JP2004008054A - 刈払機 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成によって、エンジンに取付けるファンカバーの剛性をより高めること。エンジン冷却ファンによる冷却風をエンジンへ円滑に導くこと。
【解決手段】刈払機１０は、エンジン１３の出力軸２８にクラッチ４０を介して駆動軸１２の一端部を連結し、駆動軸の他端部に刈刃を連結し、駆動軸をパイプ状の操作杆１１で囲い、エンジンの出力軸にエンジン冷却ファン３０を取付け、エンジン冷却ファンをファンカバー６０で覆い、ファンカバーをエンジンに複数の締結部材８１，８２にて締結し、ファンカバーに操作杆の一端部を取付けたものである。エンジンの近傍に且つエンジン冷却ファンの径方向外方に点火コイル７１を配置した。複数の締結部材のうち１個８１が、点火コイルをエンジンに締結する部材を兼ねた。
【選択図】　　　　図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、操作杆の先端に設けた刈刃をエンジンで駆動するようにした刈払機の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
田畑の畦等における雑草は病害虫の巣になりやすいことから、年に数回は刈る必要がある。この作業は重労働であることから、様々な機械が提案され、実用に供されている。そのような機械のうち、刈払機は小型で取扱いが容易であることから、多く用いられている。
【０００３】
刈払機は、パイプ状の操作杆に駆動軸を通し、この駆動軸を、操作杆の一端に設けたエンジンで回転させることによって、操作杆の他端に設けた刈刃を回転させるものである。作業者は肩に刈払機を吊り下げ、操作杆の途中に設けたバー状ハンドルを握って操作杆を前後左右に振ることで、刈刃にて雑草を刈ることができる。この種の刈払機としては、例えば実開昭５８−１００５２３号公報「刈払機用エンジン」（以下、「従来の技術」と言う。）が知られている。以下、上記従来の技術の概要を説明する。
【０００４】
図９は従来の刈払機の概要図であり、実開昭５８−１００５２３号公報の第１図を再掲した。なお、符号は振り直した。
従来の刈払機１００は、エンジン１０１の出力軸１０２にフライホイールマグネット１０３並びに遠心クラッチ１０４を介して伝動軸１０５の一端部を連結し、伝動軸１０５の他端部に刈刃（図示せず）を連結し、伝動軸１０５をパイプ状の竿１０６で囲った携帯式動力作業機である。
【０００５】
さらに刈払機１００は、フライホイールマグネット１０３にエンジン冷却ファン１０７を一体に設け、エンジン冷却ファン１０７をファンカバー１０８で覆い、エンジン１０１にファンカバー１０８をボルト１０９にて取付け、ファンカバー１０８にクラッチケース１１１をボルト１１２にて取付け、クラッチケース１１１に竿１０６の一端部を取付けたというものである。
エンジン冷却ファン１０７によって吸気口１１３から取り入れた冷却風をファンカバー１０８でエンジン１０１周りに案内することで、エンジン１０１を冷却することができる。
【０００６】
さらにこの図は、エンジン１０１の近傍に且つエンジン冷却ファン１０７の径方向外方に、点火コイル１１４を配置したことを示す。ファンカバー１０８は点火コイル１１４をも覆っている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術は、点火コイル１１４を点火プラグ（図示せず）の近傍に配置することが好ましい。点火コイル１１４に点火プラグを接続するハイテンションコードを短くできるので、エンジン周りの小型化を図るとともに、低コスト化を図ることができるからである。さらには、点火コイル１１４は重量物であるから、刈払機１００の重量バランスを高めるためには、エンジン１０１の出力軸１０２からオフセットさせずに配置することが好ましい。このようなことから、上述のように、エンジン１０１の近傍に且つエンジン冷却ファン１０７の径方向外方に、点火コイル１１４を配置することになる。
