JP2003524169A - エンジンオイルの消耗を判定する方法 - Google Patents

エンジンオイルの消耗を判定する方法

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Abstract

(57)【要約】 ここで提案されているのは、エンジンオイルの消耗を判定する方法であり、ここではセンサによってエンジンオイルのオイル粘性を測定し、表示装置を有する評価ユニットおいてオイル交換インターバルの長さを決定する。本発明では、オイルの粘性を測定するセンサに、温度測定センサが割り当てられており、これによってオイル温度が同時に決定され、またオイル粘性およびオイル温度がエンジン遮断後の冷却フェーズにおいて測定される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、請求項１の上位概念に記載された、エンジンオイルの消耗を判定す
る方法に関する。
【０００２】 従来の技術 自動車において、必要なエンジンオイル交換を表示するソフトウェアベースの
複数のシステムが公知である。このようなシステムのうちのいくつかは、例えば
最後にオイル交換をしてから走行したキロメートル走行実績またはコールドスタ
ートの回数などのパラメタを評価するというアルゴリズムに基づいている。
【０００３】 これとは択一的に別の公知の方法では、物理的なオイル状態を表すセンサ信号
が直接使用される。ここでは例えば有利なセンサにより、オイルの比誘電率また
は極めて信頼性の高い量としてオイルの粘性を測定することができる。この際、
最後のオイル交換以来のエンジンオイルの粘性変化を決定することにより、粘性
ベースのオイル交換判定基準を導き出すことができる。それはエンジンオイルの
消耗は、通例、粘性値の上昇と結びついているからである。表示装置が接続され
た評価電子装置では、従来のシステムにおいて、例えば粘性境界値を記憶するこ
とができ、ここでこの粘性境界値は、測定したエンジンオイルの粘性値と比較さ
れ、この粘性境界値を上回った際には、つぎのエンジンオイル交換の時期になっ
たことが自動車のドライバに指摘されるのである。
【０００４】 従来技術から公知のこの方法で求めた物理的なオイルパラメタは、通例、温度
に依存するため、比較値の決定には温度補償計算が必要である。
【０００５】 さらにオイルの粘性を決定する従来の方法においては、動作中のエンジンに起
因して、測定すべきオイル媒体（Oelmedium）の大部分が循環しているため、オ
イル粘性測定センサの濡れが、場合によってはつねに十分に得られていないと問
題がある。これによって実行すべき測定において、測定誤差が生じてしまうこと
になる。
【０００６】 発明の利点 従来技術から公知の、オイルの粘性測定方法およびここから得られるエンジン
オイルの消耗判定法とは異なり、請求項１の特徴部分に記載された特徴的構成を
有する本発明の方法はつぎのような利点を有する。すなわち、オイル粘性を測定
するセンサに割り当てられた温度センサによって、オイル温度を同時に決定する
ことにより粘性−温度−特性曲線を高い信頼性で記録することができ、温度−粘
性経過によって特徴付けられる粘性−インデックスによりオイル状態判定に対し
て、別の精度の高い判定量が得られるという利点を有するのである。付加的には
本発明の方法は、エンジン遮断後の冷却フェーズにおいてオイルの粘性とオイル
温度とを測定することによって、（２５℃以内の周囲温度および１５０℃までの
エンジンオイルの動作温度を想定した）比較的広い温度領域内で測定できるとい
う利点を有する。このような測定温度領域は、当然のことながらエンジンオイル
が暖まっているフェーズ中においても生じるが、１つまたは複数の測定センサの
不十分な濡れ具合などの上記の欠点が、動作中のエンジンのために生じてしまう
可能性がある。
【０００７】 オイル温度の制御、オイル粘性測定ならびに求めた測定結果の記憶および評価
は、本発明ではエンジンに割り当てられたエンジン制御装置によって行うことが
できる。このことにより、本発明の方法を実施するために専用の制御電子装置が
不要であるという利点が得られる。それはふつうのエンジン制御装置は、エンジ
ン遮断後のいわゆるアフタランニング（Nachlaufzeit）中にも動作しているから
