JPS6044490B2 - エンジンオイル交換指示装置 - Google Patents
エンジンオイル交換指示装置Info
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- JPS6044490B2 JPS6044490B2 JP56118694A JP11869481A JPS6044490B2 JP S6044490 B2 JPS6044490 B2 JP S6044490B2 JP 56118694 A JP56118694 A JP 56118694A JP 11869481 A JP11869481 A JP 11869481A JP S6044490 B2 JPS6044490 B2 JP S6044490B2
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Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、エンジンオイルの寿命を検知し、その適
切な交換時期を運転者に知らせる装置に関する。
切な交換時期を運転者に知らせる装置に関する。
従来のオイル交換時期決定法としては、自動車メーカ
ーやオイルメーカーの指定する規定走行距離に達したこ
とをもつて、交換時期とするのが一般的てある。
ーやオイルメーカーの指定する規定走行距離に達したこ
とをもつて、交換時期とするのが一般的てある。
一方、ユーザーはそれに自己の判断を加え、交換時期を
長めにしたり、短かめにしたり、甚だしくは、ガソリン
スタンドでの奨めによつて交換するなど、確たる指標が
ないのが現状といえる。 このオイルの寿命が走行距離
によつて定まるとする根拠は、オイルの経時変化や熱負
荷による劣化のほか、特にディーゼルエンジンにおいて
は、オイルに混入する煤量によるとするのが一般的で、
その煤量が走行距離との相関において決まるということ
に基いているのである。
長めにしたり、短かめにしたり、甚だしくは、ガソリン
スタンドでの奨めによつて交換するなど、確たる指標が
ないのが現状といえる。 このオイルの寿命が走行距離
によつて定まるとする根拠は、オイルの経時変化や熱負
荷による劣化のほか、特にディーゼルエンジンにおいて
は、オイルに混入する煤量によるとするのが一般的で、
その煤量が走行距離との相関において決まるということ
に基いているのである。
しかしながら、このような従来のオイル交換時期決定
法は、あくまで経験的データからの予測によるものなの
で、個々の使用状況に即したものとはいえなかった。す
なわち、オイルに溶け込む煤量は、厳密にはエンジンの
回転数、負荷、EGR(排気還流、以下同様)率等によ
つて変わるもので、前述の単に走行距離だけから割り出
したオイルの寿命は、真のオイルの寿命とは必ずしも一
致しないからである。このようなことから、従来のオイ
ル交換時期決定法にあつては、使用状況によつては、オ
イルを指定交換時期より長めに使用できるにもかかわら
ず、正確なオイルの寿命より余裕をもつて早めに交換さ
れて不経済であつたり、あるいは過酷な使用状況におか
れた場合には、逆にオイルの交換が遅れ、エンジンの寿
命を短くしてしまうというような問題点があつた。 こ
の発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、エンジンオイルの寿命が、特にディーゼルエン
ジンにおいては、専らオイルに溶け込む煤量によつて定
まり、かつ溶け込む煤量は運転状態を把握することによ
つて求められることから、このオイルに混入する煤量を
マイクロコンピュータを用いて、計算することにより、
エンジンオイルの正確な交換時期を検知し、上記問題点
を解決することを目的としている。
法は、あくまで経験的データからの予測によるものなの
で、個々の使用状況に即したものとはいえなかった。す
なわち、オイルに溶け込む煤量は、厳密にはエンジンの
回転数、負荷、EGR(排気還流、以下同様)率等によ
つて変わるもので、前述の単に走行距離だけから割り出
したオイルの寿命は、真のオイルの寿命とは必ずしも一
致しないからである。このようなことから、従来のオイ
ル交換時期決定法にあつては、使用状況によつては、オ
イルを指定交換時期より長めに使用できるにもかかわら
ず、正確なオイルの寿命より余裕をもつて早めに交換さ
れて不経済であつたり、あるいは過酷な使用状況におか
