RU2113603C1 - Способ и устройство для контроля работы каталитического конвертера - Google Patents

Способ и устройство для контроля работы каталитического конвертера Download PDF

Info

Publication number
RU2113603C1
RU2113603C1 RU95117997A RU95117997A RU2113603C1 RU 2113603 C1 RU2113603 C1 RU 2113603C1 RU 95117997 A RU95117997 A RU 95117997A RU 95117997 A RU95117997 A RU 95117997A RU 2113603 C1 RU2113603 C1 RU 2113603C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
temperature
catalytic converter
measured
time
catalytically active
Prior art date
Application number
RU95117997A
Other languages
English (en)
Other versions
RU95117997A (ru
Inventor
Маус Вольфганг
Сварс Гельмут
Брюк Рольф
Original Assignee
Эмитек Гезелльшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Эмитек Гезелльшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх filed Critical Эмитек Гезелльшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх
Publication of RU95117997A publication Critical patent/RU95117997A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2113603C1 publication Critical patent/RU2113603C1/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F01N11/002—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring or estimating temperature or pressure in, or downstream of the exhaust apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
    • F01N2550/02—Catalytic activity of catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

Изобретение относится к способу и устройству для контроля работоспособности каталитического конвертора, используемого для очистки отработанных газов двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Способ контроля работоспособности подключенного к ДВС транспортного средства каталитического конвертера для очистки отработанных газов, содержащего несущую структуру и сцепленный с несущей структурой каталитически активный слой, включает в себя следующие стадии: определение температуры (Tk) каталитически активного слоя и/или структуры каталитического конвертера по меньшей мере в одном месте; определение температуры (Тg) отработанного газа в противопотоке перед этим местом каталитического конвертера; формирование по меньшей мере одной производной по времени обоих значений температур; формирование разности из производных по времени; фиксирование момента времени (ti) после пуска ДВС, в который знак разности меняется на противоположный. Способ позволяет заблаговременно обнаружить повреждения в каталитическом конвертере, в частности, касательно его режима работы в фазе холодного запуска. Устройство для осуществления способа контроля работоспособности каталитического конвертора содержит по меньшей мере один чувствительный элемент для измерения температуры (Тk) несущей структуры и/или каталитически активного слоя, по меньшей мере один чувствительный элемент для определения температуры (Тg) отработанных газов, схему дифференцирования для формирования производных по времени измеренных или определенных температур (Tk, Tg), дифференциальную схему для формирования разности из обеих производных по времени, первую и вторую схемы сравнения, первое и второе запоминающие устройства цля хранения заданных значений и/или ранее измеренных значений температуры
Figure 00000001
. 2 с. и 11 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Изобретение относится к способу и устройству для контроля работоспособности каталитического конвертера, используемого для очистки отработанных газов. В соответствии со всемирно ужесточенными предписаниями по защите окружающей среды от выброса вредных веществ необходимо постоянно или по меньшей мере периодически контролировать работоспособность каталитических конвертеров на транспортных средствах для того, чтобы своевременно установить момент, когда каталитический конвертер больше не может выполнять свою функцию.
Известен способ контроля работоспособности, подключенного к двигателю внутреннего сгорания (ДВС) транспортного средства каталитического конвертера для очистки отработанных газов, содержащего несущую структуру и сцепленный с несущей структурой каталитически активный слой, который включает в себя следующие стадии: определение температуры (Tk) каталитически активного слоя и/или структуры каталитического конвертера по меньшей мере в одном месте, определение температуры (Tg) отработанного газа в противотоке перед этим листом каталитического конвертера (WO 91/14855, F 01 N 3/18, 1991).
Из того же источника известно устройство для контроля работоспособности подключенного к ДВС транспортного средства каталитического конвертера для очистки отработанных газов, содержащего несущую структуру и сцепленный с несущей структурой каталитически активный слой, которое включает в себя по меньшей мере один чувствительный элемент для измерения температуры (Tk) несущей структуры и/или каталитического активного слоя, по меньшей мере один чувствительный элемент для определения температуры (Tg) отработанных газов.
