CN115655753A - 电动汽车续航里程测试方法、系统、装置及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种电动汽车续航里程测试方法、系统、装置及存储介质，涉及电动汽车测试技术领域。测试方法包括：S10，获取电动汽车沿预设速度曲线循环行驶过程中的车内温度和测试环境的环境数据；S20，判断获取的所述车内温度和所述测试环境的环境数据是否满足预设条件；S30，若所述车内温度和所述测试环境的环境数据未满足预设条件，则控制所述车内温度趋向第一目标温度，并控制所述测试环境的环境数据趋向目标环境数据；S40，重复S10、S20和S30，直至所述电动汽车的剩余电量为零，记录所述电动汽车的续航里程。本申请提供的测试方法可提高测试数据的可靠性。
Description
技术领域
本申请涉及电动汽车测试技术领域，尤其涉及一种电动汽车续航里程测试方法、系统、装置及存储介质。
背景技术
随着电动汽车产销量的迅速增长，对于电动汽车续驶里程的关注持续上升，尤其是在高温环境下开启空调制冷和低温环境下开启暖风的行驶过程中，电动汽车的续驶里程变化情况受到了广泛关注。
然而，现有电动汽车续驶里程的测试中，无法保证测试条件始终符合测试所需条件，导致测试数据可靠性较低。
发明内容
本申请提供了一种电动汽车续航里程测试方法、系统、装置及存储介质，用以提升测试数据的可靠性。
第一方面，本申请提供了一种电动汽车续航里程测试方法，包括：
S10，获取电动汽车沿预设速度曲线循环行驶过程中的车内温度和测试环境的环境数据；
S20，判断获取的所述车内温度和所述测试环境的环境数据是否满足预设条件；
S30，若所述车内温度和所述测试环境的环境数据未满足预设条件，则控制所述车内温度趋向第一目标温度，并控制所述测试环境的环境数据趋向目标环境数据；
S40，重复S10、S20和S30，直至所述电动汽车的剩余电量为零，记录所述电动汽车的续航里程。
基于以上技术方案，本申请可实时获取电动汽车的车内温度及测试环境的环境数据，并使车内温度基本维持于第一目标温度，使测试环境维持于目标环境数据。从而，可使测试条件基本维持于所需的目标测试条件，提高测试数据的可靠性。
在一些可能的实施方式中，所述S30包括：
当所述车内温度与所述第一目标温度的差值大于或等于第一预设差值时，通过所述电动汽车的第一空调模块调整所述车内温度趋向所述第一目标温度。
在一些可能的实施方式中，所述测试环境的环境数据至少包括测试环境的温度；
若所述测试环境的温度未满足预设条件，则控制所述测试环境的温度趋向第二目标温度。
在一些可能的实施方式中，当所述测试环境的温度与所述第二目标温度的差值大于或等于第二预设差值时，通过所述测试环境中的第二空调模块调整所述测试环境的温度趋向所述第二目标温度。
在一些可能的实施方式中，根据所述车内温度的实时数据，获取所述车内温度首次达到所述第一目标温度的第一时间、所述车内温度大于所述第一目标温度的第二时间以及所述车内温度首次达到所述第一目标温度之后的平均温度。
在一些可能的实施方式中，所述S10还包括，同步获取所述电动汽车沿预设速度曲线循环行驶过程中的功率和行驶速度。
在一些可能的实施方式中，根据所述功率，获取所述电动汽车在单程所述预设速度曲线行驶过程中的电量变化量及电量消耗量。
第二方面，本申请还提供了一种电动汽车续航里程测试系统，包括：
温度检测模块，用于测量所述电动汽车的车内温度；
环境检测模块，用于测量测试环境的环境数据；及
主控模块，用于若所述车内温度和所述测试环境的环境数据未满足预设条件，则控制所述车内温度趋向第一目标温度，并控制所述测试环境的环境数据趋向目标环境数据。
在一些可能的实施方式中，所述温度检测模块包括多个温度传感器；
所述多个温度传感器一一对应地设置于所述电动汽车内的多个温度测量点。
在一些可能的实施方式中，所述电动汽车续航里程测试系统还包括：
功率检测模块，用于检测所述电动汽车的功率；
速度检测模块，用于检测所述电动汽车的行驶速度。
在一些可能的实施方式中，所述电动汽车续航里程测试系统还包括：
中转模块，用于将所述温度检测模块和所述环境检测模块采集的数据转发至所述主控模块。
第三方面，本申请还提供了一种电动汽车续航里程测试装置，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上各实施方式中提供的所述电动汽车续航里程测试方法。
