JP2004066979A

JP2004066979A - 車体側部構造

Info

Publication number: JP2004066979A
Application number: JP2002229620A
Authority: JP
Inventors: Masato Kobayashi; 小林　正人
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2002-08-07
Filing date: 2002-08-07
Publication date: 2004-03-04

Abstract

【課題】車両側方から荷重が入力した際に、シートに着座した乗員を速やかに車室内側に向かって移動させ、乗員と車両側面との干渉を防止、若しくは、干渉時の速度差を低減することができる車両側部構造を提供する。
【解決手段】サイドドア３０がサイドシル４０の外側面４０ａに重なる下縁部３０ａを有する車体側部構造において、シート２０の側縁部２２ａに対向したサイドドア３０の内部には、車両前後方向に延びるドアガードバー５０が設けられ、ドアガードバー５０の内側にはドア干渉部材５２が設けられていると共に、このドア干渉部材５２のシート２０に対向した面はドアガードバー５０に向かうにつれて斜め上方に傾斜した傾斜面５３にされ、シート２０の傾斜面５３に対向する位置にはシート干渉部材２５が設けられ、一対のシートレッグ２４ａ、２４ｂは、上方に向かうにつれて互いに離反するように傾斜して設けられている。
【選択図】図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、一対のシートレッグによってフロアパネルに取り付けられたシートと、このシートの側方に配設されたドアと、ドアの下部に配設されたサイドシルとを備えた車体側部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両側部構造としては、特開平１０−１６６９１８号公報に記載のものが知られている。
【０００３】
この車両側部構造は、図１２（ａ）に示すように、フロアパネル１のシート取付位置に車幅方向に沿ってクロスメンバ２が固設され、このクロスメンバ２の内部空間２ａ内にプッシュフレーム３が配設され、プッシュフレーム３にはシート４が取り付けられている。そして、このプッシュフレーム３の側端部３ａが、車両前後方向に延在されたサイドシル５の内部空間５ａ内に突出されると共に、サイドシル５の外側に位置するサイドシルアウタ６の内側面６ａに近接対向されている。
【０００４】
そして、この車両側部構造では、図１２（ｂ）に示すように、車両の側方から荷重Ｆが入力した際、サイドシル５のサイドシルアウタ６が車室内側向きの変形を始めると同時に、プッシュフレーム３の側端部３ａが車室内側に向かって押される。これにより、プッシュフレーム３及びこのプッシュフレーム３に取り付けられたシート４が車室内側に向かって移動する。そして、車室内側に向かって変形してくるセンターピラー等の車体構造物やサイドドア７等が、シート４に着座している乗員に干渉する速度を相対的に低下させている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の車両側部構造では、車両側方から荷重Ｆが入力した際に、プッシュフレーム３及びプッシュフレーム３に取り付けられたシート４はほぼ水平方向に移動することとなる。そのため、慣性力が作用してシート４に着座した乗員を車室内側に向かってシート４ごと十分に移動することができなくなり、車室内側に向かって変形してくる車体構造物等がシート４に着座している乗員に干渉する速度を相対的に低減させることが困難になるおそれがあった。
【０００６】
また、車両の最外側面はサイドドア７であることが一般的であり、この場合、車両側方から入力した荷重Ｆは、まずサイドドア７を車室内側に向かって変形させていく。そして、サイドドア７の変形が進行した後に、サイドシル５の変形が開始され、それと同時にプッシュフレーム３及びシート４が車室内側に向かって移動する。
【０００７】
そのため、シート４の車室内側に向かう移動のタイミングがサイドドア７の変形よりも遅れ、車室内側に向かって変形してくる車体構造物等がシート４に着座している乗員に干渉する速度を相対的に低減させることが十分にできなくなるおそれがあった。