れた場合には、逆にオイルの交換が遅れ、エンジンの寿
命を短くしてしまうというような問題点があつた。 こ
の発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、エンジンオイルの寿命が、特にディーゼルエン
ジンにおいては、専らオイルに溶け込む煤量によつて定
まり、かつ溶け込む煤量は運転状態を把握することによ
つて求められることから、このオイルに混入する煤量を
マイクロコンピュータを用いて、計算することにより、
エンジンオイルの正確な交換時期を検知し、上記問題点
を解決することを目的としている。
以下に本発明の原理を述べる。
まず、オイルの寿命が煤量に基いて求められる根拠を
示す。
示す。
第1図にオイル中に含まれるベンゼン不溶分(実質的に
はその大部分が煤である)〔重量%〕とオイル粘度、ア
ルカリ価の関係を示す。これにより、ベンゼン不溶分が
増えれば、オイル粘度は増し、アルカリ価は減少するこ
とがわかるが、このアルカリ価は、オイル中に溶け込む
燃料中のイオン等の酸性分を中和し、酸による油膜の破
壊を防止する働きをもつもので、これが減少することは
、その作用も減衰することとなり、油膜破壊、エンジン
摩耗の増大へとつながる。従つてオイル寿命の定義の一
つとして、ベンゼン不溶分が増大し、アルカリ価が零に
なる点とする考え方が成立する。一方、粘度は油膜形成
上重要な因子で、低すぎれば油膜維持が難かしく、高す
ぎれば潤滑系の圧力降下等で、末端まで潤滑油が屈かな
くなり、摩擦損失が大きくなつたりするため、適性な範
囲内に維持されるべきものである。
はその大部分が煤である)〔重量%〕とオイル粘度、ア
ルカリ価の関係を示す。これにより、ベンゼン不溶分が
増えれば、オイル粘度は増し、アルカリ価は減少するこ
とがわかるが、このアルカリ価は、オイル中に溶け込む
燃料中のイオン等の酸性分を中和し、酸による油膜の破
壊を防止する働きをもつもので、これが減少することは
、その作用も減衰することとなり、油膜破壊、エンジン
摩耗の増大へとつながる。従つてオイル寿命の定義の一
つとして、ベンゼン不溶分が増大し、アルカリ価が零に
なる点とする考え方が成立する。一方、粘度は油膜形成
上重要な因子で、低すぎれば油膜維持が難かしく、高す
ぎれば潤滑系の圧力降下等で、末端まで潤滑油が屈かな
くなり、摩擦損失が大きくなつたりするため、適性な範
囲内に維持されるべきものである。
また、グラフの横軸で示されるオイル中のベンゼン不溶
分は、その大部分が煤となつているが、この煤はそれ自
体が摩耗促進剤となつて、特に面圧の高いカム面やバル
ブチップ、更にはピストンリングやシリンダ壁の摩耗を
招く性質がある。
分は、その大部分が煤となつているが、この煤はそれ自
体が摩耗促進剤となつて、特に面圧の高いカム面やバル
ブチップ、更にはピストンリングやシリンダ壁の摩耗を
招く性質がある。
上述のように、オイルの寿命はオイル中に溶け込む煤量
で定まるので、まず、その煤量を正確に把むことが必要
である。オイル中に溶け込む煤量と排気スモーク値、吸
入空気量、EGR率、およびカーボン重量比率との間に
は、次式で示される関係5がある。Ts:オイル中に溶
け込む煤量〔MgIkm〕Sm:排気ガススモーク値〔
B.S.U〕■:筒内通過ガス量〔dl紬〕 e:吸入ガス中に占めるEGRガス比率〔%〕k:煤中
に占めるカーボン重量比率〔%〕上式は実験室で、オイ
ル中に溶け込む煤は、筒内に存在する煤がシリンダー壁
に付隊着し、それ;がピストンリングでかき落とれオイ
ル中に混入するものであるが、このときに上記各パラメ
ーターを変化させて、オイル中に溶け込む煤量を測定し
、その測定結果より導出したものである。
で定まるので、まず、その煤量を正確に把むことが必要
である。オイル中に溶け込む煤量と排気スモーク値、吸
入空気量、EGR率、およびカーボン重量比率との間に
は、次式で示される関係5がある。Ts:オイル中に溶
け込む煤量〔MgIkm〕Sm:排気ガススモーク値〔
B.S.U〕■:筒内通過ガス量〔dl紬〕 e:吸入ガス中に占めるEGRガス比率〔%〕k:煤中
に占めるカーボン重量比率〔%〕上式は実験室で、オイ
ル中に溶け込む煤は、筒内に存在する煤がシリンダー壁
に付隊着し、それ;がピストンリングでかき落とれオイ
ル中に混入するものであるが、このときに上記各パラメ
ーターを変化させて、オイル中に溶け込む煤量を測定し
