JP2004114616A

JP2004114616A - タイヤ構成部材の供給装置、及びタイヤ成形装置

Info

Publication number: JP2004114616A
Application number: JP2002284138A
Authority: JP
Inventors: Toshio Tokunaga; 徳永　利夫
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2002-09-27
Filing date: 2002-09-27
Publication date: 2004-04-15

Abstract

【課題】カッタ等の切断手段の数を少なくでき、設置スペースを増やすことなく品質良くタイヤ構成部材を貼り付けるタイヤ構成部材の供給装置を提供する。
【解決手段】サイドウォールゴム１６を搬送する第１の搬送コンベア３２の下方に、補強ゴム層２０を搬送する第２の搬送コンベア３４を設け、第２の搬送コンベア３４のタイヤ成形ドラム側にサイドウォールゴム１６、及び補強ゴム層２０を搬送する第３の搬送コンベア４６、カッタ部５０、及び部材搬送エプロンコンベア６２、タイヤ成形ドラム１４を順に配置する。本発明では、第３の搬送コンベア４６でサイドウォールゴム１６及び補強ゴム層２０を搬送するので、カッタ部５０が１台で済む。部材搬送エプロンコンベア６２の先端をタイヤ成形ドラム１４に接近させてサイドウォールゴム１６、及び補強ゴム層２０を供給できるので、品質良く貼り付けを行える。
【選択図】　　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サイドウォールゴム等の各種タイヤ構成部材をタイヤ成形ドラムに供給するタイヤ構成部材の供給装置、及び生タイヤを成形するタイヤ成形装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
パンク時等でも車両の走行を可能とするランフラットタイヤとして、例えば、図２１に示すような、タイヤサイド部に断面三日月状の補強ゴム２０２を配置した、所謂サイド補強型のランフラットタイヤ２００がある。
【０００３】
なお、図２１において、符号２０４はカーカス、符号２０６はビードコア、符号２０６はビードフィラー、符号２０８はインナーライナー、符号２１０はサイドウォール、符号２１２はトレッド、符号２１４はベルトである。
【０００４】
このようなランフラットタイヤ２０２の生タイヤは、通常の空気入りタイヤと同様に、複数のシート状のタイヤ構成部材を搬送可能な搬送装置を用い、搬送された種々のタイヤ構成部材をタイヤ成形ドラムに巻き付けることで形成している。
【０００５】
ところで、シート状のタイヤ構成部材を搬送する装置として、例えば、図２２に示す搬送装置３００（例えば、特許文献１参照。）がある。
【０００６】
図２２に示す搬送装置３００は、種々のタイヤ構成部材を貼りつけて生タイヤを成形する成形ドラム３０２の一方側に、シート材Ｓ１、及びシート材Ｓ２を供給する共通の第１ベルトコンベア３０４と、第１ベルトコンベア３０４の上方に設けられる上下２段のベルトコンベア３０６、３０８を備えている。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−２８７２８１公報（第１〜１７頁。図１〜１９）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図２２に示す搬送装置３００では、ベルトコンベア３０６にシート材Ｓ１を切断する切断手段３１０が設けられており、ベルトコンベア３０８にシート材Ｓ２を切断する切断手段３１２が設けられており、シート材毎に専用の切断手段を設けているため、切断手段の数が多くなる、という問題がある。
【０００９】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、切断手段の数を少なくでき、品質良くタイヤ構成部材を貼り付けることのできるタイヤ構成部材の供給装置、及びタイヤ成形装置を提供することが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、タイヤ成形ドラムに生タイヤを構成するタイヤ構成部材を供給するタイヤ構成部材の供給装置であって、第１のタイヤ構成部材をタイヤ成形ドラム側及び反タイヤ成形ドラム側へ搬送可能な第１の搬送手段と、前記第１の搬送手段の下側に配置されると共に、部材搬送方向先端位置が前記第１の搬送手段の部材搬送方向先端と近接して配置され、第２のタイヤ構成部材をタイヤ成形ドラム側及び反タイヤ成形ドラム側へ搬送可能な第２の搬送手段と、前記第１の搬送手段、及び前記第２の搬送手段よりもタイヤ成形ドラム側に配置され、前記第１の搬送手段から搬送された前記第１のタイヤ構成部材、及び前記第２の搬送手段から搬送された前記第２のタイヤ構成部材をタイヤ成形ドラム側及び反タイヤ成形ドラム側へ搬送可能な第３の搬送手段と、第３の搬送手段で搬送される前記第１のタイヤ構成部材、及び前記第２のタイヤ構成部材を切断する切断手段と、を有することを特徴としている。
