JP2003519762A - 最終制御要素を操作するためのケーブル引張装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 本発明は、最終制御要素２を操作するための、特に自動車変速機の切替え軸３を操作するためのケーブル引張装置１に関し、その際、有利には、変速機のパーキングロックＰが、この装置を用いて、係合もしくは係脱可能であり、上記ケーブル引張装置が、少なくとも１つのケーブル芯材４、およびこのケーブル芯材４を基本的に被覆するカバー５を有しており、その際、カバー５の第１の端部５ａが、固定されており、且つ、このカバー５、有利にはこのカバー５の第２の端部５ｂが、反力支承部６の領域に設けられた調節手段７を介して、少なくとも部分的に移動可能に支承されており、従って、このケーブル芯材４およびこのカバー５によって、引張−圧縮ケーブル８が形成されており、およびその際、このケーブル芯材４の第１の端部４ａは、この最終制御要素２、特に切替え軸３と作用結合されている。機能の良好性は、手動の緊急操作装置９が設けられており、且つこの緊急操作装置９が、調節手段７の機能的な故障の場合に、最終制御要素２がケーブル芯材４を用いて、この緊急操作装置９を介して操作可能であるように構成されており、且つこのケーブル芯材４と機能的に協動するように構成されていることによって向上される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、最終制御要素を操作するための、特に自動車変速機の切替え軸を操
作するためのケーブル引張装置に関し、 その際、有利には、変速機のパーキングロックが、このケーブル機構を用いて、
係合もしくは係脱可能であり、 上記ケーブル引張装置が、少なくとも１つのケーブル芯材、およびこのケーブル
芯材を基本的に被覆するカバーを有しており、 その際、カバーの第１の端部が、固定されており、且つ、このカバー、有利には
このカバーの第２の端部が、反力支承部の領域に設けられた調節手段を介して、
少なくとも部分的に移動可能に支承されており、従って、このケーブル芯材およ
びこのカバーによって、引張−圧縮ケーブルが形成されており、 およびその際、このケーブル芯材の第１の端部は、この最終制御要素、特に切替
え軸と作用結合されている。

【０００２】 本発明が基礎とする公知技術（ヨーロッパ特許明細書翻訳文公報ＤＥ６８９
１０ ６９３ Ｔ２、即ち、ヨーロッパ特許０ ４３７ ５０９号明細書）にお
いて、最終制御要素を操作するための、即ち車両の駐車ブレーキ機構を操作する
ためのケーブル引張装置は、公知である。このケーブル引張装置は、ケーブル芯
材、およびこのケーブル芯材を被覆するカバーを有している。このケーブル芯材
は、ここで、貫通された線材引張機構として形成されており、その際、このケー
ブル芯材の両方の端部が、２つの駐車ブレーキ機構の操作レバーと結合されてい
る。反力支承部において、調節手段が設けられており、この調節手段は、少なく
とも１つのカバーの部分領域が、移動可能に支承されているように形成されてい
る。最終的に、このケーブル芯材およびカバーによって、少なくとも部分的に、
引張−圧縮ケーブルが形成されている。この駐車ブレーキ機構、即ち自動車の駐
車ブレーキ機構が操作されるべき場合、このカバーの移動可能な部分は、この調
節手段を用いて、このケーブル芯材が、引張力を作用し、従って−最終的に−、
その時に駐車ブレーキ機構の操作レバーが、操作されるように摺動される。

【０００３】 更に、公知技術において、ケーブル引張装置が公知であり（ドイツ連邦共和国
特許公開第１９７ ４２ ５７３号明細書）、このケーブル引張装置の場合、こ
のケーブル引張装置を介して、自動車の手動切替え変速機（Schaltgetriebe）ま
たは自動変速機が操作される。この目的のために、ケーブル芯材およびカバーか
ら形成された引張−圧縮ケーブルのケーブル芯材は、手動切替えレバーと、作用
結合されている。このケーブル引張装置を相応して最適に調節を可能にするため
に、調節部材が設けられており、この調節部材を用いて、このカバーの長さの変
化が行われる。

