JP2003509267A - ユーザの安全な自動車への出入りを支援する携帯用支持ハンドル - Google Patents

ユーザの安全な自動車への出入りを支援する携帯用支持ハンドル

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    • B60N3/026—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of hand grips or straps characterised by the fixing means

Abstract

(57)【要約】 自動車に出入りするのを支援する携帯用支持ハンドル（１０）。支持ハンドル（１０）は、ドアが開位置にある時に車のドアストライカーピン（６０）に着脱可能に係合できるように設計されている。ハンドルは、設置位置でストライカーピンにより形成される開口部にロック可能に嵌入される寸法のピン係合部を有する金属シャフトと、確実かつ容易にアクセス可能な一時的支持を提供する、設置位置でストライカーピンから側方に延びるグリップ部とを好ましくは備えている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 （技術分野） 本願は、自動車に出入りするのを支援する携帯用支持ハンドルに関する。支持
ハンドルは、ドアが開位置にある時に車のドアストライカーピンに着脱可能に係
合できるように設計されている。
【０００２】 （背景） 高齢者、身体障害者、ならびに妊婦のように移動に支障を有する人は、自動車
の出入りがしばしば困難である。そのような人の多くは、車内で着座している姿
勢から起立している姿勢に、およびその逆の起立姿勢から着座姿勢に、支えなし
で簡単に移動することができない。この問題は、取扱いと燃料経済性の改良のた
めに多くの車が地面近くに低く位置するという事実によって悪化しており、その
ため、車の中にいる人が起立姿勢に起きあがるにはより多くの体力と努力が要求
される。
【０００３】 例えば、脚の強さおよび柔軟性が低下した高齢ドライバーは、通常、開いた車
のドアを把持して上方へ押すことにより、車から出る時に自身を支持しようとす
る。さらにまたは代わりに、そのようなドライバーは、自身の胴体を外側にねじ
る間に車の座席クッションかドア枠に一方の腕をもたせかけることもある。この
ような動きにより、捻挫を起こしたり偶然転倒したりする可能性がある。詳しく
は、車のドアは多くのユーザに不十分な支持を提供する。車両のドアは蝶番式に
回転するため安全でなく、ドアが完全に開いていると手を届かせるのが困難であ
り得る。同様に、大半の車の座席クッションとドア枠も、安全かつ容易にアクセ
ス可能な把持箇所を有していない。滑りやすい状況（即ち雪、凍結、濡れた舗道
等）の場合には、偶然の転倒や負傷の可能性が増大する。
【０００４】 別の人からの支援を伴わずに安全に車に出入りする能力は、高齢ドライバーや
身体障害のあるドライバーの自主性および自尊心を保つために多くの場合重要で
ある。この問題を取り扱った車への出入りシステムのいくつかが先行技術で知ら
れている。例えば１９９２年４月１４日に発行されたＫｏｐｎｓｋｉの米国特許
第５，１０４，１６９号は、車の客室の上の屋根に固定する身体障害者支援装置
に関する。この装置は障害者が把持する可撓性の係留ラインを備えている。
【０００５】 １９８６年１２月２日に発行されたＢｅｒｇｓｔｅｎの米国特許第４，６２６
，０１６号も先行技術の例である。Ｂｅｒｇｓｔｅｎは、車のドア枠に取り付け
られたスリーブ手段とその中に差し込み可能なハンドルとを備えた、車からの退
出を促進する支援構造体を開示している。スリーブ手段は、固定具によってドア
側柱フランジに固定された取付プレートと、取付プレートに溶接されたスリーブ
とを有している。
【０００６】 そのような先行技術システムは、問題の車の構造の変更を必要とするが、これ
には熟練が必要とされ、比較的費用が高くつき、製品保証と保険の適用を無効に
する可能性がある。更に、多くの公知先行技術システムは比較的複雑で扱いにく
いため、軽度にあるいは一時的に障害を持った人やいくつかの異なる車で移動援
助装置を使用したい人には適していない。
【０００７】 このように、ユーザが安全に車に出入りするのを支援するための自動車の標準