、その測定結果より導出したものである。
式中、Smは、エンジンを限定すれば、第2図くに示す
ようにエンジン回転数nと負荷Lで決まるので、次のよ
うに表わせる。 Sm=f1(N.L) すなわち、SmはnとLの関係となり、これを具体的に
算出することが難かしいが、マイコンシステムを用いれ
ば、第2図のグラフを記憶させ、これより所謂テーブル
ルックアップという方法を用いて、nとLから容易に求
めることができる。
ようにエンジン回転数nと負荷Lで決まるので、次のよ
うに表わせる。 Sm=f1(N.L) すなわち、SmはnとLの関係となり、これを具体的に
算出することが難かしいが、マイコンシステムを用いれ
ば、第2図のグラフを記憶させ、これより所謂テーブル
ルックアップという方法を用いて、nとLから容易に求
めることができる。
次にVは、筒内を通過するガス量、すなわちシリンダー
の吸入空気量であるから、V=3×m℃ηV+VlOO
O C:エンジン総排気量〔d〕 ηv:エンジンの容積効率 ■1CX)。
の吸入空気量であるから、V=3×m℃ηV+VlOO
O C:エンジン総排気量〔d〕 ηv:エンジンの容積効率 ■1CX)。
:1000rpm時の車速〔紬1h〕で表わされ、ηv
が第3図で示されるように、エンジン回転数nによつて
異なることを忠実に計禅すれば、C..Vl<X)。は
定数なので但し、 となり、nの関数として求められ、また、マイコンシス
テムでは、第3図を記憶しテーブルルックアップを用い
て容易に求められる。
が第3図で示されるように、エンジン回転数nによつて
異なることを忠実に計禅すれば、C..Vl<X)。は
定数なので但し、 となり、nの関数として求められ、また、マイコンシス
テムでは、第3図を記憶しテーブルルックアップを用い
て容易に求められる。
次に、eはEGR率で、EGRをしないエンジンではR
OJ,EGRをしているエンジンでは、例えば第4図の
ようにエンジンの機種が定まれば一定の関係e=F3(
N,.L)となり、マイコンシステムでは、Smやηv
と同様にこれを記憶し、テーブルルックアップによつて
容易に求めることができる。
OJ,EGRをしているエンジンでは、例えば第4図の
ようにエンジンの機種が定まれば一定の関係e=F3(
N,.L)となり、マイコンシステムでは、Smやηv
と同様にこれを記憶し、テーブルルックアップによつて
容易に求めることができる。
最後にkは、スモークメーターで捕集する煤中のカーボ
ン比率で、オイル中のベンゼン不溶分(カーボン量)と
の相関係数であるが、これは、エンジン機種によつて定
まる定数(例えば50%)となる。
ン比率で、オイル中のベンゼン不溶分(カーボン量)と
の相関係数であるが、これは、エンジン機種によつて定
まる定数(例えば50%)となる。
以上のように、オイルに溶け込む煤量TsCm9l―〕
は、Ts=20.4f1(N..L)2・1×COf2
(n)×(イ).16×F3(N..L)+0.04)
×k−1と、nとLで求められ、従つて一定時間走行後
の混入煤量も、tを走行時間(HOur)とするとで求
められることがわかる。
は、Ts=20.4f1(N..L)2・1×COf2
(n)×(イ).16×F3(N..L)+0.04)
×k−1と、nとLで求められ、従つて一定時間走行後
の混入煤量も、tを走行時間(HOur)とするとで求
められることがわかる。
従つて、オイルの全重量W。
とTとの重量比Pを求め、これがオイル寿命と対応する
ある所定の限界値となつたことをもつて、オイルの交換
時期とするのである。次に、この発明の一実施例を図面
に基づいて説明する。
ある所定の限界値となつたことをもつて、オイルの交換
時期とするのである。次に、この発明の一実施例を図面
に基づいて説明する。
まず、構成を説明すると、第5図において、1はマイコ
ンで、上述したオイル中の混入煤量を計算する演算部と
しての働きをもつほか、各種入出力の処理を行う。これ
に対する入力装置として、エンジン回転数センサ5、負
荷センサ(噴射センサ)6、オイル交換を入力する帰零
スイッチSWl,7、燃料の種類を入力するセレクトス
イッチSW2,8、オイルの種類を入力するセレクトス
イッチSW3,9およびタイマークロック4がマイコン
1に接続される。出力系統としては、ワーニング装置1
0、および煤混入率指示計12があり、またバッテリー
