JP2001083046A - 車両のエンジン診断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン燃費の悪化原因が運転のしかたや走
行条件にあるのか、あるいはフリクションの増大による
ものかは、燃費を計測しただけでは判断できない。フリ
クションの増大を放置すれば故障を引き起こすおそれも
ある。 【解決手段】 車両またはエンジンの特定の運転状態下
でのエンジン吸入空気量を検出する吸気量検出手段、検
出吸入空気量を予め設定された基準値と比較する比較手
段、比較結果に基づいてフリクションの変化を判定する
判定手段を備える。吸入空気量の増加はフリクションを
反映しているため、これを正常時の基準的な吸気量と比
較することでフリクションの増大を検出することができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のエンジン診断
装置に関し、特に走行燃費に影響を及ぼすフリクション
の悪化を判定しうるようにした診断装置に関する。

【０００２】

【従来の技術と解決すべき課題】従来、車両の燃費その
ものを精密に計測することを目的とした装置は種々提案
されている。例えば特開平8-334052号公報に開示されて
いる燃料消費量演算装置では、燃料噴射量の積算値と車
両の走行距離とから走行燃費を算出するようにしてい
る。

【０００３】しかしながら、この種の燃費計では実際に
消費された燃料量は正確に知ることができるものの、燃
費に影響を及ぼすエンジンフリクションの悪化は知るこ
とができない。このため、例えば燃費が悪化したときに
それがフリクションの増大によるものであるのか、ある
いは運転のしかたや走行条件によるものであるのかを知
ることができない。

【０００４】また、フリクションの悪化は、オイルの劣
化や減少など経時的要因によって生じるほか、例えばピ
ストンリング、クランクシャフト、カムシャフト等のエ
ンジン運動部分の異常摩耗、摩耗粉によるオイルジェッ
トのつまり、バッテリ劣化によるオルタネータ負荷の増
大等によっても引き起こされる。このような状態をその
まま放置すれば故障に到るおそれがあるため、燃費のた
めのみならず、その変化を検知して運転者に対応を促す
ことは車両運行のうえでも重要である。

【０００５】本発明はこのような観点からなされたもの
で、エンジンの吸入空気量変化に基づいて、主としてエ
ンジンのフリクション増大を的確に検出することを目的
としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記問題を解決するため
に、請求項１の発明では、車両およびエンジンの運転状
態を検出する運転状態検出手段、予め設定された運転状
態下でエンジン吸入空気量を検出する吸気量検出手段、
前記検出吸入空気量と予め設定された当該運転状態下で
の吸入空気量基準値とを比較する比較手段、比較結果に
基づいてフリクション増加の有無を判定する判定手段を
備えた。

【０００７】請求項２の発明では、上記請求項１の発明
において、車両が停止しかつエンジンが無負荷アイドル
運転時に判定を行うようにした。

【０００８】請求項３の発明では、上記請求項１または
請求項２の発明において、エアコンなど車両の補機が作
動しているときに判定を行うようにした。

【０００９】請求項４の発明では、上記請求項１または
請求項２の発明において、車両の自動変速機が走行レン
ジにあるときに判定を行うようにした。

【００１０】請求項５の発明では、上記請求項１の発明
において、車両走行時のエンジンのスロットル開度と車
速とがそれぞれ予め定めた時間以上継続して許容変動幅
以内にあり、かつ走行路面に勾配がないことを条件とし
て判定を行うようにした。

【００１１】請求項６の発明では、上記請求項５の発明
において、吸入空気量基準値が車速に応じて設定される
ようにした。

【００１２】請求項７の発明では、上記請求項１の発明
において、吸入空気量基準値がエンジン冷却水温度また
は吸気温度の少なくとも一方に応じて設定されるように
した。

【００１３】請求項８の発明では、上記請求項１の発明
において、エンジン回転数が予め定めた時間以上継続し
て許容変動幅以内にあることを条件として判定を行うよ
うにした。