ドアストライカーピンに確実に連結可能な携帯用支持ハンドルに対する要求が生
じている。
【０００８】 （発明の要旨） 発明によれば、車のドア枠上に取り付けられたストライカーピンに着脱可能に
係合される携帯用支持ハンドルが提供される。ストライカーピンは、車のドアが
閉じている時は車のドアラッチを受承するための開口部を形成するが、ドアが開
いている時は通常有用な目的を与えない。支持ハンドルは、第１端部と第２端部
を有する長尺シャフトと、第１端部に配置され長手方向軸を有するピン係合部と
、第２端部に配置されたハンドグリップとを備えている。支持ハンドルは、ピン
係合部が、ストライカーピンに対して自由に移動可能な解放位置と、ピン係合部
がストライカーピンにロック可能につながれると共にハンドグリップが一時的支
持を提供するよう車の外方に延びる係合位置との間で移動可能であることを特徴
とする。
【０００９】 好ましくは、ピン係合部はストライカーピン開口部に差し込み可能であり、係
合位置と解放位置との間でその長手方向軸周囲を回転可能に調整できる。１つの
実施形態では、ピン係合部が係合位置と解放位置の間を約４５度回転可能である
。ピン係合部は、本体の対向する側面間に延びる横軸を有する本体を備え、該横
軸が開口部の最も広い部分と整列する場合に限り、ピン係合部は開口部に差し込
み可能である。例えば、ストライカーピン開口部の形が長方形の場合、最も広い
部分は開口部の対角線から成り、横軸がその対角線と整列する時にピン係合部は
開口部に差し込み可能である。
【００１０】 より詳しくは、ピン係合部は、開口部の幅よりも狭い横方向の寸法を有するネ
ック部と、開口部の幅および長さを超えるが開口部の対角線よりも小さい横方向
の寸法を有し、長手方向軸から離れる方向にネック部から外方にテーパにされた
ヘッド部を備え得る。本発明の好ましい実施形態では、ピン係合部による開口部
の通過を可能にするために、ピン係合部の少なくともヘッド部において、本体の
前記側面が傾斜される。
【００１１】 支持ハンドルは、ピン係合部とストライカーピン開口部を通過できないサイズ
を有するハンドグリップとの間に延びる中央部をさらに備えてもよい。好ましく
は、ピン係合部は、前記ピン係合部の前記長手方向軸が中央部の長手方向軸と約
１５度の角度で交差するように、中央部に対して傾斜されている。ハンドグリッ
プも同様に、ハンドグリップが係合位置で水平の配向かほぼ水平の配向をとるよ
うに、中央部およびピン係合部に対して傾斜され得る。
【００１２】 図面は本発明の実施形態を図示するが本発明の精神または範囲を制限するもの
と解釈されてはならない。 （好ましい実施形態の説明） 本願は、ユーザによる安全な自動車の出入りを支援するための移動支援手段と
して使用される、携帯用支持ハンドル１０に関する。図１〜５を参照すると、ハ
ンドル１０は、第１端部１４と第２端部１６を有する長尺シャフト１２を備えて
いる。シャフト１２は、概ね平坦な表面２０（図４）を有する中央部１８を備え
ている。中央部１８はさらに、表面２０と垂直な面に延びる平行な側面２１を有
している。
【００１３】 中央部１８から第１端部１４へはピン係合部２２が延び、中央部１８から第２
端部１６へはグリップ部２４が延びている（図４（ｂ））。図４（ａ）および４
（ｂ）に最も良く示されているように、ピン係合部２２とグリップ部２４は表面
２０の面に対して角度をなして（約１５％）傾斜されている。
【００１４】 ピン係合部２２は、中央部１８から内方に向かってテーパにされた幅狭のネッ
ク２６と、ネック２６から第１端部１４に緩やかに外方にテーパにされたフレア
（幅広の）ヘッド２８を有する。図２，３に示されるように、フレアヘッド２８
の側面３０は傾斜されている。
【００１５】 ハンドル１０は、シャフト１２のグリップ部２４を好ましくは包囲するハンド
グリップ３２をさらに備えている。ハンドグリップ３２は、独立気泡ポリマー発
泡体のような任意の適切な滑り止め材料から作られ得る。シャフト１２は、高張
力ステンレス鋼から好ましくは作られる。
【００１６】 支持ハンドル１０は、確実かつ着脱可能に車やトラック等の自動車のドアスト
ライカーピン５０に係合するように設計されている。ストライカーピン５０は、
閉位置でドアをロックした状態に保持し、かつ衝撃の際にはドア枠にドアを固定
するように、車のドアのロック用ラッチを受承するように設計されている。大半
の車において、ストライカーピン５０は、ドア枠５４の柱５２に取り付けられた