В известном способе контроля (с помощью устройства) предусматривают, в основном, контроль работоспособности каталитического конвертера, прогретого до рабочей температуры, т.е. имеющего температуру явно выше температуры, при которой начинается каталитическое преобразование. Однако оказалось, что с учетом жестких требований в отношении отработанных газов для общего выброса вредных веществ транспортного средства решающую роль играет, в частности, также режим работы каталитического конвертера в фазе холодного запуска, т.е. , например, в течение первой минуты после пуска двигателя внутреннего сгорания. Для оценки работоспособности каталитического конвертера важно также знать, когда начинается каталитическое преобразование в каталитическом конвертере и по возможности при какой температуре.
Задачей настоящего изобретения является, таким образом, создание способа контроля работоспособности каталитического конвертера в фазе холодного запуска, а также создание соответствующего устройства для осуществления указанного способа.
Эта задача решается с помощью способа контроля работоспособности подключенного к двигателю внутреннего сгорания транспортного средства каталитического конвертера для очистки отработанных газов, содержащего несущую структуру и сцепленный с несущей структурой каталитически активный слой, который включает в себя следующие стадии: определение температуры (Tk) каталитически активного слоя и/или структуры каталитического конвертера по меньшей мере в одном месте, определение температуры (Tg) отработанного газа в противопотоке перед этим местом каталитического конвертера, формирование по меньшей мере одной производной по времени обоих значений температур (d/dt Tk, d/dt Tg), формирование разности из производных по времени (d/dt Tк - d/dt Tg), фиксирование момента времени (ti) после пуска двигателя внутреннего сгорания, в который знак разности меняется на противоположный.
Независимо от способа, каким определяется температура отработанных газов каталитически активного слоя, соответствующей структуры каталитического конвертера, наблюдение за разностью производных по времени этих обоих значений температуры позволяет получать точные данные о том, когда начинается преобразование в каталитическом конвертере. Так как каталитическое преобразование является экзотермическим, то за счет этого преобразования нагревается каталитически активный слой и расположенная непосредственно под ним структура. В фазе холодного запуска температура отработанных газов сначала повышается более или менее постоянно и при этом пропорционально этому нагревается также каталитический конвертер. Однако вследствие определенной теплоемкости каталитического конвертера температура каталитически активного слоя и/или структуры каталитического конвертера изменяется медленнее, чем температура отработанных газов. Это состояние, конечно, изменяется в тот момент, когда начинается каталитическое преобразование. Именно этот момент времени, следовательно, может быть определен при помощи способа по изобретению. За счет сравнения с контрольными данными или с новым каталитическим конвертером можно (тем самым) сделать вывод о работоспособности каталитического конвертера, в частности, о его режиме работы в фазе холодного запуска.
Так как в фазе холодного запуска режим работы транспортного средства все же может быть очень различным, простое определение момента времени после пуска двигателя внутреннего сгорания, при котором разность меняет знак на противоположный, не всегда достаточно информативно. Поэтому особенно предпочтительно, фиксировать к этому моменту времени температуру
Figure 00000004
каталитически активного слоя и/или несущей структуры, так как эта температура позволяет получить очень точные данные о работоспособности каталитического конвертера. Эта температура соответствует так называемой температуре запуска и в засоренных (забитых) или очень состарившихся каталитических конвертерах повышается от начального значения примерно 350oC до 400-450oC. В этом температурном диапазоне измерение температуры с помощью обычных термочувствительных элементов, в частности, с помощью проволоки сопротивления, еще очень точное и относительно постоянное в течение длительного времени, так что возможно получение хороших данных о каталитическом конвертере.
В металлических несущих структурах температура несущей конструкции из-за малой теплоемкости незначительно отличается от температуры каталитически активного слоя, так что чувствительный элемент, встроенный в несущую структуру, практически измеряет также температуру каталитически активного слоя. Соответствующие компоновки для термочувствительных элементов известны, например, из ранее упомянутой заявки 14855. В керамических несущих структурах при определенных обстоятельствах может потребоваться размещение термочувствительного элемента на ее поверхности, соответственно между керамической несущей конструкцией и каталитически активным слоем, чтобы проводить измерения максимально близко к источнику тепла (в области, в которой протекает каталитическая реакция).