【０００４】 本発明が基礎とするケーブル引張装置（ヨーロッパ特許０ ４３７ ５０９号
明細書）は、最適には形成されていない。この公知のケーブル引張装置は、電気
的に操作可能に形成されており、即ち、電気モータおよび適当なナット即ち有歯
部を備えており、従って、これによって形成された調節手段が、カバーの移動の
ために、通常の場合には存在する通電状態（Elektrizitaet）に依存して機能す
る。自動車の通電状態が故障した場合、もしくは、自動車のバッテリーが、もは
や良く機能しない場合、この調節手段の機能を果たす能力には、問題がある。こ
の場合において、例えば、一度引寄せられた、且つ自動車の車輪をブロックした
駐車ブレーキ機構は、もはや何の問題も無しには解離され得ない。何故ならば、
この調節手段は、電流の通じない状態において、問題無しにはロックを解除され
得ないからである。この実施方法は、特に、自動車のバッテリーが部分的にこの
バッテリーの機能の良好性（Funktionstuechtigkeit）が失われる冬の月におい
て、この様式の自動車の駐車ブレーキ機構が、この公知のケーブル引張装置によ
って、常に何の問題も無く解離され得るとは限らないことを示している。同様に
、この自動車の牽引移送は、これによって、少なくとも著しく困難にされており
、乃至は、しかもその上に阻止されている。結果として、公知技術において周知
されたケーブル引張装置において、調節手段の、もしくはこの自動車の通電状態
の故障の際に、ケーブル引張装置の完全な機能信頼性は、保証されていない。

【０００５】 従って、本発明の根底をなす課題は、冒頭に記載した様式のケーブル引張装置
を、機能信頼性が向上されているように、特に、不十分な通電状態に基づく調節
手段の故障の際に、操作されるべき最終制御要素が少なくともロック解除可能で
あるように、形成および改良することである。

【０００６】 この先に提示された課題は、ここで、緊急操作装置が設けられており、且つこ
の緊急操作装置が、調節手段の機能的な故障の場合に、最終制御要素がケーブル
芯材を用いて、この緊急操作装置を介して操作可能であるように構成されており
、且つこのケーブル芯材と機能的に協動するように構成されていることによって
解決される。ここで付加的に調節手段のために、手動、即ちマニュアルで、調節
手段の機能的な故障の際に、最終制御要素、特に切替え軸、または同様に、駐車
ブレーキ機構が、操作可能であるように操作される緊急操作装置が設けられてい
ることによって、冒頭に記載された欠点は回避される。同様に、自動車の通電状
態が故障の場合に、ここで、駐車ブレーキ機構はロック解除され、もしくは、変
速機内において挿入されたパーキングロックが、このケーブル引張装置を介して
取外される。このケーブル引張装置の機能の良好性もしくは機能信頼性は、上記
によって、基本的に向上されている。

【０００７】 本発明によるケーブル引張装置を、有利な方法において形成および改良するこ
とには、ここで、多数の実施例がある。これに関しては、先ず第一に、請求項１
に従属した請求項を参照されたい。次に、本発明の有利な実施形態を、１つの図
、および以下の説明に基づいて、詳しく説明する。

【０００８】 図面のただ１つの図、即ち図１は、最終制御要素２を操作するためのケーブル
引張装置１を示している。ここで図示された有利な、このケーブル引張装置１の
実施形態は、詳細に図示されていない自動車変速機の切替え軸３を操作するため
のケーブル引張装置として使用される。このケーブル引張装置１を用いて、変速
機のパーキングロックは、係合もしくは係脱される。この目的のために、このケ
ーブル引張装置１は、少なくとも１つのケーブル芯材４、およびこのケーブル芯
材４を基本的に被覆するカバー５を有している。カバー５の第１の端部５ａは、
固定されており、且つ、このカバー５、即ちこのカバー５の第２の端部５ｂが、
反力支承部６の領域に設けられた調節手段７を介して、少なくとも部分的に移動
可能に支承されており、従って、このケーブル芯材４およびこのカバー５によっ
て、引張−圧縮ケーブル８が形成されている。更に、このケーブル芯材４の第１
の端部４ａは、この最終制御要素２、即ちここで切替え軸３と作用結合されてい
る。