第四方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实施如上各实施方式中提供的所述电动汽车续航里程测试方法。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1示出了实施例一中电动汽车续航里程测试方法的流程示意图；
图2示出了实施例二中电动汽车续航里程测试方法的流程示意图；
图3示出了一些实施例中电动汽车续航里程测试系统的结构示意图；
图4示出了一些实施例中温度检测模块的结构示意图；
图5示出了一些实施例中环境检测模块的结构示意图；
图6示出了一些实施例中功率检测模块的结构示意图；
图7示出了一些实施例中速度检测模块的结构示意图；
图8示出了一些实施例中电动汽车续航里程测试装置的结构示意图。
主要元件符号说明：
1000-测试系统；100-温度检测模块；110-第一温度传感器；120-数据采集件；121-第一信号传输模组；200-环境检测模块；210-第二温度传感器；220-光强传感器；230-湿度传感器；240-第二信号传输模组；300-功率检测模块；310-电流传感器；320-电压传感器；330-功率分析仪；340-第三信号传输模组；400-速度检测模块；410-底盘测功机；420-控制模组；430-第四信号传输模组；500-中转模块；600-主控模块；700-测试装置；710-存储器；711-计算机程序；720-处理器。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
实施例一
实施例中提供了一种电动汽车续航里程测试方法，可用于对电动汽车的续航里程进行测试。
实施例中，电动汽车续航里程测试方法可在一试验舱内进行。
如图1所示，电动汽车续航里程测试方法可包括：
S10，获取电动汽车沿预设速度曲线循环行驶过程中的车内温度和测试环境的环境数据。
其中，车内温度可指电动汽车行驶过程中，电动汽车内即时的平均温度。测试环境可指试验舱内的环境，相应地，测试环境的环境数据可指试验舱内的即时环境数据。
在测试过程中，可使电动汽车按照规划的预设速度曲线进行行驶。其中，预设速度曲线的不同阶段可具有不同的行驶速度。即驾驶员可根据预设速度曲线上的行驶速度实时调整电动汽车行驶过程中的实时行驶速度。
实施例中，电动汽车的初始状态可为满电状态。当电动汽车沿预设速度曲线完成一次行驶后，电动汽车通常还有剩余电量。在整个电动汽车续航里程试验过程中，可使电动汽车沿预设速度曲线进行多次循环行驶。另外，在电动汽车启动的同时，可开启电动汽车内的第一空调模块，并设定第一目标温度。
在一些实施例中，环境数据至少可包括测试环境的温度。实施例中，可使测试环境的初始状态处于目标环境数据。相应地，测试环境此时的温度可设定为第二目标温度。其中，第二目标温度可根据测试需要进行设置。例如，第二目标温度可设置为30℃等相对较高的温度，以模拟电动汽车在夏天等具有较高气温环境下的行驶情况。相应地，试验舱中可包括用于调测试环境温度的第二空调模块。
另外，第二目标温度还可设置为-7℃等相对较低的温度，以模拟电动汽车在冬天等具有较低气温环境的行驶情况。
实施例中，第一目标温度可与第二目标温度相对应。当第二目标温度设置为相对较高的温度时，第一目标温度也设置成25℃等相对较高的温度，且使第一空调模块处于制冷工作模式。当第二目标温度设置为相对较低的温度时，第一目标温度可设置成20℃等相对较低的温度，且使第一空调模块处于制热工作模式。
可以理解的是，在测试过程中，由于受电动汽车行驶过程中的产热等因素影响，测试环境的即时环境数据会不断发生变化。同样的，电动汽车内部的温度（即车内温度）也会受电动汽车自身发热等因素的影响，而发生实时变化。
S20，判断获取的车内温度和测试环境的环境数据是否满足预设条件。
S30，若车内温度和测试环境的环境数据未满足预设条件，则控制车内温度趋向第一目标温度，并控制测试环境的环境数据趋向目标环境数据。
在一些实施例中，可将采集的即时车内温度与第一目标温度进行比较，当车内温度与第一目标温度的差值大于或等于第一预设差值时，可控制第一空调模块对电动汽车内的温度进行调节，以使车内温度趋向第一目标温度。需要说明的是，车内温度与第一目标温度的差值均取正值。
在一些实施例中，第一空调模块可由驾驶员根据检测的车内温度数据进行控制，使第一空调模块将车内温度向第一目标物温度调整。
当然，在另一些实施例中，第一空调模块也可根据测试的车内温度数据进行自动控制调整。