Для металлических несущих структур наиболее предпочтительно проводить в соответствии с изобретением измерение температуры Tk несущей структуры каталитического конвертера напрямую с помощью по меньшей мере одного чувствительного элемента, установленного на или встроенного в несущую структуру каталитического конвертера. Чтобы не зависеть в значительной мере от неравномерных распределений профиля потока и неравномерной каталитической активности конвертера, особенно предпочтительно проводить измерение интегрально по меньшей мере по части поперечного сечения и/или по меньшей мере по части длины каталитического конвертера. Так могут использоваться вытянутые термочувствительные элементы, которые расположены в определенной зоне поперечного сечения, или термочувствительные элементы, проходящие через каталитический конвертер в продольном направлении, или же комбинация обоих вариантов, а также диагонально проходящие через каталитический конвертер термочувствительные элементы. Важным является то, что эти термочувствительные элементы измеряют главным образом температуру теплового источника, т.е. каталитически активного слоя, соответственно находящейся в прямом контакте с ним несущей структуры, а не преимущественно температуру газа.
Наиболее оптимально для способа по изобретению было бы, если одновременно с температурой каталитически активного слоя соответствующей несущей структуры, можно было определять температуру газа в непосредственной близости от этого места измерения, соответствующей этой области измерения. Это, разумеется, наталкивает на ряд трудностей, связанных с измерительной технической, так как достоверное измерение температуры газа внутри каталитического конвертера едва ли осуществимо. С одной стороны, промежуточные пространства внутри несущей структуры с механической точки зрения малы, а, с другой стороны, излучение каталитически активного слоя возможно будет искажать значения измерений температуры газа. Поэтому в соответствии с изобретением температуру отработанного газа предпочтительно измерять непосредственно с помощью по меньшей мере одного чувствительного элемента в потоке отработанных газов между двигателем внутреннего сгорания и каталитическим конвертером. В любом случае важным является то, что измерение осуществляется перед местом измерения температуры каталитически активного слоя соответствующей несущей структуры.
В соответствии с другим вариантом выполнения изобретения можно определять температуру (Tg) отработанных газов из различных измеренных значений, которые обычно измеряют для управления двигателем внутреннего сгорания. В частности, температура (Tg) отработанных газов может определяться из значений температуры двигателя внутреннего сгорания, числа оборотов и подводимых количеств воздуха и топлива.
Если после начала каталитического преобразования температура каталитически активного слоя повышается, а производная по времени этой температуры больше, чем производная по времени температуры отработанных газов, то при известных заданных условиях эксплуатации можно сделать вывод о состоянии каталитического конвертера также из абсолютной величины разности между производными по времени при известных заданных условиях эксплуатации и контроля отклонения от предварительно заданных значений.
Так как первый отдельный участок каталитического конвертера в фазе холодного запуска в целом быстрее всего достигает температуры, необходимой для каталитической реакции, особенно предпочтительно измерять температуру (Tk) несущей структуры и/или каталитически активного слоя каталитического конвертора интегрально по длине первого отдельного участка каталитического конвертера. Самым оптимальным является выборочное измерение температуры (Tk) на участке поперечного сечения каталитического конвертера, предпочтительно на участке поперечного сечения в пределах первых 3-10 см внутри несущей структуры каталитического конвертера.
Преимущество наблюдения за производными по времени заключается, помимо всего прочего, в том, что это не зависит от абсолютной точности термочувствительных элементов. Эта точность в решающем для данного случая диапазоне температур до примерно 500oC еще достаточно высока и заметно снижается лишь в диапазоне выше 800oC. В отличие от контроля за каталитическим конвертером, прогретым до рабочей температуры, наблюдение за абсолютными температурами в рамках настоящего изобретения поэтому также представляет собой точный способ измерения, в частности, чтобы определить пусковую температуру каталитического конвертера. Для того чтобы в данном случае еще более повысить точность термочувствительных элементов в каталитическом конвертере после длительного простоя ДВС, их можно время от времени подрегулировать, в частности, за счет сравнения с термочувствительным элементом для наружной температуры или чувствительным элементом для охлаждающей жидкости и соответствующей дополнительной калибровки. Термочувствительный элемент для наружной температуры или термочувствительный элемент для охлаждающей жидкости транспортного средства не подвергаются воздействию высоких температур и поэтому стабильны в течение длительного времени, так что они представляют надежные опорные данные для дополнительной калибровки. Если транспортное средство не эксплуатировалось в течение длительного времени, например ночью, можно исходить из того, что все термочувствительные элементы имеют одинаковую температуру.