【００１１】
次に、請求項１に記載のタイヤ構成部材の供給装置の作用を説明する。
【００１２】
請求項１に記載のタイヤ構成部材の供給装置では、先ず、第１の搬送手段が、第１のタイヤ構成部材をタイヤ成形ドラム側を搬送し、第１のタイヤ構成部材は、第１の搬送手段から第３の搬送手段へと受け渡され、さらに第３の搬送手段でタイヤ成形ドラム側へ搬送される。
【００１３】
第１のタイヤ構成部材を第３の搬送手段で所定量搬送し、切断手段で第１のタイヤ構成部材を切断することで、所定長さの第１のタイヤ構成部材が得られる。
【００１４】
所定長さに切断された第１のタイヤ構成部材は、第３の搬送手段でタイヤ成形ドラムへ搬送する。
【００１５】
なお、タイヤ成形ドラムでは、所定長さに切断された第１のタイヤ構成部材が巻き付けられる。
【００１６】
次に、第２の搬送手段が、第２のタイヤ構成部材をタイヤ成形ドラム側を搬送する。
【００１７】
ここで、第３の搬送手段には第１のタイヤ構成部材が残っているので、第２のタイヤ構成部材が第３の搬送手段に到達する前に、第１の搬送手段、及び第３の搬送手段を逆転し、第３の搬送手段上の第１のタイヤ構成部材を第１の搬送手段側へ戻しておく。
【００１８】
第２のタイヤ構成部材は、第１のタイヤ構成部材と干渉することなく第１の搬送手段から第３の搬送手段へと受け渡され、さらに第３の搬送手段でタイヤ成形ドラム側へ搬送される。
【００１９】
第２のタイヤ構成部材を第３の搬送手段で所定量搬送し、切断手段で第２のタイヤ構成部材を切断することで、所定長さの第２のタイヤ構成部材が得られる。
【００２０】
所定長さに切断された第２のタイヤ構成部材は、第３の搬送手段でタイヤ成形ドラムへ搬送する。
【００２１】
なお、タイヤ成形ドラムでは、所定長さに切断された第２のタイヤ構成部材が巻き付けられる。
【００２２】
請求項１に記載のタイヤ構成部材の供給装置では、第３の搬送手段で搬送される第１のタイヤ構成部材、及び第２のタイヤ構成部材を一つの切断手段で切断することができるので、従来装置に比較して切断手段の数を減らすことができる。
【００２３】
また、切断された第１のタイヤ構成部材、及び第２のタイヤ構成部材は、それぞれ第３の搬送手段でタイヤ成形ドラムへ供給するので、第３の搬送手段の先端をタイヤ成形ドラムへ接近させて第１のタイヤ構成部材、及び第２のタイヤ構成部材を最適にタイヤ成形ドラムへと受け渡すことができる。
【００２４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のタイヤ構成部材の供給装置において、前記第２の搬送手段のタイヤ成形ドラム側端部と、前記第３の搬送手段の反タイヤ成形ドラム側の端部とは、互いに水平方向に隣接しており、前記第１の搬送手段は、タイヤ成形ドラム側端部が上下に変位するように上下に揺動可能とされ、かつ前記第３の搬送手段の反タイヤ成形ドラム側の端部付近上方に配置されている、ことを特徴としている。
【００２５】
次に、請求項２に記載のタイヤ構成部材の供給装置の作用を説明する。
【００２６】
請求項２に記載のタイヤ構成部材の供給装置では、第２の搬送手段のタイヤ成形ドラム側端部と、第３の搬送手段の反タイヤ成形ドラム側の端部とが互いに水平方向に隣接しているため、第２の搬送手段から第３の搬送手段へ第２のタイヤ構成部材をスムーズに受け渡すことができる。また、第２の搬送手段から第３の搬送手段へ第２のタイヤ構成部材を受け渡す際には、第１の搬送手段のタイヤ成形ドラム側端部付近を上方へ退避させることで、例えば、厚手の第２のタイヤ構成部材を搬送する場合であっても、第２のタイヤ構成部材が第１の搬送手段に干渉することは無い。
【００２７】
次に、第１の搬送手段から第３の搬送手段へ第１のタイヤ構成部材を搬送する場合には、第１の搬送手段のタイヤ成形ドラム側端部付近を下げて第３の搬送手段へ接近させることで、第１の搬送手段から第３の搬送手段へ第１のタイヤ構成部材をスムーズに受け渡すことができる。
【００２８】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のタイヤ構成部材の供給装置において、２つの前記第１のタイヤ構成部材を並行して前記第１の搬送手段へ供給する第１の供給手段と、２つの前記第２のタイヤ構成部材を並行して前記第２の搬送手段へ供給する第２の供給手段と、前記第１のタイヤ構成部材、及び前記第２のタイヤ構成部材の、成形ドラム軸方向の位置を修正する修正装置と、を有することを特徴としている。
【００２９】
次に、請求項３に記載のタイヤ構成部材の供給装置の作用を説明する。
【００３０】
請求項３に記載のタイヤ構成部材の供給装置では、第１の供給手段が２つの第１のタイヤ構成部材を並行して第１の搬送手段へ供給し、第２の供給手段が２つの第２のタイヤ構成部材を並行して第２の搬送手段へ供給する。
【００３１】
ここで、第１のタイヤ構成部材、及び第２のタイヤ構成部材のタイヤ成形ドラム上での貼りつけ位置（ドラム軸方向）が異なる場合には、それぞれ修正装置によって成形ドラム軸方向の位置を修正することができ、第１のタイヤ構成部材、及び第２のタイヤ構成部材をタイヤ成形ドラム上の所望の位置に適性に供給することができる。