同样地，在一些实施例中，可将测试环境的温度与目标环境数据中的第二目标温度进行分析比较。当测试环境的温度与第二目标温度的差值大于或等于第二预设差值时，可控制第二空调模块调整测试环境的温度，以使测试环境的温度趋向第二目标温度。需要说明的是，测试环境的温度与第二目标温度的差值均取正值。
在一些实施例中，第一预设差值和第二预设差值均可根据需要进行设置。示例性地，第一预设差值和第二预设差值均可设置为2℃或3℃等。
S40，重复S10、S20和S30，直至电动汽车的剩余电量为零，记录电动汽车的续航里程。
可以理解的是，在整个测试过程中，可实时获取电动汽车的车内温度和测试环境的温度，直至电动汽车的电量消耗完并记录电动汽车的续航里程。当车内温度不满足预设条件时，即刻对车内温度进行调整，以使车内温度趋向第一目标温度。当测试环境不满足预设条件时，即刻对测试环境的温度进行调整，以使测试环境的温度趋向第二目标温度。
从而，可使测试过程中的实际测试条件基本维持于测试所需的标准测试条件（即车内温度维持于第一目标温度，测试环境的温度维持于第二目标温度），提高测试结果的可靠性。
可以理解的是，在电动汽车的初始状态，电动汽车的车内温度可与测试环境初始状态的温度基本相等。在电动汽车行驶的初期，第一空调模块可将车内温度由第二目标温度向第一目标温度调节。
相应地，在一些实施例中，还可根据车内温度的实时数据获取车内温度首次到达第一目标温度的第一时间和车内温度大于第一目标温度的第二时间。可以理解的是，当车内温度首次达到第一目标温度之后，车内温度会在第一目标温度附近进行浮动。相应地，车内温度大于第一目标温度的第二时间可具有若干个，均可进行记录。
另外，还可根据车内温度的实时数据计算获得车内温度首次达到第一目标温度之后的平均温度，其中，该平均温度可由首次达到第一目标温度之后采集的多个车内温度数据之和除以对应阶段车内温度的采集次数获得。
在一些实施例中，步骤S10还包括同步获取电动汽车沿预设速度曲线循环行驶过程中的功率和行驶速度。
其中，电动汽车的功率可指电动汽车行驶过程中的即时功率。行驶速度可指，电动汽车行驶过程中的即时车速。实施例中，电动汽车的功率、行驶速度可与车内温度和测试环境的环境数据进行同步获取，可确保各项测试数据的时序一致性，避免试验数据出现时序性误差。
另外，在电动汽车的行驶过程中，可对电动汽车的功率和行驶速度进行实时采集。从而，可根据电动汽车的实时功率获取电动汽车在单程预设速度曲线行驶过程中的电量变化量（Wh）和电量消耗量（Wh/km）。
其中，单程预设速度行驶过程可指电动汽车沿预设速度曲线行驶一次的过程中。实施例中，电量变化量可指电动汽车在该行驶阶段过程中所消耗的电量。另外，电量消耗量可指电动汽车在该行驶阶段过程中单位里程所消耗的电量。
实施例二
实施例中提供了一种电动汽车续航里程测试方法，在实施例一的基础上，进一步地：
当目标环境数据中的第二目标温度为相对较高的温度时（例如30℃），步骤S10中获取的环境数据还可包括光照辐射强度。对应地，目标环境数据还可包括目标光照辐射强度。试验舱可同时配置光源以提供模拟光照辐射。在一些实施例中，目标光照辐射强度可设置为850cd。
另外，需要说明的是，当电动汽车在相对较低温度的测试环境下进行测试时，试验舱中也可配置光源，以提供照明，期间可不再考虑光源的光照辐射强度。
如图2所示，对应地，在一些实施例中，电动汽车续航里程测试方法可包括：
S101，获取电动汽车沿预设速度曲线循环行驶过程中的车内温度、测试环境的温度和测试环境的光照辐射强度。
其中，车内温度、测试环境的温度和测试环境的光照辐射强度均可为即时数据，均进行同步获取，以确保各项测试数据的时序一致，避免出现时序误差。另外，还可同步获取电动汽车的功率及行驶速度。
S201，判断获取的车内温度、测试环境的温度和测试环境的光照辐射强度是否满足预设条件。
S301，若车内温度、测试环境的温度和测试环境的光照辐射强度未满足预设条件，则控制车内温度趋向第一目标温度，控制测试环境的温度趋向第二目标温度，以及控制测试环境的光照辐射强度趋向目标光照辐射强度。
具体地，当车内温度与第一目标温度的差值大于或等于第一预设差值时，可控制第一空调模块对电动汽车内的温度进行调节，以使车内温度趋向第一目标温度。需要说明的是，车内温度与第一目标温度的差值均取正值。
当测试环境的温度与第二目标温度的差值大于或等于第二预设差值时，可控制第二空调模块调整测试环境的温度境，以使测试环境的温度趋向第二目标温度。需要说明的是，测试环境的温度与第二目标温度的差值均取正值。
