JP2004017663A - コンテナ荷役車輌における荷役アームのフックロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロック装置の小型化を図りフックへの取付けを可能にするとともに、小さな操作力で強固な固縛力を得ることができるコンテナ荷役車輌における荷役アームのフックロック装置を提供する。
【解決手段】起伏シリンダにより荷役アームを前後方向に回動させることで、コンテナを車体上と地上との間で積卸すようになされたコンテナ荷役車輌において、フック２４には、係合ピンＣ１をフック２４に導いてフック２４とともに係合する係合位置とこの係合を解除する解除位置との間で回動自在なロック部材４１と、ロック部材４１を係合位置で固縛する固縛位置とこの固縛を解除する解除位置との間で回動自在なストッパ４６とが設けられ、ストッパ４６の回動操作によりフック２４と係合ピンＣ１とがロック部材４１を介して係脱自在に構成されている。ストッパ４６は遠隔操作手段により回動操作可能に構成されている。
【選択図】　図４

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンテナを車体上と地上との間で積卸すコンテナ荷役車輌に関し、特に荷役アームのフックとコンテナの係合ピンとを係合状態で固縛するための荷役アームのフックロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、荷役アームの先端に設けたフックをコンテナの係合ピンに係合させ、この係合状態を保持して荷役アームを前後方向に回動させることにより、コンテナを車体上と地上との間で積卸すようにしたコンテナ荷役装置を備えた車輌が提供されている。
【０００３】
具体的には、荷役アームは、車体の後端部に回動自在に支持されたダンプフレームに水平部の後端部が連結されるとともに、先端にコンテナの係合ピンと係脱自在なフックを有する垂直部が上記水平部の前端から立設されて全体として略Ｌ字状に形成されている。
【０００４】
そして、コンテナを車体上から地上に卸す場合には、コンテナを車体上に積み込んだ状態ではフックと係合ピンとが係合されているので、この係合を保持した状態で荷役アームを後方に回動させることによって行う。
【０００５】
また、逆にコンテナを地上から車体上に積込む場合には、フックを係合ピンに係合させ、この係合を保持した状態で荷役アームを上述と逆に回動させることによって行っている。
【０００６】
さらに、コンテナに収容した積荷を排出する際には、荷役アーム固縛装置により荷役アームとダンプフレームとを一体的に固縛した後、フックと係合ピンとの係合を保持した状態で、荷役アームをダンプフレームとともに後方に回動させてコンテナを上方に傾動させることによって行っている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述したように荷役アームによりコンテナを車体上と地上との間で積卸す場合などにおいては、フックから係合ピンが脱落してコンテナが落下すると大事故に繋がり兼ねないため、フックからの係合ピンの脱落を確実に防止して作業の安全性を確保する必要があった。
【０００８】
このようにフックからの係合ピンの脱落を確実に防止するには、フックにロック装置を設け、このロック装置により両者を係合した状態で固縛するようにすればよいが、強固な固縛力を得ようとするとロック装置が大がかりなものになり小型化が困難で、このため狭いスペースしかないフックへの取付けが困難であるという問題があった。特に、コンテナ荷役車輌の規模が小さくなると、上記スペースも小さくなるため、さらに適用が困難になる。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、ロック装置の小型化を図りフックへの取付けを可能にするとともに、小さな操作力で強固な固縛力を得ることができるコンテナ荷役車輌における荷役アームのフックロック装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明のコンテナ荷役車輌における荷役アームのフックロック装置は、後端部が車体の後端部側にダンプフレームを介して前後方向に回動自在に支持された水平部と、この水平部の前端から立設されて先端にコンテナの係合ピンに係脱自在なフックを有する垂直部とで全体として略Ｌ字状に形成された荷役アームを備えてなり、起伏シリンダにより荷役アームを前後方向に回動させることで、コンテナを車体上と地上との間で積卸すようになされたコンテナ荷役車輌において、前記フックには、前記係合ピンを当該フックに導いてフックとともに係合する係合位置とこの係合を解除する解除位置との間で回動自在なロック部材と、上記ロック部材を係合位置で固縛する固縛位置とこの固縛を解除する解除位置との間で回動自在なストッパとが設けられ、ストッパの回動操作によりフックと係合ピンとがロック部材を介して係脱自在に構成されたものである。
