JP2014046871A - ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアの開閉時などにおけるドアガラスの揺動を抑え、さらに異なる車種間で部品の共通化を図ることが可能なドア構造を提供する。
【解決手段】ドア構造１００は、ドアサッシュ１０８とドアガラス１０４とを含む。ドア構造１００は、ドアアウタパネル１０６およびドアインナパネル１０２、ドアインナパネル１０２に上下方向に伸びるよう取り付けられるガイドレール１２４を有するウィンドレギュレータ１２０、ドアガラス１０４の下部に取り付けられてガイドレール１２４上をスライド可能なキャリアプレート１２６、ドアサッシュ１０８および収納空間Ｅ１内にてドアガラス１０４の縁に沿って設置されるガラスラン１１０、を備える。ガイドレール１２４は、その下端１２４ａが、ドアサッシュ１０８に沿って昇降した場合のドアガラス１０４の仮想軌跡Ｌ１と比べて、ドアインナパネル１０２側に片寄るよう形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、ドアサッシュと、このドアサッシュに沿って昇降するドアガラスとを含んだ車両のドア構造に関するものである。

一般的な車両のドア構造は、例えば特許文献１にあるように、ドアガラスがドアサッシュに沿って昇降する構成となっている。このドアガラスの昇降機構として、レール式のウィンドレギュレータが広く普及している。一般的なレール式のウィンドレギュレータは、モータユニットとガイドレールとを有している。このガイドレールにはドアガラスの下部のキャリアプレートがかみ合っていて、モータユニットの動力でケーブルを介してキャリアプレートを昇降させる構造となっている。特許文献１においても、ドアアウタパネルとドアインナパネルとで構成された空間内に、ドアガラスの昇降方向、すなわち上下方向へ伸びるようガイドレールが設置され、これにキャリアプレートがかみ合っている。

特許第２９８８０９８号公報

ドアガラスは、ドアの開閉時などに、いわゆる「バタつき」と呼ばれる揺動および異音を生じさせることがある。このバタつきは、ドアガラスを中程度に下降させた状態など、ガラスラン等によるドアガラスの支持力が下がっている場合に起こりやすい。特に、レール式のウィンドレギュレータでは、特許文献１にも記載されているとおり、ドアガラスの下部のキャリアプレートとそれを支えるガイドレールとの間に、抵抗を減らすための若干の隙間が確保されているため、バタつきを防ぎきることは難しい。

また、現在では多くの異なるタイプの車種が開発され、さらに同一車種においてもモデルチェンジが大小さまざまな規模で常に行われている。その際、コスト削減の観点から、各車種同士および各モデル同士でできるだけ部品の共通化を図りたいという要望がある。

本発明は、このような課題に鑑み、ドアの開閉時などにおけるドアガラスの揺動を抑え、さらに異なる車種間で部品の共通化を図ることが可能なドア構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明にかかるドア構造の代表的な構成は、ドアサッシュと、ドアサッシュに沿って昇降可能なドアガラスとを含んだ車両のドア構造であって、ドアの外装となるドアアウタパネルと、ドアアウタパネルの車内側に連結し、ドアアウタパネルとの間にドアガラスの収納空間を形成するドアインナパネルと、収納空間内にて上下方向へ伸びるようドアインナパネルに取り付けられるガイドレールを有し、ガイドレールに沿ってドアガラスを昇降させるウィンドレギュレータと、ドアガラスの下部に取り付けられ、ガイドレール上をスライド可能なキャリアプレートと、ドアサッシュおよび収納空間内にてドアガラスの縁に沿って設置されてドアガラスとドアサッシュとの隙間をふさぐガラスランと、を備え、ガイドレールは、その下端が、ドアサッシュに沿って昇降した場合のドアガラスの仮想軌跡と比べて、ドアアウタパネル側またはドアインナパネル側のいずれか一方に片寄るよう形成されていることを特徴とする。

上記のガイドレールは下端がドアアウタパネル側またはドアインナパネル側に片寄っているため、これに沿って下降したドアガラスもドアアウタパネル側またはドアインナパネル側にその位置が片寄る。すると、ドアガラスは、ガラスランの車外側または車内側により強く押しつけられることになる。これによって、ドアガラスはガラスランから通常よりも大きな反力を受けることができるため、その揺動が抑えられる。