当测试环境的光照辐射强度与目标光照辐射强度的差值大于或等于第三预设差值时，可控制光源调整测试环境的光照辐射强度，以使测试环境的光照辐射强度趋向目标光照辐射强度。需要说明的是，测试环境的光照辐射强度与目标光照辐射强度的差值均取正值。在一些实施例中，第三预设差值根据需要进行设置，示例性地，第三预设差值可设置为45cd或50cd等。
S401，重复S10、S20和S30，直至电动汽车的剩余电量为零，记录电动汽车的续航里程。
可以理解的是，在整个测试过程中，可实时获取车内温度、测试环境的温度和测试环境的光照辐射强度。当车内任一项测试项不满足预设条件时，即刻对该测试项进行调整，以使该测试项达到预设条件。从而，可使测试过程中的实际测试条件基本维持于测试所需的标准测试条件（即各测试项基本维持于预设条件），提高测试结果的可靠度。
在一些实施例中，可根据车内温度的实时数据获取车内温度首次到达第一目标温度的第一时间、车内温度大于第一目标温度的第二时间以及车内温度首次达到第一目标温度之后的平均温度。
另外，可根据光照辐射强度的实时数据，获取测试过程中的平均光照辐射强度。
在一些实施例中，环境数据还可包括湿度，相应地，目标环境数据可包括目标湿度。在测试过程中，可同步对测试环境的湿度进行采集、判断及调节，以使测试环境的湿度基本维持于目标湿度。其中，测试环境的湿度可直接由第二空调模块进行调节。另外，也可根据测试环境湿度的实时数据获取测试过程中的平均湿度。
实施例三
如图3所示，实施例中提供了一种电动汽车续航里程测试系统（以下简称测试系统1000），可包括温度检测模块100、环境检测模块200和主控模块600。
再一并结合图4，温度检测模块100可用于测量电动汽车的车内温度。在一些实施例中，温度检测模块100可包括数据采集件120和多个温度传感器（即第一温度传感器110）。多个第一温度传感器110可一一对应地布设于电动汽车内的多个温度测量点。其中，温度测量点可根据需要进行设置。示例性地，可在电动汽车的驾驶座头部的两侧和副驾驶座头部的两侧均设置对应的温度测量点，并安装第一温度传感器110。
实施例中，数据采集件120可用于获取各第一温度传感器110的检测温度，并对多个第一温度传感器110的检测温度进行处理以获取平均温度，从而获得电动汽车的车内温度。在一些实施例中，数据采集件120可选用微处理器等设备。
另外，数据采集件120还可集成有第一信号传输模组121，可用于实现与主控模块600之间的信号连接。从而，数据采集件120可将获取的各第一温度传感器110的检测温度以及处理获得的平均温度实时发送至主控模块600。
在一些实施例中，第一信号传输模组121可选用3G网络模组、4G网络模组、5G网络模组或蓝牙模组等无线传输模组，亦可选用数据线等有线传输模组。
如图3和图5所示，环境检测模块200可用于测量测试环境的环境数据。在一些实施例中，环境检测模块200可包括第二温度传感器210，可用于实时检测测试环境的温度。
在一些实施例中，环境检测模块200还包括光强传感器220和湿度传感器230。其中，光强传感器220可用于对测试环境的光照辐射强度进行实时检测。湿度传感器230可用于对测试环境的湿度进行实时检测。
另外，环境检测模块200还可集成有第二信号传输模组240，以实现与主控模块600的信号连接。其中，第二信号传输模组240可选用3G网络模组、4G网络模组、5G网络模组或蓝牙模组等无线传输模组，亦可选用数据线等有线传输模组。
实施例中，主控模块600可用于若车内温度和测试环境的环境数据未满足预设条件时，则控制车内温度趋向第一目标温度，并控制测试环境的环境数据趋向目标环境数据。
在一些实施例中，环境数据可包括测试环境的温度，当测试环境的温度未满足预设条件时，可由主控模块600控制试验舱中配置的第二空调模块调节测试环境的温度趋向第二目标温度。
进一步地，在一些实施例中，环境数据还可包括测试环境的湿度和光照辐射强度等。主控模块600可根据环境检测模块200采集的实时数据，控制试验舱中配置的光源和第二空调模块以调整测试环境的光照辐射强度趋向目标光照辐射强度，以及测试环境的湿度趋向目标湿度。
在一些实施例中，主控模块600可选用中央处理器等设备。主控模块600可设置于试验舱外。
当主控模块600获取温度检测模块100采集的数据后，可反馈至驾驶室以供驾驶员根据采集的温度数据控制第一空调模块对车内温度进行调整。