【０００９】 冒頭に記載した欠点は、ここで、緊急操作装置９が設けられており、且つこの
緊急操作装置９が、調節手段７の機能的な故障の場合に、最終制御要素２がケー
ブル芯材４を用いて、この緊急操作装置９を介して操作可能であるように構成さ
れており、且つこのケーブル芯材（４）と機能的に協動するように構成されてい
ることによって回避されている。同様に自動車の通電状態の故障の場合、もしく
はバッテリーの故障の場合にも、ここで図示された場合において、自動車の変速
機の切替え軸３は、適当に、ケーブル引張装置１、即ちこの緊急操作装置９を用
いて操作され、従って、既にこの変速機内、有利には自動変速機内において挿入
されたパーキングロックが、同様に再び係脱され、且つ車両が牽引移送可能であ
る。換言すれば、機能を果たす能力、もしくはこのケーブル引張装置１の信頼性
は、付加的に設けられた、有利には手動のこの緊急操作装置９を用いて、仮に操
作のために本来ならば設けられる調節手段７が故障している場合であっても、こ
の最終制御要素２、ここで変速機の切替え軸３が、操作されることによって向上
されている。このことを、細部において更に詳細に説明する。

【００１０】 図１から、図示されていない自動車変速機の切替え軸３を操作するためのケー
ブル引張装置１は、良好に認識され得る。このケーブル引張装置１を用いて、こ
の変速機のパーキングロックは、係合もしくは係脱され得る。そのことは以下で
更に詳細に説明される調節手段７の故障の場合、緊急操作装置９が設けられてお
り、この緊急操作装置が、ロック解除部材９ａを有している。ケーブル芯材４の
第２の端部４ｂは、作用的にこのロック解除部材９ａと結合されている。この留
め輪形のロック解除部材９ａは、ここで詳細には参照符号を付けられていない底
部板上に、即ち基礎ウェブ上に設けられており、この基礎ウェブが、有利には線
材引張機構として構成されているケーブル芯材４の第２の端部４ｂと、作用結合
されていることは、良好に認識され得る。このロック解除部材９ａは、閉鎖部材
１０を用いて保持（gesichert）されている。この閉鎖部材１０は、第１および
第２のリブ１０ａもしくは１０ｂを有している。この第１のリブ１０ａは、カバ
ー５の第１の端部５ａと係合状態にあり、その際に、この第２のリブ１０ｂが、
このロック解除部材９ａの底部板、即ち基礎板の外側領域を囲繞している。ここ
で図示されたこの緊急操作装置９は、有利には、車両の室内におけるコンソール
１１に設けられており、従って、運転者は、調節手段７が故障した際に、この緊
急操作装置９を容易に操作可能である。

【００１１】 緊急操作装置９が、コンソール１１の領域において設けられており、即ち、カ
バー５の第１の端部５ａが周囲に延在する溝部を有し、この溝部内に閉鎖部材１
０のリブ１０ａが係合し、従ってこのカバー５の第１の端部５ａが、同様に、こ
のコンソール１１の領域において固定されていることは、ここで良好に認識され
得る。更に、この閉鎖部材１０は、ロック解除部材９ａが閉鎖部材１０から引出
し可能であるように構成されている。この目的のために、閉鎖部材１０の第２の
リブ１０ｂは、弾性的に構成されており、従って、このロック解除部材９ａの適
当な運動が可能である。ここで、この第２のリブ１０ｂが、しかもこのロック解
除部材９ａと、例えば適当なねじ結合を介して解離可能に結合されており、その
際に、このリブ１０ｂは、取外し可能である。従って、このリブ１０ｂは、この
ロック解除部材９ａが操作される前に取外しされ、もしくは、後に再び取付け可
能である。

【００１２】 更に、図１が良好に示しているように、調節手段７は、モータ軸１２ａを有す
る電気モータ１２、歯車段１３、および操作ナット１４を有している。この電気
モータ１２、即ちモータ軸１２ａの適当な操作において、この歯車段１３を介し
て、操作ナット１４は、制御すなわち駆動される。実際上、この操作ナット１４
は、変速機に対して所定の間隔で−所用スペースに応じて−配置されている、反
力支承部６内に支承すなわち配設されている。この操作ナット１４は、カバー５
の外面ねじを有する領域１５と係合状態にある。この様式で構成された調節手段
７を用いて、カバー５の第２の端部５ｂの、および従って、部分的にカバー５自
体の摺動は、可能である。この場合、この領域１５、即ちこのカバー５の第２の
端部５ｂと、この反力支承部６との間に、誤回転防止装置１９、例えば溝部およ
びばねによる軸線方向の案内が設けられている。

