JPH05106543A - スパークプラグ - Google Patents
スパークプラグInfo
- Publication number
- JPH05106543A JPH05106543A JP3299968A JP29996891A JPH05106543A JP H05106543 A JPH05106543 A JP H05106543A JP 3299968 A JP3299968 A JP 3299968A JP 29996891 A JP29996891 A JP 29996891A JP H05106543 A JPH05106543 A JP H05106543A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spark plug
- insulator
- metal plate
- mounting screw
- high tension
- Prior art date
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- Granted
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 小型で着脱容易なスパークプラグを得るこ
と。 【効果】 スパークプラグ１は，本体１１と該本体１１
の一方側に設けた取付ネジ部１２と，他方側に設けた絶
縁体１６と，該絶縁体１６の先端に設けられハイテンシ
ョンコード３３のコイルスプリング２と当接させるため
の平板状の金属プレート１８とよりなる。そして，上記
取付ネジ部１２の外径Ｄは１４ｍｍ以下である。また，
上記コイルスプリング２は上記中心電極１３と電気的に
接続されている。
と。 【効果】 スパークプラグ１は，本体１１と該本体１１
の一方側に設けた取付ネジ部１２と，他方側に設けた絶
縁体１６と，該絶縁体１６の先端に設けられハイテンシ
ョンコード３３のコイルスプリング２と当接させるため
の平板状の金属プレート１８とよりなる。そして，上記
取付ネジ部１２の外径Ｄは１４ｍｍ以下である。また，
上記コイルスプリング２は上記中心電極１３と電気的に
接続されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，小型で着脱の容易なス
パークプラグに関する。
パークプラグに関する。
【０００２】
【従来技術】近年，自動車は，様々な機能を持つように
なってきた。それに伴い，自動車のエンジンルームに
は，数多くの車載部品が搭載され，各車載部品の小型化
が望まれている。スパークプラグも，ガソリン内燃機関
の点火装置として重要な役割を担っている。そして従
来，スパークプラグとしては，例えば図２に示すごと
く，スパークプラグの本体１１と，該本体１１の一方側
に設けた取付ネジ部１２と，他方側に設けた絶縁体１６
とからなる。
なってきた。それに伴い，自動車のエンジンルームに
は，数多くの車載部品が搭載され，各車載部品の小型化
が望まれている。スパークプラグも，ガソリン内燃機関
の点火装置として重要な役割を担っている。そして従
来，スパークプラグとしては，例えば図２に示すごと
く，スパークプラグの本体１１と，該本体１１の一方側
に設けた取付ネジ部１２と，他方側に設けた絶縁体１６
とからなる。
【０００３】上記取付ネジ部１２には，その底部１２２
に中心電極１３と接地電極１４を有する。該取付ネジ部
１２は，内燃機関の燃焼室に螺着するための取付部であ
る。また，上記絶縁体１６は，その先端に突出した金属
性の頭部端子５を有する。また，該頭部端子５には，図
示するごとくハイテンションコードとの接続用のネジ５
１が設けられている（Ｍ４ネジ型頭部端子）。そして，
該頭部端子５は，ギボシ端子とＭ４端子の両方に使用可
能に設計されたものである（特開平３−４７４７５号公
報）。
に中心電極１３と接地電極１４を有する。該取付ネジ部
１２は，内燃機関の燃焼室に螺着するための取付部であ
る。また，上記絶縁体１６は，その先端に突出した金属
性の頭部端子５を有する。また，該頭部端子５には，図
示するごとくハイテンションコードとの接続用のネジ５
１が設けられている（Ｍ４ネジ型頭部端子）。そして，
該頭部端子５は，ギボシ端子とＭ４端子の両方に使用可
能に設計されたものである（特開平３−４７４７５号公
報）。
【０００４】一方，上記ハイテンションコード３３は，
その内部に金属コード３３１を有し，その先端部には凹
状の高圧端子３４を有する。該高圧端子３４の内部に