【００１１】
請求項２に係る発明のコンテナ荷役車輌における荷役アームのフックロック装置は、前記ストッパが、遠隔操作手段により回動操作可能に構成されたものである。
【００１２】
請求項３に係る発明のコンテナ荷役車輌における荷役アームのフックロック装置では、前記遠隔操作手段は、ストッパに連結された操作ケーブル又はコントロールロッド等の連結材を備え、当該操作ケーブルによりストッパが回動操作可能に構成されている。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１４】
図１は、コンテナ荷役車輌を示している。
【００１５】
このコンテナ荷役車輌は、例えば軽自動車のような小型車輌であり、その車体１にコンテナＣを積卸すためのコンテナ荷役装置を備えている。
【００１６】
コンテナ荷役装置は、荷役アーム２と、この荷役アーム２を作動させる起伏シリンダ３（二点鎖線参照）とで構成されている。
【００１７】
荷役アーム２は、コンテナＣが搭載された状態において水平に配置される水平部２１と、同状態において水平部２１の先端から垂直に立設された垂直部２２とにより全体としてＬ字状に構成されている。
【００１８】
水平部２１は、その後端部が図３に二点鎖線で示すダンプフレーム２３の先端部に回動自在に支持されるとともに、ダンプフレーム２３の後端部は車体１の後端部に回動自在に支持されている。
【００１９】
垂直部２２は、その先端にコンテナＣに設けられた係合ピンＣ１と係脱自在な荷役フック（フック）２４が設けられている。
【００２０】
起伏シリンダ３は、前記荷役アーム２の水平部２１と車体１との間に連結されている。具体的には、起伏シリンダ３の基端部３１が車体１側に連結されるとともに、伸縮ロッド端３２が水平部２１の途中部に連結されている。
【００２１】
また、荷役アーム２には、荷役アーム２をダンプフレーム２３とともに一体的に固縛するとともに、この固縛を解除可能な荷役アーム固縛装置（図示省略）が設けられている。
【００２２】
前記コンテナＣは、例えば図１に示すような上面が開放されるとともに、後壁Ｃ２が下端を中心に開閉自在に設けられたものの他、上面も閉じられた密閉式で後壁が積載物を排出可能なように開閉自在なものなどが用いられる。
【００２３】
また、コンテナＣには、その前壁上部に前記係合ピンＣ１が設けられるとともに、底面前部に支持脚Ｃ３が、底面後部に支持ローラＣ４が設けられている。
【００２４】
さらに、車体１（サブフレーム）の後端部には、コンテナＣを当該車体１と地上との間で円滑に積卸すためのローラ１１が設けられている。
【００２５】
次に、このように構成されたコンテナ荷役車輌によりコンテナＣを車体１上と地上との間で積卸す動作について説明する。
【００２６】
まず、コンテナＣを車体１上から地上に卸す場合には、図１に示すようにコンテナＣを搭載した状態で起伏シリンダ３を伸長作動させる。この際、荷役アーム２の荷役フック２４はコンテナＣの係合ピンＣ１に係合しており、起伏シリンダ３の伸長作動により荷役アーム２を後方に回動させてコンテナＣを図１に二点鎖線で示すように傾動させながら、図２に二点鎖線で示すように地上に卸す。
【００２７】
次に、コンテナＣを地上から車体１上に積込む場合には、荷役アーム２の作動並びに車輌の後進などにより荷役アーム２の荷役フック２４を地上のコンテナＣの係合ピンＣ１に係合させ、この後に起伏シリンダ３を縮退させて荷役アーム２を上述と逆に前方に回動させることで、車体１上に積込むことができる。
【００２８】
一方、コンテナＣを車体１上でダンプ状態としてコンテナＣ内の積荷を排出する場合には、図１に示すようにコンテナＣを搭載した状態で、荷役アーム固縛装置により荷役アーム２とダンプフレーム２３とを一体的に固縛し、この状態で起伏シリンダ３を伸長させて一体化された荷役アーム２とダンプフレーム２３を後方に回動させることで、図３に二点鎖線で示すようにコンテナＣを車体１上でダンプ状態としてコンテナＣ内の積荷を当該コンテナＣの開放した後壁Ｃ２を通じて排出することができる。
【００２９】
ところで、上述のようにしてコンテナＣを車体１上と地上との間で積卸すとともに、コンテナＣ内の積荷を排出することのできるコンテナ荷役車輌には、荷役フック２４に図４に示すようなフックロック装置４が設けられている。
【００３０】
フックロック装置４は、荷役フック２４が係合ピンＣ１に係合した際にこの状態を固縛保持するためのもので、図４に示すようにロック部材としてのロックアーム４１と、ストッパ４６とを備えている。
【００３１】
