ES1064226U - Asidero de soporte portatil para ayudar a pasajeros a entrar y salir de un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
1. Asidero de soporte (10) portátil para facilitar la entrada y/o salida de una persona de un vehículo, que comprende un vástago (12) alargado que tiene un primer extremo (14) y un segundo extremo (16), teniendo el asidero (10) una empuñadura de mano (32) situada en el segundo extremo (16), caracterizado porque el asidero (10) es útil para acoplarse de manera amovible a un anclaje de cerradura (50) montado en el marco de la puerta (54) de un vehículo, definiendo el anclaje de cerradura (50) una abertura (62) para alojar normalmente el pestillo de una cerradura de puerta cuando la puerta del vehículo está cerrada, comprendiendo dicho asidero (10) una parte de acoplamiento al anclaje (22) situada en el primer extremo (14) del mismo para acoplarse de manera segura al anclaje de cerradura (50) del vehículo cuando la puerta del vehículo está abierta.
Description
Asidero de soporte portátil para ayudar a
pasajeros a entrar y salir de un vehículo automóvil.
La presente solicitud se refiere a un asidero de
soporte portátil para ayudar a personas a salir y a entrar en
vehículos automóviles. El asidero de soporte está diseñado para
acoplarse de manera amovible a un anclaje de cerradura del vehículo
cuando la puerta está en posición abierta.
Las personas que tienen problemas de movilidad,
tales como las personas mayores de edad, los discapacitados o las
mujeres embarazadas, tienen con frecuencia dificultades para salir
y entrar en vehículos automóviles. Muchas de estas personas no son
capaces de moverse sin ayuda desde una posición sentada en el
interior del vehículo hasta una posición de pie en el exterior del
vehículo, o a la inversa. El problema se acentúa por el hecho de
que muchos vehículos tienen sus asientos en una posición baja cerca
del suelo para mejorar la manejabilidad y el gasto de combustible,
requiriendo de este modo un mayor esfuerzo y fortaleza física por
parte de los ocupantes del vehículo para levantarse hasta una
posición de pie.
Por ejemplo, los conductores mayores que tienen
una fortaleza y flexibilidad de las piernas reducidas normalmente
intentan apoyarse al salir de un vehículo sujetándose al asidero de
la puerta abierta del coche y empujando hacia arriba.
Adicionalmente o alternativamente, tales conductores pueden apoyar
un brazo en el respaldo del asiento del coche o en el marco de la
puerta mientras arquean su torso hacia fuera. Estos movimientos
provocan torceduras y caídas accidentales. Más concretamente, la
puerta del vehículo no permite obtener un soporte suficiente para
muchos usuarios. Dado que la puerta del vehículo está articulada a
una bisagra, ésta no es segura, y puede resultar difícil de alcanzar
si la puerta está totalmente abierta. De manera similar, el respaldo
del asiento y los marcos de puerta de la mayoría de coches tampoco
incluyen puntos de sujeción que sean seguros y fácilmente
accesibles. La posibilidad de caídas accidentales y de lesiones
aumenta en situaciones con riesgo de deslizamiento (por ejemplo,
debido a la nieve, hielo, pavimento húmedo, o similares).
La capacidad de salir y entrar de manera segura
en un vehículo sin la ayuda de otra persona resulta con frecuencia
importante para mantener la independencia y autoestima de los
conductores mayores y discapacitados. Se conocen en la técnica
anterior. varios sistemas de entrada y salida de vehículos que
tratan este problema. Por ejemplo, la patente de Estados Unidos
número 5.104.169, de Kopnski, con fecha de 14 de abril de 1992, se
refiere a un aparato de ayuda para personas con impedimentos que se
fija a un techo situado sobre el compartimiento de pasajeros de un
vehículo. El aparato incluye una correa flexible que es agarrada por
la persona con impedi-
mentos.
mentos.
La patente de Estados Unidos número 4.626.016,
de Bergsten, con fecha de 2 de diciembre de 1986, da a conocer un
asidero de soporte genérico. Bergsten da a conocer una ayuda
estructural para facilitar la salida de un vehículo, que incluye
medios de alojamiento montados en el marco de la puerta del
vehículo y una manija que puede introducirse en los mismos. Los
medios de alojamiento incluyen una placa de montaje que está fijada
al reborde del pilar de la puerta mediante fijaciones, y un
alojamiento que está soldado a la placa de montaje.