Ｕ字形のバー（ロッド）である（図５）。ドアが開かれている時、ストライカー
ピン５０は通常機能的目的を有しない。
【００１７】 図６に示されるように、ストライカーピン５０は、ドア柱５２に固定された取
付プレート５６と、取付プレート５６から外方に延びる平行かつ離間した２つの
ロッドセグメント５８とを備えている。セグメント５８はプレート５６から離れ
た位置でロッドセグメント６０により連結される。ストライカーピンロッドセグ
メント５８，６０は、共に長方形の開口部６２を区画形成する。開口部６２のサ
イズは車の型に依存して変わる。ほとんどの日本製および国産乗用車は、約２１
または２２ｍｍ四方の開口部６２を有している。開口部６２の対角線（即ち隅か
ら隅までを測定した寸法）は、通常約２６ｍｍである。
【００１８】 出願人の発明の重要な特徴は、シャフト１２のピン係合部２２だけがストライ
カーピンの開口部６２を通過する寸法になるように、支持ハンドル１０が設計さ
れていることである。本発明の１つの実施形態では、ハンドルシャフト中央部１
８が約２２．５ｍｍの幅を有し、ネック２６が約１５ｍｍの最小幅を有し、フレ
アヘッド２８が約２３．５ｍｍの最大幅を有する。グリップ部２４を包囲するハ
ンドグリップ３２は、それよりずっと広い直径（即ち約４０ｍｍ）を有している
。フレアヘッド２８の幅が平行なストライカーピンロッドセグメント５８間と、
ロッドセグメント６０と取付プレート５６間の空間を超えるため、ピン係合部２
２は斜めにのみ開口部６２に差し込むことが可能である。一旦差し込まれると、
ハンドル１０は、ネック２６が上述したようにフレアヘッド２８よりもずっと小
さな直径を有するが故に、開口部６２の中で完全に回転可能である（図６）。中
央部１８は、いかなる配向でも開口部６２に差し込むことができないようなサイ
ズに形成されている。中央部１８はフレアヘッド２８と同様な幅を有するが、側
面２１はヘッド側面３０とは異なり傾斜されていない。従って、ハンドル１０が
開口部６２内に移動される場合、側面２１のエッジはロッドセグメント５８，６
０に係合し、シャフトの中央部１８が開口部６２に差し込まれるのを防止する。
【００１９】 使用の際、ハンドル１０は、自動車への出入りが困難なユーザに補助的な支持
を提供するために使用される。車の中にいる人は、ドアストライカーピン５０を
露出するために、まず第一に隣接した車のドアを開ける。ユーザは次にハンドグ
リップ３２を把持し、シャフト１２のピン係合部２２を上述したように斜めの配
置でストライカーピン開口部６２に差し込む。一旦フレアヘッド２８が開口部６
２を通過すると、グリップ３２がストライカーピン５０の水平面またはほぼ水平
面内を側方かつ外方に延びるまでユーザはハンドル１０を回転させる（図７およ
び８）。ハンドル１２はこの支持位置で自動ロックする。即ち、中央部１８がス
トライカーロッドプレート５６およびセグメント５８，６０に対して係合してい
るために、ハンドルシャフト１２は開口部６２内でさらに移動することができず
、また、フレアヘッド２８がプレート５６およびロッドセグメント６０に対して
係合しているために、ハンドルシャフト１２は開口部６２から引き戻すことがで
きない。
【００２０】 一旦ハンドル１０が上述したようにストライカーピン５０につながれると、ハ
ンドル１０は自動車の内部での着座姿勢から自動車の外部での起立姿勢へとユー
ザが起き上がるのを支援するために使用することができる。この支持位置におい
て、ハンドル１０はレバーとして作用する。すなわち、（ユーザが自身の体重を
支えるためにグリップ３２を下方に押した時に）グリップ３２に加えられる下方
の力が、フレアヘッド２８の上面をストライカーロッドセグメント５８により強
力に係合させる。従って、ハンドル１０は、容易にアクセス可能な非常に安定し
た信頼性の高い支持を提供する。ストライカーピン５０と支持ハンドル１０は（
任意の通常のユーザの重量を超過する）非常に重い荷重を支援する程度に十分な
強度を有する。
【００２１】 ハンドル１０は同様に、自動車の外部での起立姿勢から自動車の内部での着座
姿勢へとユーザが移動するのを支援するために使用されてもよい。図９に示すよ
うに、表面２０がストライカーピン５０に対してその下方で対面し、グリップ３
２がストライカーピン５０に対して約４５％の角度で延びるように、ハンドル１