【００１３】 図１は、ケーブル芯材４の第１の端部４ａが、操作ロッド１６を介して、切替
え軸３の操作レバー１７と、作用結合されていることを示している。従って、作
用的にこのケーブル芯材４の第２の端部４ｂと結合されているロック解除部材９
ａを介しておよびこのケーブル芯材４を介して、この操作ロッド１６は操作され
、即ちこの操作レバー１７は、変速機内のパーキングロックを係合もしくは係脱
するために、切替え軸３が適当に移動されるように旋回され得る。この操作ロッ
ド１６による操作レバー１７の旋回の際に、更に良好な案内が保証されているた
めに、この操作ロッド１６は、少なくとも部分的に球状に支承された操作アーム
１８によって係合状態にある。この操作アーム１８の球頭形の端部は、カバー５
の第２の端部５ａにおいて支承されている。

【００１４】 ケーブル引張装置１の作動において、電気モータ１２は、自動変速機の全走行
変速段において、従って、後退Ｒにおいて、ニュートラルＮ、前進走行Ｄ、即ち
走行変速段１、２または３において、電流の通じないように切替えられている。
パーキングロックＰが変速機において挿入されるべきである場合に初めて、この
電気モータ１２は通電される。この場合に関して、その時に、歯車段１３、即ち
操作ナット１４は、カバー５の領域１５が矢印方向Ａに従って右に向かって摺動
されるように、駆動される。これに続いて、操作レバー１７は、同様に、右に向
かって矢印Ａ１に従って旋回する。切替え軸３は、適当に回転運動され、且つパ
ーキングロックＰが、変速機内に挿入される。この場合に関して、従って、ケー
ブル芯材４、即ちカバー５は、「圧縮状態」に荷重される。反対の場合において
、従ってこのパーキングロックが係脱されるべき場合、−通常の操作において−
、電気モータ１２を介して、この歯車段１３、並びに操作ナット１４は、このカ
バー５の領域１５が、左に向かって、矢印Ｂに従って摺動されるように制御され
る。この結果、この操作レバー１７は、矢印Ｂ１に従って、左に向かって旋回さ
れ、その際に、ケーブル芯材４、即ちカバー５が、「引張状態」に荷重される。

【００１５】 緊急開放、即ち変速機内におけるパーキングロックＰの係脱の際に、その時に
、調節手段７が故障している、もしくは自動車の通電状態が故障している場合、
ロック解除部材９ａを介して、このパーキングロックＰは、係脱され得る。運転
者が、即ちロック解除部材９ａで引っ張った場合、ケーブル芯材４は、引張荷重
され、且つ操作レバー１７が、左に向かって矢印Ｂ１に従って、旋回される。そ
の際、閉鎖部材１０の第２のリブ１０ｂは、このリブが弾性的に形成されている
場合、このロック解除部材９ａの運動を、矢印Ｃに従って可能にするために、外
方へ屈曲される。ここで、しかしながら、この閉鎖部材１０の一体的な構成要素
として形成されていないリブ１０ｂは、取外される。

【００１６】 有利には、ここで図示されたケーブル引張装置１は、自動的な変速機のパーキ
ングロックの操作のために、自動車において使用される。このケーブル引張装置
１が、ブレーキ操作のために駐車ブレーキ機構において使用されることは、同様
に可能である。このロック解除部材９ａが、手動によって操作されるのではなく
て、むしろこの操作が同様に運転者の脚によって操作されるように、配設され、
即ち形成されていることも、同様に可能である。

【００１７】 操作ナット１４は、反力支承部６の内に支承されており、且つカバー５の領域
１５の外面ねじと係合の状態にある。このカバー５の領域１５は、ここで基本的
に軸線方向に案内されており、その際、有利には、誤回転防止装置１９が設けら
れている。このカバー５の少なくとも１つの端部は、両方の方向において、軸線
方向に固定されており、図１から明らかなように、この場合には、このカバー５
の第１の端部５ａが固定されている。