【０００８】
一方、ファンカバー１０８については、カバー剛性を十分に確保できる最適な位置を、エンジン１０１に取付けることが好ましい。ファンカバー１０８の剛性を高めることで、エンジン１０１の振動に伴うファンカバー１０８の振動の発生を抑制できる。この結果、ファンカバー１０８から竿１０６に伝わる振動が低減するので、作業者の負担を軽減することができる。
【０００９】
しかしながら、点火コイル１１４が配置されている位置では、エンジン１０１にファンカバー１０８を取付けることができない。このような取付条件において、ファンカバー１０８の剛性を高めるには、カバーの厚みを増すことやカバーを多数の補強リブによって補強することが考えられる。しかし、ファンカバー１０８の重量が増すとともに、製造コストが増すので得策ではない。しかも、ファンカバー１０８内に多数の補強リブを設けるのでは、冷却風の流れを抑制することになりかねず、冷却風でエンジン１０１を効率良く冷却するには改良の余地がある。
【００１０】
そこで本発明の目的は、簡単な構成によって、エンジンに取付けるファンカバーの剛性をより高めることができるとともに、エンジン冷却ファンによる冷却風をエンジンへ円滑に導くことができる、技術を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、エンジンの出力軸にクラッチを介して駆動軸の一端部を連結し、この駆動軸の他端部に刈刃を連結し、駆動軸をパイプ状の操作杆で囲い、エンジンの出力軸にエンジン冷却ファンを取付け、このエンジン冷却ファンをファンカバーで覆い、このファンカバーをエンジンに複数の締結部材にて締結し、ファンカバーに操作杆の一端部を取付けた刈払機において、エンジンの近傍に且つエンジン冷却ファンの径方向外方に点火コイル等のエンジン用点火装置を配置し、
複数の締結部材のうち１個が、エンジン用点火装置をエンジンに締結する部材を兼ねたことを特徴とする。
【００１２】
エンジンの近傍に且つエンジン冷却ファンの径方向外方に配置したエンジン用点火装置（点火コイル等）については、エンジンに締結部材で取付ける必要がある。これに対して請求項１は、ファンカバーをエンジンに締結する複数の締結部材のうち１個が、エンジン用点火装置をエンジンに締結する部材を兼ねたものである。
【００１３】
このようにすることで、エンジン用点火装置が配置されている位置であっても、エンジンにファンカバーを取付けることができる。カバー取付け位置の自由度が高まるので、ファンカバーのうち、カバー剛性を確保できる位置をエンジンに取付けることができる。従って、カバーの厚みを増す又はカバーを多数の補強リブによって補強する必要はない。このため、簡単な構成によって、エンジンに取付けるファンカバーの剛性をより高めることができる。
【００１４】
しかも、ファンカバーの内部を多数の補強リブで補強しなくてすむ。冷却風の流れを抑制する補強リブがないので、エンジン冷却ファンによる冷却風をエンジンへ円滑に導くことができる。冷却風の流れをより円滑にすることで、エンジン冷却ファンによるエンジン冷却性能を高めることができる。
【００１５】
さらには、ファンカバーをエンジンに締結する複数の締結部材のうち１個が、エンジン用点火装置をエンジンに締結する部材を兼ねたので、エンジン用点火装置を取付ける別異の部材を削減又は廃止することができる。この結果、ファンカバー並びにエンジン用点火装置を取付ける締結部材の数量を削減してコストダウンを図ることができる。また、エンジン、ファンカバー並びにエンジン用点火装置に、締結部材を締結する取付ボス等の突起物を設けた場合には、この突起物の数量をも削減することができる。突起物はファンカバーの内方に配置されるものである。このような突起物を削減することで、冷却風をエンジンへ、より円滑に導くことができる。この結果、エンジン冷却ファンによるエンジン冷却性能をより高めることができる。
【００１６】