3は、エンジンキー2を介してマイコン1と接続されて
いる。11は、オイルの劣下度合を積算し、記憶する装
置で、例えば、不揮発性メモリーや、後で示す、電磁モ
ーターと可変抵抗器で構成されるもの等がある。
ンで、上述したオイル中の混入煤量を計算する演算部と
しての働きをもつほか、各種入出力の処理を行う。これ
に対する入力装置として、エンジン回転数センサ5、負
荷センサ(噴射センサ)6、オイル交換を入力する帰零
スイッチSWl,7、燃料の種類を入力するセレクトス
イッチSW2,8、オイルの種類を入力するセレクトス
イッチSW3,9およびタイマークロック4がマイコン
1に接続される。出力系統としては、ワーニング装置1
0、および煤混入率指示計12があり、またバッテリー
3は、エンジンキー2を介してマイコン1と接続されて
いる。11は、オイルの劣下度合を積算し、記憶する装
置で、例えば、不揮発性メモリーや、後で示す、電磁モ
ーターと可変抵抗器で構成されるもの等がある。
次に、第6図のブロックダイヤグラムにより作用を説明
する。
する。
まず、オイル交換をしたときに帰零スイッチ7を押して
積算記憶装置11を零位置に戻す。第7図は、その帰零
装置の実施例で、積算記憶装置11と組み合わせて用い
る。まずスイッチ7を押すと自己保持装置付リレー14
が0Nとなり、可変抵抗器18のメモリー値rが0にな
つていない限り、比較器16の出力が高となつてトラン
ジスタ15が0Nとなるため、リレー14は作動を持続
しモーター17を回し続ける。可変抵抗器18は、モー
ター17で駆動されその抵抗値rを変えられるようにな
つていて、r=0となつたところでモーター17は停止
する。次に、エンジンを運転するとマイコン1に回転数
nと負荷Lが入力され、前述の手法に従つて、単位距離
当たりの煤混入率Tsが計算される。
積算記憶装置11を零位置に戻す。第7図は、その帰零
装置の実施例で、積算記憶装置11と組み合わせて用い
る。まずスイッチ7を押すと自己保持装置付リレー14
が0Nとなり、可変抵抗器18のメモリー値rが0にな
つていない限り、比較器16の出力が高となつてトラン
ジスタ15が0Nとなるため、リレー14は作動を持続
しモーター17を回し続ける。可変抵抗器18は、モー
ター17で駆動されその抵抗値rを変えられるようにな
つていて、r=0となつたところでモーター17は停止
する。次に、エンジンを運転するとマイコン1に回転数
nと負荷Lが入力され、前述の手法に従つて、単位距離
当たりの煤混入率Tsが計算される。
ここで、このTsの大きさを第6図の12のようにメー
ター表示すれば、煤混入率、すなわちオイルの劣下率が
わかり、運転者に対しオイル劣下の状況を示すひとつの
指標として注意を促すことができる。次に、この煤混入
率Tsよソー定時間走行後の煤量Tを求め、これを順次
積算記憶装置11に送り込み総混入煤量を積算し、同時
に結果を記憶しておく。
ター表示すれば、煤混入率、すなわちオイルの劣下率が
わかり、運転者に対しオイル劣下の状況を示すひとつの
指標として注意を促すことができる。次に、この煤混入
率Tsよソー定時間走行後の煤量Tを求め、これを順次
積算記憶装置11に送り込み総混入煤量を積算し、同時
に結果を記憶しておく。
この積算記憶装置11は、例えば第7図および第8図で
示すようなものが考えられるが、これは電磁モーター1
7と可変抵抗器18で構成されており、基準信号(パル
スや通電時間)でモーター17が一定の角度だけ回転し
、可変抵抗器18の抵抗値rとして結果を積算、記憶す
るものである。第8図bにおいて、17はモーターでこ
の回転力はモーターシャフト19、減速ギヤ22〜25
を介して、シャフト20の先端に取り付けられたブラシ
21に伝えられて、可変抵抗器18の抵抗値を変え、メ
モリー値を保存する。この積算結果は、例えば第8図a
で示すように外部から直視できる指針に直結してアナロ
グ値で表示してもよいし、あるいは電圧値としても表わ
せるので、電圧計にメモリー値を導き第8図aと同様な
指示計12で表示することもできる。
示すようなものが考えられるが、これは電磁モーター1
7と可変抵抗器18で構成されており、基準信号(パル
スや通電時間)でモーター17が一定の角度だけ回転し
、可変抵抗器18の抵抗値rとして結果を積算、記憶す
るものである。第8図bにおいて、17はモーターでこ
の回転力はモーターシャフト19、減速ギヤ22〜25