は，金属弾性体としてのコイルスプリング２を配設して
いる。該コイルスプリング２においては，その上端部２
１を，高圧端子３４に固定し，その下端部２２はスパー
クプラグ１０の頭部端子５に当接させる。また，該下端
部２２は，平面状のうず巻きを形成してなる。また，ス
パークプラグ１０の絶縁体１６には，保持キャップ３１
を嵌合する。また，保持キャップ３１の上方の開口部３
１１には，ハイテンションコード３３の連結部３３５を
嵌入してなる。そして，上記スパークプラグでは，頭部
端子の長さＫが１０ｍｍ，絶縁体の長さＮが２３ｍｍの
ものが主流である。
その内部に金属コード３３１を有し，その先端部には凹
状の高圧端子３４を有する。該高圧端子３４の内部に
は，金属弾性体としてのコイルスプリング２を配設して
いる。該コイルスプリング２においては，その上端部２
１を，高圧端子３４に固定し，その下端部２２はスパー
クプラグ１０の頭部端子５に当接させる。また，該下端
部２２は，平面状のうず巻きを形成してなる。また，ス
パークプラグ１０の絶縁体１６には，保持キャップ３１
を嵌合する。また，保持キャップ３１の上方の開口部３
１１には，ハイテンションコード３３の連結部３３５を
嵌入してなる。そして，上記スパークプラグでは，頭部
端子の長さＫが１０ｍｍ，絶縁体の長さＮが２３ｍｍの
ものが主流である。
【０００５】
【解決しようとする課題】しかしながら，従来のスパー
クプラグ１０は，上記のごとく，長尺状であるため，狭
いエンジンヘッド部ではスペースに余裕がない状態で用
いられている。近年，プラグ頭上型コイルの採用が進
み，プラグ周りのスペースが規制されて来ている。ま
た，スパークプラグの着脱は，狭いエンジンルーム内に
おける，数多くの車載部品に妨害されて，非常に困難な
状態にある。本発明は，かかる問題点に鑑み，小型で着
脱の容易なスパークプラグを提供しようとするものであ
る。
クプラグ１０は，上記のごとく，長尺状であるため，狭
いエンジンヘッド部ではスペースに余裕がない状態で用
いられている。近年，プラグ頭上型コイルの採用が進
み，プラグ周りのスペースが規制されて来ている。ま
た，スパークプラグの着脱は，狭いエンジンルーム内に
おける，数多くの車載部品に妨害されて，非常に困難な
状態にある。本発明は，かかる問題点に鑑み，小型で着
脱の容易なスパークプラグを提供しようとするものであ
る。
【０００６】
【課題の解決手段】本発明は，スパークプラグの本体と
該本体の一方側に設けた取付ネジ部と，他方側に設けた
絶縁体と，該絶縁体の先端に設けられハイテンションコ
ードの金属弾性体と当接させるための平板状の金属プレ
ートとよりなり，かつ上記取付ネジ部の外径は１４ｍｍ
以下であり，また上記金属プレートは上記中心電極と電
気的に接続されていることを特徴とするスパークプラグ
にある。本発明において最も注目すべきことは，絶縁体
の先端に，中心電極と電気的に接続した金属プレートを
設け，該金属プレートに金属弾性体を当接させたこと，
また取付ネジ部の外径寸法を１４ｍｍ以下にしたことに
ある。
該本体の一方側に設けた取付ネジ部と，他方側に設けた
絶縁体と，該絶縁体の先端に設けられハイテンションコ
ードの金属弾性体と当接させるための平板状の金属プレ
ートとよりなり，かつ上記取付ネジ部の外径は１４ｍｍ
以下であり，また上記金属プレートは上記中心電極と電
気的に接続されていることを特徴とするスパークプラグ
にある。本発明において最も注目すべきことは，絶縁体
の先端に，中心電極と電気的に接続した金属プレートを
設け，該金属プレートに金属弾性体を当接させたこと，
また取付ネジ部の外径寸法を１４ｍｍ以下にしたことに
ある。
【０００７】本発明において上記金属プレートは，平板
状をしており，その材料としては導電性のＦｅ及びＣｒ
−Ｍｏ合金等がある。また，金属プレートの厚みは１．
０〜１．５ｍｍとすることが好ましい。該金属プレート
は，スパークプラグの絶縁体内部に設けた導電層を介し
て，中心電極と電気的に接続されている。また，取付ネ
ジ部の底部には，中心電極と，接地電極を有している。
中心電極と接地電極の間では，高電圧差による火花放電
が形成される。そして，取付ネジ部の長さＴ（図１参
照）は１４ｍｍ以下であることが好ましい。これより大
きくなると，狭いプラグホールでのプラグの着脱が困難
となる。
状をしており，その材料としては導電性のＦｅ及びＣｒ
−Ｍｏ合金等がある。また，金属プレートの厚みは１．
０〜１．５ｍｍとすることが好ましい。該金属プレート