【００３２】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のタイヤ構成部材の供給装置において、第３のタイヤ構成部材をタイヤ成形ドラム側へ搬送可能な第４の搬送手段を、前記第３の搬送手段の下側に配置した、ことを特徴としている。
【００３３】
次に、請求項４に記載のタイヤ構成部材の供給装置の作用を説明する。
【００３４】
請求項４に記載のタイヤ構成部材の供給装置は、第４の搬送手段が第３のタイヤ構成部材をタイヤ成形ドラム側へ搬送することができる。
【００３５】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のタイヤ構成部材の供給装置において、前記第３の搬送手段は、タイヤ成形ドラム側端部が上下に変位するように上下に揺動可能とされている、ことを特徴としている。
【００３６】
次に、請求項５に記載のタイヤ構成部材の供給装置の作用を説明する。
【００３７】
請求項５に記載のタイヤ構成部材の供給装置では、第３の搬送手段で第１のタイヤ構成部材、及び第２のタイヤ構成部材をタイヤ成形ドラムへ搬送する際に、第３の搬送手段のタイヤ成形ドラム側端部側を下げて第３の搬送手段のタイヤ成形ドラム側端部をタイヤ成形ドラムに接近させることができ、第１のタイヤ構成部材、及び第２のタイヤ構成部材をタイヤ成形ドラムへスムーズに受け渡すことができる。
【００３８】
次に、第４の搬送手段が第３のタイヤ構成部材をタイヤ成形ドラム側へ搬送する際に、第３の搬送手段のタイヤ成形ドラム側端部側を上げることで、第３のタイヤ構成部材を第３の搬送手段に干渉させずにタイヤ成形ドラムへスムーズに受け渡すことができる。
【００３９】
請求項６に記載のタイヤ成形装置は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載のタイヤ構成部材の供給装置と、少なくとも前記タイヤ構成部材の供給装置から供給された第１のタイヤ構成部材、及び第２のタイヤ構成部材を巻き付けるためのタイヤ成形ドラムと、を有することを特徴としている。
【００４０】
次に、請求項３に記載のタイヤ成形装置の作用を説明する。
【００４１】
請求項３に記載のタイヤ成形装置は、請求項１または請求項２に記載のタイヤ構成部材の供給装置を用いて第１のタイヤ構成部材、及び第２のタイヤ構成部材をタイヤ成形ドラムに供給するので、第１のタイヤ構成部材、及び第２のタイヤ構成部材をタイヤ成形ドラムの所望の位置に適性に貼り付けことができる。
【００４２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。
【００４３】
生タイヤの製法には、バンドドラム上にサイドウォールを巻き付け、カーカスプライ、及びビードコアをセットし、これをシェーピングドラムに移行してベルト、トレッド等をセットして生タイヤを形成する所謂シングル製法と、成形ドラム上でカーカスプライ等を巻き付け円筒状に形成するファーストステージと、ビードコアをセットしてカーカスプライを折り返した後、サイドウォールを貼り付け、カーカスプライをシェーピングして、そのクラウン部にベルト、トレッド等を貼り付けて生タイヤを形成するセカンドステージとを有する、所謂２ステージ製法とがあるが、本実施形態では、一例としてシングル製法の例で説明する。
【００４４】
図１に示すように、本実施形態のタイヤ成形装置１０は、タイヤ構成部材供給装置１２、及びタイヤ成形ドラム１４を備えている。
【００４５】
なお、タイヤ成形ドラム１４は、カーカスプライ、サイドウォールゴム等を巻き付けて生タイヤを成形する周知の構造のものであるので、詳細な説明は省略する。
【００４６】
タイヤ構成部材供給装置１２は、サイドウォールゴム１６を供給する第１の供給装置１８が２台（図１の紙面裏表方向に配置されており、図１では１台のみ図示されている。）、補強ゴム層２０を供給する第２の供給装置２２が２台（図１の紙面裏表方向に配置されており、図１では１台のみ図示されている。）備えられている。
【００４７】
なお、第１の供給装置１８と第２の供給装置２２とは同じ構成であるので、第１の供給装置１８について以下に説明する。
【００４８】
第１の供給装置１８は、サイドウォールゴム１６とライナー２４とを層状に巻き付けた軸２６を備えており、軸２６の上方には、ライナー２４を巻き取る軸２８が備えられている。また、軸２６のタイヤ成形ドラム側斜め上方には、サイドウォールゴム１６を巻き掛けるローラ３０が配置されている。
【００４９】
第１の供給装置１８のタイヤ成形ドラム側には、サイドウォールゴム１６をタイヤ成形ドラム側及び反タイヤ成形ドラム側へ搬送可能な第１の搬送コンベア３２が設けられている。
【００５０】
また、この第１の搬送コンベア３２の下方には、補強ゴム層２０をタイヤ成形ドラム側及び反タイヤ成形ドラム側へ搬送可能な第２の搬送コンベア３４が設けられている。
【００５１】
第１の搬送コンベア３２は所謂ベルトコンベアであり、ＡＣサーボモータ３６（図４参照）で駆動される。
【００５２】
また、第２の搬送コンベア３４も所謂ベルトコンベアで、ＡＣサーボモータ３８（図４参照）で駆動される。