上記のガイドレールはさらに、その上端が、仮想軌跡と比べて、ドアアウタパネル側に片寄るよう形成されていてもよい。このガイドレールに沿って上昇したドアガイドレールは、ドアアウタパネル側へその位置が片寄ることになる。ここで、従来のドアガラスでは、閉じきった時に、ウィンドレギュレータのモータのトルクによってドアガラスにさらに車外側へと押し出すような力が加わることがあった。このような力が加わると、キャリアプレートを介して、ガイドレールを設置しているドアインナパネルも車外側へと引っ張られて変形するおそれがある。そこで、上記構成では、ドアガラスを閉じた際にドアガラスがそれ以上車外側へ移動できないよう、ガイドレールの上端をあえて車外側すなわちドアアウタパネル側へと片寄らせていて、これによってドアガラスをガラスランの車外側に押しつけてその移動を防いでいる。したがって、ドアインナパネルの変形の発生も防止できる。

上記課題を解決するために、本発明にかかるドア構造の他の代表的な構成は、ドアサッシュと、ドアサッシュに沿って昇降可能なドアガラスとを含んだ車両のドア構造であって、ドアの外装となるドアアウタパネルと、ドアアウタパネルの車内側に連結し、ドアアウタパネルとの間にドアガラスの収納空間を形成するドアインナパネルと、収納空間内にて上下方向へ伸びるようドアインナパネルに取り付けられるガイドレールを有し、ガイドレールに沿ってドアガラスを昇降させるウィンドレギュレータと、ドアガラスの下部に取り付けられ、ガイドレール上をスライド可能なキャリアプレートと、を備え、ガイドレールは、その上端が、ドアサッシュに沿って昇降した場合のドアガラスの仮想軌跡と比べて、ドアアウタパネル側に片寄るよう形成されていることを特徴とする。

上記構成においても、ガイドレールの上端をあえてドアアウタパネル側へと片寄らせていて、これによってドアガラスを閉じた際にドアガラスがそれ以上車外側へ移動できないようにし、これによってドアインナパネルの変形の発生を防いでいる。

上記のガイドレールおよび仮想軌跡は、車幅方向の縦断面において、車内側に中心を有する円弧をそれぞれ描いていて、ガイドレールおよび仮想軌跡は、円弧の曲率が互いに異なっているとよい。このように、ガイドレールおよびドアガラスとその軌跡を円弧状に設定したうえでも、前述したようにガイドレールをその下端や上端が車幅方向のどちらかに片寄るよう配置することは可能である。そして、ガイドレールおよび仮想軌跡の曲率をあえて互いに異なるものに設定することで、従来はそれらを車種ごとに同一の曲率で製造していたところ、例えばガイドレールを異なる車種間で流用するなどの部材の共通化が図りやすくなる。したがって、コストダウンも図ることが可能になる。

上記課題を解決するために、本発明にかかるドア構造の他の代表的な構成は、ドアサッシュと、ドアサッシュに沿って昇降可能なドアガラスとを含んだ車両のドア構造であって、ドアの外装となるドアアウタパネルと、ドアアウタパネルの車内側に連結し、ドアアウタパネルとの間にドアガラスの収納空間を形成するドアインナパネルと、収納空間内にて上下方向へ伸びるようドアインナパネルに取り付けられるガイドレールを有し、ガイドレールに沿ってドアガラスを昇降させるウィンドレギュレータと、ドアガラスの下部に取り付けられ、ガイドレール上をスライド可能なキャリアプレートと、ドアサッシュおよび収納空間内にてドアガラスの縁に沿って設置されてドアガラスとドアサッシュとの隙間をふさぐガラスランと、を備え、車幅方向の縦断面におけるガイドレールおよびドアサッシュに沿って昇降した場合のドアガラスの仮想軌跡は、車内側に中心を有する円弧をそれぞれ描き、円弧の曲率が互いに異なっていて、ガイドレールは、車幅方向の縦断面において、その上端および下端に比べて中央が仮想軌跡側へ片寄った形状、またはその上端および下端に比べて中央が仮想軌跡から離間した形状を有していることを特徴とする。

上記構成では、ガイドレールの中央が仮想軌跡側へ片寄った形状の場合、またはガイドレールの中央が仮想軌跡から離間した形状の場合のいずれにおいても、ドアガラスは、昇降方向の中央部分に位置するとき、ガラスランにより強く押しつけられて大きな反力を受ける。したがって、その状態においてドアの開閉を行ったとしても、ドアガラスの揺動は抑えられる。また、ガイドレールおよび仮想軌跡の曲率をあえて互いに異なるものに設定することで、それらを同一の曲率で車種ごとに製造する場合よりも、部材の共通化が図りやすくなる。したがって、コストダウンを図ることも可能になる。