は，スパークプラグの絶縁体内部に設けた導電層を介し
て，中心電極と電気的に接続されている。また，取付ネ
ジ部の底部には，中心電極と，接地電極を有している。
中心電極と接地電極の間では，高電圧差による火花放電
が形成される。そして，取付ネジ部の長さＴ（図１参
照）は１４ｍｍ以下であることが好ましい。これより大
きくなると，狭いプラグホールでのプラグの着脱が困難
となる。
【０００８】一方，上記ハイテンションコードは，従来
と同様に，その内部にコードと凹状の高圧端子を有す
る。該高圧端子の内部には，金属弾性体を配設する。金
属弾性体としては，コイルスプリング，皿バネなどがあ
る。これらは，下端部において前記金属プレートと当接
している。また，スパークプラグの絶縁体の外周には，
従来と同様に，保持キャップを嵌合する。該保持キャッ
プと上記絶縁体とは密着させることが好ましい。また，
保持キャップ及び絶縁体においては，互いに対面する表
面にコルゲーションを設け，両者の凹凸が互いに噛み合
うようにすることが好ましい。コルゲーションにより，
フラッシュオーバーが防止できる。また，スパークプラ
グに，ハイテンションコードを確実に固定させることが
できる。
と同様に，その内部にコードと凹状の高圧端子を有す
る。該高圧端子の内部には，金属弾性体を配設する。金
属弾性体としては，コイルスプリング，皿バネなどがあ
る。これらは，下端部において前記金属プレートと当接
している。また，スパークプラグの絶縁体の外周には，
従来と同様に，保持キャップを嵌合する。該保持キャッ
プと上記絶縁体とは密着させることが好ましい。また，
保持キャップ及び絶縁体においては，互いに対面する表
面にコルゲーションを設け，両者の凹凸が互いに噛み合
うようにすることが好ましい。コルゲーションにより，
フラッシュオーバーが防止できる。また，スパークプラ
グに，ハイテンションコードを確実に固定させることが
できる。
【０００９】
【作用及び効果】本発明のスパークプラグにおいては，
絶縁体の先端に平板状の金属プレートを設け，該金属プ
レートに金属弾性体を当接させる構造としている。即
ち，従来のスパークプラグにおいて，その上端に設けた
突出した頭部端子をなくし，そこへ平板状の金属プレー
トを設けたものである。そのため，本発明においては，
スパークプラグの全長を短く出来る。また，取付ネジ部
の外径Ｄは，１４ｍｍ以下としている。そのため，この
点においてもスパークプラグの小型化が出来る。上記の
ごとくスパークプラグの全長が短くなるために，スパー
クプラグが小型になり，スパークプラグの周りのスペー
スに余裕ができる。そのため，エンジンルームにおいて
は，他の車載部品用の搭載スペースが広くなる。更にス
ペースに余裕ができりために，スパークプラグの着脱が
容易である。上記のごとく，本発明によれば，小型で着
脱の容易なスパークプラグを提供することができる。
絶縁体の先端に平板状の金属プレートを設け，該金属プ
レートに金属弾性体を当接させる構造としている。即
ち，従来のスパークプラグにおいて，その上端に設けた
突出した頭部端子をなくし，そこへ平板状の金属プレー
トを設けたものである。そのため，本発明においては，
スパークプラグの全長を短く出来る。また，取付ネジ部
の外径Ｄは，１４ｍｍ以下としている。そのため，この
点においてもスパークプラグの小型化が出来る。上記の
ごとくスパークプラグの全長が短くなるために，スパー
クプラグが小型になり，スパークプラグの周りのスペー
スに余裕ができる。そのため，エンジンルームにおいて
は，他の車載部品用の搭載スペースが広くなる。更にス
ペースに余裕ができりために，スパークプラグの着脱が
容易である。上記のごとく，本発明によれば，小型で着
脱の容易なスパークプラグを提供することができる。
【００１０】
【実施例】本発明の実施例にかかるスパークプラグにつ
き，図１を用いて説明する。本例のスパークプラグ１
は，スパークプラグの本体１１と該本体１１の一方側に
設けた取付ネジ部１２と，他方側に設けた絶縁体１６
と，該絶縁体１６の先端に設けられハイテンションコー
ド３３の金属弾性体としてのコイルスプリング２と当接
させるための平板状の金属プレート１８とよりなる。そ
して，上記取付ネジ部１２の外径Ｄは１２ｍｍである。
また，上記金属プレート１８は，絶縁体１６の内部に設
けた導電層を介して，上記中心電極１３と電気的に接続
されている。
き，図１を用いて説明する。本例のスパークプラグ１
は，スパークプラグの本体１１と該本体１１の一方側に
