JP2004019447A - 点火コイル集合装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】各点火コイルの取付け位置を軸方向に直交する面内でスライド調整可能とした点火コイル集合装置を提供する。
【解決手段】下カバー３は、エンジン側の各プラグホールにそれぞれ対応する位置に形成された各遊挿孔３ｂに各点火コイル胴体部２ｂを遊挿させ且つ各点火コイル頭部２ａを各遊挿孔３ｂ周縁に載置させ、下カバー３の上面を覆うように設けられた上カバー４は、その少なくとも一部が下カバー３の各遊挿孔３ｂ周縁に載置された各点火コイル頭部２ａに上方から当接して各点火コイル２を固定する。そして、仮止め部材としての取付け用ボルト５が上カバー４と下カバー３とを仮止めすることにより、各胴体部２ｂが遊挿孔３ｂに遊挿された各点火コイル２が軸方向に直交する面内でスライド調整可能となっている。
【選択図】 図１
【解決手段】下カバー３は、エンジン側の各プラグホールにそれぞれ対応する位置に形成された各遊挿孔３ｂに各点火コイル胴体部２ｂを遊挿させ且つ各点火コイル頭部２ａを各遊挿孔３ｂ周縁に載置させ、下カバー３の上面を覆うように設けられた上カバー４は、その少なくとも一部が下カバー３の各遊挿孔３ｂ周縁に載置された各点火コイル頭部２ａに上方から当接して各点火コイル２を固定する。そして、仮止め部材としての取付け用ボルト５が上カバー４と下カバー３とを仮止めすることにより、各胴体部２ｂが遊挿孔３ｂに遊挿された各点火コイル２が軸方向に直交する面内でスライド調整可能となっている。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等のエンジンに使用される点火コイル装置に関し、特に、エンジン側の各プラグホール内に取付けられた各点火プラグにそれぞれ接続される複数の点火コイルを配設してなる点火コイル集合装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、点火コイルに電源を供給するためのコネクタを集積した集積コネクタブロックが特開平９−２５０４３７号公報等において提案されている。この集積コネクタブロックは、樹脂で細長状に形成されたコネクタブロック本体を備え、このコネクタブロック本体の下面側に複数のコイル接続部が一体的に設けられ、エンジンに取付けられた各点火プラグ側にそれぞれ備えられた各点火コイルが、各点火コイルの軸心方向、即ち点火プラグの軸心方向より各コイル接続部にそれぞれ外嵌状に接続される構造となっていた。
【０００３】
さらに、複数の点火コイルをエンジン側の各プラグホール内へ一度に取付けることを可能とするために、複数の点火コイルを予め所定間隔で固定配設してなる点火コイル集合装置が提案されている。例えば、図８に示す従来の点火コイル集合装置５１は、樹脂からなるベース部材５３がエンジン側の各プラグホールにそれぞれ対応する位置にて各点火コイル５２を支持するように構成されている。また、各点火コイル５２は、ベース部材５３に対してボルトの締結により固定されるか、あるいは、各点火コイル５２とベース部材５３とが樹脂により一体成型されることにより、各点火コイル５２とベース部材５３とが一体化されている。そして、点火コイル集合装置５１は、各点火コイル５２を軸心方向より各プラグホール内に挿入するようにしてエンジン側に装着され、ベース部材５３の長手方向両端及び中央部に形成した貫通孔５３ａに取付け用ボルト５３ｃを挿通し、エンジン側のネジ孔に螺合締結することによりエンジン側へ固定される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の点火コイル集合装置５１では、エンジン側の各プラグホールの間隔（プラグホールピッチ）及びベース部材５３に対する各点火コイル５２の取付けピッチの寸法公差を極めて小さくすることが要求され、エンジン及び点火コイル集合装置の製造が非常に困難であるという問題がある。すなわち、プラグホールピッチと各点火コイル５２の取付けピッチとの間にズレがあると、ベース部材５３に固定された各点火コイル５２をそれぞれ対応するプラグホール内へ真っ直ぐに挿入できない事態が生じるからである。
【０００５】
本発明は、各点火コイルの取付け位置を軸方向に直交する面内でスライド調整可能とした点火コイル集合装置を提供することを解決すべき課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、請求項１に記載の点火コイル集合装置は、エンジン側の各プラグホール内に取付けられた各点火プラグにそれぞれ接続される複数の点火コイルを配設してなる点火コイル集合装置において、前記各プラグホールにそれぞれ対応する位置に各遊挿孔が形成され、前記各点火コイルの胴体部を前記各遊挿孔に遊挿させ且つ前記各点火コイルの頭部を前記各遊挿孔周縁に載置させる下カバーと、その下カバーの上面を覆うように設けられ、前記下カバーの前記各遊挿孔周縁に載置された前記各点火コイル頭部に少なくとも一部分が上方から当接して前記各点火コイルを固定する上カバーと、前記各点火コイルの取付け位置を軸方向に直交する面内でスライド調整可能とさせるように前記上カバーと前記下カバーとを仮止めする仮止め部材と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
従って、下カバーは、各プラグホールにそれぞれ対応する位置に形成された各遊挿孔に前記各点火コイルの胴体部を遊挿させ且つ前記各点火コイルの頭部を前記各遊挿孔周縁に載置させ、その下カバーの上面を覆うように設けられた上カバーは、少なくとも一部分が下カバーの各遊挿孔周縁に載置された各点火コイル頭部に上方から当接して各点火コイルを固定する。そして、仮止め部材が上カバーと下カバーとを仮止めすることにより、各点火コイルの取付け位置が軸方向に直交する面内でスライド調整可能となる。
【０００８】