Tales sistemas de la técnica anterior requieran
una modificación estructural del vehículo en cuestión, lo que hace
necesario un trabajo especializado, son relativamente caros, y
pueden invalidar potencialmente las garantías del producto y la
cobertura del seguro. Además, muchos sistemas de la técnica
anterior son relativamente complejos y aparatosos, y por lo tanto no
son adecuados para personas que están discapacitadas ligeramente o
temporalmente, o para quien desea utilizar la ayuda para la
movilidad en distintos vehículos.
De este modo, ha surgido la necesidad de un
asidero de soporte portátil que puede conectarse de manera segura
al anclaje de cerradura de la puerta estándar de un vehículo
automóvil para ayudar a los usuarios a entrar y salir del vehículo
de manera segura.
Según la invención, se da a conocer un asidero
de soporte portátil para acoplarse de manera amovible a un anclaje
de cerradura montado en el marco de la puerta de un vehículo. El
anclaje de cerradura define una abertura para alojar el pestillo de
la puerta del vehículo cuando la puerta del vehículo está cerrada,
pero normalmente no tiene ninguna función cuando la puerta está
abierta. El asidero de soporte comprende un vástago alargado que
tiene un primer extremo y un segundo extremo; una parte de
acoplamiento al anclaje situada en el primer extremo, teniendo la
parte de acoplamiento al anclaje un eje longitudinal; y una
empuñadura de mano situada en el segundo extremo. El asidero de
soporte se caracteriza por el hecho de que la parte de acoplamiento
al anclaje puede moverse entre una posición desacoplada de
movimiento libre con respecto al anclaje de cerradura, y una
posición acoplada en la que la parte de acoplamiento al anclaje
puede acoplarse con capacidad de bloqueo al anclaje de cerradura y
la empuñadura de mano se extiende hacia el exterior con respecto al
vehículo para obtener un soporte temporal.
Preferiblemente, la parte de acoplamiento al
anclaje puede introducirse a través de la abertura del anclaje de
cerradura y puede ajustarse mediante su giro alrededor de su eje
longitudinal entre las posiciones acoplada y desacoplada. En una
realización, la parte de acoplamiento al anclaje puede girar
aproximadamente 45 grados entre las posiciones acoplada y
desacoplada. La parte de acoplamiento al anclaje puede comprender
un cuerpo que tiene un eje transversal que se extiende entre
superficies laterales opuestas del cuerpo, en el que la parte de
acoplamiento al anclaje puede introducirse a través de dicha
abertura solamente cuando el eje transversal está alineado con la
parte más ancha de la abertura. Por ejemplo, si la abertura del
anclaje de cerradura tiene una forma rectangular, la parte más
ancha sería la diagonal de la abertura, y la parte de acoplamiento
al anclaje podría introducirse a través de la abertura cuando el eje
transversal está alineado con la diagonal.
Más concretamente, la parte de acoplamiento al
anclaje puede comprender una parte de cuello que tiene una
dimensión transversal inferior a la anchura de la abertura y una
parte de cabeza que es cónica hacia el exterior desde la parte de
cuello en una dirección que se aleja del eje longitudinal, teniendo
la parte de cabeza una dimensión transversal que es superior a la
anchura y a la longitud de la abertura, pero que es inferior a la
diagonal de la abertura. En una realización preferida de la
invención, dichas superficies laterales del cuerpo están biseladas
al menos en la parte de cabeza de la parte de acoplamiento al
anclaje para permitir el paso de la parte de acoplamiento al anclaje
a través de la abertura.
El asidero de soporte también puede incluir una
parte central que se extiende entre la parte de acoplamiento al
anclaje y la empuñadura de mano, que tiene un tamaño tal que no
pasa a través de la abertura del anclaje de cerradura.
Preferiblemente, la parte de acoplamiento al anclaje está inclinada
con respecto a la parte central, de modo que dicho eje longitudinal
de dicha parte de acoplamiento al anclaje se interseca con el eje
longitudinal de la parte central con un ángulo de aproximadamente 15
grados. La empuñadura de mano también puede estar inclinada con
respecto a la parte central y la parte de acoplamiento al anclaje,
de modo que la empuñadura tenga una orientación horizontal o casi
horizontal en posición acoplada.