請求項２は、エンジン用点火装置が、操作杆側から見たときに、エンジンのシリンダ側に配置し、複数の締結部材が、第１締結部材、第２締結部材、第３締結部材及び第４締結部材からなり、これら４個の締結部材の配列を操作杆側から見たときに、エンジン用点火装置を締結する部材を兼ねた第１締結部材を、エンジン用点火装置の近傍に配列し、第２締結部材を、出力軸に対しエンジン用点火装置とは反対側に配列し、第３・第４締結部材を、エンジン用点火装置並びに第２締結部材を通る直線に対して左右に且つ第１締結部材寄りに配列したことを特徴とする。
【００１７】
シリンダ内をピストンが往復動することによって、エンジンにはピストンの往復動方向の振動が発生する。
これに対して請求項２は、操作杆側から見たときに、エンジン用点火装置をエンジンのシリンダ側に配置し、このエンジン用点火装置を締結する部材を兼ねた第１締結部材を、エンジン用点火装置の近傍に配列するとともに、第２締結部材を、出力軸に対しエンジン用点火装置とは反対側に配列し、さらに、第３・第４締結部材を、エンジン用点火装置並びに第２締結部材を通る直線に対して左右に振り分け且つ第１締結部材寄りに配列した。
【００１８】
ピストンの往復動方向の振動に伴い発生するファンカバーの振動に対しては、シリンダとほぼ同方向に間隔をあけて配列した第１・第２締結部材によって、ファンカバーの振動を抑制することができる。
エンジンの出力軸の回転方向の振動に伴い発生するファンカバーの振動に対しては、４個の締結部材によって抑制することができる。
このようにして、ファンカバーの振動をより効果的に抑制することができる。この結果、ファンカバーから操作杆に伝わる振動が低減するので、作業者の負担をより軽減することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る刈払機の側面図であり、この刈払機１０は、パイプ状の操作杆１１に駆動軸１２を通し、この駆動軸１２を、操作杆１１の一端に設けたエンジン１３にて回転させることで、操作杆１１の他端に設けた刈刃１４を回転させる形式の携帯式動力作業機である。すなわち、ファンカバー６０に操作杆１１の一端部を取付け、操作杆１１で駆動軸１２を囲い、この駆動軸１２の他端部（先端部）に刈刃１４を連結した。ファンカバー６０の詳細については後述する。さらに刈払機１０は、操作杆１１の長手中央部にハンドル１５を平面視十文字を呈するようにハンドルホルダ１６で固定したものである。
【００２０】
図２は本発明に係る刈払機の使用状態を示す説明図である。バー状のハンドル１５は正面視略Ｕ字状を呈し、中央部を操作杆１１に取付けるとともに左右に延びる１本のパイプ材又はバー部材からなり、左右の先端にグリップ（左のグリップ１７及び右のグリップ１８）を設けたものである。右のグリップ１８は、エンジン１３を制御するスロットルレバーやロックレバーを備える操作部である。
【００２１】
作業者Ｍａは、操作杆１１の長手途中に備える肩掛け用吊りベルト１９を肩に掛けることで刈払機１０を吊り下げることができる。そして、左右のグリップ１７，１８を握って操作杆１１を前後左右に振りながら、エンジン１３で刈刃１４を回転させることで、雑草ｇｒを刈ることができる。
【００２２】
図３は本発明に係る刈払機のエンジン周りの要部断面図であり、このエンジン１３はクランクケース２１、シリンダブロック２２及びシリンダブロック２２の先端に一体形成したシリンダヘッド２３からなるエンジンケース２４を備え、シリンダブロック２２のシリンダ２５内を往復動するピストン２６をコンロッド２７を介してクランク軸２８に連結し、クランク軸２８をクランクケース２１に収納した単気筒エンジンである。
【００２３】
クランク軸２８は、クランクケース２１から突き出た動力取出し部を有する。以下、クランク軸２８のことを適宜「出力軸２８」と言い換える。
この図は、エンジン１３をカバー５０で覆い、クラッチ４０並びにエンジン冷却ファン３０をファンカバー６０で覆っていることを示す。
【００２４】