よって、エンジン側に形成された各プラグホール間のピッチに誤差がある場合でも、各点火コイルの取付け位置を軸方向に直交する面内でスライド調整することにより、各点火コイルを各プラグホール内へ容易且つ確実に挿着することができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の点火コイル集合装置は、前記仮止め部材が、前記上カバーに形成された上カバー貫通孔と、前記下カバーにおいて前記上カバー貫通孔と同軸的に形成され且つ雌ネジが螺刻された下カバー貫通孔とにそれぞれ挿通されて、前記エンジン側に螺合締結されるネジ部材からなり、前記上カバーと前記下カバーとは、前記ネジ部材先端の雄ネジ部が前記下カバー貫通孔内の雌ネジに螺合することにより仮止めされることを特徴とする。
【００１０】
従って、ネジ部材が上カバー貫通孔と下カバー貫通孔とにそれぞれ挿通され、且つネジ部材先端の雄ネジ部が下カバー貫通孔内の雌ネジに螺合することにより、上カバーと下カバーとが仮止めされる。この状態で各点火コイルを各プラグホール内へ挿入すると、各点火コイルが各プラグホールの内周面に当接することにより軸方向に直交する面内でスライド調整されて、各プラグホール内に確実に挿着される。さらに、ネジ部材先端の雄ネジ部をエンジン側に螺合締結させることにより、上カバーと下カバーとが一体的にエンジン側に固定される。
【００１１】
また、請求項３に記載の点火コイル集合装置は、前記仮止め部材が、前記上カバーに形成された上カバー貫通孔と、前記下カバーにおいて前記上カバー貫通孔と同軸的に形成された下カバー貫通孔とにそれぞれ挿通されて、前記エンジン側に螺合締結されるネジ部材からなり、そのネジ部材は、先端部分をなす雄ネジ部と、ネジ部材頭部と前記雄ネジ部との中間部分をなし且つネジ山が螺刻されていない首下部とを有し、前記首下部の長さは、前記上カバー貫通孔の長さと前記下カバー貫通孔の長さとの和よりも長く設定されるとともに、前記首下部の直径は、前記下カバー貫通孔の孔径よりも小さく設定され、且つ前記雄ネジ部のネジ径が前記下カバー貫通孔の孔径よりも大きく設定されたことを特徴とする。
【００１２】
従って、ネジ部材は、直径が下カバー貫通孔の孔径よりも小さく設定された首下部において上カバー貫通孔と下カバー貫通孔とにそれぞれ挿通され、且つネジ径が下カバー貫通孔の孔径よりも大きく設定されたネジ部材先端の雄ネジ部上端が下カバー下面側の下カバー貫通孔周縁に当接することにより、上カバーと下カバーとが仮止めされる。この状態で各点火コイルを各プラグホール内へ挿入すると、各点火コイルの取付け位置が各プラグホールの内周面に当接することにより軸方向に直交する面内でスライド調整されて、各プラグホール内に確実に挿着される。さらに、ネジ部材先端の雄ネジ部をエンジン側に螺合締結させることにより、上カバーと下カバーとが一体的にエンジン側に固定される。
【００１３】
また、請求項４に記載の点火コイル集合装置は、前記上カバーの下面に、前記下カバーの前記各遊挿孔周縁に載置された前記各点火コイル頭部に上方から当接する弾性部材を設けたことを特徴とする。
【００１４】
従って、弾性部材が、下カバーの各遊挿孔周縁に載置された各点火コイル頭部に上方から弾力的に当接するので、各プラグホールの深さ又は各点火コイルの長さ等の軸方向誤差が吸収されて、各点火コイルを各プラグホール内へ容易且つ確実に挿着することができる。
【００１５】
また、請求項５に記載の点火コイル集合装置は、前記上カバーの下面に、前記各点火コイル頭部の軸回りの回転を阻止する回り止め部を設けたことを特徴とする。
【００１６】
従って、上カバーの下面に設けられた回り止め部が、各点火コイル頭部の軸回りの回転を確実に阻止するので、各点火コイルを常に一定の向きに固定しておくことができる。
【００１７】
また、請求項６に記載の点火コイル集合装置は、前記各点火コイル頭部には、少なくとも一つの二面巾部が形成され、前記回り止め部は、前記各点火コイル頭部の少なくとも一部を内挿させる凹状部からなることを特徴とする。
【００１８】
従って、各点火コイル頭部の軸回りの回転が、凹状部に内挿された各点火コイル頭部の二面巾部が凹状部内周面に当接することにより確実に阻止される。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した点火コイル集合装置の各実施形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２０】
まず、本発明の第一の実施形態である点火コイル集合装置１について、図１乃至図４を参照しつつ説明する。
【００２１】
点火コイル集合装置１は、自動車用エンジンに搭載されるものであり、エンジン側の各プラグホール内に取付けられた各点火プラグに、それぞれ軸心方向から接続される複数の点火コイル２を所定間隔を有して配設した装置である。
【００２２】
すなわち、点火コイル集合装置１は、図１乃至図４に示すように、複数の点火コイル２と、各点火コイル２が配設される下カバー３と、その下カバー３を覆うように設けられる上カバー４と、下カバー３と上カバー４とをエンジン側に一体的に取付けるネジ部材としての３本の取付け用ボルト５とから構成されている。尚、図１等に示した実施形態は、４気筒エンジンに取付けられるものであって、４個の点火コイル２を備えている。
【００２３】
各点火コイル２は、絶縁性樹脂等により形成されたケース内に点火プラグへ供給する高電圧を発生する所定の電気回路を内蔵したスティック形状の部材である。各点火コイル２は、図１に示すように、上端部に設けられた頭部２ａと、頭部２ａの下方に設けられた円柱状の胴体部２ｂと、その胴体部２ｂの下端に取付けられた筒状のプラグキャップ２ｃとから構成されている。
【００２４】
頭部２ａは、エンジン側のプラグホール内径よりも大径に形成された略立方体状をなす部分である。また、頭部２ａの一側面には側方突出状にコネクタ部が設けられ、そのコネクタ部は、各点火コイル２が図示しないバッテリと電気的に接続されるコード側に設けられたコネクタと接続される。尚、コネクタ部は、図１では頭部２ａの背面側となるため図示されていない。
【００２５】