【００１４】請求項９の発明では、上記請求項１の発明
において、吸入空気量としてスロットル弁下流の吸気管
負圧を検出するようにした。

【００１５】請求項１０の発明では、上記請求項１の発
明において、吸入空気量としてスロットル弁を迂回して
供給される補助空気量を検出するようにした。

【００１６】請求項１１の発明では、上記請求項１の発
明において、判定手段を、判定したフリクションの増大
量が予め定められた基準値よりも大であるときに運転者
に警告を発する警告手段を有するものとした。

【００１７】請求項１２の発明では、上記請求項１の発
明において、判定手段を、フリクション異常を示す比較
結果が予め定めた回数得られたときにフリクション異常
の判定結果を出力するように構成した。

【００１８】請求項１３の発明では、上記請求項１の発
明において、比較手段を、検出された吸入空気量が基準
値よりも小のときには当該検出吸入空気量に基づいて基
準値を補正するように構成した。

【００１９】

【作用・効果】エンジンや変速機に経時劣化や潤滑不良
によるフリクションの増大が起こると、一定負荷に対す
る吸入空気量に増加方向の変化を生じる。したがって基
本的にはある運転状態を特定してそのときの吸入空気量
を定期的に観測して結果を比較することにより有害なフ
リクションの増大を知ることが可能である。

【００２０】そこで本発明では、運転状態検出手段によ
りエンジンまたは車両の運転状態を検出し、予め定めた
運転状態でのエンジン吸気量を基準値と比較している。
基準値は当該運転状態下でのフリクション正常時の吸気
量として設定しておくことができ、この基準値よりも実
際の吸気量が大であればエンジンフリクションの悪化を
判定することができる。

【００２１】吸気量を検出する運転状態としては、車両
停止中であってエンジン始動暖機後の無負荷アイドル運
転時が最も望ましい。無負荷アイドル運転時とは、エン
ジンがアイドル回転を継続するのに必要な補機類以外の
負荷、例えばエアコンのコンプレッサや自動変速機のト
ルクコンバータ負荷などが一切加わっていない状態であ
り、このときの吸気量を検出することによりエンジン単
体でのフリクション増加を正確に判定することができ
る。なお、一定負荷・回転数であってもエンジン始動後
の冷却水温度または吸気温度によってフリクションが変
化するので、フリクション判定により正確を期するため
には、こうした温度条件に応じて吸気量の基準値を設定
することが望ましい。また、エンジン回転数が予め定め
た時間以上継続して許容変動幅以内にあることを条件と
してフリクション判定を行うことにより、例えば燃料系
統の故障など何らかの要因でエンジン回転数が変動した
場合の誤差要因を排除して判定精度を高めることができ
る。

【００２２】エアコンコンプレッサ等の車両補機やトル
クコンバータの正常時のフリクションを予め調べておく
ことにより、これらがエンジン負荷となっている条件下
でのフリクション判定を行うようにしてもよい。特に、
上述した無負荷アイドル運転状態でのフリクション判定
にこれらの判定条件を加えることにより、例えば無負荷
アイドル運転状態でフリクション正常の結果となる一方
でエアコン負荷作用時にフリクション異常の結果が得ら
れた場合には、フリクション悪化の原因としてエアコン
装置を特定することができる。

【００２３】フリクションの判定は、無負荷アイドル運
転時に限らず、車両走行時においても可能である。すな
わち、車両走行時のエンジンのスロットル開度と車速と
がそれぞれ予め定めた時間以上継続して許容変動幅以内
にあり、かつ走行路面に勾配がないことを条件として判
定を行うようにすれば外的な誤差要因を排除してフリク
ションの悪化を判定することができる。ただし、車両走
行中においては走行抵抗および走行風の影響による吸気
量変化が予測されるので、吸気量の基準値は車速に応じ
て設定することがより望ましい。

【００２４】フリクションを判定するための検出パラメ
ータである吸入空気量は、エンジンの全吸気量をエアフ
ローメータなどの流量計で計測するほか、スロットル弁
下流の吸気管負圧を吸気量代表値として検出することも
できる。また、アイドル運転時においてはスロットル弁
を迂回して供給される補助空気量を検出するようにして
もよい。フリクションの増大は、吸気管負圧の低下、ま
たは補助空気量の増加となって現れるからである。

