体に押出成形された断面略円形状のソリッドゴムか
らなる緩衝部２８が位置している。この緩衝部２８は、
上記インナーリップ１８と所定間隔を空け離間している
と共に、車内側側壁４ｂに微小な連結部３０を介して接
続されている。

【００２７】上記連結部３０は、上記緩衝部２８の上記
車内側側壁４ｂに対向する外周面に、上記グラスラン２
６の長手方向に沿って形成されている。

【００２８】図４は、この第２実施例のグラスラン２６
のインナーリップ１８の反力特性を示したものである。

【００２９】図４中の破線が、第２実施例におけるグラ
スラン２６インナーリップ１８の反力特性を示してお
り、図４中の実線は、第２実施例のグラスラン２６と同
一断面で、かつインナーリップ１８の裏側に緩衝部２８
が設けられていないグラスランの反力特性を示めすもの
である。

【００３０】このように構成された第２実施例において
は、スポンジゴム製の緩衝部２０を有する第１実施例の
グラスラン２に比べ、インナーリップ１８の弾性反力が
緩衝部２８に弾接した時点で急激に増大するので、イン
ナーリップ１８の車内側への撓み量が一層規制される。
そのため、ドアガラスのガタツキをより効果的に防止す
ることができる。

【００３１】そして、ドアガラスのガタツキ防止に寄与
する範囲外の不必要な緩衝部は、容易に取り除くことが
できる。

【００３２】図５に、本発明の第３実施例を示す。この
第３実施例のグラスラン３４においては、インナーリッ
プ１８の裏側に、上記グラスラン３４と一体に押出成形
された断面略円形状のスポンジゴムからなる緩衝部３６
が位置している。この緩衝部３６は、車内側側壁４ｂと
所定間隔を空け離間していると共に、上記インナーリッ
プ１８に微小な連結部３８を介して接続されている。

【００３３】上記連結部３８は、上記緩衝部３６の上記
インナーリップ１８に対向する外周面に、上記グラスラ
ン３４の長手方向に沿って形成されている。

【００３４】このように構成された第３実施例において
も、ドアガラスのガタツキ防止に寄与する範囲外の不必
要な緩衝部３６を容易に取り除くことができる。

【００３５】図６に、本発明の第４実施例を示す。この
第４実施例のグラスラン４２においては、インナーリッ
プ１８の裏側に、上記グラスラン４２と一体に押出成形
された断面半円形状のスポンジゴムからなる緩衝部４４
が位置している。この緩衝部４４は、上記インナーリッ
プ１８と所定間隔を空け離間していると共に、車内側側
壁４ｂに微小な連結部４６を介して接続されている。

【００３６】上記連結部４６は、上記緩衝部４４の上記
車内側側壁４ｂに対向する面に、上記グラスラン４２の
長手方向に沿って形成されている。

【００３７】このように構成された第４実施例において
も、ドアガラスのガタツキ防止に寄与する範囲外の不必
要な緩衝部を容易に取り除くことができる。

【００３８】図７に本発明の第５実施例を示す。この第
５実施例のグラスラン５０においては、インナーリップ
１８及びアウターリップ１６の双方の裏側に、上記グラ
スラン５０と一体に押出成形された、屈曲変形可能な薄
板状のスポンジゴムからなる緩衝部５２ａ，５２ｂがそ
れぞれ位置している。

【００３９】上記緩衝部５２ａ，５２ｂの両端は中央部
分に比べさらに薄肉になっており、この両端がそれぞれ
微小な連結部５４ａ，５４ｂとなっている。すなわち、
上記緩衝部５２ａの両端は、上記グラスラン５０の長手
方向全長に亙って上記インナーリップ１８と車内側側壁
４ｂとに接続されており、上記緩衝部５２ｂの両端は、
上記グラスラン５０の長手方向全長に亙って上記アウタ
ーリップ１６と車外側側壁４ａとに接続されている。

【００４０】このように構成された第７実施例において
は、上記緩衝部５２ａによって、上記インナーリップ１
８の車内側方向への撓み量が規制されると共に、上記緩
衝部５２ｂによって、上記アウターリップ１６の車外側
方向への撓み量が規制される。

【００４１】つまり、ガタツキによるドアガラスの車内
側への移動量と、車外側への移動量の双方が規制される
ので、より効果的にドアガラスのガタツキ防止を図るこ
とができる。

【００４２】また、連結部５４ａ，５４ｂとなる緩衝部
５２ａ，５２ｂの両端は非常に薄肉なので、上述した各
実施例同様に、不必要な緩衝部５２ａ，５２ｂを容易に
取り除くことができる。