胴体部２ｂは、頭部２ａよりも小径の円柱状をなしており、エンジン側のプラグホール内に挿通される。従って、各点火コイル２は、胴体部２ｂが下カバー３の各遊挿孔３ａ内に挿通されるとともに、頭部２ａが下カバー３上面の各遊挿孔３ａ周縁に載置された状態で下カバー３に取付けられるのである。
【００２６】
プラグキャップ２ｃは、ゴム等の弾性材料からなる筒状部材である。点火コイル２をプラグホール内に挿入することにより、プラグキャップ２ｃの内周面に点火プラグ上端部が下方から嵌合し、各点火コイル２と各点火プラグとの接続が図られるのである。尚、プラグキャップ２ｃと胴体部２ｂとは内側において係合する構造となっており、プラグキャップ２ｃを軸方向に引っ張っても胴体部２ｂから抜けないように固定されている。
【００２７】
下カバー３は、絶縁性樹脂等により形成された細長平板状の部材であって、複数の点火コイル２の各胴体部２ｂが遊挿される複数の遊挿孔３ａがエンジン側の各プラグホールにそれぞれ対応する位置に形成されている。遊挿孔３ａの孔径φＢは、点火コイル胴体部２ｂを遊挿状とするため胴体部２ｂの外径φＡよりも大きく設定されている。従って、点火コイル胴体部２ｂは遊挿孔３ａ内に挿通された状態で径方向にφＢ−φＡの遊びを有しており、各点火コイル２はφＢ−φＡの範囲内において、軸方向と直交する面内でスライド可能となっている。例えば、図３（ａ）は、点火コイル２が遊挿孔３ａの中心に、（ｂ）は左寄りに、（ｃ）は右寄りにそれぞれ位置する状態を示している。尚、φＢ−φＡの値は、プラグホールピッチの公差以上に設定されることが望ましい。
【００２８】
また、下カバー３の長手方向両端部及び中央部には、エンジン側のネジ孔に対応する位置にそれぞれ下カバー貫通孔３ｂが形成されている。また、下カバー貫通孔３ｂ内には、取付け用ボルト５の雄ネジ部５ａが螺合されるために雌ネジが螺刻されている（図４参照）。
【００２９】
上カバー４は、下カバー３と同様に絶縁性樹脂等により形成された細長平板状の部材であって、上カバー４の下面には、各点火コイル２に対応する位置に下方突出状のコイル押さえ用凸部４ａがそれぞれ形成されている。
【００３０】
また、上カバー４の長手方向両端部及び中央部には、下カバー貫通孔３ｂと同軸的にそれぞれ上カバー貫通孔４ｂが形成されている。
【００３１】
取付け用ボルト５は、六角ボルトであって、ネジ頭部５ａと、下カバー貫通孔３ｂの雌ネジに螺合するネジ山が形成されたボルト先端の雄ネジ部５ｂと、ネジ頭部５ａと雄ネジ部５ｂとの間に設けられ、ネジ山が螺刻されていない首下部５ｃとを有している。また、雄ネジ部５ｂが下カバー貫通孔３ｂ内の雌ネジに螺合した状態で上カバー４が上下に摺動可能となるように、首下部５ｃの軸方向長さは、上カバー貫通孔４ｂの軸方向長さ（すなわち、上カバー４の厚さ）よりも長く設定されている。
【００３２】
そして、上カバー４は、下カバー３を覆うように取付けられて、各取付け用ボルト５が各上カバー貫通孔４ｂ及び各下カバー貫通孔３ｂに挿通されるとともに、取付け用ボルト５先端の雄ネジ部５ｂが下カバー貫通孔３ｂ内面の雌ネジに螺合されることにより上カバー４と下カバー３とが仮止めされる構造となっている。
【００３３】
次に、上述した構成を有する点火コイル集合装置をエンジン側に組付ける際の手順及び各部の作用について、図１及び図２を参照しつつ説明する。
【００３４】
まず、図１に示されるように上カバー４と下カバー３とが取付け用ボルト５により仮止めされた状態で、各点火コイル２がエンジン側の各プラグホールの上方に位置するように点火コイル集合装置１を保持する。
【００３５】
続いて、各点火コイル２を各プラグホール内に軸心方向から挿入させつつ、点火コイル集合装置１を下降させ、下カバー３をエンジン側上面に載置する。さらに、上カバー４上面を下方に押圧し、各点火コイル２下端部に取付けられたプラグキャップ２ｃの内周側に各点火プラグの上端部を嵌合させ、各点火コイル２と各点火プラグとが接続される。ここで、各プラグホールのホールピッチに加工誤差があったとしても、各点火コイル２の胴体部２ｂが下カバー３の遊挿孔３ｂ内に遊挿され、且つ上カバー４と下カバー３とが取付け用ボルト５により仮止めされているので、各点火コイル２は各プラグホールの内周面に当接することにより軸方向に直交する面内でスライド調整され、各プラグホール内へ容易且つ確実に挿着される。また、上カバー４下面の各コイル押さえ用凸部４ａは、各点火コイル頭部２ａに上方から当接し且つ押圧して各点火コイル２を固定する。
【００３６】
次に、上カバー貫通孔４ｂ及び下カバー貫通孔３ｂに挿通された各取付けボルト５を時計回り（ネジ締結方向）に回し、取付け用ボルト５先端の雄ネジ部５ｂをエンジン側のネジ孔に螺合させ、上カバー４と下カバー３とをエンジン側へ一体的に締結固定する。
【００３７】
最後に、各点火コイル頭部２ａの背面側に設けられたコネクタ（図示せず）に、図示しないバッテリ側コードのコネクタを接続することにより、点火コイル集合装置１のエンジン側への組付けが完了する。
【００３８】
このように、複数の点火コイル２が下カバー３及び上カバー４を介して一体となっており、且つエンジン側のプラグホールの間隔と同一間隔で軸心方向に向けて配置されているので、複数の点火コイル２をエンジン側に一度に装着することができ、点火コイル２を一本ずつ組付ける場合と比較して組付け時間を大幅に短縮することができる。
【００３９】
また、各点火コイル２は、上カバー４及び下カバー３に対する取付け位置を軸方向に直交する面内でスライド調整可能な構造を有しているので、プラグホールピッチに加工誤差等があった場合でも各点火コイル２を各プラグホール内へ容易且つ確実に挿着することができる。
【００４０】
次に、本発明の第二の実施形態について、図５を参照しつつ説明する。尚、上述した第一の実施形態と同一の部材には同一符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。
【００４１】
第二の実施形態は、取付け用ボルトによる上カバー４と下カバー３との仮止め構造を変更したものである。