本発明によれば、ドアの開閉時などにおけるドアガラスの揺動を抑え、さらに異なる車種間で部品の共通化を図ることが可能なドア構造を提供することが可能となる。

本発明の第１実施形態にかかるドア構造を示す図である。 図１のＡ―Ａ断面図である。 図１のＢ−Ｂ断面図である。 図１のガラスランの各断面図である。 図２のウェザストリップの拡大図である。 第２実施形態にかかるドア構造を示した図である。 第３実施形態にかかるドア構造を示した図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態にかかるドア構造１００を示す図である。図１に示すドア構造１００は、車両の右側のフロントドアを想定したものであって、車内側から見てドアインナパネル１０２を透過して図示を行っている。当該ドア構造１００のドアガラス１０４は、電動で昇降するいわゆるパワーウィンドウであって、その昇降機構としてレール式のウィンドレギュレータ１２０を備えている。

図２を参照して、ドア構造１００の基本構成から説明する。図２は、図１のＡ―Ａ断面図である。このＡ−Ａ断面は、ドア構造１００の車幅方向の縦断面である。図２に示すように、当該ドア構造１００には、外装となるドアアウタパネル１０６と、このドアアウタパネル１０６に車内側から連結しているドアインナパネル１０２が含まれている。そして、これらパネル部材の間にドアガラス１０４の収納空間Ｅ１が形成されている。

図１に示すように、ドアガラス１０４は、窓枠であるドアサッシュ１０８に囲われていて、このドアサッシュ１０８に沿って昇降する。ドアサッシュ１０８には、ドアガラス１０４の縁に沿ってガラスラン１１０が設けられている。ガラスラン１１０は、ドアサッシュ１０８とドアガラス１０４との間の隙間を封じる、樹脂またはゴム製で弾性を有するシール部材である。図２に示すように、ガラスラン１１０は溝状になっていて、車外側のリップ部１１０ａ、および車内側のリップ部１１０ｂによってドアガラス１０４を挟むように支えている。図１に示すように、ガラスラン１１０の端部１１２ａ・１１２ｂはドアサッシュ１０８よりも下方の収納空間Ｅ１内にまで延びていて、ドアガラス１０４を降下させた状態においてもその縁を挟んでいて、その昇降を案内する。

また、ドアインナパネル１０２およびドアアウタパネル１０６（図２参照）の上縁には、ウェザストリップ１１４ａ・１１４ｂが備えられている。ウェザストリップ１１４ａ・１１４ｂもまた、ガラスラン１１０と同じく、樹脂製のシール部材である。図２に示すように、ドアアウタパネル１０６の上縁にはウェザストリップ１１４ａが備えられ、ドアインナパネル１０２の上縁にはウェザストリップ１１４ｂが備えられ、これらによってドアガラス１０４と各パネルとの隙間が封じられている。

図１を参照して、ドアガラス１０４の昇降機構について説明する。ウィンドレギュレータ１２０は、モータユニット１２２、およびガイドレール１２４を備えている。モータユニット１２２は、モータの回転力を動力源として、ケーブル（図示省略）を介してガイドレール１２４上のキャリアプレート１２６を昇降させる。ガイドレール１２４は、上下のブラケット１２８ａ・１２８ｂによって、上下方向へ伸びるようにドアインナパネル１０２に設置されている。ガイドレール１２４にかみ合っているキャリアプレート１２６は、ドアガラス１０４の下部に取り付けられた部材であって、上述したようにケーブルに引っ張られることでガイドレール１２４上をスライドする。

図３は、図１のＢ−Ｂ断面図である。図３に例示するように、キャリアプレート１２６にはガイドレール１２４にかみ合うための溝部１３０が形成されている。この溝部１３０の縁の所定箇所には、ガイドレール１２４の背面側にまわり込むようバネ形状部１３１が設けられている。バネ形状部１３１は樹脂で形成されていて、弾性を有し、ガイドレール１２４を溝部１３０の内側に押しつけている。このバネ形状部１３１を有することで、キャリアプレート１２６はガイドレール１２４に沿ってスライドすることが可能になっている。

当該ドア構造１００では、ウィンドレギュレータ１２０の構成を工夫することで、ドアガラス１０４のいわゆるバタつきと呼ばれる揺動および異音を抑えることが可能になっている。例えば図２に示したように、本実施形態では、ガイドレール１２４の下端１２４ａが、ドアインナパネル１０２側に片寄るように形成されている。