ロックアーム４１は、係合ピンＣ１を係合する荷役フック２４の形状に対応した略Ｕ字状に形成されたアーム部材４２と、荷役フック２４の前側となるアーム部材４２の外側湾曲部４２ａに一体に設けられた当接部材４３とから構成されている。
【００３２】
アーム部材４２は、図５に示すように連結部材４４により所定の間隔を隔てて連結された左右一対からなり、これらアーム部材４２に上述した当接部材４３がそれぞれ設けられている。そして、左右のアーム部材４２が荷役フック２４を左右から挟む形で内側湾曲部４２ｂの途中部が当該荷役フック２４に水平軸２５によって前後方向に回動自在に支持されている。
【００３３】
このアーム部材４２は、荷役フック２４に沿って配置されて当該荷役フック２４とともに係合ピンＣ１と係合する係合位置（図４実線参照）と、係合位置から荷役フック２４の前方に回動配置される解除位置（図４二点鎖線参照）とを取るようになされている。また、アーム部材４２と荷役フック２４との間にはアーム部材４２を解除位置側に付勢するスプリング４５が設けられている。
【００３４】
一方、ストッパ４６は、上記アーム部材４２に対応して荷役フック２４を挟んで左右一対設けられており、各基端部４６ａが荷役フック２４に水平軸２６により回動自在に支持されている。そして、このストッパ４６は、アーム部材４２が係合位置に配置された際にその先端部４６ｂが上記当接部材４３の下方に配置されて当該係合位置でアーム部材４２を固縛する固縛位置（図４実線参照）と、固縛位置から荷役フック２４の前方に回動されて当接部材４３から離間する解除位置（図４二点鎖線参照）とを取るようになされている。また、ストッパ４６と荷役フック２４との間にはストッパ４６を固縛位置側に付勢するスプリング４７が設けられている。
【００３５】
さらに、ストッパ４６の基端部４６ａには、連結材としての操作ケーブル４８の一端がブラケット４９を介して連結されている。操作ケーブル４８の他端は荷役アーム２もしくは車体１側の適所に配置された図示しない操作レバー等の操作手段に連結されており、操作レバーにより操作ケーブル４８を図４において下方に引っ張ることで、ストッパ４６を固縛位置からスプリング４７の付勢力に抗して解除位置に配置することができる。つまり、操作ケーブル４８及び操作レバーによってストッパ４６を固縛位置と解除位置とに回動操作する遠隔操作手段を構成している。
【００３６】
なお、スプリング４５とスプリング４７との付勢力は、図４に二点鎖線で示すように、アーム部材４２及びストッパ４６を解除位置に配置し、操作ケーブル４８によるストッパ４６の解除位置への引っ張りを解除した状態では、アーム部材４２を解除位置に付勢するスプリング４５の付勢力が、ストッパ４６を固縛位置に付勢するスプリング４７の付勢力に打ち勝つように設定されている。つまり、上述した状態では、アーム部材４２は解除位置で保持されるようになっている。
【００３７】
このようにフックロック装置４を構成することで、地上のコンテナＣを車体１上に積込むために荷役フック２４に係合ピンＣ１を係合させる場合には、操作ケーブル４８によるストッパ４６の解除位置への引っ張りを解除して上述したようにアーム部材４２を解除位置に保持した状態で、荷役アーム２を回動させるとともにコンテナ荷役車輌を後進させることにより、荷役フック２４を係合ピンＣ１に係合させる。
【００３８】
詳しくは、まず係合ピンＣ１が、図４に二点鎖線で示すようにアーム部材４２の内側湾曲部４２ｂ先端と当接し、当該アーム部材４２をスプリング４５の付勢力に抗して解除位置から係合位置に回動させる。そして、このアーム部材４２の回動に伴ってストッパ４６がスプリング４７の付勢力により解除位置から固縛位置に配置される。
【００３９】
このようにアーム部材４２が係合位置にストッパ４６が固縛位置に配置されることで、アーム部材４２ではその内部に係合ピンＣ１が配置されて荷役フック２４とともに当該係合ピンＣ１と係合するとともに、アーム部材４２が解除位置側に回動しようとしても、当接部材４３がストッパ４６の先端部４６ｂに当接して阻止される。従って、荷役フック２４と係合ピンＣ１との係合が、ストッパ４６により固縛保持されたアーム部材４２によって強固に保持され、この状態でコンテナＣを車体１上に積込み、また逆にコンテナＣを車体１上から地上に卸すことができる。
【００４０】
次に、荷役アーム２によりコンテナＣを車体１上から地上に卸して、係合ピンＣ１から荷役フック２４を離脱させる場合には、まず、操作レバーにより操作ケーブル４８を引っ張ってストッパ４６を強制的に固縛位置から解除位置に配置してこの状態を保持しておく。
【００４１】
そして、コンテナ荷役車輌を前進させて荷役フック２４を係合ピンＣ１から前方に移動させることで、アーム部材４２が荷役フック２４の移動とともにスプリング４５による付勢力と相まって解除位置に回動して係合ピンＣ１から離脱する。