【００４２】
すなわち、本実施形態における取付け用ボルト１５は、下カバー貫通孔３ｂの孔径をφＣ、ネジ山を有する先端部の雄ネジ部１５ｂのネジ径をφＤ、ネジ山を有しない首下部１５ｃの直径をφＥとしたとき、φＥ＜φＣ＜φＤの関係が成立するように雄ネジ部１５ｂ及び首下部１５ｃが形成されている。また、首下部１５ｃの軸方向長さＬ１は、下カバー貫通孔３ｂの長さＬ２と上カバー貫通孔４ｂの長さＬ３との和よりも長く設定されている。
【００４３】
そして、雄ネジ部１５ｂのネジ径φＤが下カバー貫通孔３ｂの孔径φＣよりも大きいので、雄ネジ部１５ｂの上端部は下カバー貫通孔４ｂの下側周縁に当接し、下カバー３及び上カバー４が取付け用ボルト１５から離脱しない構造となっている。また、上カバー４と下カバー３とは、Ｌ３−（Ｌ１＋Ｌ２）の範囲内で上下方向に摺動移動可能となっている。このように、上カバー４と下カバー３とは、取付け用ボルト１５により仮止めされるとともに、各点火コイル２の胴体部２ｂが下カバー３の遊挿孔３ｂ内に遊挿されているので、各点火コイル２を軸方向に直交する面内でスライド調整することができる。
【００４４】
次に、本発明の第三の実施形態について、図６を参照しつつ説明する。
【００４５】
第三の実施形態は、上カバー下面に、各点火コイル頭部に上方から当接する弾性部材を設ける構成としたものである。
【００４６】
すなわち、本実施形態において、各コイル押さえ用凸部４ａの先端には、それぞれ、ゴム材料からなる直方体形状の弾性部材４ｃが接着固定されている。従って、上カバー４は、各弾性部材４ｃを介して各点火コイル頭部２ａに上方から弾力的に当接するので、各プラグホールの深さ又は各点火コイル２の長さなどの軸方向誤差が吸収され、各点火コイル２を各プラグホール内へ容易且つ確実に挿着することができる。
【００４７】
次に、本発明の第四の実施形態について、図７を参照しつつ説明する。
【００４８】
第四の実施形態は、第三の実施形態における弾性部材に加えて、各点火コイルが軸回りに回転することを防止する構造としたものである。
【００４９】
すなわち、本実施形態において、図７（ａ）に示すように、上カバー４の下面に設けられた各コイル押さえ用凸部４ａには、下方に開口するように回り止め部としての凹状部４ｄが形成されている。その凹状部４ｄ内には、ゴム材料等からなる弾性部材４ｃが収納されるとともに、各点火コイル頭部２ａの少なくとも上部が凹状部４ｄ内に収容される構造となっている。そして、上カバー４は、各弾性部材４ｃを介して各点火コイル頭部２ａに上方から弾力的に当接するので、各プラグホールの深さ又は各点火コイル２の長さ等の軸方向誤差が吸収されて、各点火コイル２を各プラグホール内へ容易且つ確実に挿着することができる。さらに、点火コイル２の平面図である図７（ｂ）に示すように、各点火コイル頭部２ａは平面視略正方形状を呈しており、平行に対向する一対の辺２ｄと２ｅとが二面巾部２ｆをなしているため、凹状部４ｄ内に収容された各点火コイル頭部２ａは、二面巾部２ｆが凹状部４ｄ内周面に当接することにより軸回りの回転が確実に阻止される。よって、頭部２ａの一側面に側方突出状に設けられたコネクタ部を、常に一定方向を向くように固定配置することができる。
【００５０】
尚、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能である。
【００５１】
例えば、前記各実施形態では、ボルトを用いて上カバーと下カバーとを仮止めする構造であったが、他の公知の連結部材を用いて仮止めをする構成としても構わない。例えば、上カバー４及び下カバー３の各端部が重なった部分に板バネ部材を嵌着し、両カバー３、４を互いに接近する方向へ付勢することにより仮止めを行う構成としてもよい。
【００５２】
【発明の効果】
以上述べたように本発明の点火コイル集合装置によれば、エンジン側に形成された各プラグホール間のピッチに誤差がある場合でも、各点火コイルの取付け位置を軸方向に直交する面内でスライド調整することができるので、各点火コイルを各プラグホール内へ容易且つ確実に挿入させつつエンジン側へ装着することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施形態における点火コイル集合装置の上カバーと下カバーとが仮止めされた状態を示す側面図である。
【図２】点火コイル集合装置がエンジン側へ組付けられた状態を示す説明図である。
【図３】点火コイルを左右にスライドさせる様子を説明する説明図である。
【図４】上カバーと下カバーとの仮止め構造を説明する要部拡大図である。
【図５】第二の実施形態における上カバーと下カバーとの仮止め構造を説明する要部拡大図である。
【図６】第三の実施形態におけるコイル押さえ用凸部付近の拡大図である。
【図７】（ａ）は第四の実施形態におけるコイル押さえ用凸部付近の拡大図であり、（ｂ）は点火コイル頭部の平面図である。
【図８】従来の点火コイル集合装置の一例を示す外観斜視図である。
【符号の説明】
１…点火コイル集合装置、２…点火コイル、２ａ…頭部、２ｂ…胴体部、２ｆ…二面巾部、３…下カバー、３ａ…遊挿孔、３ｂ…下カバー貫通孔、４…上カバー、４ａ…コイル押え用凸部（上カバーの少なくとも一部分）、４ｂ…上カバー貫通孔、４ｃ…弾性部材、４ｄ…凹状部（回り止め部）、５、１５…取付け用ボルト（仮止め部材、ネジ部材）、５ｂ、１５ｂ…雄ネジ部、５ｃ、１５ｃ…首下部。
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等のエンジンに使用される点火コイル装置に関し、特に、エンジン側の各プラグホール内に取付けられた各点火プラグにそれぞれ接続される複数の点火コイルを配設してなる点火コイル集合装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、点火コイルに電源を供給するためのコネクタを集積した集積コネクタブロックが特開平９−２５０４３７号公報等において提案されている。この集積コネクタブロックは、樹脂で細長状に形成されたコネクタブロック本体を備え、このコネクタブロック本体の下面側に複数のコイル接続部が一体的に設けられ、エンジンに取付けられた各点火プラグ側にそれぞれ備えられた各点火コイルが、各点火コイルの軸心方向、即ち点火プラグの軸心方向より各コイル接続部にそれぞれ外嵌状に接続される構造となっていた。