【００５３】
第１の搬送コンベア３２は、タイヤ成形ドラム側の先端付近が上下に揺動可能に構成されている。
【００５４】
第１の搬送コンベア３２の先端付近の揺動は、油圧シリンダ４０によって行われる。
【００５５】
なお、第１の搬送コンベア３２の先端付近には、サイドウォールゴム１６を検出可能なフォトセンサ４２が設けられている。
【００５６】
第２の搬送コンベア３４は、タイヤ成形ドラム側が略水平にされており、第２の搬送コンベア３４の先端付近には、補強ゴム層２０を検出可能なフォトセンサ４４が設けられている。
【００５７】
第２の搬送コンベア３４のタイヤ成形ドラム側には、第３の搬送コンベア４６が水平に配置されている。
【００５８】
第３の搬送コンベア４６は、ＡＣサーボモータ４８（図４参照）で駆動される。
【００５９】
なお、前述した第１の搬送コンベア３２の先端は、第３の搬送コンベア４６の後端付近の上方に位置している。
【００６０】
第３の搬送コンベア４６のタイヤ成形ドラム側には、カッタ部５０が配置されている。
【００６１】
カッタ部５０は、水平に配置されたアンビル５２を備え、アンビル５２の上方には油圧シリンダ５４で駆動される電熱式のカッタ５６が配置されている。
【００６２】
本実施形態のカッタ部５０は、カッタ５６を部材に押し付けてカッタ５６とアンビル５２との間で部材を切断する所謂ギロチン式のカッタを採用しているが、超音波ギロチン式、超音波横行切り等の他の方法で切断しても良い。
【００６３】
アンビル５２のタイヤ成形ドラム側には、ローラコンベア５８が配置されており、ローラコンベア５８の上方には、赤外線ヒータ６０が配置されている。
【００６４】
ローラコンベア５８のタイヤ成形ドラム側には、部材搬送エプロンコンベア６２が配置されている。
【００６５】
なお、部材搬送エプロンコンベア６２と前述した第３の搬送コンベア４６とで本発明の第３の搬送手段が構成されている。
【００６６】
部材搬送エプロンコンベア６２は、互いに平行に配置された２台のベルトコンベア６４（図１では、片側のみ図示）と、ベルトコンベア６４のタイヤ成形ドラム側に互いに平行に配置された２台のローラコンベア６６（図１では、片側のみ図示）とを備えている。
【００６７】
これらのベルトコンベア６４とローラコンベア６６は、フレーム６８で一体的に連結されている。
【００６８】
また、２台のベルトコンベア６４はそれぞれ専用のＡＣサーボモータ６７（図４参照）で駆動され、ローラコンベア６６はそれぞれ専用のＡＣサーボモータ６９（図４参照）で駆動される。
【００６９】
２台のローラコンベア６６上には、サイドウォールゴム１６、及び補強ゴム層２０をタイヤ成形ドラム１４のドラム軸方向の所定の位置に向けて供給するための位置修正装置７０が設けられている。
【００７０】
図２に示すように、位置修正装置７０は、サイドウォールゴム１６、及び補強ゴム層２０の搬送方向に対して直角に向けられた螺子軸７２、及び螺子軸７４を備えている。
【００７１】
これらの螺子軸７２、及び螺子軸７４は、図示しなフレームに回転自在に支持されている。
【００７２】
螺子軸７２は減速機７６を介してＡＣサーボモータ７７に連結されており、螺子軸７４は、減速機７８を介してＡＣサーボモータ８０に連結されている。
【００７３】
螺子軸７２は、ローラコンベア６６（図示せず）の幅方向の中心線ＲＣＬを境にしてモータ側が右螺子７２Ｒ、反対側が左螺子７２Ｌとなっている。
【００７４】
一方、螺子軸７４は、一方のローラコンベア６６と他方のローラコンベア６６との間の中心線ＲＣＬを境にしてモータ側が左螺子７４Ｌ、反対側が右螺子７４Ｒとなっている。
【００７５】
中心線ＲＣＬのモータ側には、搬送方向に沿って延びる一対のガイド８２、８４が設けられており、中心線ＲＣＬの反モータ側には搬送方向に沿って延びる一対のガイド８６、８８が設けられている。
【００７６】
中心線ＲＣＬ側のガイド８２には螺子軸７２の右螺子７２Ｒに螺合するナット９０が、中心線ＲＣＬ側のガイド８８には螺子軸７２の左螺子７２Ｌに螺合するナット９２が取り付けられている。
【００７７】
また、外側のガイド８４には螺子軸７４の左螺子７４Ｌに螺合するナット９４が、外側のガイド８６には螺子軸７４の右螺子７４Ｒに螺合するナット９６が取り付けられている。
【００７８】
このため、螺子軸７２が回転すると中心線ＲＣＬ側のガイド８２及びガイド８８が互いに接離し、螺子軸７４が回転すると外側のガイド８４及びガイド８６が互いに接離するようになっている。
【００７９】
ガイド８２、８４、８６、８８には、それぞれ複数のローラ９８が回転軸を鉛直方向に向けてフレーム長手方向に沿って取り付けられている。
【００８０】
各ローラ９８は、搬送されるサイドウォールゴム１６の端面、または補強ゴム層２０の端面に当接したときにスムーズに回転するようになっている。
【００８１】
したがって、螺子軸７２を回転させることでガイド８２とレーム８８の位置を同時に変更することができ、螺子軸７４を回転させることでガイド８４とレーム８６の位置を同時に変更することができる。
【００８２】