Поставленная задача решается с помощью устройства для контроля работоспособности подключенного к двигателю внутреннего сгорания транспортного средства каталитического конвертера для очистки отработанных газов, содержащего несущую структуру и сцепленный с несущей структурой каталитически активный слой, которое включает в себя по меньшей мере один чувствительный элемент для измерения температуры (Tk) несущей структуры и/или каталитически активного слоя, по меньшей мере один чувствительный элемент для определения температуры (Tg) отработанных газов, схему дифференцирования для формирования производных по времени (d/dt Tk, d/dt Tg) измеренных или определенных температур (Tk, Tg), дифференциальную схему для формирования разности (d/dt Tk - d/dt Tg) из обеих производных по времени (d/dt Tk, d/dt Tg), первую схему сравнения для фиксации момента времени (ti), в который разность (d/dt Tk - d/dt Tg) меняет знак на противоположный.
Так как контроль должен вызывать не только мгновенную индикацию неисправности в работе каталитического конвертера, но и должен обеспечивать возможность проведения в специальной мастерской точной диагностики, то особенно целесообразно иметь первое запоминающее устройство для хранения значений температуры
Figure 00000005
каталитически активного слоя и/или несущей структуры, измеренных в момент времени (ti), когда разность (d/dt Tk - d/dt Tg) меняет знак на противоположный. Наличие второго запоминающего устройства для хранения заданных знаний и/или ранее измеренных значений температуры
Figure 00000006
, измеренных в момент времени (ti), когда разность (d/dt Tк - d/dt Tg) меняет знак на противоположный и второй схемы сравнения значений температуры
Figure 00000007
, измеренных в момент времени (ti), когда разность (d/dt Tk - d/dt Tg) меняет знак на противоположный, с заданными значениями и/или ранее измеренными значениями, дополнительно способствует точной диагностике состояния каталитического конвертора и может служить даже для прогнозирования его расчетной долговечности, которая еще имеется в наличии.
Пример выполнения изобретения, которым оно, однако, не ограничивается, схематически представлен на чертеже.
От двигателя внутреннего сгорания 1 к каталитическому конвертеру 3 ведет приемная труба 2 для отработанных газов. Каталитический конвертер 3 содержит несущую структуру 4, с которой сцеплен каталитический активный слой 5. Термочувствительный элемент (датчик) 6 расположен таким образом, чтобы он измерял температуру Tg отработанных газов по возможности как можно ближе к месту измерения в каталитическом конвертере, не подвергаясь при этом в этом месте тепловому излучению. Место измерения представляет собой точечный, предпочтительно плоский термочувствительный элемент 7, который измеряет температуру Tk несущей структуры 4, в целом довольно точно совпадающей с температурой каталитически активного слоя 5, если несущая структура выполнена из металла.
Схема 8 дифференцирования формирует временные производные d/dt измеренных или определенных значений Tg, Tk, полученных от термочувствительных элементов 6 и 7, а дифференциальная схема 9 формирует разность (d/dt Tk - d/dt Tg) между этими обеими временными производными. Первая схема 12 сравнения фиксирует, когда знак разности меняется на противоположный. Если схема 12 сравнения фиксирует такое изменение знака, то замеренная к этому моменту времени в месте измерения температура
Figure 00000008
запоминается в первом запоминающем устройстве 10. Во втором запоминающем устройстве 11 хранятся ранее измеренные значения температуры и/или заданные значения. Вторая схема 13 сравнения сравнивает ранее запомненные значения, соответственно заданные значения с хранящимися в первом запоминающем устройстве 10 значениями температуры и при недопустимых отклонениях выводит на устройство индикации 16, сообщающее о сбоях в работе каталитического конвертера. Вместо индикации или дополнительно может использоваться электронное запоминающее устройство, из которого позже в мастерской с целью диагностики считываются данные.
Для повышения точности устройства контроля предусмотрена схема 17 дополнительной калибровки, которая после длительного простоя транспортного средства сравнивает между собой измеренные значения температуры термочувствительного элемента 14 для наружной температуры, термочувствительного элемента 15 для охлаждающей жидкости (воды) и термочувствительных элементов 6 и 7, и в случае необходимости дополнительно калибрует элементы 6 и 7.
Настоящее изобретение предназначено для заблаговременного обнаружения нарушений в работе каталитических конвертеров в транспортных средствах, причем может также фиксировать, в частности, ухудшение характеристик пуска, которые имеют большое значение для общего выброса вредных веществ.