図４は本発明に係る刈払機のエンジン周りの要部詳細図であり、上記図３に対応させて示した。刈払機１０は、エンジン１３の出力軸２８にクラッチ４０を介して駆動軸１２の一端部を連結するとともに、出力軸２８にエンジン冷却ファン３０を取付け、エンジン冷却ファン３０をファンカバー６０で覆い、ファンカバー６０をエンジン１３に複数の締結部材８１，８２，・・・にて締結したものである。
【００２５】
より具体的には、出力軸２８は、エンジン冷却ファン３０を取付けるとともにクラッチ４０を介して駆動軸１２の一端部を連結したものである。出力軸２８に対し駆動軸１２を同心上に配列した。
クラッチ４０は、出力軸２８の回転数が一定以上になると遠心力によってクラッチオンとなる遠心クラッチであり、エンジン冷却ファン３０から駆動軸１２側へ延びた揺動子連結凸部４１と、揺動子連結凸部４１に取付けた遠心式の揺動子４２と、揺動子４２を収納するとともに駆動軸１２の一端に連結したカップ状のクラッチドラム４３と、からなる。
【００２６】
本発明は、エンジン１３の近傍に且つエンジン冷却ファン３０の径方向外方に、エンジン用点火装置の一部である点火コイル７１を配置し、複数の締結部材８１，８２，・・・のうち１個、すなわち第１締結部材８１が、点火コイル７１をエンジン１３に締結する部材を兼ねたことを特徴とする。
【００２７】
具体的には、シリンダヘッド２３にエンジン用点火装置の一部である点火プラグ７２を取付け、点火プラグ７２の近傍に点火コイル７１を配置し、点火コイル７１と点火プラグ７２との間をハイテンションコード７３にて接続した。点火プラグ７２の近傍に点火コイル７１を配置したので、ハイテンションコード７３を短くできる。
【００２８】
エンジン１３は、シリンダブロック２２から点火コイル７１側へ細長い取付ボス９１を延ばし、その先端に点火コイル７１のフランジ７１ａを当て、取付ボス９１にフランジ７１ａをボルトからなる第１締結部材８１にて取付け、さらに、この第１締結部材８１にファンカバー６０のフランジ６１を差し込んでナット８５にて取付けたものである。このようにすることで、エンジン１３に点火コイル７１並びにファンカバー６０を第１締結部材８１にて取付けることができる。
【００２９】
この図は、シリンダブロック２２からファンカバー６０側へ取付ボス９２を延ばし、その先端にカバー５０のフランジ５１並びにファンカバー６０を重ねて、ボルトからなる第２締結部材８２にて取付けたことを示す。後述する第３・第４締結部材についても同様であり、ボルトからなる。
【００３０】
図５は本発明に係るエンジン、ファンカバー並びに点火コイル周りの分解図であり、エンジン１３のシリンダブロック２２を点火コイル７１（エンジン用点火装置７１）側に延ばしたことを示す。
【００３１】
上記複数の締結部材は４個である。すなわち、複数の締結部材は第１締結部材８１、第２締結部材８２、第３締結部材８３及び第４締結部材８４からなる。
第１締結部材８１は、シリンダブロック２２側において、点火コイル７１（エンジン用点火装置７１）を締結する部材を兼ねた締結部材である。第２締結部材８２は、出力軸２８（図４参照）に対し、シリンダブロック２２とは反対側に配列した締結部材である。第３・第４締結部材８３，８４は、シリンダブロック２２側において、第１締結部材８１の左右に配列した締結部材である。
【００３２】
ファンカバー６０は、第１締結部材８１にて取付ける第１フランジ６１、第２締結部材８２にて取付ける第２フランジ６２、第３締結部材８３にて取付ける第３フランジ６３、及び、第４締結部材８４にて取付ける第４フランジ６４を一体に形成した、硬質樹脂成形品である。
【００３３】
さらにファンカバー６０は、点火コイル７１に臨む部分を切り欠いて開放部６５を形成したものである。このため、点火コイル７１にファンカバー６０が干渉することがない。さらには、エンジン１３からファンカバー６０を外すことなく、エンジン用点火装置（点火コイル７１、図４の点火プラグ７２、ハイテンションコード７３）の保守・点検作業を行うことができる。
本発明は、開放部６５の縁に第１フランジ６１を設け、第１締結部材８１にてエンジン１３に止めたことを特徴とする。
【００３４】