【０００３】
さらに、複数の点火コイルをエンジン側の各プラグホール内へ一度に取付けることを可能とするために、複数の点火コイルを予め所定間隔で固定配設してなる点火コイル集合装置が提案されている。例えば、図８に示す従来の点火コイル集合装置５１は、樹脂からなるベース部材５３がエンジン側の各プラグホールにそれぞれ対応する位置にて各点火コイル５２を支持するように構成されている。また、各点火コイル５２は、ベース部材５３に対してボルトの締結により固定されるか、あるいは、各点火コイル５２とベース部材５３とが樹脂により一体成型されることにより、各点火コイル５２とベース部材５３とが一体化されている。そして、点火コイル集合装置５１は、各点火コイル５２を軸心方向より各プラグホール内に挿入するようにしてエンジン側に装着され、ベース部材５３の長手方向両端及び中央部に形成した貫通孔５３ａに取付け用ボルト５３ｃを挿通し、エンジン側のネジ孔に螺合締結することによりエンジン側へ固定される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の点火コイル集合装置５１では、エンジン側の各プラグホールの間隔（プラグホールピッチ）及びベース部材５３に対する各点火コイル５２の取付けピッチの寸法公差を極めて小さくすることが要求され、エンジン及び点火コイル集合装置の製造が非常に困難であるという問題がある。すなわち、プラグホールピッチと各点火コイル５２の取付けピッチとの間にズレがあると、ベース部材５３に固定された各点火コイル５２をそれぞれ対応するプラグホール内へ真っ直ぐに挿入できない事態が生じるからである。
【０００５】
本発明は、各点火コイルの取付け位置を軸方向に直交する面内でスライド調整可能とした点火コイル集合装置を提供することを解決すべき課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、請求項１に記載の点火コイル集合装置は、エンジン側の各プラグホール内に取付けられた各点火プラグにそれぞれ接続される複数の点火コイルを配設してなる点火コイル集合装置において、前記各プラグホールにそれぞれ対応する位置に各遊挿孔が形成され、前記各点火コイルの胴体部を前記各遊挿孔に遊挿させ且つ前記各点火コイルの頭部を前記各遊挿孔周縁に載置させる下カバーと、その下カバーの上面を覆うように設けられ、前記下カバーの前記各遊挿孔周縁に載置された前記各点火コイル頭部に少なくとも一部分が上方から当接して前記各点火コイルを固定する上カバーと、前記各点火コイルの取付け位置を軸方向に直交する面内でスライド調整可能とさせるように前記上カバーと前記下カバーとを仮止めする仮止め部材と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
従って、下カバーは、各プラグホールにそれぞれ対応する位置に形成された各遊挿孔に前記各点火コイルの胴体部を遊挿させ且つ前記各点火コイルの頭部を前記各遊挿孔周縁に載置させ、その下カバーの上面を覆うように設けられた上カバーは、少なくとも一部分が下カバーの各遊挿孔周縁に載置された各点火コイル頭部に上方から当接して各点火コイルを固定する。そして、仮止め部材が上カバーと下カバーとを仮止めすることにより、各点火コイルの取付け位置が軸方向に直交する面内でスライド調整可能となる。
【０００８】
よって、エンジン側に形成された各プラグホール間のピッチに誤差がある場合でも、各点火コイルの取付け位置を軸方向に直交する面内でスライド調整することにより、各点火コイルを各プラグホール内へ容易且つ確実に挿着することができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の点火コイル集合装置は、前記仮止め部材が、前記上カバーに形成された上カバー貫通孔と、前記下カバーにおいて前記上カバー貫通孔と同軸的に形成され且つ雌ネジが螺刻された下カバー貫通孔とにそれぞれ挿通されて、前記エンジン側に螺合締結されるネジ部材からなり、前記上カバーと前記下カバーとは、前記ネジ部材先端の雄ネジ部が前記下カバー貫通孔内の雌ネジに螺合することにより仮止めされることを特徴とする。
【００１０】
従って、ネジ部材が上カバー貫通孔と下カバー貫通孔とにそれぞれ挿通され、且つネジ部材先端の雄ネジ部が下カバー貫通孔内の雌ネジに螺合することにより、上カバーと下カバーとが仮止めされる。この状態で各点火コイルを各プラグホール内へ挿入すると、各点火コイルが各プラグホールの内周面に当接することにより軸方向に直交する面内でスライド調整されて、各プラグホール内に確実に挿着される。さらに、ネジ部材先端の雄ネジ部をエンジン側に螺合締結させることにより、上カバーと下カバーとが一体的にエンジン側に固定される。
【００１１】
また、請求項３に記載の点火コイル集合装置は、前記仮止め部材が、前記上カバーに形成された上カバー貫通孔と、前記下カバーにおいて前記上カバー貫通孔と同軸的に形成された下カバー貫通孔とにそれぞれ挿通されて、前記エンジン側に螺合締結されるネジ部材からなり、そのネジ部材は、先端部分をなす雄ネジ部と、ネジ部材頭部と前記雄ネジ部との中間部分をなし且つネジ山が螺刻されていない首下部とを有し、前記首下部の長さは、前記上カバー貫通孔の長さと前記下カバー貫通孔の長さとの和よりも長く設定されるとともに、前記首下部の直径は、前記下カバー貫通孔の孔径よりも小さく設定され、且つ前記雄ネジ部のネジ径が前記下カバー貫通孔の孔径よりも大きく設定されたことを特徴とする。
【００１２】