０を任意選択で配向させてもよい。この位置で、ユーザはグリップ３２に押す力
ではなく引く力を加えることが可能である。繰り返すが、ユーザによりグリップ
３２に加えられる力が大きいほど、フレアヘッド２２はより確実にストライカー
ピン５０と係合する。
【００２２】 ユーザが所望の位置に安全に移動した後、支持ハンドル１０は、斜めの配向に
ハンドル１０を約４５度回転させてハンドル１０を開口部６２から引き戻すこと
で、ストライカーピン５０から解放される。ハンドル１０は、使用しない時は、
車のグローブボックスや、車のドアパネルに付着されたケース等の他の容易にア
クセス可能な位置に、収納され得る。
【００２３】 本発明の代替実施形態では、ハンドルのグリップ部２４が、懐中電灯、反射鏡
、個人向けパニック装置（サイレン）または唐辛子スプレー備品等の任意選択の
付属物を収容するための空洞部を備え得る。ハンドル１０には、広範な装飾的な
色または形を施してもよい。
【００２４】 当業者には容易に理解されるように、本発明の別の代替実施形態では、ハンド
ル１０を、種々の形状の外形をしたピン係合部分を有する自動閉鎖クランプ装置
やシャフト等の他の機械的手段によって、ドアストライカーピン５０取外し可能
に係合できるように設計し得る。
【００２５】 さらに、図１０（ａ）および１０（ｂ）に示した本発明の代替実施形態では、
ハンドル１０がピボット式に車のドア枠につながれ、完全に携帯されるのではな
く収納位置と設置位置との間で移動可能であってもよい。設置位置にハンドル１
０を支持するために、車のドア枠に停止部材６０を取り付けてもよい。
【００２６】 以上の開示に照らすと当業者には明白なように、本発明の精神または範囲から
逸脱せずに、本発明の実施に当たっては多くの変更および改変が可能である。従
って、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって定義された内容に従って解釈さ
れるべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願出願人の支持ハンドルの背面等角図。
【図２】本願出願人の支持ハンドルの正面等角図。
【図３】本願出願人の支持ハンドルの平面図。
【図４ａ】本願出願人の支持ハンドルの側面図。
【図４ｂ】本願出願人の支持ハンドルの縦断面図。
【図５】車のドア枠上に取り付けられたストライカーピンアセンブリの等角
図。
【図６】ストライカーピン開口部に差し込まれている、解放位置にある本願
出願人のハンドルを示す等角図。
【図７】係合ロック位置にあるハンドルの等角図。
【図８】図７のハンドルの側面図。
【図９】代替配向位置にある、ストライカーピンにつながれたハンドルの等
角図。
【図１０ａ】車のドア枠につながれ収納位置で示された本発明の代替実施形
態の部分分解等角図。
【図１０ｂ】設置位置で示された図１０ａの実施形態の等角図。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１３年１１月１３日（２００１．１１．１３）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】 さらに、図１０（ａ）および１０（ｂ）に示した本発明の代替実施形態では、
ハンドル１０がピボット式に車のドア枠につながれ、完全に携帯されるのではな
く収納位置と設置位置との間で移動可能であってもよい。設置位置にハンドル１
０を支持するために、車のドア枠に停止部材６１を取り付けてもよい。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１０ａ
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１０ａ】
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１０ｂ