【０００８】
さらに、車両側方のサイドシル５よりも高い位置から荷重Ｆが入力した場合では、サイドドア７からサイドシル５に向かって十分な荷重が伝達されにくく、サイドドア７がサイドシル５を乗り越えるように変形する可能性があった。この場合、プッシュフレーム３及びシート４が車室内にほとんど移動できず、車室内側に向かって変形してくる車体構造物等がシート４に着座している乗員に干渉する速度を相対的に低減させることがほとんどできなくなるおそれがあった。
【０００９】
この発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、車両側方から荷重が入力した際に、シートに着座した乗員を速やかに車室内側に向かって移動させ、乗員と車両側面との干渉を防止、若しくは、干渉時の速度差を低減することができる車両側部構造を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１にかかる発明の車体側部構造は、車幅方向に並設された一対のシートレッグによってフロアパネルに取り付けられたシートと、このシートの側方に配設されたドアと、このドアの下部に位置して車両前後方向に延びるサイドシルとを備え、ドアがサイドシル外側面に重なる下縁部を有し、シートの側縁部に対向したドアの内部には、車両前後方向に延びるドアガードバーを設け、ドアガードバーの内側にはドア干渉部材を設けると共に、このドア干渉部材のシートに対向した面をドアガードバーに向かうにつれて斜め上方に傾斜した傾斜面に形成し、シートの傾斜面に対向する位置にはシート干渉部材を設け、一対のシートレッグは上方に向かうにつれて互いに離反するように傾斜して設けたことを特徴としている。
【００１１】
このように構成された請求項１の発明によれば、車両側方から荷重が入力した際に、ドアに入力された荷重が、サイドシル及びドアガードバーに伝達された後にドア干渉部材に伝達される。そして、ドア干渉部材が車室内側に向かって水平移動し、シート干渉部材に干渉する。このとき、シートに対向したドア干渉部材の傾斜面に沿ってシート干渉部材が上方へ押し上げられる。
【００１２】
これにより、シートは車室内側に向かって水平移動しながら、側縁部が上方に向かって回転移動させられる。そして、シートに着座した乗員は速やかに車室内側に向かって移動させられ、乗員と車両側面との干渉を防止、若しくは、干渉時の速度差を低減することができる。
【００１３】
また、請求項２にかかる発明は請求項１に記載の車体側部構造において、ドアガードバーとドア干渉部材とが連結されていると共に、このドア干渉部材の上部はヒンジによってドアに回転自在に取り付けられ、ヒンジからドアガードバーの外側面の干渉中心点までの距離ｒ_１よりも、ヒンジから傾斜面の下端までの距離ｒ_２の方が長くされていることを特徴としている。
【００１４】
このように構成された請求項２の発明によれば、車両側方から荷重が入力した際に、ドアに入力された荷重が、サイドシル及びドアガードバーに伝達された後にドア干渉部材に伝達される。そして、ドア干渉部材が車室内側に向かって水平移動し、シート干渉部材に干渉する。このとき、ドア干渉部材がヒンジを中心に回転することで、ドア干渉部材からシート干渉部材へ車室内側且つ上方向きに向かう荷重が伝達され、シートを車室内側に向かって回転移動させやすくなっている。
【００１５】
また、ここで、ｒ_１＜ｒ_２としていることにより、ドアガードバーの外側面の干渉中心点における回転方向の移動量ｌ_１と、ドア干渉部材の傾斜面の下端における回転方向の移動量ｌ_２との関係はｌ_１＜ｌ_２となるので、より早期にドア干渉部材をシート干渉部材へと干渉させることができる。そして、シートに着座した乗員を速やかに車室内側に向かって移動させると共に、乗員と車両側面との干渉を防止、若しくは、干渉時の速度差を低減することがさらに効率良く行うことができる。
【００１６】
さらに、請求項３にかかる発明は請求項１又は２に記載の車体側部構造において、ドアガードバーとドア干渉部材とが連結されていると共に、このドア干渉部材の上部はヒンジによってドアに回転自在に取り付けられ、ヒンジを通る鉛直線とヒンジとドアガードバーの外側面の干渉中心点とを結ぶ直線とでなす角度θ_１よりも、ヒンジを通る鉛直線とヒンジと傾斜面の下端とを結ぶ直線とでなす角度θ_２の方が小さくされていることを特徴としている。