また、螺子軸７２と螺子軸７４とを回転させることでガイド８２とガイド８４の間隔、及びガイド８６とガイド８８の間隔を変更することができる。
【００８３】
なお、ガイド８２とガイド８４の間に一方のサイドウォールゴム１６、または補強ゴム層２０がガイドされながら搬送され、ガイド８６とガイド８８の間に他方のサイドウォールゴム１６、または補強ゴム層２０がガイドされながら搬送される。
図１に示すように、位置修正装置７０のタイヤ成形ドラム側には、押圧装置１００が設けられている。
【００８４】
押圧装置１００は、フレーム６８のタイヤ成形ドラム側に取り付けられている。
【００８５】
また、位置修正装置７０と押圧装置１００との間には、サイドウォールゴム１６、及び補強ゴム層２０を検出するフォトセンサ１０１が設けられている。
【００８６】
図３に示すように、押圧装置１００は、フレーム６８（図３では図示せず）に支持され搬送方向と直交する方向に延びるガイド軸１０２を備えている。
【００８７】
ガイド軸１０２は、ベース１０８の上面に取り付けられた軸受１１０のガイド孔（図示せず）を貫通しており、ベース１０８はガイド軸１０２に沿ってスライド可能となっている。
【００８８】
ベース１０８の下面には、補強ゴム層２０を押圧するためのサイドウォールゴム１６を押圧するための第１押圧部１１４と、第２押圧部１１６が設けられている。
【００８９】
第１押圧部１１４は、油圧シリンダー１１８を備えている。
【００９０】
油圧シリンダー１１８はロッド１１８Ａが上下に移動するようにベース１０８の下面に取り付けられている。
【００９１】
ロッド１１８Ａの下端には、フレーム１２０が取り付けられており、このフレーム１２０に、スポンジ製の大径のローラ１２２が回転自在に支持されている。
【００９２】
次に、第２押圧部１１６は、複数の油圧シリンダー１２４を備えている。
【００９３】
各油圧シリンダー１２４はロッド１２４Ａが上下に移動するようにベース１０８の下面に取り付けられている。
【００９４】
ロッド１２４Ａの下端には、フレーム１２６が取り付けられており、このフレーム１２６に、スポンジ製の小径のローラ１２８が回転自在に支持されている。
【００９５】
図１、及び図９に示すように、部材搬送エプロンコンベア６２は、ベルトコンベア６４の軸６４Ａを中心として揺動するようにフレーム６８が床面に固定された図示しないメインフレームに支持されている。
【００９６】
この部材搬送エプロンコンベア６２の揺動は、油圧シリンダー１３０によって行われる。
【００９７】
図９に示すように、部材搬送エプロンコンベア６２のタイヤ成形ドラム側を下げた状態では、部材搬送エプロンコンベア６２の搬送面の延長線と、タイヤ成形ドラム１４の外周面の接線とが略一致するようになっている。
【００９８】
図１に示すように、部材搬送エプロンコンベア６２の下方には、インナーライナー１３２をタイヤ成形ドラム１４に供給するインナーライナー供給装置１３４、及びカーカスプライ１３６をタイヤ成形ドラム１４に供給するカーカスプライ供給装置１３８が設けられている。
【００９９】
図４に示すように、前述したフォトセンサ４２、フォトセンサ４４、フォトセンサ１０１、ＡＣサーボモータ３６、ＡＣサーボモータ３８、ＡＣサーボモータ４８、ＡＣサーボモータ７７、ＡＣサーボモータ７８は、制御装置１４０に接続されており、ＡＣサーボモータ３６、ＡＣサーボモータ３８、ＡＣサーボモータ４８、ＡＣサーボモータ７７、ＡＣサーボモータ７８の駆動は制御装置１４０によって制御される。
（作用）
次に、本実施形態のタイヤ成形装置１０の作用を説明する。
【０１００】
先ず、第１の供給装置１８から送り出されたサイドウォールゴム１６を第１の搬送コンベア３２で搬送する。
【０１０１】
サイドウォールゴム１６の先端がフォトセンサ４２で検出されると、第１の搬送コンベア３２の駆動が停止され、サイドウォールゴム１６の先端が第１の搬送コンベア３２の先端に位置決めされる（サイドウォールゴム１６のホームポジションでの待機）。
【０１０２】
また、第２の供給装置２２から送り出された補強ゴム層２０を第２の搬送コンベア３４で搬送する。
【０１０３】
補強ゴム層２０の先端がフォトセンサ４４で検出されると、第２の搬送コンベア３４の駆動が停止され、補強ゴム層２０の先端が第２の搬送コンベア３４の先端に位置決めされる（補強ゴム層２０のホームポジションでの待機）。
【０１０４】
なお、第１の搬送コンベア３２の先端付近は、油圧シリンダ４０によって持上げられた状態であり、第２の搬送コンベア３４から十分に離されている。
【０１０５】
以上のように、サイドウォールゴム１６、及び補強ゴム層２０をそれぞれホームポジションに準備しておく（以上第１ステップ。図１参照。）。
【０１０６】
次の第２ステップでは、図５に示すように、油圧シリンダ４０を駆動して第１の搬送コンベア３２の先端付近を下げ、第１の搬送コンベア３２、第３の搬送コンベア４６、及び部材搬送エプロンコンベア６２を同期させて一定時間駆動し、サイドウォールゴム１６をタイヤ成形ドラム側へ定長送りする。
【０１０７】