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１０ｂ】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ， ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＧ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ， ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＢＺ，Ｃ Ａ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＤＭ ，ＤＺ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ， ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，Ｋ Ｅ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ， ＭＷ，ＭＸ，ＭＺ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，Ｒ Ｕ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ， ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車のドア枠上の、開口部を形成するストライカーピンに着脱可
    能に係合される携帯用支持ハンドルであって、 第１端部および第２端部を有する長尺シャフトと； 前記第１端部に配置され長手方向軸を有するピン係合部と； 前記第２端部に配置されたハンドグリップと；を備えた支持ハンドルにおいて
    、 前記ピン係合部が、前記ストライカーピンに対して自由に移動可能な解放位置と
    、ピン係合部がストライカーピンにロック可能につながれる係合位置との間で移
    動可能であることを特徴とする支持ハンドル。
  2. 【請求項２】前記ピン係合部が、係合位置と解放位置との間で前記長手方向
    軸周囲を回転可能に調整できる請求項１に記載の支持ハンドル。
  3. 【請求項３】前記ピン係合部が、前記開口部に差し込み可能であり、係合位
    置と解放位置との間で前記長手方向軸周囲を回転可能に調整できる請求項１に記
    載の支持ハンドル。
  4. 【請求項４】前記ピン係合部は係合位置と解放位置との間を約４５度回転可
    能である請求項３に記載の支持ハンドル。
  5. 【請求項５】前記ピン係合部は本体の対向する側面間に延びる横軸を有する
    本体を備え、横軸が前記開口部の最も広い部分と整列する場合に限り、ピン係合
    部は開口部に差し込み可能である請求項１に記載の支持ハンドル。
  6. 【請求項６】前記横軸は前記解放位置で前記開口部の最も広い部分と整列し
    、前記ロック位置で回転されて前記最も広い部分との整列から外れる請求項５に
    記載の支持ハンドル。
  7. 【請求項７】前記開口部の形が長方形であり、前記最も広い部分は前記開口
    部の対角線であり、前記ピン係合部は前記開口部の幅よりも狭い横方向の寸法を
    有するネック部と、前記開口部の幅および長さを超えるが前記開口部の対角線よ
    りも小さい横方向の寸法を有し、長手方向軸から離れる方向にネック部から外方
    にテーパにされたヘッド部とを備える請求項５に記載の支持ハンドル。
  8. 【請求項８】前記ピン係合部による前記開口部の通過を可能にするために、
    ピン係合部の少なくとも前記ヘッド部において、前記本体の前記側面が傾斜され
    ている請求項５に記載の支持ハンドル。
  9. 【請求項９】前記ピン係合部と前記ハンドグリップとの間に延び、長手方向
    軸を有し、かつ前記開口部に嵌入されないサイズに形成された中央部をさらに備
    えた請求項１に記載の支持ハンドル。
  10. 【請求項１０】前記ピン係合部は、前記ピン係合部の前記長手方向軸が前記
    中央部の前記長手方向軸と約１５度の角度で交差するように、前記中央部に対し
    て傾斜されている請求項９に記載の支持ハンドル。
  11. 【請求項１１】前記ピン係合部と前記中央部が、前記シャフトの一体部分を
    構成する請求項１に記載の支持ハンドル。
  12. 【請求項１２】前記ストライカーピンが、前記開口部を形成するＵ字形のバ
    ーであり、前記バーは前記ストライカーピンに対する前記ハンドルの制限された
    ピボット運動を支援するための支点として機能する請求項１に記載の支持ハンド
    ル。
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