を介して、シャフト20の先端に取り付けられたブラシ
21に伝えられて、可変抵抗器18の抵抗値を変え、メ
モリー値を保存する。この積算結果は、例えば第8図a
で示すように外部から直視できる指針に直結してアナロ
グ値で表示してもよいし、あるいは電圧値としても表わ
せるので、電圧計にメモリー値を導き第8図aと同様な
指示計12で表示することもできる。
この場合、26の領域はオイル交換不要、27の領域は
交換準備期、28の領域は交換時期を表わしており、2
8の領域の末端附近ではワーニング装置10のブザー等
を鳴らし運転者に対して警報を発する。このときのブザ
ーを鳴らす点が、可変抵抗器18の最大値Rになる。ま
た、このワーニング装置10は、ブザーの他に、これを
第9図で示すように点滅スイッチ29を介してオイルワ
ーニングランプ30を点滅させるようにすれば、既存の
ランプを二様に使用することができ、また、オイルに関
する情報を集中化できる便利さがある。図中31は、従
来通りのオイル不足を知らせる油圧作動式オイルワーニ
ングスイツチである。尚、燃料のセレクトスイッチ8は
、使用する燃l料がスモーク値に影響する場合に、燃料
の質の差(JlSI〜特3号)に応じて選択てきるよう
にするもので、予めメーカーがそれを分類し指定してお
けば、マイコンで混入煤量計算の際、Tsに修正係数α
をかける形で補正をし、いつそう緻密なオ7イルの劣下
計算が可能となる。
交換準備期、28の領域は交換時期を表わしており、2
8の領域の末端附近ではワーニング装置10のブザー等
を鳴らし運転者に対して警報を発する。このときのブザ
ーを鳴らす点が、可変抵抗器18の最大値Rになる。ま
た、このワーニング装置10は、ブザーの他に、これを
第9図で示すように点滅スイッチ29を介してオイルワ
ーニングランプ30を点滅させるようにすれば、既存の
ランプを二様に使用することができ、また、オイルに関
する情報を集中化できる便利さがある。図中31は、従
来通りのオイル不足を知らせる油圧作動式オイルワーニ
ングスイツチである。尚、燃料のセレクトスイッチ8は
、使用する燃l料がスモーク値に影響する場合に、燃料
の質の差(JlSI〜特3号)に応じて選択てきるよう
にするもので、予めメーカーがそれを分類し指定してお
けば、マイコンで混入煤量計算の際、Tsに修正係数α
をかける形で補正をし、いつそう緻密なオ7イルの劣下
計算が可能となる。
また、オイルのセレクトスイッチ9は、使用オイルによ
つて混入煤量に対する寿命が異なる場合に用いるもので
、セレクト位置に対応して、オイル寿命を表わす限界催
P。
つて混入煤量に対する寿命が異なる場合に用いるもので
、セレクト位置に対応して、オイル寿命を表わす限界催
P。
を修正することにより、フォイル交換時期を伸縮するこ
とができる。オイルの種類に応じて選択する位置は、予
めメーカーにおいて実験により分類し、マニュアル化し
ておく。第10図は第7図の帰零装置にオイルフィラー
キャップ開放検知リミットスイッチ32を付加したもの
で、帰零装置がオイル交換時フィラーキャップ(図示せ
ず)を開けたときのみ作動できるような機構を設けてあ
る。
とができる。オイルの種類に応じて選択する位置は、予
めメーカーにおいて実験により分類し、マニュアル化し
ておく。第10図は第7図の帰零装置にオイルフィラー
キャップ開放検知リミットスイッチ32を付加したもの
で、帰零装置がオイル交換時フィラーキャップ(図示せ
ず)を開けたときのみ作動できるような機構を設けてあ
る。
フィラーキャップを開けると自動的復帰式のリミットス
イッチ32が入り、自己保持装置付リレー33が0Nと
なつてて接点34(第7図において、※印の点にあたる
)が閉じるので、スイッチ7による帰零操作が可能な状
態となる。この状態でスイッチ7を押すと第7図のリレ
ー14が働き帰零動作を行うが、同時にトランジスタ3
6が0FFとなるためリレー33の接点34,35が再
び開かれる。すなわち、スイッチ7は帰零装置と切り離
されるため、一度帰零した後は、再びフィラーキャップ
を開けるまでスイッチ7による帰零動作を行うことがで
きなくなるので、誤操作を防止することができる。尚、
このようなため押釦式スイッチ7には、手を触れにくい
ようカバーなど゛をかけてもよい。尚、第11図は、第
6図で示したシステムを実行するフローチャートの一例
である。まず、エンジンオイル交換時に押釦式スイッチ