通常であれば、ドアガラス１０４は、ドアサッシュ１０８およびガラスラン１１０に沿って昇降した場合の仮想軌跡Ｌ１に沿って昇降する。これに対して、本実施形態のガイドレール１２４は、その下端１２４ａを、仮想軌跡Ｌ１と比べて、ドアインナパネル１０２側に片寄らせている。すると、下降したドアガラス１０４は、その位置が仮想軌跡上よりも車内側の位置になる。

図４は、図１のガラスラン１１０の各断面図である。図４（ａ）は図１のドアガラス１０４を下降させた場合におけるＣ−Ｃ断面図であって、図４（ｃ）はその比較例であるドア構造１０を例示した図である。本実施形態のドア構造１００では、上述した図２のガイドレール１２４の構造によって、下降したドアガラス１０４が通常よりも車内側に位置する。すると、図４（ｃ）のドア構造１０のドアガラス２０がガラスラン１１０の中央に位置しているのに対し、図４（ａ）の当該ドア構造１００のドアガラス１０４はガラスラン１１０のうちの特に車内側のリップ部１１０ｂにより強く押しつけられる。

このように、当該ドア構造１００では、ドアガラス１０４が、ガラスラン１１０の車内側のリップ部１１０ｂから通常よりも大きな反力を受ける。このリップ部１１０ｂによってドアガラス１０４は支えられ、ドアを開閉した場合などにおいても揺動することがなく、それに伴う異音の発生も抑えられる。通常、下降したドアガラス１０４は、その上辺がガラスラン１１０に支えられていないために、揺動がより起こりやすくなっている。その点において、本実施形態の構成は、非常に有効である。

また、本実施形態では、揺動の防止以外にも、ドアガラスを閉じきった時にドアインナパネル１０２に変形が起こらないよう配慮して、ガイドレール１２４の形状を設定している。具体的には、図２に示すように、ガイドレール１２４は、その上端１２４ｂが、仮想軌跡Ｌ１と比べて、ドアアウタパネル１０６側に片寄るよう形成されている。

このガイドレール１２４に沿って上昇したドアガラス１０４は、ドアアウタパネル１０６側へその位置が片寄ることになる。ここで、従来のドアガラスでは、閉じきった時に、ウィンドレギュレータ１２０のモータのトルクによってドアガラスがさらに上昇を続けようとし、結果としてウィンドレギュレータ１２０のケーブル（図示省略）を通じてドアガラスに車外側へと押し出すような力が加わることがあった。このような力が加わると、キャリアプレート１２６を介して、ガイドレール１２４を設置しているドアインナパネル１０２も車外側へと引っ張られ、変形が生じるおそれがある。

そこで、本実施形態では、ドアガラス１０４を閉じた際にドアガラス１０４がそれ以上車外側へ移動できないよう、ガイドレール１２４の上端１２４ｂをあえて車外側すなわちドアアウタパネル１０６側へと片寄らせている。

図４（ｂ）は図１のＤ−Ｄ断面図である。上述した図２のガイドレール１２４の上端１２４ｂが車外側へ片寄っていることで、上昇したドアガラス１０４も、特にその下部において、通常の状態（図４（ｃ）参照）よりも車外側に位置する。これにより、ドアガラス１０４はガラスラン１１０のうちの特に車外側のリップ部１１０ａにより強く押しつけられている。

図５は、図２のウェザストリップ１１４ａ・１１４ｂの拡大図である。図５（ａ）は本実施形態のドア構造１００に含まれるウェザストリップ１１４ａ・１１４ｂを示していて、図５（ｂ）は比較例であるドア構造１０を例示した図である。図５（ｂ）のドア構造１０におけるドアガラス２０は、ウェザストリップ１１４ａ・１１４ｂの中間に位置しているのに対し、図５（ａ）の本実施形態のドア構造１００のドアガラス１０４は、図２で示したガイドレール１２４の構造によって車外側に位置し、ウェザストリップ１１４ａに強く押しつけられている。

以上のように、当該ドア構造１００のドアガラス１０４は、閉じた際に、図４（ｂ）のガラスラン１１０の車外側のリップ部１１０ａ、および図５（ａ）の車外側のウェザストリップ１１４ａに押しつけられ、それ以上の車外側への移動が防がれている。したがって、ドアガラス１０４の車外側への移動に伴うドアインナパネル１０２の変形も防がれている。この構成であれば、補強部材等を追加することなく、ドアインナパネル１０２の変形が防げるため、コストの増加を招くことがなく、好適である。