【００２５】一方、フリクション判定のための吸気量の
基準値としては、例えば新車時の吸気量を固定的に設定
すればよいが、検出した吸気量値が基準値よりも小のと
きには当該検出吸気量を新たな基準値として更新してゆ
くようにしてもよく、これにより常にフリクション最小
の状態を基準としてフリクションの悪化をより的確に判
定することができる。

【００２６】検出吸気量と基準値との比較によるフリク
ション異常の結果が予め定めた複数回発生した場合に初
めてフリクション異常の判定を行うようにすることによ
ってもフリクション判定の精度を高めることができる。
特にエンジンに負荷がかかり車両が走行中にフリクショ
ン判定を行うような条件下では判定誤差が比較的発生し
やすいので、複数回の比較結果に基づくフリクション判
定はより正確を期するうえで有効である。

【００２７】フリクションの判定結果は、たとえば車両
の自己診断装置に記憶させておくことにより、もし異常
なフリクション増大履歴があったときには定期点検の際
に対処することが可能となる。ただし、判定したフリク
ションの増大量が予め定められた基準値よりも大である
ときに運転者に警告を発する警告手段を備えることによ
り、フリクション異常発生時においてより速やかに運転
者に対して対応を促すことができる。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施形態を図面に基
づいて説明する。図１に本発明を適用した車両の機械的
構成例を概念的に示す。図１において、１はエンジン、
２は自動変速機を示している。３はエンジン制御演算部
であり、主としてエアフローメータ４からの吸入空気量
信号とクランク角センサ５からのエンジン回転数信号と
に基づいてエンジン１の燃料噴射量および点火時期を決
定する。また、６はエンジン１のスロットル開度（ＴＶ
Ｏ）を検出する開度センサ、７はエンジンのスロットル
バルブを迂回する空気量を加減するための補助空気制御
弁（ＡＡＣバルブ）であり、エンジン制御演算部３は前
記スロットル開度センサ６からの信号に基づいてアイド
ル運転状態であることを検出したときには、クランク角
センサ５による回転数信号をフィードバックしながら規
定アイドル回転数が維持されるように補助空気制御弁７
の開度を制御する。

【００２９】８は変速機２の変速位置を検出するシフト
ポジションスイッチ、９は車速を検出する車速センサ、
１０はエアコン（Ａ／Ｃ）作動の有無を検出するエアコ
ンスイッチ、１１はエンジン冷却水温度および吸気温度
を検出する温度センサ、１２はパワーステアリング（Ｐ
／Ｓ）の作動状態を検出する油圧センサ、１３はこれら
各種検出手段からの信号に基づいてエンジンのフリクシ
ョン異常を判定するフリクション判定装置である。

【００３０】フリクション判定装置１３は、吸気量検出
部１４、比較部１５、フリクション判定部１６からなっ
ている。なお、これらフリクション判定装置１３とエン
ジン制御演算部３とは図外のマイクロコンピュータ等に
より構成されるエンジンコントローラ内に構成される。

【００３１】吸気量検出部１４は吸気量を検出する手
段、例えば上述のエアフローメータ４からの吸気量信号
または補助空気制御弁７の開度信号基づきフリクション
判定の目安となる吸気量を検出する。この吸気量を検出
するときの運転条件は例えば無負荷アイドル運転時であ
るが、詳しくは後述する。

【００３２】比較部１５は、上述のようにして検出した
吸気量を予め定められた基準値と比較してその結果をフ
リクション判定部１６に出力する。前記基準値としては
例えば新車時の吸気量を固定値として設定するか、また
は前記固定値を初期値としてそれよりも小さい吸気量を
フリクション判定の過程で検出したときにはその値で更
新した値とする。後者によればそのエンジンの使用過程
において最もフリクションが小さくなったときの吸気量
を基準としてフリクション判定を行うことになるので、
フリクションの悪化をより厳密に判定することができ
る。