上記エンジン１３は、シリンダブロック２２から点火コイル７１側へ細長い取付ボス９５を延ばし、その先端に点火コイル７１のフランジ７１ａをボルトからなる第５締結部材８６にて取付けたものである。このようにして、エンジン１３に点火コイル７１を２個の締結部材８１，８６にて取付けることができる。
図中、９２，９３，９４は取付ボスである。
【００３５】
図６は本発明に係るファンカバーの斜視図であり、ファンカバー６０に対する上記図５に示す複数の締結部材８１〜８４（第２締結部材は省略）の関係を示す。
【００３６】
図７は図５の７矢視図であり、４個の締結部材８１〜８４の配列を操作杆１１側（図３参照）から見たことを示す。
刈払機１０は、操作杆１１側、すなわち図の手前側から見たときに、方位０°に図４に示すエンジン１３のシリンダ２５を配置し、シリンダ２５側に点火コイル７１を配置したものである。
さらに本発明は、４個の締結部材８１〜８４の配列を操作杆１１側から見たときに、第１締結部材８１を点火コイル７１の近傍に配列し、第２締結部材８２を、出力軸２８に対し点火コイル７１とは反対側に配列し、第３・第４締結部材８３，８４を、点火コイル７１並びに第２締結部材８２を通る直線Ｌ１に対して左右に且つ第１締結部材８１寄りに配列したことを特徴とする。
【００３７】
すなわち、方位０°にシリンダ２５（図４参照）並びに点火コイル７１を配置し、方位０°から時計回りに角度θ°だけ偏位した位置に第１締結部材８１を配置し、方位１８０°に第２締結部材８２を配置し、方位０°と方位２７０°の間に第３締結部材８３を配置し、方位０°と方位９０°との間に第４締結部材８４を配置した。
【００３８】
さらには、出力軸２８から各締結部材８１〜８４までの距離は概ね同一である。すなわち、出力軸２８を中心とする概ね同一円上に、４個の締結部材８１〜８４を配列した。
【００３９】
このようにして、第１締結部材８１を、開放部６５において図左右方向の概ね中央に配置するとともに、第３締結部材８３及び第４締結部材８４を、開放部６５の図左右両端の近傍に配置した。
ファンカバー６０に開放部６５を設けたにもかかわらず、開放部６５の縁を３個の締結部材（第１締結部材８１及び第３・第４締結部材８３，８４）でエンジンに締結したので、ファンカバー６０のうち、比較的剛性が小さい開放部６５の、剛性を十分に確保することができる。
【００４０】
以上の説明を図３及び図７に基づき、まとめると次の通りである。
図３に示すように、エンジン１３の近傍に且つエンジン冷却ファン３０の径方向外方に配置した点火コイル７１については、エンジン１３に締結部材で取付ける必要がある。これに対して第１締結部材８１は、点火コイル７１をエンジン１３に締結する部材を兼ねたものである。
【００４１】
このようにすることで、点火コイル７１が配置されている位置であっても、エンジン１３にファンカバー６０を取付けることができる。カバー取付け位置の自由度が高まるので、ファンカバー６０のうち、カバー剛性を確保できる位置をエンジン１３に取付けることができる。従って、カバーの厚みを増す又はカバーを多数の補強リブによって補強する必要はない。このため、簡単な構成によって、エンジン１３に取付けるファンカバー６０の剛性をより高めることができる。
【００４２】
しかも、ファンカバー６０の内部を多数の補強リブで補強しなくてすむ。冷却風の流れを抑制する補強リブがないので、エンジン冷却ファン３０による冷却風をエンジン１３へ円滑に導くことができる。冷却風の流れをより円滑にすることで、エンジン冷却ファン３０によるエンジン冷却性能を高めることができる。
【００４３】
さらには、第１締結部材８１が、点火コイル７１をエンジン１３に締結する部材を兼ねたので、点火コイル７１を取付ける別異の部材を削減又は廃止することができる。この結果、ファンカバー６０並びに点火コイル７１を取付ける締結部材の数量を削減してコストダウンを図ることができる。また、エンジン１３、ファンカバー６０並びに点火コイル７１に設けた取付ボス等の突起物の数量をも削減することができる。突起物はファンカバー６０の内方に配置されるものである。このような突起物を削減することで、冷却風をエンジン１３へ、より円滑に導くことができる。この結果、エンジン冷却ファン３０によるエンジン冷却性能をより高めることができる。