従って、ネジ部材は、直径が下カバー貫通孔の孔径よりも小さく設定された首下部において上カバー貫通孔と下カバー貫通孔とにそれぞれ挿通され、且つネジ径が下カバー貫通孔の孔径よりも大きく設定されたネジ部材先端の雄ネジ部上端が下カバー下面側の下カバー貫通孔周縁に当接することにより、上カバーと下カバーとが仮止めされる。この状態で各点火コイルを各プラグホール内へ挿入すると、各点火コイルの取付け位置が各プラグホールの内周面に当接することにより軸方向に直交する面内でスライド調整されて、各プラグホール内に確実に挿着される。さらに、ネジ部材先端の雄ネジ部をエンジン側に螺合締結させることにより、上カバーと下カバーとが一体的にエンジン側に固定される。
【００１３】
また、請求項４に記載の点火コイル集合装置は、前記上カバーの下面に、前記下カバーの前記各遊挿孔周縁に載置された前記各点火コイル頭部に上方から当接する弾性部材を設けたことを特徴とする。
【００１４】
従って、弾性部材が、下カバーの各遊挿孔周縁に載置された各点火コイル頭部に上方から弾力的に当接するので、各プラグホールの深さ又は各点火コイルの長さ等の軸方向誤差が吸収されて、各点火コイルを各プラグホール内へ容易且つ確実に挿着することができる。
【００１５】
また、請求項５に記載の点火コイル集合装置は、前記上カバーの下面に、前記各点火コイル頭部の軸回りの回転を阻止する回り止め部を設けたことを特徴とする。
【００１６】
従って、上カバーの下面に設けられた回り止め部が、各点火コイル頭部の軸回りの回転を確実に阻止するので、各点火コイルを常に一定の向きに固定しておくことができる。
【００１７】
また、請求項６に記載の点火コイル集合装置は、前記各点火コイル頭部には、少なくとも一つの二面巾部が形成され、前記回り止め部は、前記各点火コイル頭部の少なくとも一部を内挿させる凹状部からなることを特徴とする。
【００１８】
従って、各点火コイル頭部の軸回りの回転が、凹状部に内挿された各点火コイル頭部の二面巾部が凹状部内周面に当接することにより確実に阻止される。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した点火コイル集合装置の各実施形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２０】
まず、本発明の第一の実施形態である点火コイル集合装置１について、図１乃至図４を参照しつつ説明する。
【００２１】
点火コイル集合装置１は、自動車用エンジンに搭載されるものであり、エンジン側の各プラグホール内に取付けられた各点火プラグに、それぞれ軸心方向から接続される複数の点火コイル２を所定間隔を有して配設した装置である。
【００２２】
すなわち、点火コイル集合装置１は、図１乃至図４に示すように、複数の点火コイル２と、各点火コイル２が配設される下カバー３と、その下カバー３を覆うように設けられる上カバー４と、下カバー３と上カバー４とをエンジン側に一体的に取付けるネジ部材としての３本の取付け用ボルト５とから構成されている。尚、図１等に示した実施形態は、４気筒エンジンに取付けられるものであって、４個の点火コイル２を備えている。
【００２３】
各点火コイル２は、絶縁性樹脂等により形成されたケース内に点火プラグへ供給する高電圧を発生する所定の電気回路を内蔵したスティック形状の部材である。各点火コイル２は、図１に示すように、上端部に設けられた頭部２ａと、頭部２ａの下方に設けられた円柱状の胴体部２ｂと、その胴体部２ｂの下端に取付けられた筒状のプラグキャップ２ｃとから構成されている。
【００２４】
頭部２ａは、エンジン側のプラグホール内径よりも大径に形成された略立方体状をなす部分である。また、頭部２ａの一側面には側方突出状にコネクタ部が設けられ、そのコネクタ部は、各点火コイル２が図示しないバッテリと電気的に接続されるコード側に設けられたコネクタと接続される。尚、コネクタ部は、図１では頭部２ａの背面側となるため図示されていない。
【００２５】
胴体部２ｂは、頭部２ａよりも小径の円柱状をなしており、エンジン側のプラグホール内に挿通される。従って、各点火コイル２は、胴体部２ｂが下カバー３の各遊挿孔３ａ内に挿通されるとともに、頭部２ａが下カバー３上面の各遊挿孔３ａ周縁に載置された状態で下カバー３に取付けられるのである。
【００２６】
プラグキャップ２ｃは、ゴム等の弾性材料からなる筒状部材である。点火コイル２をプラグホール内に挿入することにより、プラグキャップ２ｃの内周面に点火プラグ上端部が下方から嵌合し、各点火コイル２と各点火プラグとの接続が図られるのである。尚、プラグキャップ２ｃと胴体部２ｂとは内側において係合する構造となっており、プラグキャップ２ｃを軸方向に引っ張っても胴体部２ｂから抜けないように固定されている。
【００２７】
下カバー３は、絶縁性樹脂等により形成された細長平板状の部材であって、複数の点火コイル２の各胴体部２ｂが遊挿される複数の遊挿孔３ａがエンジン側の各プラグホールにそれぞれ対応する位置に形成されている。遊挿孔３ａの孔径φＢは、点火コイル胴体部２ｂを遊挿状とするため胴体部２ｂの外径φＡよりも大きく設定されている。従って、点火コイル胴体部２ｂは遊挿孔３ａ内に挿通された状態で径方向にφＢ−φＡの遊びを有しており、各点火コイル２はφＢ−φＡの範囲内において、軸方向と直交する面内でスライド可能となっている。例えば、図３（ａ）は、点火コイル２が遊挿孔３ａの中心に、（ｂ）は左寄りに、（ｃ）は右寄りにそれぞれ位置する状態を示している。尚、φＢ−φＡの値は、プラグホールピッチの公差以上に設定されることが望ましい。
【００２８】
また、下カバー３の長手方向両端部及び中央部には、エンジン側のネジ孔に対応する位置にそれぞれ下カバー貫通孔３ｂが形成されている。また、下カバー貫通孔３ｂ内には、取付け用ボルト５の雄ネジ部５ａが螺合されるために雌ネジが螺刻されている（図４参照）。
【００２９】
上カバー４は、下カバー３と同様に絶縁性樹脂等により形成された細長平板状の部材であって、上カバー４の下面には、各点火コイル２に対応する位置に下方突出状のコイル押さえ用凸部４ａがそれぞれ形成されている。
【００３０】
また、上カバー４の長手方向両端部及び中央部には、下カバー貫通孔３ｂと同軸的にそれぞれ上カバー貫通孔４ｂが形成されている。