（第２実施形態）
図６は、第２実施形態にかかるドア構造２００を示した図である。図６に示すドア構造２００は、ウィンドレギュレータ２０１のガイドレール２０２の形状の点において、図２のドア構造１００と異なっている。ガイドレール２０２は、下端２０２ａが、仮想軌跡Ｌ１に比べて、ドアアウタパネル１０６側に片寄っている。この構成によると、下降したドアガラス１０４は、その位置が、仮想軌跡Ｌ１上よりも車外側に位置する。この構成によっても、図４（ｂ）を参照して説明したように、ガラスラン１１０の車外側のリップ部１１０ａにより強く押しつけられ、より大きな反力を受ける。したがって、ドア構造２００においても、ドアを開閉した際などにおけるドアガラス１０４の揺動を抑えることが可能になる。

（第３実施形態）
図７は、第３実施形態にかかるドア構造３００を示した図である。このドア構造３００もまた、ウィンドレギュレータ３０２のガイドレール３０４の形状の点において、各実施形態のドア構造と構成が異なっている。本実施形態のガイドレール３０４および仮想軌跡Ｌ１は、図中に示す車幅方向の縦断面において、車内側に中心を有するようにして円弧をそれぞれ描いている。これらガイドレール３０４および仮想軌跡Ｌ１の円弧は曲率が互いに異なり、ガイドレール３０４の曲率（Ｒｒ）が仮想軌跡Ｌ１の曲率（Ｒｇ）よりも小さくなっている（Ｒｒ＜Ｒｇ）。

このように、ガイドレール３０４およびドアガラス１０４とその仮想軌跡Ｌ１を円弧状に設定しても、ガイドレール３０４をその下端３０４ａおよび上端３０４ｂが車幅方向のどちらかに片寄るよう配置することは可能である。例えば、ガイドレール３０４は、下端３０４ａおよび上端３０４ｂが、仮想軌跡Ｌ１から離れるようにして、ドアインナパネル１０２側へ片寄っている。言い換えると、ガイドレール３０４は、中央部３０４ｃが、下端３０４ａおよび上端３０４ｂに比べて仮想軌跡Ｌ１側へ片寄った形状をしている。

本実施形態によれば、ドアガラス１０４は、昇降方向の中間部分に位置するとき、仮想軌跡Ｌ１上よりも車外側に片寄ることになる。その際、ドアガラス１０４は、ガラスラン１１０の車外側のリップ部１１０ａ（図４（ｂ）参照）により強く押しつけられ、大きな反力を受ける。これによって、ドアガラス１０４は揺動を抑えることが可能になる。なお、図中に示す構成とは反対に、ガイドレール３０４を、その中央が下端および上端に比べて仮想軌跡Ｌ１から車内側へ離間した形状（例えば、ガイドレールを曲率Ｒｇよりも大きな曲率に設定する）としても、ドアガラス１０４がガラスラン１１０の車内側のリップ部１１０ｂ（図４（ａ）参照）に強く押しつけられるため、同様の効果を得ることが可能である。

また、ガイドレール３０４およびドアガラス１０４とその軌跡をあえて互いに異なる曲率の円弧状に設定している。これにより、従来はそれらを同一の曲率で車種ごとに製造していたところ、例えばガイドレールは異なる車種間で流用するなどの部材の共通化によるコストダウンを図ることが可能になる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、ドアサッシュと、このドアサッシュに沿って昇降するドアガラスとを含んだ車両のドア構造として利用することができる。

Ｅ１ …収納空間、Ｌ１ …仮想軌跡、１０ …比較例のドア構造、２０ …比較例のドアガラス、１００ …ドア構造、１０２ …ドアインナパネル、１０４ …ドアガラス、１０６ …ドアアウタパネル、１０８ …ドアサッシュ、１１０ …ガラスラン、１１０ａ …車外側のリップ部、１１０ｂ …車内側のリップ部、１１２ａ・１１２ｂ …ガラスランの端部、１１４ａ …車外側のウェザストリップ、１１４ｂ …車内側のウェザストリップ、１２０ …ウィンドレギュレータ、１２２ …モータユニット、１２４ …ガイドレール、１２４ａ …ガイドレールの下端、１２４ｂ …ガイドレールの上端、１２６ …キャリアプレート、１２８ａ・１２８ｂ …ブラケット、１３０ …溝部、１３１ …バネ形状部、２００ …第２実施形態のドア構造、２０１ …ウィンドレギュレータ、２０２ …ガイドレール、２０２ａ …ガイドレールの下端、３００ …第３実施形態のドア構造、３０２ …ウィンドレギュレータ、３０４ …ガイドレール、３０４ａ …ガイドレールの下端、３０４ｂ …ガイドレールの上端、３０４ｃ …ガイドレールの中央部、