Claims (13)

1. Способ контроля работоспособности подключенного к двигателю (1) внутреннего сгорания транспортного средства каталитического конвертера (3) для очистки отработанных газов, содержащего несущую структуру (4) и сцепленный с несущей структурой (4) каталитически активный слой (5), который включает в себя следующие стадии: определение температуры (Tk) каталитически активного слоя (5) и/или структуры (4) каталитического конвертера (3) по меньшей мере в одном месте, определение температуры (Tg) отработанного газа в противопотоке перед этим местом каталитического конвертера (3), отличающийся тем, что он дополнительно включает в себя следующие стадии: формирование по меньшей мере одной производной по времени обоих значений температур (d/dt Tk, d/dt Tg), формирование разности из производных по времени (d/dt Tk - d/dt Tg), фиксирование момента времени (ti) после пуска двигателя (1) внутреннего сгорания, в который знак разности меняется на противоположный.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что температура
Figure 00000009
каталитически активного слоя (5) и/или несущей структуры (4) измеряется в момент времени (ti), в который разность меняет знак на противоположный.
3. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что температура (Tk) несущей структуры (4) каталитического конвертера (3) измеряется непосредственно с помощью по меньшей мере одного чувствительного элемента (7), установленного на или встроенного в несущую структуру (4) каталитического конвертера (3), предпочтительно с помощью чувствительного элемента, производящего измерение интегрально по меньшей мере по части поперечного сечения и/или по меньшей мере по части длины каталитического конвертера (3).
4. Способ по пп. 1, 2 или 3, отличающийся тем, что температура (Tg) отработанного газа измеряется непосредственно с помощью по меньшей мере одного чувствительного элемента (6) в потоке отработанных газов между двигателем (1) внутреннего сгорания и каталитическим конвертером (3).
5. Способ по пп. 1, 2 или 3, отличающийся тем, что температура (Tg) отработанных газов определяется из различных измеренных значений, которые обычно измеряются для управления двигателем (1) внутреннего сгорания.
6. Способ по п. 5, отличающийся тем, что температура (Tg) отработанных газов определяется из значений температуры двигателя (1) внутреннего сгорания, числа оборотов и подводимых количеств воздуха и топлива.
7. Способ по одному из пп. 1 - 6, отличающийся тем, что дополнительно определяется абсолютная величина разности между производными по времени при известных заданных условиях эксплуатации и контролируются отклонения от заданных значений.
8. Способ по одному из пп. 1 - 7, отличающийся тем, что температура (Tk) несущей структуры (4) и/или каталитически активного слоя (5) каталитического конвертера (3) измеряется интегрально по длине первого отдельного участка каталитического конвертера (3).
9. Способ по одному из пп. 1 - 8. отличающийся тем, что температура (Tk) измеряется выборочно на участке поперечного сечения каталитического конвертера (3), предпочтительно на участке поперечного сечения в пределах первых 3 - 10 см внутри несущей структуры (4) каталитического конвертера (3).
10. Способ по одному из пп. 3 - 9, отличающийся тем, что чувствительные элементы (6, 7) после длительного простоя двигателя (1) внутреннего сгорания время от времени подрегулируются, в частности, за счет сравнения с термочувствительным элементом (14) для наружной температуры или чувствительным элементом (15) для охлаждающей жидкости и соответствующей дополнительной калибровки.
11. Устройство для контроля работоспособности подключенного к двигателю (1) внутреннего сгорания транспортного средства каталитического конвертера (3) для очистки отработанных газов, содержащего несущую структуру (4) и сцепленный с несущей структурой каталитически активный слой (5), которое включает в себя по меньшей мере один чувствительный элемент (7) для измерения температуры (Tk) несущей структуры (4) и/или каталитически активного слоя (5), по меньшей мере один чувствительный элемент (6) для определения температуры (Tg) отработанных газов, отличающееся тем, что оно дополнительно включает в себя схему (8) дифференцирования для формирования производных по времени (d/dt Tk, d/dt Tg) измеренных или определенных температур (Tk, Tg), дифференциальную схему (9) для формирования разности (d/dt Tk - d/dt Tg) из обеих производных по времени (d/dt Tk, d/dt Tg), первую схему (12) сравнения для фиксации момента времени (ti), в которой разность (d/dt Tk - d/dt Tg) меняет знак на противоположный.
12. Устройство по п. 11, отличающееся тем, что имеется первое запоминающее устройство (10) для хранения значений температуры
Figure 00000010
каталитически активного слоя (5) и/или несущей структуры (4), измеренных в момент времени (ti), когда разность (d/dt Tk - d/dt Tg) меняет знак на противоположный.
13. Устройство по п. 11 или 12, отличающееся тем, что имеется второе запоминающее устройство (11) для хранения заданных данных значений и/или ранее измеренных значений температуры
Figure 00000011
, измеренных в момент времени (ti), когда разность (d/dt Tk - d/dt Tg) меняет знак на противоположный, и вторая схема сравнения (13) значений температуры
Figure 00000012
, измеренных в момент времени (ti), когда разность (d/dt Tk - d/dt Tg) меняет знак на противоположный, с заданными значениями и/или ранее измеренными значениями.
RU95117997A 1993-03-18 1994-02-18 Способ и устройство для контроля работы каталитического конвертера RU2113603C1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEP4308661.6 1993-03-18
DE4308661A DE4308661A1 (de) 1993-03-18 1993-03-18 Verfahren und Vorrichtung zur Funktionsüberwachung eines katalytischen Konverters