【００３１】
取付け用ボルト５は、六角ボルトであって、ネジ頭部５ａと、下カバー貫通孔３ｂの雌ネジに螺合するネジ山が形成されたボルト先端の雄ネジ部５ｂと、ネジ頭部５ａと雄ネジ部５ｂとの間に設けられ、ネジ山が螺刻されていない首下部５ｃとを有している。また、雄ネジ部５ｂが下カバー貫通孔３ｂ内の雌ネジに螺合した状態で上カバー４が上下に摺動可能となるように、首下部５ｃの軸方向長さは、上カバー貫通孔４ｂの軸方向長さ（すなわち、上カバー４の厚さ）よりも長く設定されている。
【００３２】
そして、上カバー４は、下カバー３を覆うように取付けられて、各取付け用ボルト５が各上カバー貫通孔４ｂ及び各下カバー貫通孔３ｂに挿通されるとともに、取付け用ボルト５先端の雄ネジ部５ｂが下カバー貫通孔３ｂ内面の雌ネジに螺合されることにより上カバー４と下カバー３とが仮止めされる構造となっている。
【００３３】
次に、上述した構成を有する点火コイル集合装置をエンジン側に組付ける際の手順及び各部の作用について、図１及び図２を参照しつつ説明する。
【００３４】
まず、図１に示されるように上カバー４と下カバー３とが取付け用ボルト５により仮止めされた状態で、各点火コイル２がエンジン側の各プラグホールの上方に位置するように点火コイル集合装置１を保持する。
【００３５】
続いて、各点火コイル２を各プラグホール内に軸心方向から挿入させつつ、点火コイル集合装置１を下降させ、下カバー３をエンジン側上面に載置する。さらに、上カバー４上面を下方に押圧し、各点火コイル２下端部に取付けられたプラグキャップ２ｃの内周側に各点火プラグの上端部を嵌合させ、各点火コイル２と各点火プラグとが接続される。ここで、各プラグホールのホールピッチに加工誤差があったとしても、各点火コイル２の胴体部２ｂが下カバー３の遊挿孔３ｂ内に遊挿され、且つ上カバー４と下カバー３とが取付け用ボルト５により仮止めされているので、各点火コイル２は各プラグホールの内周面に当接することにより軸方向に直交する面内でスライド調整され、各プラグホール内へ容易且つ確実に挿着される。また、上カバー４下面の各コイル押さえ用凸部４ａは、各点火コイル頭部２ａに上方から当接し且つ押圧して各点火コイル２を固定する。
【００３６】
次に、上カバー貫通孔４ｂ及び下カバー貫通孔３ｂに挿通された各取付けボルト５を時計回り（ネジ締結方向）に回し、取付け用ボルト５先端の雄ネジ部５ｂをエンジン側のネジ孔に螺合させ、上カバー４と下カバー３とをエンジン側へ一体的に締結固定する。
【００３７】
最後に、各点火コイル頭部２ａの背面側に設けられたコネクタ（図示せず）に、図示しないバッテリ側コードのコネクタを接続することにより、点火コイル集合装置１のエンジン側への組付けが完了する。
【００３８】
このように、複数の点火コイル２が下カバー３及び上カバー４を介して一体となっており、且つエンジン側のプラグホールの間隔と同一間隔で軸心方向に向けて配置されているので、複数の点火コイル２をエンジン側に一度に装着することができ、点火コイル２を一本ずつ組付ける場合と比較して組付け時間を大幅に短縮することができる。
【００３９】
また、各点火コイル２は、上カバー４及び下カバー３に対する取付け位置を軸方向に直交する面内でスライド調整可能な構造を有しているので、プラグホールピッチに加工誤差等があった場合でも各点火コイル２を各プラグホール内へ容易且つ確実に挿着することができる。
【００４０】
次に、本発明の第二の実施形態について、図５を参照しつつ説明する。尚、上述した第一の実施形態と同一の部材には同一符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。
【００４１】
第二の実施形態は、取付け用ボルトによる上カバー４と下カバー３との仮止め構造を変更したものである。
【００４２】
すなわち、本実施形態における取付け用ボルト１５は、下カバー貫通孔３ｂの孔径をφＣ、ネジ山を有する先端部の雄ネジ部１５ｂのネジ径をφＤ、ネジ山を有しない首下部１５ｃの直径をφＥとしたとき、φＥ＜φＣ＜φＤの関係が成立するように雄ネジ部１５ｂ及び首下部１５ｃが形成されている。また、首下部１５ｃの軸方向長さＬ１は、下カバー貫通孔３ｂの長さＬ２と上カバー貫通孔４ｂの長さＬ３との和よりも長く設定されている。
【００４３】
そして、雄ネジ部１５ｂのネジ径φＤが下カバー貫通孔３ｂの孔径φＣよりも大きいので、雄ネジ部１５ｂの上端部は下カバー貫通孔４ｂの下側周縁に当接し、下カバー３及び上カバー４が取付け用ボルト１５から離脱しない構造となっている。また、上カバー４と下カバー３とは、Ｌ３−（Ｌ１＋Ｌ２）の範囲内で上下方向に摺動移動可能となっている。このように、上カバー４と下カバー３とは、取付け用ボルト１５により仮止めされるとともに、各点火コイル２の胴体部２ｂが下カバー３の遊挿孔３ｂ内に遊挿されているので、各点火コイル２を軸方向に直交する面内でスライド調整することができる。
【００４４】
次に、本発明の第三の実施形態について、図６を参照しつつ説明する。
【００４５】
第三の実施形態は、上カバー下面に、各点火コイル頭部に上方から当接する弾性部材を設ける構成としたものである。
【００４６】
すなわち、本実施形態において、各コイル押さえ用凸部４ａの先端には、それぞれ、ゴム材料からなる直方体形状の弾性部材４ｃが接着固定されている。従って、上カバー４は、各弾性部材４ｃを介して各点火コイル頭部２ａに上方から弾力的に当接するので、各プラグホールの深さ又は各点火コイル２の長さなどの軸方向誤差が吸収され、各点火コイル２を各プラグホール内へ容易且つ確実に挿着することができる。
【００４７】
次に、本発明の第四の実施形態について、図７を参照しつつ説明する。
【００４８】
第四の実施形態は、第三の実施形態における弾性部材に加えて、各点火コイルが軸回りに回転することを防止する構造としたものである。
【００４９】