【００１８】 パーキングロックＰの挿入の際に、電気モータ１２は、−通常の操作において
−、通電され、且つ操作ナット１４を駆動し、従って、操作レバー１７が、パー
キングロックＰの挿入のための位置に、（矢印Ａ１に従って）旋回される。最終
的に、カバー５の摺動によって、圧縮負荷もしくは引張り負荷が、ケーブル芯材
４に誘起され、これによって、この操作レバー１７は、適当に旋回される。

【００１９】 車両が、挿入されたパーキングロックＰにおいて、作動を止められ、且つ、如
何なる電流も存在しない（バッテリーが空の状態）場合、緊急開放は、緊急操作
装置９、即ちロック解除部材９ａを介して可能であり、従って、パーキングロッ
クＰの係脱の後に、この車両は、適当に牽引移動され得る。

【００２０】 ケーブル引張装置１が、パーキングロックの挿入のために、図１において図示
されているように、変速機内において、正に反対に機能すること、即ち、ケーブ
ル芯材４が、パーキングロックＰの挿入において引張り負荷され、且つパーキン
グロックＰの解放において、圧縮負荷されることは、同様に可能である。この場
合に、その時に緊急操作装置９において、ケーブル芯材４は、引き出されるので
はなくて、むしろ中へと押込まれねばならず、このことは有利には、運転者座席
からの脚操作によって行われる。

【００２１】 例えば、同様に操作ナット１４は、調節ユニットとして、カバー５の他の領域
に、または適当にカバー５の第１の端部５ａと第２の端部５ｂとの間に設けられ
ても良い。後者の場合において、このカバー５は、その時に２つの部分から成る
ように構成される。

【００２２】 操作ナット１４によって係合状態にある領域１５のねじ山は、自動戻り止ねじ
山として形成されている。特に、２つの部分から成るように形成されたカバー５
を有する調節手段７もしくは調節ユニットにおいて、この操作ナット１４は、右
ねじ山および左ねじ山を備えており、従って、この調節手段７は、２つの互いに
離間するように摺動可能な構成要素を備えている。

【００２３】 操作ナット１４を操作するために、色々な伝動様式、即ち伝動装置、例えば、
平歯車伝動装置、ウォーム歯車伝動装置、かさ歯車伝動装置、または同様に、ベ
ルト伝動装置が、使用可能である。

【００２４】 図１が示しているように、ロック解除部材９ａは、閉鎖部材１０によってブロ
ックされており、即ち、ここで機械的な構造およびやり方でブロックされている
。このブロックが電気的に行なわれること、もしくはロック解除部材９ａをブロ
ックするための機械的及び／または電気的な配設が適当な閉鎖部材１０によって
行われることは、同様に可能である。例えば、緊急操作の電気的なブロックにお
いて、点火装置がスイッチを入れられている場合に、この緊急操作装置９はブロ
ックされており、もしくはこの点火装置がスイッチを切られている場合に、接続
が解放される。

【００２５】 確かに、図１において、ケーブル引張装置１の結合装置、特にケーブル芯材４
が、操作ロッド１６および操作レバー１７を介して最終制御要素２、即ち切替え
軸３に実現されているが、しかしながら、他の結合装置、特に、相応するレバー
の無い直接的な結合装置も可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 簡略化された概略的な図示における、側面からの本発明によるケーブル引張装
置の図である。

【符号の説明】

１ ケーブル引張装置 ２ 最終制御要素 ３ 切替え軸 ４ ケーブル芯材 ４ａ 第１の端部 ４ｂ 第２の端部 ５ カバー ５ａ 第１の端部 ５ｂ 第２の端部 ６ 反力支承部 ７ 調節手段 ８ 引張−圧縮ケーブル ９ 緊急操作装置 ９ａ ロック解除部材 １０ 閉鎖部材 １０ａ 第１のリブ １０ｂ 第２のリブ １１ コンソール １２ 電気モータ １２ａ モータ軸 １３ 歯車段 １４ 操作ナット １５ 領域 １６ 操作ロッド １７ 操作レバー １８ 操作アーム １９ 誤回転防止装置 Ａ、Ａ１、Ｂ、Ｂ１、Ｃ 矢印