第３ステップでは、ガイド８２とガイド８４の間隔をサイドウォールゴム１６の幅よりも若干広（一方の片側＋２０ｍｍ、他方の片側＋２０ｍｍ）に設定すると共に、ガイド８６とガイド８８の間隔もサイドウォールゴム１６の幅よりも若干広（一方の片側＋２０ｍｍ、他方の片側＋２０ｍｍ）に設定しておく。
【０１０８】
サイドウォールゴム１６をタイヤ成形ドラム側へ一定長さ搬送した後、第３ステップへ進む。
【０１０９】
第４ステップでは、図６に示すように、カッタ部５０でサイドウォールゴム１６を切断する。これにより、所定長さのサイドウォールゴム１６が得られる。
【０１１０】
第５ステップでは、部材搬送エプロンコンベア６２を駆動して、切断されたサイドウォールゴム１６をタイヤ成形ドラム側へ搬送する。
【０１１１】
図７に示すように、サイドウォールゴム１６の先端が部材搬送エプロンコンベア６２の先端に到達してフォトセンサ１０１でサイドウォールゴム１６の先端が検出されると、部材搬送エプロンコンベア６２が停止し、次の第６ステップへ進む。
【０１１２】
第６ステップでは、ガイド８２とガイド８４の間隔がサイドウォールゴム１６の幅に設定されると共に、ガイド８６とガイド８８の間隔がサイドウォールゴム１６の幅に設定される。これにより、サイドウォールゴム１６の先端付近が位置決めされる。
【０１１３】
第７ステップでは、第１の搬送コンベア３２、及び第３の搬送コンベア４６を逆転させ、サイドウォールゴム１６を戻す。
【０１１４】
図８に示すように、サイドウォールゴム１６の先端がフォトセンサ４２で検出されると、第１の搬送コンベア３２、及び第３の搬送コンベア４６の駆動が停止され、サイドウォールゴム１６の先端が第１の搬送コンベア３２の先端に位置決めされる（サイドウォールゴム１６のホームポジションへの待機）。
【０１１５】
第１の搬送コンベア３２、及び第３の搬送コンベア４６の駆動が停止すると次に第８ステップへ進む。
【０１１６】
第８ステップでは、図９に示すように、油圧シリンダー１３０を駆動して部材搬送エプロンコンベア６２の先端側を下げ、部材搬送エプロンコンベア６２上の切断された２本のサイドウォールゴム１６の一方をタイヤ成形ドラム１４へ供給し、部材搬送エプロンコンベア６２とタイヤ成形ドラム１４を同期させ、切断された２本のサイドウォールゴム１６の一方をタイヤ成形ドラム１４の外周面の所定位置に巻き付ける。
【０１１７】
ここで、サイドウォールゴム１６をタイヤ成形ドラム１４へ巻き付ける際には、ローラ１２８がサイドウォールゴム１６と対向するように押圧装置１００のベース１０８を移動し、その後、押圧装置１００の油圧シリンダー１２４を駆動してサイドウォールゴム１６をローラ１２８でタイヤ成形ドラム１４に押し付けながらタイヤ成形ドラム１４を回転させる。
【０１１８】
なお、切断されたサイドウォールゴム１６は、位置修正装置７０を通過する際に位置修正が行われるので、タイヤ成形ドラム１４の軸方向の所定位置に巻き付けることができる。
【０１１９】
また、部材搬送エプロンコンベア６２の先端がタイヤ成形ドラム１４に接近するので、サイドウォールゴム１６を適性にタイヤ成形ドラム１４へ供給することができる。即ち、本実施形態では、従来技術の問題点であった、サイドウォールゴムの擦れや、後端の落下等が生じない。
【０１２０】
そして、サイドウォールゴム１６を巻き付け後、サイドウォールゴム１６の先端と後端とのジョイントを行う。ジョイント後は、ローラ１２８を元の位置に戻す。
【０１２１】
その後、同様にして他方のサイドウォールゴム１６を巻き付けジョイントを行う（図１０参照）。
【０１２２】
第９ステップでは、図１１に示すように、部材搬送エプロンコンベア６２を上昇させる。
【０１２３】
第１０ステップでは、サイドウォールゴム１６の上にインナーライナー１３２を巻きつけ（図１１、１２参照）、インナーライナー１３２の先端と後端とのジョイントを行う。
【０１２４】
第１１ステップでは、図１３に示すように、第１の搬送コンベア３２の先端付近を、油圧シリンダ４０によって持上げる。
【０１２５】
第１２ステップでは、第２の搬送コンベア３４、第３の搬送コンベア４６、及び部材搬送エプロンコンベア６２を同期させて一定時間駆動し、補強ゴム層２０をタイヤ成形ドラム側へ定長送りし、図１４に示すように、補強ゴム層２０の先端を赤外線ヒータ６０の直下に位置決めして補強ゴム層２０の先端付近を赤外線ヒータ６０で一定時間加熱する。
【０１２６】
補強ゴム層２０の先端付近を一定時間加熱した後、第１３ステップへ進む。
【０１２７】
第１３ステップでは、第２の搬送コンベア３４、第３の搬送コンベア４６、及び部材搬送エプロンコンベア６２を同期させて一定時間駆動し、補強ゴム層２０をさらにタイヤ成形ドラム側へ定長送りする。
【０１２８】
第１３ステップでは、ガイド８２とガイド８４の間隔を補強ゴム層２０の幅よりも若干広（一方の片側＋２０ｍｍ、他方の片側＋２０ｍｍ）に設定すると共に、ガイド８６とガイド８８の間隔も補強ゴム層２０の幅よりも若干広（一方の片側＋２０ｍｍ、他方の片側＋２０ｍｍ）に設定しておく。
【０１２９】
補強ゴム層２０をタイヤ成形ドラム側へ一定長さ搬送した後、第１４ステップへ進む。
【０１３０】
第１４ステップでは、図１５に示すように、カッタ部５０で補強ゴム層２０をを切断する。これにより、所定長さの補強ゴム層２０が得られる。