【００３３】フリクション判定部１６は、比較部１５か
らの比較結果に基づき、予め定められた以上の吸気量増
大があること判定したときには、警告装置１７を作動さ
せてフリクションの増大を運転者に警告する。警告装置
１７としては、フリクション増大をもっぱら警告するた
めのモニタランプなどを設ければよいが、例えばナビゲ
ーション用のモニタ画面を警告表示手段として利用し
て、絵や文字によって警告を発するようにすればなお好
ましい。

【００３４】次に、上記フリクション判定装置１３を上
記のようにマイクロコンピュータで構成した場合のプロ
グラム動作例につき図２以下に示した流れ図に沿って説
明する。なお、この判定動作の処理は周期的に繰り返し
実行される。

【００３５】この判定動作では停車中かつエンジンが無
負荷アイドル運転状態のときのフリクション判定を行
う。そのために、この場合は車速センサ９からの信号Ｖ
ＳＰが０であること、スタータモータがＯＦＦであるこ
と、スロットル開度センサ６からの信号ＴＶＯが全閉位
置を示していること、シフトポジションスイッチ８から
の情報により変速機２がニュートラル状態であること、
エアコンスイッチ１０からの情報によりエアコンがＯＦ
Ｆであること、油圧センサ１２からの信号によりパワー
ステアリングの負荷が加わっていないこと、ヘッドラン
プなどエンジン運転に必要のない電気的負荷がＯＦＦで
あることを検出している。これらの条件が何れかでも成
立していなかった場合には以降の処理を迂回して今回の
動作を終了する（ステップ１）。

【００３６】上記検出条件が成立した場合には、次にク
ランク角センサ５からの信号に基づき、エンジンのアイ
ドル回転数が所定の目標回転範囲内に安定しているかを
検出し（ステップ２）、目標回転数範囲内に一定時間以
上安定している場合に限り以後の判定処理を実行するこ
とにより判定精度の向上を図っている。

【００３７】上記判定条件を満足した場合には、次に温
度センサ１１からの信号に基づいてエンジン冷却水温度
を検出し、そのときの水温に対応する吸気量基準値ＱＭ
１を図３に示したように構成されたテーブルから検索し
て決定する（ステップ３）。冷却水温度が高くなるほど
フリクションは低下傾向となるので、図示したように基
準値ＱＭ１は高水温時ほど小さくなる特性に設定されて
いる。

【００３８】次に、上記基準値ＱＭ１を検出吸気量と比
較し、検出吸気量≧ＱＭ１のときにはフリクションが増
大していることになるので、次のステップにてフリクシ
ョン異常（ＮＧ）の判定表示を行い（ステップ４〜
５）、今回の判定処理を終了する。検出吸気量がＱＭ１
よりも小のときには異常はないので動作の最初のステッ
プに戻る。

【００３９】図４および図５にフリクション異常判定の
第２の動作例を示す。これは無負荷アイドル運転時に加
えて、エアコンをＯＮにしたときのフリクションと自動
変速機のトルコン負荷を作用させたときのフリクション
を検出することにより、エンジンのみならずエアコン装
置や自動変速機の異常をも検出しうるようにしたもので
ある。

【００４０】この判定動作では、当初のステップ１での
運転状態検出についてはほぼ図２と同様であり、ただし
次のステップ１’にて、変速機がニュートラル（または
パーキング）位置にあるか否かを検出し、ニュートラル
である場合にはステップ２以降の処理により無負荷アイ
ドル状態でのフリクション検出を行う。ステップ１’に
て自動変速機が走行レンジ（Ｄレンジ）であることを検
出した場合にはトルコン負荷作用状態でのフリクション
検出を開始する。