【００４４】
ところで、シリンダ２５内をピストン２６が往復動することによって、エンジン１３にはピストン２６の往復動方向の振動が発生する。
これに対して本発明は、操作杆１１側から見たときに、エンジン１３のシリンダ２５側に点火コイル７１を配置し、この点火コイル７１を締結する部材を兼ねた第１締結部材８１を、点火コイル７１の近傍に配列するとともに、第２締結部材８２を、出力軸２８に対し点火コイル７１とは反対側に配列し、さらに、第３・第４締結部材８３，８４を、点火コイル７１並びに第２締結部材８２を通る直線Ｌ１に対して左右に振り分け且つ第１締結部材８１寄りに配列した。
【００４５】
ピストン２６の往復動方向の振動に伴い発生するファンカバー６０の振動に対しては、シリンダ２５とほぼ同方向に間隔をあけて配列した第１・第２締結部材８１，８２によって、ファンカバー６０の振動を抑制することができる。エンジン１３の出力軸２８の回転方向の振動に伴い発生するファンカバー６０の振動に対しては、４個の締結部材８１〜８４によって抑制することができる。
このようにして、ファンカバー６０の振動をより効果的に抑制することができる。この結果、ファンカバー６０から操作杆１１に伝わる振動が低減するので、作業者の負担をより軽減することができる。
【００４６】
次に、上記図５に示すように、開放部６５を有するファンカバー６０をエンジン１３に取付けたときの、ファンカバー６０の振動特性を図８に基づき説明する。
図８はファンカバーの振動特性図であり、横軸をエンジン回転数とし縦軸をファンカバー先端の振動を加速度の変化として表したものである。ここで、ファンカバー先端とは、上記図５に示されるファンカバー６０の開放部６５の縁のことを言う。●印（実線）は実施例を示し、図５のように開放部６５の縁を第１締結部材８１にてエンジン１３に止めた例である。□印（破線）は比較例を示し、第１締結部材８１にて止めない例である。
【００４７】
この特性図によれば、エンジン回転数が低速であるときには、実施例の加速度（振動）は比較例の加速度と概ね同じである。しかし、エンジン回転数が高速になるほど、比較例の加速度は急激に増大する。これに対し、実施例の加速度は高速時であっても大きく増大することはない。このことからも、実施例において、開放部６５の縁を第１締結部材８１にてエンジン１３に止めることが、振動の抑制に極めて有効であることが判る。
【００４８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、エンジンの近傍に且つエンジン冷却ファンの径方向外方に配置したエンジン用点火装置（点火コイル等）を、エンジンに締結部材で取付ける構成であって、ファンカバーをエンジンに締結する複数の締結部材のうち１個が、エンジン用点火装置をエンジンに締結する部材を兼ねたことを特徴とする。
【００４９】
このようにすることで、エンジン用点火装置が配置されている位置であっても、エンジンにファンカバーを取付けることができる。カバー取付け位置の自由度が高まるので、ファンカバーのうち、カバー剛性を確保できる位置をエンジンに取付けることができる。従って、カバーの厚みを増す又はカバーを多数の補強リブによって補強する必要はない。このため、簡単な構成によって、エンジンに取付けるファンカバーの剛性をより高めることができる。
【００５０】
しかも、ファンカバーの内部を多数の補強リブで補強しなくてすむ。冷却風の流れを抑制する補強リブがないので、エンジン冷却ファンによる冷却風をエンジンへ円滑に導くことができる。冷却風の流れをより円滑にすることで、エンジン冷却ファンによるエンジン冷却性能を高めることができる。
【００５１】