設けた取付ネジ部１２と，他方側に設けた絶縁体１６
と，該絶縁体１６の先端に設けられハイテンションコー
ド３３の金属弾性体としてのコイルスプリング２と当接
させるための平板状の金属プレート１８とよりなる。そ
して，上記取付ネジ部１２の外径Ｄは１２ｍｍである。
また，上記金属プレート１８は，絶縁体１６の内部に設
けた導電層を介して，上記中心電極１３と電気的に接続
されている。
【００１１】本例において絶縁体１６はアルミナ製で，
その先端部には，平板状の鉄製の金属プレート１８が中
軸により取付固定されている。そして，絶縁体１６の外
周面には，凹凸状のコルゲーション１６１が形成されて
いる。そして，絶縁体１６の長さＮは１５ｍｍ，金属プ
レート１８の厚さは１．０ｍｍである。また，上記取付
ネジ部１２は，本体１１の下に設けられている。この取
付ネジ部１２の底部１２２には，その中心部に中心電極
１３を，またその近くに接地電極１４を設けている。中
心電極１３と接地電極１４の間では，高電圧差による火
花放電が形成される。
その先端部には，平板状の鉄製の金属プレート１８が中
軸により取付固定されている。そして，絶縁体１６の外
周面には，凹凸状のコルゲーション１６１が形成されて
いる。そして，絶縁体１６の長さＮは１５ｍｍ，金属プ
レート１８の厚さは１．０ｍｍである。また，上記取付
ネジ部１２は，本体１１の下に設けられている。この取
付ネジ部１２の底部１２２には，その中心部に中心電極
１３を，またその近くに接地電極１４を設けている。中
心電極１３と接地電極１４の間では，高電圧差による火
花放電が形成される。
【００１２】このように構成したスパークプラグ１に対
しては，前記従来技術と同様に絶縁体１６にゴム製の保
持キャップ３１を嵌合し，更に該保持キャップ３１にハ
イテンションコード３３の，ゴム製の連結部３３５を嵌
入する。これにより，ハイテンションコード３３に設け
たコイルスプリング２の底部２２を，スパークプラグの
金属プレート１８に当接させて，電気的導通を図る。ま
た，上記コイルスプリング２の自由状態における長さは
２０ｍｍである。
しては，前記従来技術と同様に絶縁体１６にゴム製の保
持キャップ３１を嵌合し，更に該保持キャップ３１にハ
イテンションコード３３の，ゴム製の連結部３３５を嵌
入する。これにより，ハイテンションコード３３に設け
たコイルスプリング２の底部２２を，スパークプラグの
金属プレート１８に当接させて，電気的導通を図る。ま
た，上記コイルスプリング２の自由状態における長さは
２０ｍｍである。
【００１３】本例のスパークプラグ１においては，絶縁
体１６の先端に平板状の金属プレート１８を設け，該金
属プレート１８にコイルスプリング２を当接させる構造
としている。即ち，従来のスパークプラグにおいて，そ
の上端に設けた突出した頭部端子をなくし，そこへ平板
状の金属プレート１８を設けたものである。そのため，
上記スパークプラグ１の全長が短くなる。また，取付ネ
ジ部１２の外径Ｄは，１２ｍｍである。そのため，この
点においてもスパークプラグ１が小型化出来る。上記の
ごとく，スパークプラグの全長が短くなるために，スパ
ークプラグが小型になり，スパークプラグの周りのスペ
ースに余裕ができる。そのため，狭いエンジンヘッドプ
ラグホールにおいては，他の車載部品例えば頭上型コイ
ルの搭載スペースが広くなる。更に，スペースに余裕が
できるため，スパークプラグの着脱が容易である。
体１６の先端に平板状の金属プレート１８を設け，該金
属プレート１８にコイルスプリング２を当接させる構造
としている。即ち，従来のスパークプラグにおいて，そ
の上端に設けた突出した頭部端子をなくし，そこへ平板
状の金属プレート１８を設けたものである。そのため，
上記スパークプラグ１の全長が短くなる。また，取付ネ
ジ部１２の外径Ｄは，１２ｍｍである。そのため，この
点においてもスパークプラグ１が小型化出来る。上記の
ごとく，スパークプラグの全長が短くなるために，スパ
ークプラグが小型になり，スパークプラグの周りのスペ
ースに余裕ができる。そのため，狭いエンジンヘッドプ
ラグホールにおいては，他の車載部品例えば頭上型コイ
ルの搭載スペースが広くなる。更に，スペースに余裕が
できるため，スパークプラグの着脱が容易である。
【図１】実施例における，スパークプラグ及びハイテン
ションコードとの連結状態を示す断面図。
ションコードとの連結状態を示す断面図。
【図２】従来例における，スパークプラグ及びハイテン
ションコードとの連結状態を示す断面図。
ションコードとの連結状態を示す断面図。