【００４１】すなわち、まずステップ６にてエンジン回
転数が走行レンジでの目標アイドル回転数範囲内に安定
しているか否かを検出し、安定していれば次にステップ
７にて走行レンジでの吸気量基準値ＱＭ２を図５に示し
たように構成されたテーブルから検索する。次に基準値
ＱＭ２と検出吸気量とを比較し、検出吸気量≧ＱＭ２の
ときには、前回までの上記ステップ２〜５の処理により
すでに無負荷アイドル運転状態での異常判定がなされて
いるか否かを判定し、該異常判定がなされていない場合
に限りトルコン負荷作用状態での異常判定表示を行う
（ステップ８〜１０）。すでに無負荷アイドル状態での
異常判定がなされている場合には前記判定結果表示を行
わない。なおこのような異常判定履歴の有無の判定をス
テップ６の前段で実行し、異常判定履歴があった場合に
はステップ６以降の処理を迂回するようにしてもよい。

【００４２】上記ステップ８の吸気量判定において検出
吸気量がＱＭ２よりも小さかった場合には、次にステッ
プ１１以下の処理に移る。これはトルコン負荷作用状態
下でさらにエアコンを強制的に作動させ、その状態での
吸気量からエアコン装置の異常を検出するための処理で
ある。すなわちまずステップ１１にてエアコンを強制的
に作動させ、さらにステップ１２にてこのとき、つまり
走行レンジでトルコン負荷が作用しかつエアコンコンプ
レッサ作動状態下での吸気量基準値ＱＭ４（図５参照）
を検索する。次のステップ１３にてこれを検出吸気量と
比較し、検出吸気量≧ＱＭ４のときには、前回までの判
定処理により無負荷アイドル運転状態（ステップ２〜
５）およびトルコン負荷作用時（ステップ６〜１０）の
異常判定がなされていないことを条件として、エアコン
異常の判定結果表示を行い、前記異常判定履歴があると
きには異常判定表示を行わずに今回の処理を終了する
（ステップ１４〜１５）。なお吸気量を検出した後はエ
アコンはＯＦＦとする。またステップ１４の異常判定履
歴の有無の判定はステップ１１の前段で実行するように
してもよい。

【００４３】一方、無負荷アイドル運転状態での吸気量
判定（ステップ４）において検出吸気量が基準値ＱＭ１
よりも小さいと判定されたときには、次にステップ１６
以下の処理に移る。これは無負荷アイドル運転状態から
エアコンの負荷のみが作用した状態での異常を検出する
ための処理である。すなわちまずステップ１６にてエア
コンを強制的に作動させ、さらにステップ１７にてこの
ときの吸気量基準値ＱＭ３（図５参照）を検索する。次
のステップ１８にてこれを検出吸気量と比較し、検出吸
気量≧ＱＭ３のときには、前回までの判定処理により無
負荷アイドル運転状態（ステップ２〜５）での異常判定
がなされていないことを条件として、エアコン異常の判
定結果表示を行い、前記異常判定履歴があるときには異
常判定表示を行わずに今回の処理を終了する（ステップ
１９〜２０）。吸気量を検出した後はエアコンはＯＦＦ
とする。ステップ１９の異常判定履歴の有無の判定はス
テップ１６の前段で実行するようにしてもよい。

【００４４】図６および図７にフリクション異常判定の
第３の動作例を示す。これは車両走行中にエンジンのフ
リクション異常を判定しうるようにしたものである。

【００４５】この判定動作では、判定のための前提条件
として、ステップ１にて車速の変化量ΔＶＳＰとスロッ
トル開度の変化量ΔＴＶＯを求め、これらがほぼゼロの
定常的な運転条件であることを検出する。さらに、自動
変速機がオーバードライブによる走行レンジでかつロッ
クアップクラッチが接続されていること、エアコンやパ
ワーステアリング、電装の負荷が作用していないこと、
走行路面に勾配がないことを検出し、これらの条件がす
べて成立したときにのみステップ２以下の判定処理に移
る。なお、路面勾配の検出については種々の手法があ
り、例えばジャイロセンサによる上下方向加速度から検
出する方法、ＧＰＳによる位置情報と地形情報および車
両の方位情報から道路勾配を検索する方法などが知られ
ている。