【００１７】
このように構成された請求項３の発明によれば、車両側方から荷重が入力した際に、ドアに入力された荷重が、サイドシル及びドアガードバーに伝達された後にドア干渉部材に伝達される。そして、ドア干渉部材が車室内側に向かって水平移動し、シート干渉部材に干渉する。このとき、ドア干渉部材がヒンジを中心に回転することで、ドア干渉部材からシート干渉部材へ車室内側且つ上方向きに向かう荷重が伝達され、シートを車室内側に向かって回転移動させやすくなっている。
【００１８】
また、ここで、θ_１＞θ_２としていることにより、ドアガードバーの外側面の干渉中心点における車室内に向かう水平移動量ｌ_１ｘと、ドア干渉部材の傾斜面の下端における車室内に向かう水平移動量ｌ_２ｘとの関係はｌ_１ｘ＜ｌ_２ｘとなるので、より早期にドア干渉部材をシート干渉部材へと干渉させることができる。そして、シートに着座した乗員を速やかに車室内側に向かって移動させると共に、乗員と車両側面との干渉を防止、若しくは、干渉時の速度差を低減することがさらに効率良く行うことができる。
【００１９】
【発明の実施の形態１】
以下、図面に基づいてこの発明の実施の形態１にかかる車体側部構造を説明する。
【００２０】
この車体側部構造は、図１に示すように、車両１０の車室１１内に配設されたシート２０と、このシート２０の側方に配設されたサイドドア（ドア）３０と、サイドドア３０の下部に位置して車両前後方向に延在されているサイドシル４０とを備えている。
【００２１】
シート２０は、シートフレーム２１をスポンジ等で覆ったシートクッション２２と、このシートクッション２２の後部に傾動可能に取り付けられた背凭れ部２３とを有している。
【００２２】
そして、このシート２０のシートクッション２２は、車幅方向に沿って並設された一対のシートレッグ２４ａ、２４ｂによって車室１１内のフロアパネル１２に取り付けられている。
【００２３】
なお、このシートレッグ２４ａ、２４ｂとフロアパネル１２との間には、車両前後方向に延びるスライドレール２４ｃ、２４ｃが介装されている。これにより、シート２０はスライドレール２４ｃ、２４ｃに沿って前後方向に移動可能にされている。
【００２４】
また、この一対のシートレッグ２４ａ、２４ｂは、上方に向かうにつれて互いに離反するように傾斜して設けられている。このため、車外側に位置する一方のシートレッグ２４ａの下方が車室１１の内側へと向かい、車内側に位置する他方のシートレッグ２４ｂの下方が車室１１の外側へと向かっている。
【００２５】
そして、後述するドア干渉部材５２の傾斜面５３に対向した位置である一方のシートレッグ２４ａの上部には、車外側に膨出したシート干渉部材２５が設けられている。なお、このシート干渉部材２５が設けられる位置はドア干渉部材５２の傾斜面５３に対向していればよく、シートフレーム２１に設けられていてもよい。
【００２６】
これらのシートフレーム２１、シートクッション２２、及び、シート干渉部材２５は、車両１０の側方から荷重が入力した際に、その荷重の入力により自身が大きく変形しないような十分な強度を備えている。
【００２７】
サイドドア３０は、車両１０の最外側部に位置するドアアウタ３１と、ドアアウタ３１の車室１１側に接合されたドアインナ３２と、ドアインナ３２の車室側面３２ａを覆って車室１１内に位置するドアトリム３３とを有している。ここで、ドアアウタ３１とドアインナ３２との間には、ほぼ閉断面の内部空間Ｋ_１が形成されている。さらに、ドアインナ３２とドアトリム３３との間には、ほぼ閉断面の内部空間Ｋ_２が形成されている。
【００２８】
そして、ドアアウタ３１とドアインナ３２との間には、ドアガラス３４が上下動可能に設けられている。このドアガラス３４は、上昇した際にルーフ１３とサイドドア３０との間に設けられたウインドウ開口１４を閉塞し、下降した際に図４に破線で示すように、ウインドウ開口１４を開放すると共に内部空間Ｋ_１内に収納される。
【００２９】
また、図４に示すように、サイドドア３０の下縁部３０ａは、サイドシル４０の外側面４０ａの上部に重なっている。
【００３０】
さらに、シートクッション２２の車外側に面した側縁部２２ａに対向したサイドドア３０の内部空間Ｋ_１には、車両前後方向に延びるドアガードバー５０が設けられている。このドアガードバー５０は図３及び図４に示すように、断面がほぼ矩形状の中空管であり、ドアアウタ３１の車室側面３１ａに接合されている。