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU95117997A RU95117997A (ru) 1997-09-20
RU2113603C1 true RU2113603C1 (ru) 1998-06-20

Family

ID=6483148

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU95117997A RU2113603C1 (ru) 1993-03-18 1994-02-18 Способ и устройство для контроля работы каталитического конвертера

Country Status (10)

Country Link
US (1) US5560200A (ru)
EP (1) EP0689641B1 (ru)
JP (1) JP2620654B2 (ru)
KR (1) KR0171449B1 (ru)
CN (1) CN1065019C (ru)
BR (1) BR9405949A (ru)
DE (2) DE4308661A1 (ru)
ES (1) ES2104360T3 (ru)
RU (1) RU2113603C1 (ru)
WO (1) WO1994021902A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2532074C2 (ru) * 2012-12-07 2014-10-27 Михаил Игоревич Колпаков Способ оценки работоспособности каталитического нейтрализатора отработавших газов двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием

Families Citing this family (33)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4435196C1 (de) * 1994-09-30 1995-10-12 Siemens Ag Verfahren zum Überprüfen eines Brennersystems zur Katalysatoraufheizung
JP3456058B2 (ja) * 1995-02-10 2003-10-14 株式会社デンソー 触媒の劣化検出装置及び排気浄化装置の異常検出装置
DE19506012C2 (de) * 1995-02-17 1998-12-10 Siemens Ag Vorrichtung zur Anpassung von Verfahren zur Katalysatorwirkungsgradüberprüfung an Katalysatoren für Brennkraftmaschinen mit zwei Lambdasonden
US5795992A (en) * 1995-05-18 1998-08-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Method of testing durability of exhaust gas purification device
SE505235C2 (sv) * 1995-06-07 1997-07-21 Volvo Ab Sätt och anordning för att bestämma syrebuffertkapaciteten i en katalytisk avgasrenare
JP3239698B2 (ja) * 1995-07-25 2001-12-17 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の触媒劣化判定装置
CN1198798A (zh) * 1995-09-29 1998-11-11 西门子公司 在催化剂上转化废气中有害物质的方法与设备
SE505910C2 (sv) * 1995-10-25 1997-10-20 Forskarpatent I Linkoeping Ab Provning av katalysator i en förbränningsmotors avgassystem
US6242263B1 (en) 1996-12-20 2001-06-05 Corning Incorporated Automotive hydrocarbon sensor
US6037183A (en) * 1996-12-20 2000-03-14 Corning Incorporated Automotive hydrocarbon sensor system
US5822979A (en) * 1997-02-24 1998-10-20 Ford Global Technologies, Inc. Catalyst monitoring using a hydrocarbon sensor
KR100538914B1 (ko) 1997-04-09 2005-12-27 에미텍 게젤샤프트 퓌어 에미시온스테크놀로기 엠베하 질소산화물 저장기를 모니터링하기 위한 방법 및 장치
DE19714715A1 (de) * 1997-04-09 1998-10-15 Emitec Emissionstechnologie Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines NOx-Speichers
DE19726791A1 (de) 1997-06-24 1999-01-07 Volkswagen Ag Verfahren zur Überwachung der Konvertierungsrate eines Abgaskatalysators für eine Brennkraftmaschine
US6344173B1 (en) 1998-12-07 2002-02-05 Corning Incorporated Automotive hydrocarbon sensor