7を入れると、ルート110により記憶装置11のモー
ター17が可変抵抗器18の抵抗値rを零にするまでま
わり、零セットしたところでスイッチ7を0FFとし、
ルート120に入る。
イッチ32が入り、自己保持装置付リレー33が0Nと
なつてて接点34(第7図において、※印の点にあたる
)が閉じるので、スイッチ7による帰零操作が可能な状
態となる。この状態でスイッチ7を押すと第7図のリレ
ー14が働き帰零動作を行うが、同時にトランジスタ3
6が0FFとなるためリレー33の接点34,35が再
び開かれる。すなわち、スイッチ7は帰零装置と切り離
されるため、一度帰零した後は、再びフィラーキャップ
を開けるまでスイッチ7による帰零動作を行うことがで
きなくなるので、誤操作を防止することができる。尚、
このようなため押釦式スイッチ7には、手を触れにくい
ようカバーなど゛をかけてもよい。尚、第11図は、第
6図で示したシステムを実行するフローチャートの一例
である。まず、エンジンオイル交換時に押釦式スイッチ
7を入れると、ルート110により記憶装置11のモー
ター17が可変抵抗器18の抵抗値rを零にするまでま
わり、零セットしたところでスイッチ7を0FFとし、
ルート120に入る。
ルート120では、変数』。..レ、NOltを零に初
期設定する。ルート130では、積算計(電気抵抗値r
)を読み取り、それがオイル交換時期に対応する限界R
以下であれば、ルート150に進みNlLを読み込む。
ルート150では、N.Lを持続!されたものであるか
判断(N.Lの1サイクル前の値であるN。..LOと
比較する)し、持続されていれは時間Δtを積算し、変
化していれば新しい回転負荷条件を設定るとともにそれ
までに生じた煤混入量T=TsxnxvlOOO/10
CX)×tを計算し、5これを初期値T。に積算する。
尚、この楊合、煤混入率として単位時間当りのTsを求
め、これを積算してもよい。164では、積算結果T。
期設定する。ルート130では、積算計(電気抵抗値r
)を読み取り、それがオイル交換時期に対応する限界R
以下であれば、ルート150に進みNlLを読み込む。
ルート150では、N.Lを持続!されたものであるか
判断(N.Lの1サイクル前の値であるN。..LOと
比較する)し、持続されていれは時間Δtを積算し、変
化していれば新しい回転負荷条件を設定るとともにそれ
までに生じた煤混入量T=TsxnxvlOOO/10
CX)×tを計算し、5これを初期値T。に積算する。
尚、この楊合、煤混入率として単位時間当りのTsを求
め、これを積算してもよい。164では、積算結果T。
がTM(積算記憶装置11のモーター17を1ピッチ回
す値)になつたか否かを判断し、TO≧TMになればモ
ーター17を1ピッチだけ回す信号を送るとともにT=
0としてルート130に戻し、TO≦TMであればその
ままルート130に戻して積算を続ける。そして最終的
に、r=Rとなつたところでオイル交換を指示する警報
を発する。以上説明してきたように、この発明によれば
そノの構成を、エンジン回転数nと負荷Lを入力とする
マイクロコンピューターにより、エンジンオイルに溶け
込む煤量を積算し、この結果からオイルの寿命を検知す
る方式としたため、ユーザーの使用状況によつて異なつ
てくるオイルの交換時期を・明確に決定することができ
、交換時期の不適性からくるユーザーの負担増やエンジ
ンの損傷を防止できるという効果が得られる。
す値)になつたか否かを判断し、TO≧TMになればモ
ーター17を1ピッチだけ回す信号を送るとともにT=
0としてルート130に戻し、TO≦TMであればその
ままルート130に戻して積算を続ける。そして最終的
に、r=Rとなつたところでオイル交換を指示する警報
を発する。以上説明してきたように、この発明によれば
そノの構成を、エンジン回転数nと負荷Lを入力とする
マイクロコンピューターにより、エンジンオイルに溶け
込む煤量を積算し、この結果からオイルの寿命を検知す
る方式としたため、ユーザーの使用状況によつて異なつ
てくるオイルの交換時期を・明確に決定することができ
、交換時期の不適性からくるユーザーの負担増やエンジ
ンの損傷を防止できるという効果が得られる。
また、このシステムを導入するにあたつては、現在使用
されている電子制御エンジンでは少なくともエンジン回
転数および負荷の値は入力されているので、これらをの