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ，ＴＲ)，ＡＥ，Ａ Ｇ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ ，ＢＹ，ＢＺ，ＣＡ，ＣＮ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＭ， ＤＺ，ＥＥ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，Ｉ Ｄ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＶ，ＭＡ， ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＭＺ，ＮＯ，Ｎ Ｚ，ＰＬ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ， ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ Ｆターム(参考） 3J032 AB09 AB18 AB22 BC06 BC07 3J058 AB21 BA14 CC15 CC19 FA07 FA28 3J067 AA30 AB23 AC01 BA32 DA13 DA80 DB32 EA11 FB73 GA01 【要約の続き】 構成されており、且つこのケーブル芯材４と機能的に協 動するように構成されていることによって向上される。

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 最終制御要素（２）を操作するための、特に自動車変速機の
   切替え軸（３）を操作するためのケーブル引張装置（１）であって、 その際、有利には、変速機のパーキングロックＰが、この装置を用いて、係合も
   しくは係脱可能であり、 上記ケーブル引張装置が、少なくとも１つのケーブル芯材（４）、およびこのケ
   ーブル芯材（４）を基本的に被覆するカバー（５）を有しており、 その際、カバー（５）の第１の端部（５ａ）が、固定されており、且つ、このカ
   バー（５）、有利にはこのカバー（５）の第２の端部（５ｂ）が、反力支承部（
   ６）の領域に設けられた調節手段（７）を介して、少なくとも部分的に移動可能
   に支承されており、従って、このケーブル芯材（４）およびこのカバー（５）に
   よって、引張−圧縮ケーブル（８）が形成されており、 およびその際、このケーブル芯材（４）の第１の端部（４ａ）は、この最終制御
   要素（２）、特に切替え軸（３）と作用結合されている様式の、上記ケーブル引
   張装置において、 緊急操作装置（９）が設けられており、且つこの緊急操作装置（９）が、調節手
   段（７）の機能的な故障の場合に、最終制御要素（２）がケーブル芯材（４）を
   用いて、この緊急操作装置（９）を介して操作可能であるように構成されており
   、且つこのケーブル芯材（４）と機能的に協動するように構成されていることを
   特徴とするケーブル引張装置。
2. 【請求項２】 緊急操作装置（９）は、留め輪形のロック解除部材（９ａ）
   を有しており、このロック解除部材が、ケーブル芯材（４）の第２の端部（４ｂ
   ）と、作用結合されていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
3. 【請求項３】 ロック解除部材（９ａ）は、閉鎖部材（１０）を用いて保持
   されていることを特徴とする請求項１または２に記載の装置。
4. 【請求項４】 閉鎖部材（１０）は、第１および第２のリブ（１０ａ、１０
   ｂ）を有しており、この第１のリブ（１０ａ）が、カバー（５）の第１の端部（
   ５ａ）と係合状態にあり、且つ、この第２のリブ（１０ｂ）が、このロック解除
   部材（９ａ）の外側領域を囲繞していることを特徴とする請求項１から３のいず
   れか一つに記載の装置。
5. 【請求項５】 緊急操作装置（９）は、車両の室内におけるコンソール（１
   １）に設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の
   装置。
6. 【請求項６】 調節手段（７）は、電気モータ（１２）、歯車段（１３）、
   および操作ナット（１４）を有していることを特徴とする請求項１から５のいず
   れか一つに記載の装置。
7. 【請求項７】 操作ナット（１４）は、反力支承部（６）内に配設すなわち
   支承されており、且つ、カバー（５）の外面ねじを有する領域（１５）と係合状
   態にあるように構成されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一つ
   に記載の装置。
8. 【請求項８】 調節手段（７）を用いて、カバー（５）の第２の端部（５ｂ
   ）の摺動が可能であるように構成されていることを特徴とする請求項１から７の
   いずれか一つに記載の装置。
9. 【請求項９】 ケーブル芯材（４）の第１の端部（４ａ）は、操作ロッド（
   １６）を介して、切替え軸（３）の操作レバー（１７）と、作用結合されている
   ことを特徴とする請求項１から８のいずれか一つに記載の装置。
10. 【請求項１０】 操作ロッド（１６）は、少なくとも部分的に球状に支承さ
    れた操作アーム（１８）によって係合状態にあるように構成されていることを特
    徴とする請求項１から９のいずれか一つに記載の装置。
11. 【請求項１１】 電気モータ（１２）は、パーキングロックＰを除いて、全
    走行変速段において、電流の通じないように切替えられていることを特徴とする
    請求項１から１０のいずれか一つに記載の装置。