【００４６】ステップ２では、走行中の車速に応じた吸
気量基準値ＱＭ５を図７に示したように構成されたテー
ブルを検索して決定し、これを次のステップ３にて検出
吸気量と比較する。この比較において検出吸気量≧ＱＭ
５であった場合には異常判定の回数カウントを行い、こ
の繰り返しによる異常判定回数が予め定めた回数値に達
したときに最終的に異常判定の結果表示を行う（ステッ
プ４〜６）。このように異常判定の回数積算値に基づい
て判定結果を表示することにより、走行中のフリクショ
ン判定における判定精度の向上を図っている。なおステ
ップ６にて最終的な異常判定を行ったのちは異常判定の
カウント数はリセットして以後の再判定に備える。

【００４７】図８および図９にフリクション異常判定の
第４の動作例を示す。これは無負荷アイドル運転状態で
のフリクション判定において、極低温時には吸気温度が
判定結果に影響を及ぼしうる点を考慮し、第２の動作例
（図２）の判定処理において吸気温度による判定を付加
するようにしたものである。

【００４８】図２と異なる部分のみ説明すると、この判
定動作では、エンジン冷却水温から検索した吸気量基準
値ＱＭ１（図３参照）との比較において吸気量増加の判
定結果が得られた場合（ステップ３〜４）、さらに吸気
温度に基づいて図９に示したように構成されたテーブル
から基準値QMAを求め、これと検出吸気量との比較で検
出吸気量≧QMAとなった場合に初めてフリクション異常
の判定結果表示を行うようにしている（ステップ５〜
７）。

【００４９】図１０および図１１にフリクション異常判
定の第５の動作例を示す。これは無負荷アイドル運転状
態での吸気量代表値として補助空気制御弁７の開度を検
出するようにしたものである。

【００５０】すなわち、図２と異なるのは、ステップ３
〜４にてエンジン冷却水温に対応する開度基準値ＡＡＣ
を図１１に示したように構成されたテーブルから検索し
て決定し、これと実際の補助空気制御弁開度とを比較し
ている点である。この場合、さらに図８と同様の吸気温
度基準値ＱＭＡでの異常判定を行い、補助空気制御弁開
度がエンジン冷却水温に応じた基準値ＡＡＣと吸気温度
に応じた基準値ＱＭＡの双方について過剰の結果となっ
たときにフリクション異常の判定結果表示を行っている
（ステップ５〜７）。なお、補助空気制御弁の実開度
は、これを開度センサ等を用いて検出することができる
が、補助空気制御弁の開度をステップモータにより制御
するようにした構成においてはステップモータの制御ス
テップ数が開度を正確に代表しているので、その制御ス
テップ数を開度とみなして判定を行うことができる。

【００５１】図１２および図１３にフリクション異常判
定の第６の動作例を示す。これは無負荷アイドル状態で
の吸気量代表値としてエンジンのスロットル弁下流域、
例えば吸気管コレクタ部の負圧を検出するようにしたも
のである。

【００５２】図２と異なる点について説明すると、この
場合ステップ３〜４にてエンジン冷却水温に対応する吸
気管負圧基準値ＰＢを図１３に示したように構成された
テーブルから検索して決定し、これと圧力センサ（図示
せず）により検出した実際の吸気管負圧とを比較してい
る。この場合、さらに図８と同様の吸気温度基準値ＱＭ
Ａでの異常判定を行い、吸気管負圧がエンジン冷却水温
に応じた基準値ＰＢよりも大であり、かつ吸気管負圧の
吸気量換算値が吸気温度に応じた基準値ＱＭＡよりも大
であるときに、フリクション異常の判定結果表示を行っ
ている（ステップ５〜７）。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の機械的構成例を示す概念
図。