在一些实施例中，测试系统1000还包括功率检测模块300和速度检测模块400。
如图3和图6所示，其中，功率检测模块300用于检测电动汽车行驶过程中的实时功率。在一些实施例中，功率检测模块300可包括功率分析仪330、电流传感器310和电压传感器320。其中，电流传感器310可用于对电动汽车电缆中的电流进行实时检测。电压传感器320可对电缆两端的电压进行实时检测。相应地，功率分析仪330可根据电流传感器310检测的电流数据以及电压传感器320检测的电压数据进行分析处理，以获得电动汽车行驶过程中功率，进而获得电量变化量。
当然，功率检测模块300中也可集成有第三信号传输模组340，可用于将功率检测模块300采集的数据实时传输至主控模块600。实施例中，第三信号传输模组340可选用3G网络模组、4G网络模组、5G网络模组或蓝牙模组等无线传输模组，亦可选用数据线等有线传输模组。
如图3和图7所示，实施例中，速度检测模块400可用于实时检测电动汽车的行驶速度。在一些实施例中，速度检测模块400可包括底盘测功机410和控制模组420。其中，底盘测功机410可对电动汽车的行驶动力等数据进行采集，以获得电动汽车的实时行驶速度。控制模组420可集成有存储器可对底盘测功机410采集的行驶速度数据进行记录存储。
另外，速度检测模块400也可集成有第四信号传输模组430，可用于将速度检测模块400采集的数据发送至主控模块600。实施例中，第四信号传输模组430可选用3G网络模组、4G网络模组、5G网络模组或蓝牙模组等无线传输模组，亦可选用数据线等有线传输模组。
在一些实施例中，测试系统1000还包括中转模块500，可用于将温度检测模块100、环境检测模块200、功率检测模块300和速度检测模块400采集的数据转发至主控模块600。
可以理解的是，主控模块600接收到各检测模块发送的数据后，可分别对其进行分析处理及记录，以获得车内温度相关数据、测试环境相关数据、行驶速度、单程预设速度曲线行驶过程中的电量变化量和电量消耗量等。
如图3和图8所示，实施例中还提供了一种电动汽车续航里程测试装置（以下简称测试装置700），包括存储器710、处理器720以及存储在存储器710中并可在处理器720上运行的计算机程序711，处理器720执行计算机程序711时实现上述任一实施例中提供的电动汽车续航里程测试方法。或者，处理器720执行计算机程序711时实现上述各系统实施例中各模块/单元的功能。
示例性地，计算机程序711可以被分割成一个或多个模块/单元，一个或者多个模块/单元被存储在存储器710中，并由处理器720执行，以完成本申请。一个或多个模块/单元可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序711指令段，该指令段用于描述计算机程序711在测试系统1000中的执行过程。
本领域技术人员可以理解，图8仅仅是测试装置700的示例，并不构成对测试装置700的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如测试装置700还可以包括输入/输出设备、总线等。
处理器720可以是中央处理单元，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器、专用集成电路、现场可编程门阵列或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器720也可以是任何常规的处理器720等。
存储器710可以是内部存储单元，例如测试装置700内部的硬盘或内存。存储器710也可以是外部存储设备，例如测试装置700上配备的插接式硬盘，智能存储卡，安全数字卡，闪存卡等。进一步地，存储器710还可以既包括内部存储单元也包括外部存储设备。存储器710用于存储计算机程序711以及测试装置700所需的其他程序和数据。存储器710还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和结构图显示了根据本发明的多个实施例的装置、方法和计算机程序711产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，结构图和/或流程图中的每个方框、以及结构图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