Los dibujos ilustran realizaciones de la
invención, aunque de ningún modo deberán interpretarse como una
restricción del espíritu o alcance de la invención,
la figura 1 es una vista isométrica posterior
del asidero de soporte del solicitante;
la figura 2 es una vista isométrica frontal del
asidero de soporte del solicitante;
la figura 3 es una vista en planta superior del
mismo;
la figura 4(a) es una vista en alzado
lateral del mismo;
la figura 4(b) es una vista en sección
longitudinal del mismo;
la figura 5 es una vista isométrica de un
conjunto de anclaje de cerradura montado en el marco de la puerta
del vehículo;
la figura 6 es una vista isométrica que muestra
el asidero del solicitante en posición desacoplada introduciéndose
en la abertura del anclaje de cerradura;
la figura 7 es una vista isométrica del asidero
en posición acoplada bloqueada;
la figura 8 es una vista en alzado lateral del
asidero de la figura 7; y
la figura 9 es una vista isométrica del asidero
acoplado al anclaje de cerradura en una orientación
alternativa.
Esta solicitud se refiere a un asidero de
soporte portátil 10 para su utilización como una ayuda para la
movilidad para ayudar a los usuarios a entrar y salir de vehículos
de manera segura. Haciendo referencia a las figuras 1 a 5, el
asidero 10 incluye un vástago alargado 12 que tiene un primer
extremo 14 y un segundo extremo 16. El vástago 12 tiene una parte
central 18 que tiene una superficie generalmente plana 20 (figura
4). La parte central 18 comprende además unas superficies laterales
paralelas planas 21 que se extienden en un plano perpendicular a la
superficie 20.
Una parte de acoplamiento al anclaje 22 se
extiende desde la parte central 18 hasta el primer extremo 14, y
una parte de sujeción 24 se extiende desde la parte central 18
hasta el segundo extremo 16 (figura 4(b)). Tal como se
muestra más claramente en las figuras 4(a) y 4(b), la
parte de acoplamiento al anclaje 22 y la parte de sujeción 24 están
inclinadas un ángulo (por ejemplo, del 15%) con respecto al plano de
la superficie 20.
La parte de acoplamiento al anclaje 22 incluye
un cuello estrecho 26 que es cónico hacia el interior desde la
parte central 18 y una cabeza acampanada 28 que es ligeramente
cónica hacia el exterior desde el cuello 26 hacia el primer extremo
14. Las superficies laterales 30 de la cabeza acampanada 28 están
biseladas, tal como se muestra en las figuras 2 y 3.
El asidero 10 también incluye una empuñadura de
mano 32 que preferiblemente rodea la parte de sujeción 24 del
vástago 12. La empuñadura de mano 32 puede estar hecha de cualquier
material antideslizante adecuado, tal como una espuma de polímero
de celda cerrada. El vástago 12 está hecho preferiblemente de un
acero inoxidable de alta resistencia.
El asidero de soporte 10 está diseñado para
acoplarse de manera segura y amovible al anclaje de cerradura 50 de
la puerta de un vehículo automóvil, tal como un coche o camión. El
anclaje de cerradura 50 está diseñado para alojar el pestillo de
cierre de la puerta del vehículo, a efectos de mantener la puerta
bloqueada en posición cerrada y para mantener unida la puerta al
marco de la puerta en caso de impacto. En la mayoría de vehículos,
el anclaje de cerradura 50 es una barra con forma de U montada en
el pilar 52 del marco de la puerta 54 (figura 5). El anclaje de
cerradura 50 no tiene normalmente ninguna función cuando la puerta
está abierta.
Tal como se muestra en la figura 6, en anclaje
de cerradura 50 incluye una placa de montaje 56 fijada al pilar 52
de la puerta y dos partes de barra 58 separadas y paralelas que se
extienden hacia el exterior desde la placa 56. Las partes 58 se
unen en una situación dista) con respecto a la placa 56 mediante la
parte de barra 60. Las partes de barra 58, 60 del anclaje de
cerradura definen conjuntamente una abertura rectangular 62. El
tamaño de la abertura 62 varía dependiendo del modelo de vehículo.
La mayoría de vehículos de pasajeros japoneses y nacionales tiene
una abertura 62 cuadrada del orden de 21 ó 22 mm. La diagonal de la
abertura 62 (es decir, la dimensión medida de esquina a esquina) es
normalmente de alrededor de 26 mm.