【００４２】
このようにして荷役フック２４を係合ピンＣ１から離脱させた後に、操作レバーで操作ケーブル４８を引っ張っていたことによるストッパ４６の解除位置での保持を解除する。これによりストッパ４６とアーム部材４２とはスプリング４５、４７による付勢力のバランスにより共に解除位置に配置された状態となり、この状態で荷役フック２４を係止ピＣ１に係合させることで、上述したように荷役フック２４と係合ピンＣ１との係合がストッパ４６により固縛保持されたアーム部材４２によって自動的に強固に保持されることになる。
【００４３】
このようにロックアーム４１とストッパ４６とにより荷役フック２４と係合ピンＣ１との係合を保持するとともに、この係合を解除することで、簡単な構成によって大きな保持力を得ることができ、高い安全性を確保することができる。また、フックロック装置４の操作はストッパ４６を解除位置に配置するだけでよいので小さな操作力で行うことができ、このため細い操作ケーブル４８又はコントロールロッド等の連結材を用いての操作が可能になる。従って、装置全体の小型化を図ることができ、荷役フック２４への取付けが容易になる。
【００４４】
なお、本実施の形態では、遠隔操作手段として操作ケーブルなどを操作レバーにより操作するものについて説明したが、電磁力を利用してストッパを解除位置に操作することなども可能である。
【００４５】
また、ロック部材として、アーム部材４２を左右一対設けたものについて説明したが、１つのアーム部材４２を荷役フック２４の片側一方だけに設けてもよく、また荷役フック２４を左右一対の２枚にして、その間にアーム部材４２を配置してもよく、さらに荷役アーム２４の中央部に切欠を設け、この切欠にアーム部材４２を出没自在に配置してもよい。
【００４６】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のコンテナ荷役車輌における荷役アームのフックロック装置によれば、フックに、係合ピンを当該フックに導いてフックとともに係合する係合位置とこの係合を解除する解除位置との間で回動自在なロック部材と、上記ロック部材を係合位置で固縛する固縛位置とこの固縛を解除する解除位置との間で回動自在なストッパとを設け、ストッパの回動操作によりフックと係合ピンとを係脱自在に構成したことで、簡単な構成によって大きな保持力を得ることができ、高い安全性を確保することができるとともに、フックロック装置の操作を小さな操作力で行うことができるので、装置全体の小型化を図ることができるとともに、荷役フックへの取付けが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】コンテナ荷役車輌の全体構成を示す側面図である。
【図２】コンテナ荷役車輌のコンテナ積卸し動作を示す側面図である。
【図３】コンテナ荷役車輌のコンテナ内積荷排出動作を示す側面図である。
【図４】フックロック装置の構成を示す側面図である。
【図５】ロックアームを示す斜視図である。
【符号の説明】
１　車体
２　荷役アーム
２１　水平部
２２　垂直部
２３　ダンプフレーム
２４　荷役フック（フック）
３　起伏シリンダ
４　フックロック装置
４１　ロックアーム（ロック部材）
４６　ストッパ
４８　操作ケーブル
Ｃ　コンテナ
Ｃ１　係合ピン

Claims (3)

1. 後端部が車体の後端部側にダンプフレームを介して前後方向に回動自在に支持された水平部と、この水平部の前端から立設されて先端にコンテナの係合ピンに係脱自在なフックを有する垂直部とで全体として略Ｌ字状に形成された荷役アームを備えてなり、起伏シリンダにより荷役アームを前後方向に回動させることで、コンテナを車体上と地上との間で積卸すようになされたコンテナ荷役車輌において、
   前記フックには、前記係合ピンを当該フックに導いてフックとともに係合する係合位置とこの係合を解除する解除位置との間で回動自在なロック部材と、上記ロック部材を係合位置で固縛する固縛位置とこの固縛を解除する解除位置との間で回動自在なストッパとが設けられ、ストッパの回動操作によりフックと係合ピンとがロック部材を介して係脱自在に構成されたことを特徴とするコンテナ荷役車輌における荷役アームのフックロック装置。
2. 前記ストッパは、遠隔操作手段により回動操作可能に構成されたことを特徴とする請求項１記載のコンテナ荷役車輌における荷役アームのフックロック装置。
3. 前記遠隔操作手段は、ストッパに連結された操作ケーブル又はコントロールロッド等の連結材を備え、当該操作ケーブルによりストッパが回動操作可能に構成されたことを特徴とする請求項２記載のコンテナ荷役車輌における荷役アームのフックロック装置。

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