另外，在本发明各个实施例中的各功能模块或单元可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或更多个模块集成形成一个独立的部分。
功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个可读存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，也可以通过计算机程序711来指令相关的硬件来完成，计算机程序711可存储于一计算机可读存储介质中，包括若干指令用以使得计算机程序711执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的可读存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器、随机存取存储器、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (13)
1.一种电动汽车续航里程测试方法，其特征在于，包括：
S10，获取电动汽车沿预设速度曲线循环行驶过程中的车内温度和测试环境的环境数据；
S20，判断获取的所述车内温度和所述测试环境的环境数据是否满足预设条件；
S30，若所述车内温度和所述测试环境的环境数据未满足预设条件，则控制所述车内温度趋向第一目标温度，并控制所述测试环境的环境数据趋向目标环境数据；
S40，重复S10、S20和S30，直至所述电动汽车的剩余电量为零，记录所述电动汽车的续航里程。
2.根据权利要求1所述的电动汽车续航里程测试方法，其特征在于，所述S30包括：
当所述车内温度与所述第一目标温度的差值大于或等于第一预设差值时，通过所述电动汽车的第一空调模块调整所述车内温度趋向所述第一目标温度。
3.根据权利要求1或2所述的电动汽车续航里程测试方法，其特征在于，所述测试环境的环境数据至少包括测试环境的温度；
若所述测试环境的温度未满足预设条件，则控制所述测试环境的温度趋向第二目标温度。
4.根据权利要求3所述的电动汽车续航里程测试方法，其特征在于，当所述测试环境的温度与所述第二目标温度的差值大于或等于第二预设差值时，通过所述测试环境中的第二空调模块调整所述测试环境的温度趋向所述第二目标温度。
5.根据权利要求1所述的电动汽车续航里程测试方法，其特征在于，根据所述车内温度的实时数据，获取所述车内温度首次达到所述第一目标温度的第一时间、所述车内温度大于所述第一目标温度的第二时间以及所述车内温度首次达到所述第一目标温度之后的平均温度。
6.根据权利要求1所述的电动汽车续航里程测试方法，其特征在于，所述S10还包括，同步获取所述电动汽车沿预设速度曲线循环行驶过程中的功率和行驶速度。
7.根据权利要求6所述的电动汽车续航里程测试方法，其特征在于，根据所述功率，获取所述电动汽车在单程所述预设速度曲线行驶过程中的电量变化量及电量消耗量。
8.一种电动汽车续航里程测试系统，其特征在于，包括：
温度检测模块，用于测量所述电动汽车的车内温度；
环境检测模块，用于测量测试环境的环境数据；及
主控模块，用于若所述车内温度和所述测试环境的环境数据未满足预设条件，则控制所述车内温度趋向第一目标温度，并控制所述测试环境的环境数据趋向目标环境数据。
9.根据权利要求8所述的电动汽车续航里程测试系统，其特征在于，所述温度检测模块包括多个温度传感器；
所述多个温度传感器一一对应地设置于所述电动汽车内的多个温度测量点。
10.根据权利要求8或9所述的电动汽车续航里程测试系统，其特征在于，所述电动汽车续航里程测试系统还包括：
功率检测模块，用于检测所述电动汽车的功率；
速度检测模块，用于检测所述电动汽车的行驶速度。
11.根据权利要求8所述的电动汽车续航里程测试系统，其特征在于，所述电动汽车续航里程测试系统还包括：
中转模块，用于将所述温度检测模块和所述环境检测模块采集的数据转发至所述主控模块。
12.一种电动汽车续航里程测试装置，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至7任一项所述的电动汽车续航里程测试方法。
13.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实施如权利要求1至7任一项所述的电动汽车续航里程测试方法。
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