DE19929292A1 (de) * 1999-06-25 2000-12-28 Volkswagen Ag Verfahren zur Steuerung eines Arbeitsmodus einer Verbrennungskraftmaschine
CA2453820A1 (en) * 2001-07-16 2003-01-30 Sensor Tech, Inc. Sensor device and method for qualitative and quantitative analysis of gas phase substances
US6730918B2 (en) * 2001-12-20 2004-05-04 General Electric Company Apparatus for determining past-service conditions and remaining life of thermal barrier coatings and components having such coatings
DE10228659A1 (de) * 2002-06-27 2004-01-22 Daimlerchrysler Ag Verfahren zur Überwachung einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges
EP1527263B1 (de) * 2002-07-31 2012-09-19 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur applikativen anpassung einer motorsteuerung und nach dem verfahren erhaltene motorsteuerung
DE10316606A1 (de) * 2003-04-11 2004-11-18 Bayerische Motoren Werke Ag Fehlererkennungssystem zur Erkennung eines fehlerhaften Temperatursensors in Kraftfahrzeugen
FR2886347B1 (fr) * 2005-05-31 2007-07-13 Renault Sas Procede et dispositif de detection de presence d'un systeme de traitement d'effluents gazeux dans une ligne d'echappement d'un moteur a combustion interne.
JP4395120B2 (ja) * 2005-10-19 2010-01-06 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気ガス浄化装置
US8112988B2 (en) * 2006-03-16 2012-02-14 Ford Global Technologies, Llc System and method for desulfating a NOx trap
DE102006016906A1 (de) * 2006-04-11 2007-10-25 Daimlerchrysler Ag Vorrichtung zur Überwachung eines Abgaskatalysators im Abgassystem einer Brennkraftmaschine
DE102009021991A1 (de) * 2009-05-19 2010-11-25 Volkswagen Ag Verfahren zur Bestimmung einer Anspringtemperatur und/oder eines Anspringverhaltens eines Katalysators
US8353202B2 (en) * 2010-08-12 2013-01-15 GM Global Technology Operations LLC Exhaust diagnostic systems and methods with SCR conversion efficiency monitor disabling
BR112016008295B1 (pt) * 2013-10-15 2022-07-19 Johnson Matthey Public Limited Company Sistemas de diagnóstico a bordo e de escape, veículo, e, método para diagnóstico a bordo de um substrato catalisado em um sistema de escape para um motor de combustão interna
EP2884066B1 (de) * 2013-12-11 2017-01-11 Hirtenberger Aktiengesellschaft Verfahren zur Diagnose eines Gegenstandes sowie Vorrichtung hierzu
US9366171B2 (en) * 2014-01-13 2016-06-14 GM Global Technology Operations LLC Method for determining an estimated amount of soot accumulated in a particulate filter of an exhaust gas after-treatment system
US10287958B2 (en) * 2016-12-20 2019-05-14 Denso International America, Inc. Substrate and filter with stress/strain detection and method of use
JP6780763B2 (ja) * 2018-12-25 2020-11-04 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US11624333B2 (en) 2021-04-20 2023-04-11 Kohler Co. Exhaust safety system for an engine