Una característica importante de la invención
del solicitante es que el asidero 10 de soporte está diseñado de
modo que solamente la parte de acoplamiento al anclaje 22 del
vástago 12 tiene un tamaño tal que puede pasar a través de la
abertura 62 del anclaje de cerradura. En una realización de la
invención, la parte central 18 del vástago del asidero tiene una
anchura de aproximadamente 22,5 mm; el cuello 26 tiene una anchura
mínima de aproximadamente 15 mm; y la cabeza acampanada 28 tiene una
anchura máxima de aproximadamente 23,5 mm. La empuñadura de mano
32 que rodea la parte de sujeción 24 tiene un diámetro mucho más
amplio (por ejemplo, del orden de 40 mm). Dado que la anchura de la
cabeza acampanada 28 es superior al espacio entre las partes de
barra paralelas 58 del anclaje de cerradura y entre la parte de
barra 60 y la placa de montaje 56, la parte de acoplamiento al
anclaje 22 solamente puede introducirse a través de la abertura 62
en diagonal. Una vez introducido, el asidero 10 puede girar
totalmente en el interior de la abertura 62, ya que el cuello 26
tiene un diámetro mucho menor que el de la cabeza acampanada 28,
tal como se ha explicado anteriormente (figura 6). La parte central
18 tiene un tamaño tal que no puede introducirse a través de la
abertura 62 en ninguna orientación. Aunque la parte central 18
tiene una anchura similar a la de la cabeza acampanada 28, las
superficies laterales 21 no están biseladas, a diferencia de las
superficies laterales 30 de la cabeza. En consecuencia, los bordes
de las superficies laterales 21 quedan acoplados a las partes de
barra 58, 60 cuando el asidero 10 se introduce en la abertura 62,
con lo cual se evita la introducción de la parte central 18 del
vástago a través de la abertura 62.
Durante su utilización, el asidero 10 se usa
para obtener un soporte adicional de los usuarios que tienen
dificultades para salir o entrar en vehículos automóviles.
Primeramente, un ocupante del vehículo abre una puerta del vehículo
adyacente para dejar libre el anclaje de cerradura 50 de la puerta.
A continuación, el usuario coge la empuñadura de mano 32 e
introduce la parte de acoplamiento al anclaje 22 del vástago 12 a
través de la abertura 62 del anclaje de cerradura en una
orientación en diagonal, tal como se ha descrito anteriormente
(figura 6). Una vez la cabeza acampanada 28 se ha hecho pasar a
través de la abertura 62, el usuario gira el asidero 10 hasta que
la empuñadura 32 se extiende lateralmente hacia el exterior con
respecto al anclaje de cerradura 50 en un plano horizontal o casi
horizontal (figuras 7 y 8). El asidero 12 queda bloqueado
automáticamente en esta posición de soporte. Concretamente, el
vástago 12 del asidero no pude seguir introduciéndose en la
abertura 62 debido al acoplamiento de la parte central 18 a la
placa 56 y a las partes de barra 58, 60 del anclaje de cerradura; y
el vástago 12 del asidero no puede retirarse de la abertura 62
debido al acoplamiento de la cabeza acampanada 28 a la placa 56 y a
la parte de barra 60.
Una vez el asidero 10 se ha acoplado al anclaje
de cerradura 50 tal como se ha descrito, puede utilizarse como
soporte para que un usuario se levante desde una posición sentada
en el interior de un vehículo automóvil hasta una posición de pie
en el exterior del vehículo. En esta posición de soporte, el
asidero 10 funciona como una palanca, es decir, se aplica una
fuerza dirigida hacia abajo sobre la empuñadura 32 (ya que el
usuario presiona hacia abajo sobre la empuñadura 32 para soportar
su propio peso) que provoca que la superficie superior de la cabeza
acampanada 28 quede acoplada más firmemente a la parte de barra 58
del anclaje de cerradura. En consecuencia, el asidero 10 permite
obtener un soporte muy fiable y estable que es fácilmente
accesible. El anclaje de cerradura 50 y el asidero de soporte 10
son suficientemente resistentes para soportar cargas pesadas
(superiores al peso de cualquier usuario normal).