Claims (5)

1. ドアサッシュと、該ドアサッシュに沿って昇降可能なドアガラスとを含んだ車両のドア構造であって、
   ドアの外装となるドアアウタパネルと、
   前記ドアアウタパネルの車内側に連結し、該ドアアウタパネルとの間に前記ドアガラスの収納空間を形成するドアインナパネルと、
   前記収納空間内にて上下方向へ伸びるよう前記ドアインナパネルに取り付けられるガイドレールを有し、該ガイドレールに沿って前記ドアガラスを昇降させるウィンドレギュレータと、
   前記ドアガラスの下部に取り付けられ、前記ガイドレール上をスライド可能なキャリアプレートと、
   前記ドアサッシュおよび前記収納空間内にて前記ドアガラスの縁に沿って設置されて該ドアガラスとドアサッシュとの隙間をふさぐガラスランと、を備え、
   前記ガイドレールは、その下端が、前記ドアサッシュに沿って昇降した場合の前記ドアガラスの仮想軌跡と比べて、前記ドアアウタパネル側または前記ドアインナパネル側のいずれか一方に片寄るよう形成されていることを特徴とするドア構造。
2. 前記ガイドレールはさらに、その上端が、前記仮想軌跡と比べて、前記ドアアウタパネル側に片寄るよう形成されていることを特徴とする請求項１に記載のドア構造。
3. ドアサッシュと、該ドアサッシュに沿って昇降可能なドアガラスとを含んだ車両のドア構造であって、
   ドアの外装となるドアアウタパネルと、
   前記ドアアウタパネルの車内側に連結し、該ドアアウタパネルとの間に前記ドアガラスの収納空間を形成するドアインナパネルと、
   前記収納空間内にて上下方向へ伸びるよう前記ドアインナパネルに取り付けられるガイドレールを有し、該ガイドレールに沿って前記ドアガラスを昇降させるウィンドレギュレータと、
   前記ドアガラスの下部に取り付けられ、前記ガイドレール上をスライド可能なキャリアプレートと、を備え、
   前記ガイドレールは、その上端が、前記ドアサッシュに沿って昇降した場合の前記ドアガラスの仮想軌跡と比べて、前記ドアアウタパネル側に片寄るよう形成されていることを特徴とするドア構造。
4. 前記ガイドレールおよび前記仮想軌跡は、車幅方向の縦断面において、車内側に中心を有する円弧をそれぞれ描いていて、
   前記ガイドレールおよび前記仮想軌跡は、前記円弧の曲率が互いに異なっていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のドア構造。
5. ドアサッシュと、該ドアサッシュに沿って昇降可能なドアガラスとを含んだ車両のドア構造であって、
   ドアの外装となるドアアウタパネルと、
   前記ドアアウタパネルの車内側に連結し、該ドアアウタパネルとの間に前記ドアガラスの収納空間を形成するドアインナパネルと、
   前記収納空間内にて上下方向へ伸びるよう前記ドアインナパネルに取り付けられるガイドレールを有し、該ガイドレールに沿って前記ドアガラスを昇降させるウィンドレギュレータと、
   前記ドアガラスの下部に取り付けられ、前記ガイドレール上をスライド可能なキャリアプレートと、
   前記ドアサッシュおよび前記収納空間内にて前記ドアガラスの縁に沿って設置されて該ドアガラスとドアサッシュとの隙間をふさぐガラスランと、を備え、
   車幅方向の縦断面における前記ガイドレールおよび前記ドアサッシュに沿って昇降した場合の前記ドアガラスの仮想軌跡は、車内側に中心を有する円弧をそれぞれ描き、該円弧の曲率が互いに異なっていて、
   前記ガイドレールは、車幅方向の縦断面において、その上端および下端に比べて中央が前記仮想軌跡側へ片寄った形状、またはその上端および下端に比べて中央が該仮想軌跡から離間した形状を有していることを特徴とするドア構造。

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