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS4828492U (ru) * 1971-08-09 1973-04-07
BE788422A (fr) * 1971-09-10 1973-01-02 Snam Progetti Dispositif automatique de commande des pots catalytiques
US3957444A (en) * 1972-05-16 1976-05-18 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Control system for exhaust gas purifying device
DE2643739C2 (de) * 1976-09-29 1986-03-13 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Verfahren zur Überwachung der Aktivität von Katalysatoren für die Abgasreinigung
JPS59188020A (ja) * 1983-03-17 1984-10-25 Mazda Motor Corp エンジンの触媒過熱防止装置
DE3516981A1 (de) * 1985-05-10 1986-11-13 Audi AG, 8070 Ingolstadt Verfahren zum ueberpruefen der funktionsfaehigkeit eines abgaskatalysators
JPH0460106A (ja) * 1990-06-29 1992-02-26 Mazda Motor Corp エンジンの制御装置
DE4027207A1 (de) * 1990-08-28 1992-03-05 Emitec Emissionstechnologie Ueberwachung der katalytischen aktivitaet eines katalysators im abgassystem einer brennkraftmaschine
DE59100961D1 (de) * 1990-08-28 1994-03-10 Emitec Emissionstechnologie Überwachung der funktion eines von einem katalysierbaren fluid durchströmbaren katalysators.
US5419122A (en) * 1993-10-04 1995-05-30 Ford Motor Company Detection of catalytic converter operability by light-off time determination

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2532074C2 (ru) * 2012-12-07 2014-10-27 Михаил Игоревич Колпаков Способ оценки работоспособности каталитического нейтрализатора отработавших газов двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием

Also Published As

Publication number Publication date
CN1065019C (zh) 2001-04-25
DE59402923D1 (de) 1997-07-03
CN1119464A (zh) 1996-03-27
EP0689641B1 (de) 1997-05-28
BR9405949A (pt) 1995-12-19
ES2104360T3 (es) 1997-10-01
JP2620654B2 (ja) 1997-06-18
WO1994021902A1 (de) 1994-09-29
KR960701285A (ko) 1996-02-24
US5560200A (en) 1996-10-01
EP0689641A1 (de) 1996-01-03
JPH08506161A (ja) 1996-07-02
DE4308661A1 (de) 1994-09-22
KR0171449B1 (ko) 1999-03-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2113603C1 (ru) Способ и устройство для контроля работы каталитического конвертера
US7286926B2 (en) Apparatus and method for detecting deterioration of exhaust gas sensor
US5626014A (en) Catalyst monitor based on a thermal power model
RU95117997A (ru) Способ и устройство для контроля работы каталитического конвертера
RU2076930C1 (ru) Способ контроля за каталитической активностью катализатора в системе выхлопа двигателя внутреннего сгорания (варианты)
US5706652A (en) Catalytic converter monitor method and apparatus
JP2851433B2 (ja) 触媒コンバータの機能監視方法
US6202406B1 (en) Method and apparatus for catalyst temperature control
US5444974A (en) On-board automotive exhaust catalyst monitoring with a calorimetric sensor
US6009742A (en) Multi-channel pellistor type emission sensor
US6408616B1 (en) Diesel OBD-II system for detection of degradation of catalyst activity
JP4778182B2 (ja) エンジンオイルの消耗を判定する方法
US9528423B2 (en) On-board diagnostics system for catalyzed substrate
US6240722B1 (en) Method for determining the fullness or quality of a catalytic converter that stores gases
JPH06307233A (ja) 触媒劣化診断システム
US20050145024A1 (en) Device and method for determining the state of ageing of an exhaust-gas catalytic converter
JP2005084026A (ja) 尿素溶液の尿素濃度識別装置
JPH1181995A (ja) 触媒モニタ
JP2001336415A (ja) 排気ガス浄化用触媒の作動能力を点検するための方法
WO2005116620A1 (ja) 液種識別方法及び液種識別装置
US20190376433A1 (en) On-board diagnostic method for monitoring diesel oxidation catalyst function via brick temperature rise
US5060473A (en) System for detecting deterioration of catalyst in catalytic converter
KR20000035125A (ko) 내연기관의 배기가스에서 시간 경과에 따른 촉매의 변화와유해물질 배출을 모니터링하고 관찰하는 방법 및 장치
JP2006119088A (ja) 液位検出方法及び液位検出装置
US6085575A (en) Process for the determination of the exhaust gas temperature and of the air/fuel ratio lambda and a sensor arrangement for execution of the process

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20130219