El asidero 10 puede ser utilizado de manera
similar para ayudar a los usuarios a moverse desde una posición de
pie en el exterior de un vehículo automóvil hasta una posición
sentada en el interior del vehículo. Tal como se muestra en la
figura 9, el asidero 10 también puede orientarse de manera óptima,
de modo que la superficie 20 esté dirigida hacia abajo y la
empuñadura 32 se extienda con un ángulo de aproximadamente el 45%
con respecto al anclaje de cerradura 50. En esta posición, el
usuario puede aplicar una fuerza de estiramiento en vez de una
fuerza de empuje sobre la empuñadura 32. De nuevo, cuanta más
fuerza se aplica sobre la empuñadura 32 por parte del usuario, de
manera más segura estará acoplada la cabeza acampanada 22 al
anclaje de cerradura 50.
Después de que un usuario se ha movido de manera
segura hasta el lugar deseado, el asidero de soporte 10 puede
desacoplarse del anclaje de cerradura 50 girando el asidero 1 0
aproximadamente 45 grados hasta la orientación en diagonal, y
retirándolo de la abertura 62. Cuando no se utiliza, el asidero 10
puede guardarse en la guantera del vehículo o en cualquier otro
lugar fácilmente accesible, tal como un compartimiento en el panel
de la puerta del vehículo.
En realizaciones alternativas de la invención,
la parte de sujeción 24 del asidero puede incluir una cavidad para
alojar accesorios opcionales, tales como una linterna portátil, un
reflector, un dispositivo de alarma personal (sirena) o una fuente
de pulverización de pimienta. Los asideros 10 podrían presentar una
amplia variedad de colores decorativos y formas.
Como resultará evidente para una persona experta
en la materia, en otras realizaciones alternativas de la invención,
el asidero 10 puede estar diseñado para acoplarse de manera
amovible al anclaje de cerradura 50 mediante otros medios
mecánicos, tales como dispositivos de pinza de cierre automático, o
vástagos con partes de acoplamiento al anclaje con contornos con
formas diferentes.
Claims (15)
1. Asidero de soporte (10) portátil para
facilitar la entrada y/o salida de una persona de un vehículo, que
comprende un vástago (12) alargado que tiene un primer extremo (14)
y un segundo extremo (16), teniendo el asidero (10) una empuñadura
de mano (32) situada en el segundo extremo (16),
caracterizado porque el asidero (10) es útil para acoplarse
de manera amovible a un anclaje de cerradura (50) montado en el
marco de la puerta (54) de un vehículo, lo definiendo el anclaje de
cerradura (50) una abertura (62) para alojar normalmente el
pestillo de una cerradura de puerta cuando la puerta del vehículo
está cerrada, comprendiendo dicho asidero (10) una parte de
acoplamiento al anclaje (22) situada en el primer extremo (14) del
mismo para acoplarse de manera segura al anclaje de cerradura (50)
del vehículo cuando la puerta del vehículo está abierta.
2. Asidero de soporte (10), según la
reivindicación 1, en el que dicho asidero de soporte (10) puede
moverse entre una posición desacoplada de movimiento libre con
respecto a dicho anclaje de cerradura (50) y una posición acoplada
en la que dicha parte de acoplamiento al anclaje (22) está acoplada
de manera segura a dicho anclaje de cerradura (50) y dicha
empuñadura de mano (32) se extiende lateralmente desde dicho
anclaje de cerradura (50) hacia el exterior con respecto al vehículo
para obtener un soporte temporal fácilmente accesible.
3. Asidero de soporte (10), según la
reivindicación 2, en el que al menos parte de dicha parte de
acoplamiento al anclaje (22) puede introducirse a través de dicha
abertura (62) hasta dicha posición acoplada.
4. Asidero de soporte (10), según la
reivindicación 2, en el que dicha parte de acoplamiento al anclaje
(22) tiene un eje longitudinal y puede ajustarse mediante su giro
alrededor de dicho eje longitudinal entre dichas posiciones
acoplada y desacoplada.
5. Asidero de soporte (10), según la
reivindicación 4, en el que dicha parte de acoplamiento al anclaje
(22) puede girar aproximadamente 45 grados entre dichas posiciones
acoplada y desacoplada.