【００３１】
そして、ドアガードバー５０の車室側には、少なくとも一つ以上、ここでは二つのガードバー補強部材５１が車両前後方向に所定間隔をおいて接合されている。ここで、ガードバー補強部材５１の車室側はドアインナ３２の車外側面３２ｂに近接されているが、ドアインナ３２の車外側面３２ｂに当接していても良い。
このガードバー補強部材５１は、図４に示すように、車室内に向かうにつれて縦断面が拡径している中空管である。
【００３２】
さらに、ガードバー補強部材５１に対向する位置のサイドドア３０の内部空間Ｋ_２には、車両前後方向に延びるドア干渉部材５２が設けられている。このドア干渉部材５２はドアインナ３２の車室側面３２ａに接合されている。
【００３３】
また、このドア干渉部材５２のシート３０に対向した面は、ドアガードバー５０に向かうにつれて、つまり車外側に向かうにつれて斜め上方に傾斜した傾斜面５３にされている。この傾斜面５３の下端部５３ａは、ドアトリム３３の車外側面３３ｂに近接している。なお、この下端部５３ａはドアトリム３３の車外側面３３ｂに当接していても良い。
【００３４】
これらのドアガードバー５０、ガードバー補強部材５１、及び、ドア干渉部材５２は、車両１０の側方から荷重が入力した際に、その荷重の入力により自身が大きく変形しないような十分な強度を備えている。
【００３５】
また、ここではドアガードバー５０、ガードバー補強部材５１、及び、ドア干渉部材５２は、それぞれ別体に形成しているが、これらのうちの２つ、若しくは全てを一体で形成してもよい。
【００３６】
サイドシル４０は、互いに重ね合わされたサイドシルアウタ４１とサイドシルインナ４２とを有している。サイドシルアウタ４１は車両１０の最外側部に位置し、サイドシルインナ４２の車室側にはフロアパネル１２の側端部が接合されている。
【００３７】
次に、この車両側部構造の作用について説明する。
【００３８】
図５に示すように、車両１０の側方から荷重Ｆ_０が入力した場合、まず、車両１０の最外側部に位置するドアアウタ３１に荷重Ｆ_０が作用する。そして、この荷重Ｆ_０によって、ドアアウタ３１が車室１１に向かって変形を開始する。
【００３９】
このとき、サイドドア３０の下縁部３０ａがサイドシル４０の外側面４０ａの上部に干渉すると共に、ドアアウタ３１の車室側面３１ａが内部空間Ｋ_１内に設けられたドアガードバー５０に干渉する。そして、サイドシル４０及びドアガードバー５０を車室１１の内側へと水平移動させていく。
【００４０】
そして、車室１１の内側へと移動させられたドアガードバー５０は、ガードバー補強部材５１を車室１１の内側へと水平移動させていく。さらに、車室１１の内側へと移動したガードバー補強部材５１は、ドアインナ３２を介して内部空間Ｋ_２に設けられたドア干渉部材５２を車室１１の内側へと水平移動させていく。
【００４１】
このように車室１１の内側へと水平移動させられたドア干渉部材５２は、傾斜面５３がシート２０に設けられたシート干渉部材２５に干渉することとなる。
【００４２】
また、このときの車両１０の側方から入力された荷重Ｆ_０に対する荷重伝達経路は、図６（ａ）に示すように、シートクッション２２への車室１１の内側に向かう伝達荷重Ｆ_１、及び、サイドシル４０への車室１１の内側に向かう伝達荷重Ｆ_２と考えられる。
【００４３】
但し、ここでは他の入力経路、つまり、サイドドア３０の上方や車両前後方向からの伝達荷重についてはここでは考慮しない。したがって、Ｆ_０≒Ｆ_１＋Ｆ_２となる。
【００４４】
そして、図６（ｂ）に示すように、ドア干渉部材５２が干渉したシートクッション２２は、車室１１の内側に向かう伝達荷重Ｆ_１によって車室１１の内側に向かって水平移動しようとする。
【００４５】
また、このとき、ドア干渉部材５２の傾斜面５３がシート干渉部材２５に干渉しながら水平移動することにより、シート干渉部材２５には、傾斜面５３に沿ってシートクッション２４を上方に押し上げるような車両１０の上方に向かう上向き荷重Ｆ´_１が作用する。
【００４６】
一方、この上向き荷重Ｆ´_１により、サイドドア３０には車両１０の下方に向かう下向き反力ｆ´_１が作用する。この下向き反力ｆ´_１は、サイドドア３０の下縁部３０ａが重なったサイドシル４０に作用する車両１０の下方に向かう下向き荷重Ｆ´_２として伝達される。