【０１３１】
第１５ステップでは、部材搬送エプロンコンベア６２を駆動して、切断された補強ゴム層２０をタイヤ成形ドラム側へ搬送する。
【０１３２】
図１６に示すように、補強ゴム層２０の先端が部材搬送エプロンコンベア６２の先端に到達してフォトセンサ１０１で補強ゴム層２０の先端が検出されると、部材搬送エプロンコンベア６２が停止し、次の第１６ステップへ進む。
【０１３３】
第１６ステップでは、ガイド８２とガイド８４の間隔が補強ゴム層２０の幅に設定されると共に、ガイド８６とガイド８８の間隔が補強ゴム層２０の幅に設定される。これにより、補強ゴム層２０の先端付近が位置決めされる。
【０１３４】
第１７ステップでは、第２の搬送コンベア３４、及び第３の搬送コンベア４６を逆転させ、補強ゴム層２０を戻す。
【０１３５】
図１７に示すように、補強ゴム層２０の先端がフォトセンサ４２で検出されると、第２の搬送コンベア３４、及び第３の搬送コンベア４６の駆動が停止され、補強ゴム層２０の先端が第２の搬送コンベア３４の先端に位置決めされる（補強ゴム層２０のホームポジションへの待機）。
【０１３６】
第２の搬送コンベア３４、及び第３の搬送コンベア４６の駆動が停止すると次に第１８ステップへ進む。
【０１３７】
第１８ステップでは、図１８に示すように、油圧シリンダー１３０を駆動して部材搬送エプロンコンベア６２の先端側を下げ、部材搬送エプロンコンベア６２上の切断された２本の補強ゴム層２０の一方をタイヤ成形ドラム１４へ供給し、部材搬送エプロンコンベア６２とタイヤ成形ドラム１４を同期させ、一方の補強ゴム層２０をタイヤ成形ドラム１４のインナーライナー１３２の外周面の所定位置に巻き付ける。
【０１３８】
切断された補強ゴム層２０は、それぞれ位置修正装置７０を通過する際に位置修正が行われるので、タイヤ成形ドラム１４の軸方向の所定位置に巻き付けることができる（図１９参照）。
【０１３９】
なお、補強ゴム層２０をタイヤ成形ドラム１４へ巻き付ける際には、ローラ１２２が補強ゴム層２０と対向するように押圧装置１００のベース１０８を移動し、その後、押圧装置１００の油圧シリンダー１１８を駆動して補強ゴム層２０をローラ１２２でインナーライナー１３２に押し付けながらタイヤ成形ドラム１４を回転させる。
【０１４０】
本実施形態では、部材搬送エプロンコンベア６２の先端がタイヤ成形ドラム１４に接近するので、補強ゴム層２０を適性にタイヤ成形ドラム１４へ供給することができる。即ち、本実施形態では、従来技術の問題点であった、補強ゴム層２０の擦れや、後端の落下等が生じない。
【０１４１】
そして、補強ゴム層２０を巻き付け後、補強ゴム層２０の先端と後端とのジョイントを行う。ジョイント後は、ローラ１２２を元の位置に戻す。
【０１４２】
なお、補強ゴム層２０の先端付近は、予め赤外線ヒータ６０で加熱されて粘着力が増しているので、補強ゴム層２０のジョイントを確実に行うことが出来る。
【０１４３】
第１９ステップでは、　図２０に示すように、補強ゴム層２０の上にカーカスプライ１３６を巻きつけ、カーカスプライ１３６の先端と後端とのジョイントを行う。
【０１４４】
以上のステップを踏むことにより、ランフラットタイヤのタイヤ構成部材であるサイドウォールゴム１６、補強ゴム層２０、インナーライナー１３２、カーカスプライ１３６のタイヤ成形ドラム１４上への貼り付けが終了する。
【０１４５】
その後は、従来通りにビードコア、ベルト、トレッド等の残りのタイヤ構成部材（図示せず）を取り付けることで生タイヤを完成させることができる。
【０１４６】
本実施形態では、第３の搬送コンベア４６のタイヤ成形ドラム側にカッタ部５０を設け、カッタ部５０でサイドウォールゴム１６、及び補強ゴム層２０を切断するので、カッタの数が従来技術対比で少なくて済む。
【０１４７】
また、本実施形態では、サイドウォールゴム１６を搬送する第１の搬送コンベア３２の下方に補強ゴム層２０を搬送する第２の搬送コンベア３４を配置しているので、コンベアの設置スペースが最小限で済む。
【０１４８】
なお、本実施形態では、タイヤ構成部材供給装置１２をシングル製法に用いた例を示したが、本発明はこれに限らず、２ステージ製法等の他の製法に用いることもできる。
【０１４９】
また、本実施形態では、カーカスプライ供給装置１３８が１台であったが、２台以上設けても良く、ベルト補強層等の他のタイヤ構成部材を供給する供給装置（カーカスプライ供給装置１３８と同様の構成）を更に追加して設けても良い。
【０１５０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明のタイヤ構成部材の供給装置は上記の構成としたので、カッタ等の切断手段の数を少なくでき、設置スペースを増やすことなく、タイヤ成形ドラムへタイヤ構成部材を適性に供給することができる、という優れた効果を有する。
【０１５１】
また、本発明のタイヤ成形装置は上記の構成としたので、品質良くタイヤ構成部材を貼り付けることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るタイヤ成形装置の側面図である。