【図２】フリクション判定の実施形態による第１の動作
例を示す流れ図。

【図３】第１の動作例における吸入空気量基準値の特性
線図。

【図４】フリクション判定の実施形態による第２の動作
例を示す流れ図。

【図５】第２の動作例における吸入空気量基準値の特性
線図。

【図６】フリクション判定の実施形態による第３の動作
例を示す流れ図。

【図７】第３の動作例における吸入空気量基準値の特性
線図。

【図８】フリクション判定の実施形態による第４の動作
例を示す流れ図。

【図９】第４の動作例における吸入空気量基準値の特性
線図。

【図１０】フリクション判定の実施形態による第５の動
作例を示す流れ図。

【図１１】第５の動作例における補助空気制御弁開度に
対する基準値の特性線図。

【図１２】フリクション判定の実施形態による第６の動
作例を示す流れ図。

【図１３】第６の動作例における吸入負圧に対する基準
値の特性線図。

【符号の説明】

１ エンジン ２ 自動変速機 ３ エンジン制御演算部 ４ エアフローメータ ５ クランク角センサ ６ スロットル開度センサ ７ 補助空気制御弁 ８ シフトポジションスイッチ ９ 車速センサ １０ エアコンスイッチ １１ 温度センサ １２ 勾配検出装置 １３ フリクション判定装置 １４ 吸気量検出部 １５ 比較部 １６ フリクション判定部 １７ 警告装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2G087 AA16 CC01 CC13 CC23 CC25 CC29 FF23 FF37 3G084 BA33 CA03 DA27 DA28 EA07 EA11 EB09 EB12 EB22 EC01 FA00 FA02 FA04 FA05 FA06 FA07 FA10 FA18 FA20 FA33 FA38

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両およびエンジンの運転状態を検出する
   運転状態検出手段、予め設定された運転状態下でエンジ
   ン吸入空気量を検出する吸気量検出手段、前記検出吸入
   空気量と予め設定された当該運転状態下での吸入空気量
   基準値とを比較する比較手段、比較結果に基づいてフリ
   クション増加の有無を判定する判定手段を備えた車両の
   エンジン診断装置。
2. 【請求項２】車両が停止しかつエンジンが無負荷アイド
   ル運転時に判定を行う請求項１に記載の車両のエンジン
   診断装置。
3. 【請求項３】車両の補機が作動しているときに判定を行
   う請求項１または請求項２に記載の車両のエンジン診断
   装置。
4. 【請求項４】車両の自動変速機が走行レンジにあるとき
   に判定を行う請求項１または請求項２に記載の車両のエ
   ンジン診断装置。
5. 【請求項５】車両走行時のエンジンのスロットル開度と
   車速とがそれぞれ予め定めた時間以上継続して許容変動
   幅以内にあり、かつ走行路面に勾配がないことを条件と
   して判定を行う請求項１に記載の車両のエンジン診断装
   置。
6. 【請求項６】吸入空気量基準値が車速に応じて設定され
   る請求項５に記載の車両のエンジン診断装置。
7. 【請求項７】吸入空気量基準値がエンジン冷却水温度ま
   たは吸気温度の少なくとも一方に応じて設定される請求
   項１に記載の車両のエンジン診断装置。
8. 【請求項８】エンジン回転数が予め定めた時間以上継続
   して許容変動幅以内にあることを条件として判定を行う
   請求項１に記載の車両のエンジン診断装置。
9. 【請求項９】吸入空気量としてスロットル弁下流の吸気
   管負圧を検出する請求項１に記載の車両のエンジン診断
   装置。
10. 【請求項１０】吸入空気量としてスロットル弁を迂回し
    て供給される補助空気量を検出する請求項１に記載の車
    両のエンジン診断装置。
11. 【請求項１１】判定手段は、判定したフリクションの増
    大量が予め定められた基準値よりも大であるときに運転
    者に警告を発する警告手段を有することを特徴とする請
    求項１に記載のエンジン診断装置。
12. 【請求項１２】判定手段は、フリクション異常を示す比
    較結果が予め定めた回数得られたときにフリクション異
    常の判定結果を出力するように構成した請求項１に記載
    のエンジン診断装置。
13. 【請求項１３】比較手段は、検出された吸入空気量が基
    準値よりも小のときには当該検出吸入空気量に基づいて
    基準値を補正するように構成した請求項１に記載のエン
    ジン診断装置。