【００４７】
そして、シートクッション２２の車外側に位置する側面については、車両１０の上方に向かう上向き荷重Ｆ´_１を受けること、及び、車外側に位置する一方のシートレッグ２４ａの下方が車室１１の内側へと向かっていることにより、矢印で示すように車両１０の内側上方へと回転移動していく。
【００４８】
また、シートクッション２２の車内側に面した側面については、車内側に位置する他方のシートレッグ２４ｂの下方が車室１１の外側へと向かっていることにより、車両１０の内側下方へと回転移動していく。
【００４９】
したがって、このシートクッション２２は車室１１の内側に向かって水平移動しながら、車外側に面した側面部２２ａが上方へ向かって回転移動する。これにより、シート２０に着座した乗員には、シートクッション２２と共に車内側に水平移動する荷重が作用する上に、上半身を車内側へと移動させるような回転モーメントが作用することとなる。そして、車室１１の内側に移動してくるサイドドア３０等の車両側面と乗員との干渉を防止、若しくは、干渉時の速度差を低減することができる。
【００５０】
さらに、サイドシル４０もサイドドア３０から車室１１の内側に向かう伝達荷重Ｆ_２を受けるが、同時に車両１０の下方に向かう下向き荷重Ｆ_２´を受けることにより、サイドドア３０がサイドシル４０を乗り越えるように変形することを防止できる。そして、確実にサイドシル４０へ伝達荷重Ｆ_２を伝達して、車両１０の側方から入力された荷重Ｆ_０を吸収させることができる。
【００５１】
【発明の実施の形態２】
以下、図７〜図９に基づいて、この発明の実施の形態２にかかる車両側部構造を説明する。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一の符号を付して説明する。
【００５２】
この車両側部構造では、図７に示すように、サイドドア３０のドアインナ３２の所定箇所に開口３２Ａが設けられ、内部空間Ｋ_１と内部空間Ｋ_２とが連通されている。そして、内部空間Ｋ_１に配設されたドアガードバー６０の車室側には、内部空間Ｋ_２にまで突出したドア干渉部材６１が連結されて開口３２Ａを閉成している。
【００５３】
このドア干渉部材６１の上部６１ａは、ヒンジ６２によってサイドドア３０のドアインナ３２に回転自在に取り付けられ、ドアガードバー６０及びドア干渉部材６１は、ヒンジ６２を中心に一体に回転可能となっている。
【００５４】
このヒンジ６２は、図８に示すように、開口３２Ａの周縁部に取り付けられた一対の断面Ｌ字状の取付金具６３と、両端が取付金具６３に回転自在に保持された回転軸６４とを有している。なお、取付金具６３は、車両前後方向に対向する位置に設けられている。そして、回転軸６４はドア干渉部材６１の上部６１ａを車両前後方向に貫通している。また、６５ａはワッシャであり、６５ｂはナットである。
【００５５】
さらに、ドア干渉部材６１のシート３０に対向した面は、ドアガードバー６０に向かうにつれて、つまり車外側に向かうにつれて斜め上方に傾斜した傾斜面６６にされている。
【００５６】
そして、ヒンジ６２の回転中心である回転軸６４の中心からドアガードバー６０の干渉中心点Ｐまでの距離ｒ_１よりも、ヒンジ６２の回転中心である回転軸６４の中心から傾斜面６６の下端６６ａまでの距離ｒ_２の方が長くなるように、傾斜面６６は車室１１の内側に向かって突出されている。つまり、ｒ_１＜ｒ_２となっている。
【００５７】
また、「ドアガードバー６０の干渉中心点Ｐ」とは、車両１０の側方から荷重が入力した際に、この荷重の作用により車室１１側に向かって変形したドアアウタ３１が、最も強い荷重でドアガードバー６０に干渉する点のことである。例えば、ここではドアガードバー６０の車外側面の上下方向中心部である。なお、この干渉中心点Ｐは、入力される荷重の入力方向によって、ドアガードバー６０の車外側面の上端部や下端部、或いは中間部であってもよい。
【００５８】
次に、この車両側部構造の作用について説明する。
【００５９】
車両１０の側方から荷重が入力した場合、上述の発明の実施の形態１の場合と同様に、ドアガードバー６０にドアアウタ３１が干渉して、このドアガードバー６０が車室１１の内側に向かって水平移動する。
【００６０】