である。このアフタランニング時間は３０分までであるため、オイル温度および
オイルの粘性の測定もエンジンの遮断後の１００分までの時間インターバルに、
有利には１０〜３０分に行うと有利である。このようにして多くの測定値が得ら
れ、これらの測定値によって、エンジンオイルの消耗判定に対して十分に精度の
高い粘性−温度特性曲線を得ることができる。
【０００８】 さらに、複合計器に配置される計算機に評価部を割り当てると有利であり、こ
れによって必要な部材をさらに低減することができる。これとは択一的に、評価
部をエンジン制御装置に組み込むことも当然考えられ得る。オイル粘性測定値お
よびオイル温度測定値の決定ならびにこれに続く評価は、エンジンの遮断後に行
われるため、エンジン動作中の評価時間に比して、測定値評価に対して十分な計
算能力が得られる。求めた測定値は、つぎの走行開始時に、評価電子装置に割り
当てられた表示装置によって自動車ユーザに伝達される。エンジンオイルの状態
は、個別の走行中には極めてわずかにしか変化しないため、オイル状態について
の情報の伝達は「リアルタイム動作」でなくても問題はない。
【０００９】 本発明の方法の説明 自動車のエンジンを遮断した後、エンジンに配置されたエンジン制御装置によ
って、本発明の方法に必要な測定サイクルが開始され、オイル温度とオイル粘性
値とが同時に決定される。エンジンの冷却フェーズにおいて、関連する量が、固
定の時間インターバルで、またはエンジンオイルの決定可能な温度インターバル
に依存して測定される。
【００１０】 例えば、エンジンオイルが５℃だけ冷却される毎にオイル粘性値を決定するこ
とが考えられ得る。オイル温度およびオイル粘性を連続的に決定する全インター
バルは、エンジン制御装置のアフタランニング時間に実質的に等しい。このアフ
タランニング時間中、評価電子装置において、測定されたオイル温度／オイルの
粘性値が同時に記憶され、相応する特性曲線からエンジンオイルの消耗の判定に
対する尺度量として粘性−インデックスが形成される。
【００１１】 記録した値の評価の枠内において、エンジンオイルの消耗がかなり進行してい
ていてエンジンオイル交換が必要であることが確認された場合、つぎのエンジン
スタート時、この自動車のユーザにこの情報が有利な表示装置によって伝達され
る。
【００１２】 当然のことながらエンジンの冷却フェーズにおいて、エンジン制御装置のアフ
タランニング時間中に、自動車内の別の液体の測定値を記録して評価することも
可能である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 オリヴァー シャッツ ドイツ連邦共和国 ロイトリンゲン ハイ デンハイマー シュトラーセ 88 Ｆターム(参考） 3G015 EA29 FA04 FC05 FC07

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 センサによってエンジンオイルのオイル粘性を測定し、表示
    装置を有する評価電子装置にてオイル交換インターバルの長さを決定する、エン
    ジンオイルの消耗を判定する方法において、 オイル粘性を測定するセンサに温度測定センサが割り当てられており、これに
    よってオイル温度を同時に測定し、 オイル粘性およびオイル温度をエンジン遮断後の冷却フェーズにて測定するこ
    とを特徴とする、 エンジンオイルの消耗を判定する方法。
  2. 【請求項２】 前記のオイル温度およびオイル粘性の測定ならびに評価を、
    エンジンに割り当てられたエンジン制御装置によって制御および監視する、 請求項１に記載の、エンジンオイルの消耗を判定する方法。
  3. 【請求項３】 前記のオイル温度およびオイル粘性の測定を、エンジン遮断
    後の１０〜１００分の時間インターバルにて行う、 請求項１または２に記載の、エンジンオイルの消耗を判定する方法。
  4. 【請求項４】 前記評価部は、複合計器に配置された計算機に割り当てられ
    ており、 該計算機を前記エンジン制御装置によって駆動制御および監視する、 請求項１から３までのいずれか１項に記載の、エンジンオイルの消耗を判定す
    る方法。
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