【００４３】図８に本発明の第６実施例を示す。この第
６実施例のグラスラン５８においては、インナーリップ
１８及びアウターリップ１６の双方の裏側に、上記グラ
スラン５８と一体に押出成形された、ソリッドゴムから
なる薄板状の緩衝部６０ａ，６０ｂがそれぞれ位置して
いる。上記緩衝部６０ａ，６０ｂは、屈曲変形を容易に
する断面略く字形を呈している。

【００４４】また、上記緩衝部６０ａ，６０ｂの両端は
中央部分に比べさらに薄肉になっており、この両端がそ
れぞれ微小な連結部６２ａ，６２ｂとなっている。すな
わち、上記緩衝部６０ａの両端は、上記グラスラン５８
の長手方向全長に亙って上記インナーリップ１８と車内
側側壁４ｂとに接続されており、上記緩衝部６０ｂは上
記グラスラン５８の長手方向全長に亙って上記アウター
リップ１６と車外側側壁４ａとに接続されている。

【００４５】このように構成された第６実施例において
は、緩衝部６０ａ，６０ｂがソリッドゴム製なので、上
述した第５実施例に比べて、インナーリップ１８の車内
側への撓み量とアウターリップ１６の車外側への撓み量
とが一層規制されるのでドアガラスのガタツキを更に効
果的に防止することができる。

【００４６】また、不必要な緩衝部６０ａ，６０ｂは容
易に取り除くことができる。

【００４７】尚、緩衝部は、必要な部分を除いて、グラ
スランから容易に取り除くことが可能であればよいの
で、緩衝部の形状は上記各実施例に限定されるものでは
なく、目的とする反力特性が得られるように適宜変更す
ることが可能である。

【００４８】

【発明の効果】請求項１及び２に記載の発明によれば、
緩衝部が微小な連結部を介して接続されているので、容
易に不要な緩衝部を取り除くことができる。従って、ド
アガラスのガタツキを防止する緩衝部を、煩雑な作業を
伴わず、かつ少ない作業工数で、グラスランの所定位置
にのみ設けることができる。

【００４９】また、同一断面形状のグラスランを使用す
る場合でもドアガラスの大きさ等の車両構造の違いによ
って緩衝部を必要とする範囲は異なるが、緩衝部を取り
除く範囲を容易に変更することが可能なので、同一断面
形状のグラスランを使用する車両全てに使用することが
できる。

【００５０】また、請求項３に記載の発明によれば、ア
ウターリップの撓み量も規制されるので、ドアガラスの
ガタツキを一層効果的に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るグラスランの要部を示す断面図。

【図２】本発明に係るグラスランの反力特性図。

【図３】本発明の第２実施例に係るグラスランの要部を
示す断面図。

【図４】本発明の第２実施例に係るグラスランの反力特
性図。

【図５】本発明の第３実施例に係るグラスランの要部を
示す断面図。

【図６】本発明の第４実施例に係るグラスランの要部を
示す断面図。

【図７】本発明の第５実施例に係るグラスランの要部を
示す断面図。

【図８】本発明の第６実施例に係るグラスランの要部を
示す断面図。

【図９】従来のグラスランの要部を示す断面図。

【符号の説明】

２…グラスラン４ｂ…車内側側壁１６…アウターリップ１８…インナーリップ２０…緩衝部２２…連結部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ドアサッシュに装着される断面略Ｕ字形
のドアガラス収容部の車内側側壁と車外側側壁のそれぞ
れの先端に、上記ドアガラス収容部の底壁に向かって延
出し、ドアガラス端縁の車内側側面と車外側側面とにそ
れぞれ摺動可能に弾接するインナーリップとアウターリ
ップとが設けられたグラスランにおいて、上記インナー
リップの裏側に位置し、微小な連結部を介して上記イン
ナーリップもしくは上記車内側側壁の少なくとも一方に
接続された緩衝部が一体に押出成形されていることを特
徴とするグラスラン。
【請求項２】上記緩衝部は屈曲変形可能な薄板状を呈
し、その両端が上記インナーリップと上記車内側側壁と
に接続されていることを特徴とする請求項１に記載のグ
ラスラン。
【請求項３】上記アウターリップの裏側に位置し、微
小な連結部を介して上記アウターリップもしくは上記車
外側側壁の少なくとも一方に接続された緩衝部が一体に
押出成形されていることを特徴とする請求項１または２
に記載のグラスラン。