【図２】位置修正装置の平面図である。
【図３】押圧装置の正面図である。
【図４】電気系のブロック図である。
【図５】サイドウォール搬送途中のタイヤ成形装置の要部の側面図である。
【図６】サイドウォール搬送途中のタイヤ成形装置の要部の側面図である。
【図７】サイドウォール搬送途中のタイヤ成形装置の要部の側面図である。
【図８】サイドウォール搬送途中のタイヤ成形装置の要部の側面図である。
【図９】サイドウォール貼り付け時のタイヤ成形装置の要部の側面図である。
【図１０】サイドウォールを貼り付けたタイヤ成形ドラムの回転軸に沿った断面図である。
【図１１】インナーライナー貼り付け時のタイヤ成形装置の要部の側面図である。
【図１２】インナーライナーを貼り付けたタイヤ成形ドラムの回転軸に沿った断面図である。
【図１３】補強ゴム層搬送直前のタイヤ成形装置の要部の側面図である。
【図１４】補強ゴム層搬送途中のタイヤ成形装置の要部の側面図である。
【図１５】補強ゴム層搬送途中のタイヤ成形装置の要部の側面図である。
【図１６】補強ゴム層搬送途中のタイヤ成形装置の要部の側面図である。
【図１７】補強ゴム層搬送途中のタイヤ成形装置の要部の側面図である。
【図１８】補強ゴム層貼り付け時のタイヤ成形装置の要部の側面図である。
【図１９】補強ゴム部材を貼り付けたタイヤ成形ドラムの断面図である。
【図２０】カーカスプライ貼り付けたタイヤ成形ドラムの断面図である。
【図２１】ランフラットタイヤの一例を示す断面図である。
【図２２】従来のタイヤ構成部材搬送装置の要部の側面図である。
【符号の説明】
１０　　タイヤ成形装置
１２　　タイヤ構成部材供給装置
１４　　タイヤ成形ドラム
１６　　サイドウォールゴム（第１のタイヤ構成部材）
１８　　第１の供給装置（第１の供給手段）
２０　　補強ゴム層（第２のタイヤ構成部材）
２２　　第２の供給装置（第２の供給手段）
３２　　第１の搬送コンベア（第１の搬送手段）
３４　　第２の搬送コンベア（第２の搬送手段）
４６　　第３の搬送コンベア（第３の搬送手段）
５０　　カッタ部（切断手段）
６２　　部材搬送エプロンコンベア（第３の搬送手段）
７０　　位置修正装置（修正装置）
１３２　インナーライナー（第３のタイヤ構成部材）
１３４　インナーライナー供給装置（第４の搬送手段）
１３６　カーカスプライ（第３のタイヤ構成部材）
１３８　カーカスプライ供給装置（第４の搬送手段）

Claims

タイヤ成形ドラムに生タイヤを構成するタイヤ構成部材を供給するタイヤ構成部材の供給装置であって、
第１のタイヤ構成部材をタイヤ成形ドラム側及び反タイヤ成形ドラム側へ搬送可能な第１の搬送手段と、
前記第１の搬送手段の下側に配置されると共に、部材搬送方向先端位置が前記第１の搬送手段の部材搬送方向先端と近接して配置され、第２のタイヤ構成部材をタイヤ成形ドラム側及び反タイヤ成形ドラム側へ搬送可能な第２の搬送手段と、
前記第１の搬送手段、及び前記第２の搬送手段よりもタイヤ成形ドラム側に配置され、前記第１の搬送手段から搬送された前記第１のタイヤ構成部材、及び前記第２の搬送手段から搬送された前記第２のタイヤ構成部材をタイヤ成形ドラム側及び反タイヤ成形ドラム側へ搬送可能な第３の搬送手段と、
第３の搬送手段で搬送される前記第１のタイヤ構成部材、及び前記第２のタイヤ構成部材を切断する切断手段と、
を有することを特徴とするタイヤ構成部材の供給装置。
前記第２の搬送手段のタイヤ成形ドラム側端部と、前記第３の搬送手段の反タイヤ成形ドラム側の端部とは、互いに水平方向に隣接しており、
前記第１の搬送手段は、タイヤ成形ドラム側端部が上下に変位するように上下に揺動可能とされ、かつ前記第３の搬送手段の反タイヤ成形ドラム側の端部付近上方に配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ構成部材の供給装置。
２つの前記第１のタイヤ構成部材を並行して前記第１の搬送手段へ供給する第１の供給手段と、
２つの前記第２のタイヤ構成部材を並行して前記第２の搬送手段へ供給する第２の供給手段と、
前記第１のタイヤ構成部材、及び前記第２のタイヤ構成部材の成形ドラム軸方向の位置を修正する修正装置と、
を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ構成部材の供給装置。
第３のタイヤ構成部材をタイヤ成形ドラム側へ搬送可能な第４の搬送手段を、前記第３の搬送手段の下側に配置した、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のタイヤ構成部材の供給装置。
前記第３の搬送手段は、タイヤ成形ドラム側端部が上下に変位するように上下に揺動可能とされている、ことを特徴とする請求項４に記載のタイヤ構成部材の供給装置。
請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載のタイヤ構成部材の供給装置と、
少なくとも前記タイヤ構成部材の供給装置から供給された第１のタイヤ構成部材、及び第２のタイヤ構成部材を巻き付けるためのタイヤ成形ドラムと、
を有することを特徴とするタイヤ成形装置。