すなわち、本実施形態において、図７（ａ）に示すように、上カバー４の下面に設けられた各コイル押さえ用凸部４ａには、下方に開口するように回り止め部としての凹状部４ｄが形成されている。その凹状部４ｄ内には、ゴム材料等からなる弾性部材４ｃが収納されるとともに、各点火コイル頭部２ａの少なくとも上部が凹状部４ｄ内に収容される構造となっている。そして、上カバー４は、各弾性部材４ｃを介して各点火コイル頭部２ａに上方から弾力的に当接するので、各プラグホールの深さ又は各点火コイル２の長さ等の軸方向誤差が吸収されて、各点火コイル２を各プラグホール内へ容易且つ確実に挿着することができる。さらに、点火コイル２の平面図である図７（ｂ）に示すように、各点火コイル頭部２ａは平面視略正方形状を呈しており、平行に対向する一対の辺２ｄと２ｅとが二面巾部２ｆをなしているため、凹状部４ｄ内に収容された各点火コイル頭部２ａは、二面巾部２ｆが凹状部４ｄ内周面に当接することにより軸回りの回転が確実に阻止される。よって、頭部２ａの一側面に側方突出状に設けられたコネクタ部を、常に一定方向を向くように固定配置することができる。
【００５０】
尚、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能である。
【００５１】
例えば、前記各実施形態では、ボルトを用いて上カバーと下カバーとを仮止めする構造であったが、他の公知の連結部材を用いて仮止めをする構成としても構わない。例えば、上カバー４及び下カバー３の各端部が重なった部分に板バネ部材を嵌着し、両カバー３、４を互いに接近する方向へ付勢することにより仮止めを行う構成としてもよい。
【００５２】
【発明の効果】
以上述べたように本発明の点火コイル集合装置によれば、エンジン側に形成された各プラグホール間のピッチに誤差がある場合でも、各点火コイルの取付け位置を軸方向に直交する面内でスライド調整することができるので、各点火コイルを各プラグホール内へ容易且つ確実に挿入させつつエンジン側へ装着することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施形態における点火コイル集合装置の上カバーと下カバーとが仮止めされた状態を示す側面図である。
【図２】点火コイル集合装置がエンジン側へ組付けられた状態を示す説明図である。
【図３】点火コイルを左右にスライドさせる様子を説明する説明図である。
【図４】上カバーと下カバーとの仮止め構造を説明する要部拡大図である。
【図５】第二の実施形態における上カバーと下カバーとの仮止め構造を説明する要部拡大図である。
【図６】第三の実施形態におけるコイル押さえ用凸部付近の拡大図である。
【図７】（ａ）は第四の実施形態におけるコイル押さえ用凸部付近の拡大図であり、（ｂ）は点火コイル頭部の平面図である。
【図８】従来の点火コイル集合装置の一例を示す外観斜視図である。
【符号の説明】
１…点火コイル集合装置、２…点火コイル、２ａ…頭部、２ｂ…胴体部、２ｆ…二面巾部、３…下カバー、３ａ…遊挿孔、３ｂ…下カバー貫通孔、４…上カバー、４ａ…コイル押え用凸部（上カバーの少なくとも一部分）、４ｂ…上カバー貫通孔、４ｃ…弾性部材、４ｄ…凹状部（回り止め部）、５、１５…取付け用ボルト（仮止め部材、ネジ部材）、５ｂ、１５ｂ…雄ネジ部、５ｃ、１５ｃ…首下部。
Claims (6)
- エンジン側の各プラグホール内に取付けられた各点火プラグにそれぞれ接続される複数の点火コイルを配設してなる点火コイル集合装置において、
前記各プラグホールにそれぞれ対応する位置に各遊挿孔が形成され、前記各点火コイルの胴体部を前記各遊挿孔に遊挿させ且つ前記各点火コイルの頭部を前記各遊挿孔周縁に載置させる下カバーと、
その下カバーの上面を覆うように設けられ、前記下カバーの前記各遊挿孔周縁に載置された前記各点火コイル頭部に少なくとも一部分が上方から当接して前記各点火コイルを固定する上カバーと、
前記各点火コイルの取付け位置を軸方向に直交する面内でスライド調整可能とさせるように前記上カバーと前記下カバーとを仮止めする仮止め部材と、
を備えたことを特徴とする点火コイル集合装置。 - 前記仮止め部材は、前記上カバーに形成された上カバー貫通孔と、前記下カバーにおいて前記上カバー貫通孔と同軸的に形成され且つ雌ネジが螺刻された下カバー貫通孔とにそれぞれ挿通されて、前記エンジン側に螺合締結されるネジ部材からなり、
前記上カバーと前記下カバーとは、前記ネジ部材先端の雄ネジ部が前記下カバー貫通孔内の雌ネジに螺合することにより仮止めされることを特徴とする請求項１に記載の点火コイル集合装置。 - 前記仮止め部材は、前記上カバーに形成された上カバー貫通孔と、前記下カバーにおいて前記上カバー貫通孔と同軸的に形成された下カバー貫通孔とにそれぞれ挿通されて、前記エンジン側に螺合締結されるネジ部材からなり、
そのネジ部材は、先端部分をなす雄ネジ部と、ネジ部材頭部と前記雄ネジ部との中間部分をなし且つネジ山が螺刻されていない首下部とを有し、前記首下部の長さは、前記上カバー貫通孔の長さと前記下カバー貫通孔の長さとの和よりも長く設定されるとともに、前記首下部の直径は、前記下カバー貫通孔の孔径よりも小さく設定され、且つ前記雄ネジ部のネジ径が前記下カバー貫通孔の孔径よりも大きく設定されたことを特徴とする請求項１に記載の点火コイル集合装置。 - 前記上カバーの下面に、前記下カバーの前記各遊挿孔周縁に載置された前記各点火コイル頭部に上方から当接する弾性部材を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の点火コイル集合装置。
- 前記上カバーの下面に、前記各点火コイル頭部の軸回りの回転を阻止する回り止め部を設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の点火コイル集合装置。
- 前記各点火コイル頭部には、少なくとも一つの二面巾部が形成され、前記回り止め部は、前記各点火コイル頭部の少なくとも一部を内挿させる凹状部からなることを特徴とする請求項５に記載の点火コイル集合装置。
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