6. Asidero de soporte (10), según la
reivindicación 1, en el que dicha parte de acoplamiento al anclaje
(22) comprende un cuerpo que tiene un eje transversal que se
extiende entre superficies laterales opuestas de dicho cuerpo, en
el que dicha parte de acoplamiento al anclaje (22) puede
introducirse a través de dicha abertura (62) solamente cuando dicho
eje transversal está alineado con la parte más ancha de dicha
abertura (62).
7. Asidero de soporte (10), según la
reivindicación 6, en el que dicho eje transversal está alineado con
dicha abertura más ancha en dicha posición desacoplada y es girado
hasta quedar desalineado con respecto a dicha parte más ancha en
dicha posición acoplada.
8. Asidero de soporte (10), según la
reivindicación 6, en el que dicha abertura (62) tiene una forma
rectangular, siendo dicha parte más ancha la diagonal de dicha
abertura (62), en el que dicha parte de acoplamiento al anclaje
(22) comprende una parte de cuello (26) que tiene una dimensión
transversal inferior a la anchura de dicha abertura (62) y una p
arte de cabeza (28) que se conifica hacia e 1 exterior desde dicha
parte de cuello (26) en una d dirección que se aleja de dicho eje
longitudinal, en el que dicha parte de cabeza (28) tiene una
dimensión transversal que es superior a la anchura y a la longitud
de dicha abertura (62), pero que es inferior a la diagonal de dicha
abertura (62).
9. Asidero de soporte (10), según la
reivindicación 6, en el que dichas superficies laterales (30) de
dicho cuerpo están biseladas al menos en dicha parte de cabeza (28)
de la parte de acoplamiento al anclaje (22) para permitir el paso de
dicha parte de acoplamiento al anclaje (22) a través de dicha
abertura (62).
10. Asidero de soporte (10), según la
reivindicación 1, en el que dicho asidero (10) comprende además una
parte central (18) que se extiende entre dicha parte de
acoplamiento al anclaje (22) y dicha empuñadura de mano (32), y
tiene un eje longitudinal, en el que dicha parte central (18) tiene
un tamaño tal que no pasa a través de dicha abertura (62).
11. Asidero de soporte (10), según la
reivindicación 10, en el que dicha parte de acoplamiento al anclaje
(22) está inclinada con respecto a dicha parte central (18), de
modo que dicho eje longitudinal de dicha parte de acoplamiento al
anclaje (22) interseca dicho eje longitudinal de dicha parte
central (18) con un ángulo de aproximadamente 15 grados.
12. Asidero de soporte (10), según la
reivindicación 1, en el que dicha parte de acoplamiento al anclaje
(22) y dicha parte central (18) comprenden partes integrales de
dicho vástago (12).
13. Asidero de soporte (10), según la
reivindicación 1, en el que dicho anclaje de cerradura (50)
comprende una barra con forma de U que define dicha abertura (62),
funcionando dicha barra como un punto de apoyo para soportar un
movimiento pivotante 1 imitado de d icho asidero (10) con respecto
a dicho anclaje de cerradura.
14. Asidero de soporte (10), según la
reivindicación 13, en el que dicho asidero (10) puede pivotar entre
una posición desacoplada de movimiento libre con respecto a dicho
anclaje de cerradura (50) y una posición acoplada en la que dicha
parte de acoplamiento al anclaje (22) está acoplada de manera
segura a dicho anclaje de cerradura (50).
15. Asidero de soporte (10), según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el asidero
comprende un elemento alargado.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200602537U ES1064226Y (es) | 2006-11-23 | 2006-11-23 | Asidero de soporte portatil para ayudar a pasajeros a entrar y salir de un vehiculo automovil |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200602537U ES1064226Y (es) | 2006-11-23 | 2006-11-23 | Asidero de soporte portatil para ayudar a pasajeros a entrar y salir de un vehiculo automovil |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1064226U true ES1064226U (es) | 2007-02-16 |
| ES1064226Y ES1064226Y (es) | 2007-05-16 |
Family
ID=38291782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200602537U Expired - Fee Related ES1064226Y (es) | 2006-11-23 | 2006-11-23 | Asidero de soporte portatil para ayudar a pasajeros a entrar y salir de un vehiculo automovil |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1064226Y (es) |
-
2006
- 2006-11-23 ES ES200602537U patent/ES1064226Y/es not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1064226Y (es) | 2007-05-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG1K | Utility model granted | ||
| FD1K | Utility model lapsed |
Effective date: 20161227 |