まま利用することができ、他に前述した記憶装置等を付
加するだけでシステムをを構成することができるという
利点がある。
されている電子制御エンジンでは少なくともエンジン回
転数および負荷の値は入力されているので、これらをの
まま利用することができ、他に前述した記憶装置等を付
加するだけでシステムをを構成することができるという
利点がある。
第1図は、オイル中のベンゼン不溶分と粘度およびアル
カリ価の相関図、第2図〜第4図はエンジンの特性図で
ある。 また、第5図、第6図は本発明のシステムの構成図とそ
のブロックダイヤグラム図、第7図、第10図、第11
図は本発明の部分回路構成図、第8図A9bは本発明の
記憶装置概略図、第9図は本発明の演算処理のフローチ
ャート図である。1・・・・・・マイクロコンピュータ
ー、5・・・・・・エンジン回転センサ、6・・・・・
・負荷センサ、7・・・・・・帰零スイッチ、10・・
・・・・ワーニング装置、11・・・・・・積算記憶装
置、12・・・・・・煤混入率指示計。
カリ価の相関図、第2図〜第4図はエンジンの特性図で
ある。 また、第5図、第6図は本発明のシステムの構成図とそ
のブロックダイヤグラム図、第7図、第10図、第11
図は本発明の部分回路構成図、第8図A9bは本発明の
記憶装置概略図、第9図は本発明の演算処理のフローチ
ャート図である。1・・・・・・マイクロコンピュータ
ー、5・・・・・・エンジン回転センサ、6・・・・・
・負荷センサ、7・・・・・・帰零スイッチ、10・・
・・・・ワーニング装置、11・・・・・・積算記憶装
置、12・・・・・・煤混入率指示計。
Claims (1)
- 1 エンジンの回転数を検出するセンサと、負荷を検出
するセンサと、これらのセンサの出力値からオイルへの
混入煤量を計算する演算部と、この混入煤量を積算、記
憶する装置とを備え、積算されたオイルの総混入煤量が
所定量を越えたことよりオイル交換を指示し警報を発す
る装置を備えたことを特徴とするエンジンオイル交換指
示装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP56118694A JPS6044490B2 (ja) | 1981-07-29 | 1981-07-29 | エンジンオイル交換指示装置 |
US06/395,839 US4506337A (en) | 1981-07-29 | 1982-07-06 | Engine lubricating oil replacement timing monitoring system and method for an automotive vehicle |
DE19823228195 DE3228195A1 (de) | 1981-07-29 | 1982-07-28 | Verfahren und vorrichtung zur ueberwachung des zeitpunkts des schmieroelwechsels fuer einen kraftfahrzeugmotor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56118694A JPS6044490B2 (ja) | 1981-07-29 | 1981-07-29 | エンジンオイル交換指示装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JPS5820916A JPS5820916A (ja) | 1983-02-07 |
JPS6044490B2 true JPS6044490B2 (ja) | 1985-10-03 |
Family
ID=14742846
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56118694A Expired JPS6044490B2 (ja) | 1981-07-29 | 1981-07-29 | エンジンオイル交換指示装置 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4506337A (ja) |
JP (1) | JPS6044490B2 (ja) |
DE (1) | DE3228195A1 (ja) |
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