１，１０．．．スパークプラグ， １１．．．本体， １２．．．取付ネジ部， １３．．．中心電極， １４．．．接地電極， １６．．．絶縁体， １８．．．金属プレート， ２．．．コイルスプリング， ３１．．．保持キャップ， ３３．．．ハイテンションコード， ５．．．頭部端子，
Claims (1)
- 【請求項１】 スパークプラグの本体と該本体の一方側
に設けた取付ネジ部と，他方側に設けた絶縁体と，該絶
縁体の先端に設けられハイテンションコードの金属弾性
体と当接させるための平板状の金属プレートとよりな
り，かつ上記取付ネジ部の外径は１４ｍｍ以下であり，
また上記金属プレートは上記中心電極と電気的に接続さ
れていることを特徴とするスパークプラグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3299968A JP3064590B2 (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | スパークプラグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3299968A JP3064590B2 (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | スパークプラグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05106543A true JPH05106543A (ja) | 1993-04-27 |
| JP3064590B2 JP3064590B2 (ja) | 2000-07-12 |
Family
ID=17879154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3299968A Expired - Lifetime JP3064590B2 (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | スパークプラグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3064590B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0653562A2 (en) * | 1993-11-11 | 1995-05-17 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Spark plug connecting device |
| KR100560758B1 (ko) * | 2001-12-10 | 2006-03-13 | 한국델파이주식회사 | 자동차용 점화코일 |
| CN105006669A (zh) * | 2015-06-30 | 2015-10-28 | 张家港金海港电线电缆有限公司 | 快速电缆连接装置 |
-
1991
- 1991-10-18 JP JP3299968A patent/JP3064590B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0653562A2 (en) * | 1993-11-11 | 1995-05-17 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Spark plug connecting device |
| EP0653562A3 (en) * | 1993-11-11 | 1995-08-23 | Sumitomo Wiring Systems | Spark plug connector. |
| KR100560758B1 (ko) * | 2001-12-10 | 2006-03-13 | 한국델파이주식회사 | 자동차용 점화코일 |
| CN105006669A (zh) * | 2015-06-30 | 2015-10-28 | 张家港金海港电线电缆有限公司 | 快速电缆连接装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3064590B2 (ja) | 2000-07-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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