このとき、ドアガードバー６０に連結されたドア干渉部材６１は、ヒンジ６２を中心に上方に向かって回転する。これにより、ドア干渉部材６１からシート干渉部材２５へ、車室１１の内側に向かう荷重と上方に向かう荷重とが伝達される。そして、シート２０は、車両１０の内側に向かって水平移動しながら、車両外側に面した側面部２２ａが上方へ向かって回転移動しやすくなる。これにより、車室１１の内側に移動してくるサイドドア３０等の車両側面と乗員との干渉を防止、若しくは、干渉時の速度差をさらに低減することができる。
【００６１】
また、ヒンジ６２の回転中心からドアガードバー６０の干渉中心点Ｐまでの距離ｒ_１よりも、ヒンジ６２の回転中心から傾斜面６６の下端６６ａまでの距離ｒ_２の方が長くされている。これにより、図９に示すように、ドアガードバー６０及びドア干渉部材６１が回転角度θで回転した場合、ドアガードバー６０の干渉中心点Ｐにおける回転方向の移動量ｌ_１と、ドア干渉部材６１の傾斜面６６の下端６６ａにおける回転方向の移動量ｌ_２との関係は、ｌ_１＜ｌ_２となる。
【００６２】
これにより、より早期にドア干渉部材６１をシート干渉部材２５へと干渉させることができる。そして、シート２０に着座した乗員を速やかに車室１１の内側に向かって移動させると共に、乗員と車両側面との干渉を防止、若しくは、干渉時の速度差を低減することがさらに効率良く行うことができる。
【００６３】
【発明の実施の形態３】
以下、図１０及び図１１に基づいて、この発明の実施の形態３にかかる車両側部構造を説明する。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一の符号を付して説明する。
【００６４】
この車両側部構造では、図１０に示すように、内部空間Ｋ_１内に配設されたドアガードバー７０の車室側には、内部空間Ｋ_２にまで突出したドア干渉部材７１が連結されている。
【００６５】
そして、このドア干渉部材７１の上部７１ａは、ヒンジ７２によってサイドドア３０のドアインナ３２に回転自在に取り付けられている。なお、このヒンジ７２の構造は、発明の実施の形態２の場合と同様である。
【００６６】
また、ドア干渉部材７１のシート３０に対向した面は、ドアガードバー７０に向かうにつれて、つまり車外側に向かうにつれて斜め上方に傾斜した傾斜面７３にされている。
【００６７】
そして、ヒンジ７２を通る鉛直線Ｌと、ヒンジ７２とドアガードバー７０の干渉中心点Ｐとを結ぶ直線Ｌ_１とでなす角度θ_１よりも、ヒンジ７２を通る鉛直線Ｌと、ヒンジ７２と傾斜面７３の下端７３ａとを結ぶ直線Ｌ_２とでなす角度θ_２の方が小さくなるように、傾斜面７３は車室１１の内側に向かって突出されている。
つまり、θ_１＞θ_２となっている。
【００６８】
次に、この車両側部構造の作用について説明する。
【００６９】
車両１０の側方から荷重が入力した場合、上述の発明の実施の形態１及び２の場合と同様に、ドアガードバー７０にドアアウタ３１が干渉して、このドアガードバー７０が車室１１の内側に向かって水平移動する。
【００７０】
このとき、ドアガードバー７０及びドア干渉部材７１は、ヒンジ７２を中心に上方に向かって回転する。これにより、ドア干渉部材７１からシート干渉部材２５へ、車室１１の内側に向かう荷重と上方に向かう荷重とが伝達される。そして、シート２０は、車両１０の内側に向かって水平移動しながら、車両外側に面した側面部２２ａが上方へ向かって回転移動しやすくなる。これにより、車室１１の内側に移動してくるサイドドア３０等の車両側面と乗員との干渉を防止、若しくは、干渉時の速度差をさらに低減することができる。
【００７１】
また、ヒンジ７２を通る鉛直線Ｌとヒンジ７２とドアガードバー７０の干渉中心点Ｐとを結ぶ直線Ｌ_１とでなす角度θ_１よりも、ヒンジ７２を通る鉛直線Ｌとヒンジ７２と傾斜面７３の下端７３ａとを結ぶ直線Ｌ_２とでなす角度θ_２の方が小さくされている。そのため、図１１に示すように、ドアガードバー７０及びドア干渉部材７１が回転角度θで回転した場合、ドアガードバー７０の干渉中心点Ｐにおける車室内側に向かう水平方向移動量ｌ_１ｘと、ドア干渉部材７１の傾斜面７３の下端７３ａにおける車室内側に向かう水平方向移動量ｌ_２ｘとの関係は、ｌ_１ｘ＜ｌ_２ｘとなる。
【００７２】
これは、
ｌ_１ｘ≒ｌ_１×ｃｏｓθ_１　　　　・・・（１）