さらには、ファンカバーをエンジンに締結する複数の締結部材のうち１個が、エンジン用点火装置をエンジンに締結する部材を兼ねたので、エンジン用点火装置を取付ける別異の部材を削減又は廃止することができる。この結果、ファンカバー並びにエンジン用点火装置を取付ける締結部材の数量を削減してコストダウンを図ることができる。また、エンジン、ファンカバー並びにエンジン用点火装置に、締結部材を締結する取付ボス等の突起物を設けた場合には、この突起物の数量をも削減することができる。突起物はファンカバーの内方に配置されるものである。このような突起物を削減することで、冷却風をエンジンへ、より円滑に導くことができる。この結果、エンジン冷却ファンによるエンジン冷却性能をより高めることができる。
【００５２】
請求項２は、操作杆側から見たときに、エンジン用点火装置をエンジンのシリンダ側に配置し、このエンジン用点火装置を締結する部材を兼ねた第１締結部材を、エンジン用点火装置の近傍に配列するとともに、第２締結部材を、出力軸に対しエンジン用点火装置とは反対側に配列し、さらに、第３・第４締結部材を、エンジン用点火装置並びに第２締結部材を通る直線に対して左右に振り分け且つ第１締結部材寄りに配列したので、ピストンの往復動方向の振動に伴い発生するファンカバーの振動に対しては、シリンダとほぼ同方向に間隔をあけて配列した第１・第２締結部材によって、ファンカバーの振動を抑制することができる。また、エンジンの出力軸の回転方向の振動に伴い発生するファンカバーの振動に対しては、４個の締結部材によって抑制することができる。
このようにして、ファンカバーの振動をより効果的に抑制することができる。この結果、ファンカバーから操作杆に伝わる振動が低減するので、作業者の負担をより軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る刈払機の側面図
【図２】本発明に係る刈払機の使用状態を示す説明図
【図３】本発明に係る刈払機のエンジン周りの要部断面図
【図４】本発明に係る刈払機のエンジン周りの要部詳細図
【図５】本発明に係るエンジン、ファンカバー並びに点火コイル周りの分解図
【図６】本発明に係るファンカバーの斜視図
【図７】図５の７矢視図
【図８】ファンカバーの振動特性図
【図９】従来の刈払機の概要図
【符号の説明】
１０…刈払機、１１…操作杆、１２…駆動軸、１３…エンジン、１４…刈刃、２２…シリンダブロック、２８…出力軸、３０…エンジン冷却ファン、４０…クラッチ、６０…ファンカバー、７１…エンジン用点火装置（点火コイル）、８１…エンジン用点火装置を締結する部材を兼ねた第１締結部材、８２…第２締結部材、８３…第３締結部材、８４…第４締結部材、Ｌ１…シリンダブロック並びに第２締結部材を通る直線。

Claims (2)

1. エンジンの出力軸にクラッチを介して駆動軸の一端部を連結し、この駆動軸の他端部に刈刃を連結し、前記駆動軸をパイプ状の操作杆で囲い、前記エンジンの出力軸にエンジン冷却ファンを取付け、このエンジン冷却ファンをファンカバーで覆い、このファンカバーを前記エンジンに複数の締結部材にて締結し、前記ファンカバーに前記操作杆の一端部を取付けた刈払機において、
   前記エンジンの近傍に且つ前記エンジン冷却ファンの径方向外方に点火コイル等のエンジン用点火装置を配置し、
   前記複数の締結部材のうち１個が、前記エンジン用点火装置を前記エンジンに締結する部材を兼ねたことを特徴とする刈払機。
2. 前記エンジン用点火装置は、前記操作杆側から見たときに、前記エンジンのシリンダ側に配置し、
   前記複数の締結部材は、第１締結部材、第２締結部材、第３締結部材及び第４締結部材からなり、これら４個の締結部材の配列を前記操作杆側から見たときに、
   前記エンジン用点火装置を締結する部材を兼ねた第１締結部材は、エンジン用点火装置の近傍に配列し、第２締結部材は、前記出力軸に対し前記エンジン用点火装置とは反対側に配列し、第３・第４締結部材は、前記エンジン用点火装置並びに第２締結部材を通る直線に対して左右に且つ第１締結部材寄りに配列した
   ことを特徴とする請求項１記載の刈払機。

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