ｌ_２ｘ≒ｌ_２×ｃｏｓθ_２　　　　・・・（２）
であるからである。したがって、例えｌ_１＝ｌ_２であってとしてもθ_１＞θ_２であれば上記式（１）及び（２）により、ｌ_１ｘ＜ｌ_２ｘとなる。
【００７３】
これにより、さらに早期にドア干渉部材７１をシート干渉部材２５へと干渉させることができる。そして、シート２０に着座した乗員を速やかに車室１１の内側に向かって移動させると共に、乗員と車両側面との干渉を防止、若しくは、干渉時の速度差を低減することがさらに効率良く行うことができる。
【００７４】
【発明の効果】
この発明によれば、車両側方から荷重が入力した際に、シートに着座した乗員を速やかに車室内側に向かって移動させ、乗員と車両側面との干渉を防止、若しくは、干渉時の速度差を低減することができる車両側部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１にかかる車両側部構造を模式的に示す全体模式図である。
【図２】この発明の実施の形態１にかかる車両側部構造を模式的に示す要部模式図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図４において車両の側方から荷重が入力した場合を示す説明断面図である。
【図６】（ａ）車両の側方から荷重が入力した直後の伝達荷重を示す要部拡大図である。
（ｂ）車両の側方から荷重が入力した後所定時間経過後の伝達荷重を示す要部拡大図である。
【図７】この発明の実施の形態２にかかる車両側部構造を示す要部模式図である。
【図８】図７におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図９】この発明の実施形態２において車両側方から荷重が入力した場合の伝達荷重を示す説明図である。
【図１０】この発明の実施の形態３にかかる車両側部構造を示す要部模式図である。
【図１１】この発明の実施形態３において車両側方から荷重が入力した場合の伝達荷重を示す説明図である。
【図１２】（ａ）従来の車両側部構造を示す説明図である。
（ｂ）従来の車両側部構造において車両の側方から荷重が入力した場合を示す説明図である。
【符号の説明】
１０　　　　　　　車両
２０　　　　　　　シート
２２ａ　　　　　　側縁部
２４ａ、２４ｂ　　シートレッグ
２５　　　　　　　シート干渉部材
３０　　　　　　　サイドドア
３０ａ　　　　　　下縁部
４０　　　　　　　サイドシル
４０ａ　　　　　　外側面
５０　　　　　　　ドアガードバー
５２　　　　　　　ドア干渉部材
５３　　　　　　　傾斜面

Claims

車幅方向に並設された一対のシートレッグによってフロアパネルに取り付けられたシートと、該シートの側方に配設されたドアと、該ドアの下部に位置して車両前後方向に延びるサイドシルとを備え、前記ドアが前記サイドシルの外側面に重なる下縁部を有する車体側部構造において、
前記シートの側縁部に対向した前記ドアの内部には、車両前後方向に延びるドアガードバーが設けられ、前記ドアガードバーの内側にはドア干渉部材が設けられていると共に、該ドア干渉部材の前記シートに対向した面は前記ドアガードバーに向かうにつれて斜め上方に傾斜した傾斜面にされ、
前記シートの前記傾斜面に対向する位置には、シート干渉部材が設けられ、
前記一対のシートレッグは、上方に向かうにつれて互いに離反するように傾斜して設けられていることを特徴とする車両側部構造。
請求項１に記載の車両側部構造において、前記ドアガードバーと前記ドア干渉部材とが連結されていると共に、該ドア干渉部材の上部はヒンジによって前記ドアに回転自在に取り付けられ、
前記ヒンジから前記ドアガードバーの外側面の干渉中心点までの距離ｒ_１よりも、前記ヒンジから前記傾斜面の下端までの距離ｒ_２の方が長くされていることを特徴とする車両側部構造。
請求項１又は２に記載の車両側部構造において、前記ドアガードバーと前記ドア干渉部材とが連結されていると共に、該ドア干渉部材の上部はヒンジによって前記ドアに回転自在に取り付けられ、
前記ヒンジを通る鉛直線と、前記ヒンジと前記ドアガードバーの外側面の干渉中心点とを結ぶ直線とでなす角度θ_１よりも、前記ヒンジを通る鉛直線と、前記ヒンジと前記傾斜面の下端とを結ぶ直線とでなす角度θ_２の方が小さくされていることを特徴とする車両側部構造。