JP2003501308A - ステアリングホイール用エアーバッグモジュール - Google Patents

ステアリングホイール用エアーバッグモジュール

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JP2003501308A JP2001501480A JP2001501480A JP2003501308A JP 2003501308 A JP2003501308 A JP 2003501308A JP 2001501480 A JP2001501480 A JP 2001501480A JP 2001501480 A JP2001501480 A JP 2001501480A JP 2003501308 A JP2003501308 A JP 2003501308A
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アドマイト，ハインツ−ディーター
デットマー，アレキサンダー
マロッツケ，トーマス
オーゼ，ファルク
ヴィンクラー，アンドレアス
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タカタ・ペトリ アーゲー
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Abstract

(57)【要約】 ステアリングホイール用エアーバッグモジュールにおいて、乗員の保護特性を改善する。 【解決手段】この発明はステアリングホイール用エアーバッグモジュールに関する。エアーバッグモジュールは乗員に面するカバーを有する。この発明によれば、カバー（１５）は、それが正面位置に配置されているときには、ステアリングホイールの下方に位置する領域（１８）においてのみ完全に開かれる。アウトオブポジションに着座している乗員に加わる負荷はステアリングホイールリムの下部の方向へガスバッグが展開することによって軽減される。さらに、負荷は二次衝突に際しても軽減される。これは、カバーの中央領域及び上側領域がガスバッグが展開するする以前の位置に実質的には留まっており、その結果、ガスバッグがつぶれた後にカバーのエネルギー吸収部材の有効性が維持されているからである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 この発明は請求項１の前文に記載されているステアリングホイール用エアーバ
ッグモジュールに関する。
【０００２】 ステアリングホイール用エアーバッグモジュールは、様々な設計を有するカバ
ーによって乗員コンパートメントから分離されている。DE19735438A1にはカバー
が開示されている。このカバーは一つのサイドが関節機構になっており、三つの
サイドがガスバッグが展開することによって破れて開き、ヒンジのまわりに旋回
して開くようになっている。この場合、エアーバッグハウジングによって囲まれ
た空間のほぼ全体が乗員の方へ露出され、従って、ガスバッグは乗員の方向へ自
在に展開できるようになっている。
【０００３】 EP0884359A1にはカバーが開示されている。このカバーは二つのサイドが関節
機構になっており、カバーの中心にテアオープンシームが設けられている。ガス
バッグが展開すると、カバーの一部がフロントガラスの方向へヒンジのまわりに
旋回して開き、一方で別の部分が反対方向へヒンジのまわりに旋回して開く。こ
のカバーにおいても、エアーバッグハウジングによって囲まれた空間のほぼ全体
が乗員の方向へ露出される。
【０００４】 WO98/36948には四つのサイドで開くようになっているガスバッグカバーが開示
されている。フロントガラスの方向及びそれと反対の方向へ開くようになった部
分に加えて、このカバーは左に開くようになった部分と右へ開くようになった部
分も有している。この場合、前述したカバーにおけると同様に、エアーバッグハ
ウジングによって囲まれた空間全体が露出される。
【０００５】 これらのカバーの欠点は、ステアリングホイールの直前（アウトオブポジショ
ン（ｏｏｐ）位置と呼ばれる）に位置する乗員が、エアーバッグの駆動後に大き
い負荷を受けることである。乗員がステアリングホイールへ直接に当接している
場合には、この負荷は、ガス発生器が点火した後の最初のガスバッグバブルと、
旋回して開くガスバッグカバー部分によって引き起こされる。この場合、大きい
フラップ部材が特に問題となる。このような大きいフラップ部材は、例えば、金
属から形成されていて、そのデザインのために大きい寸法の会社ロゴを用いてい
るようなカバーにおいて見られる。乗員が少し離れていると、乗員はすでに部分
的に展開しているガスバッグに当たって怪我をする危険性がある。
【０００６】 EP0844143A1にはガスバッグを受容するためのハウジングを有するステアリン
グホイールが開示されている。ここでは、メイン開口部を覆うメインフラップが
設けられている。また、メインフラップに対してほぼ直角に配置された補助フラ
ップが設けられており、この補助フラップが主要展開方向に対して下を向いた開
口部を覆っている。このカバーの場合、展開の第１段階においては、ガスバッグ
は主要展開方向には展開せず、メインフラップのガイド作用のためにドライバの
胸の方向へさらに下方に展開する。このために、ｏｏｐ乗員に対する怪我の危険
性が軽減される。しかし、メインフラップが反転することによって、また、次の
展開段階においてガスバッグに衝突することによって、乗員が大きい負荷を受け
る可能性がある。また、前述したカバーの場合と同様に、このカバーにおいては
、エアーバッグハウジングによって囲まれた空間は実質的には完全に露出され、
その結果、二次的な衝突において、ステアリングホイールへ衝突する乗員のエネ
ルギーを十分に消散させることができない。
【０００７】 従って、この発明の目的は、ステアリングホイール用エアーバッグモジュール
において、ｏｏｐ位置にある乗員の保護と二次的な衝突が起きたときの乗員の保
護を改善することである。
【０００８】 この発明においてはこれは請求項１の特徴を有するエアーバッグモジュールに
よって実現されている。 ステアリングホイール用エアーバッグモジュールの場合、エアーバッグモジュ
ールには乗員に対向するカバーが設けられている。この発明においては、このカ
バーは、ステアリングホイールの真正面の位置において底部に位置する領域のみ
で完全に開くようになっている。ガス発生器が点火された後の初期段階において
は、下方へ膨張するガスバッグは、その後通常の形で展開し、ステアリングホイ
ール全体が覆われる。
【０００９】 ステアリングホイールリムの下側セクションの方向へガスバッグを展開させる
ことによって、ｏｏｐ位置にいる乗員に対する負荷は軽減される。これは、特に
、乗員の頭と首の部分が展開するガスバッグによって保持されず、反転するフラ
ップセグメントが乗員を危険に陥れることがないからである。なお、しかしなが
ら、二次的な衝突が起きたときにも負荷は軽減される。これは、カバーの中央領
域及び上側領域はエアーバッグが展開する以前の位置に少なくとも実質的には留
まっており、その結果、ガスバッグがつぶれた後にカバーのエネルギー吸収部材
がその有効性を維持しているからである。
【００１０】 別の利点は、カバーの中央領域及び上側領域は会社ロゴの寸法に関する設計に
対してｏｏｐによる制約を受けないという事実にある。また、ホーンスイッチや
その他のスイッチなどの駆動部材をカバーの中央領域及び上側領域に収容するこ
とが可能である。これまでは、ガスバッグが展開するとカバーのすべての部分が
開くために、これは不可能であった。 完全に開くようになっている領域は、動く方向に対して横方向へ延びて、ステ
アリングコラムの中心軸と交差するラインの下方に主として位置していることが
好ましい。
【００１１】 一つの実施の形態においては、開くようになっている下側領域に隣接する中央
領域及びカバーの上側領域はこれらの領域が破れて開かないようにするための補
強部材を有している。展開するガスバッグによって破れて開くことがないように
するために、これに代えて、又はそれに加えて、カバーの中央領域及び上側領域
を前記カバーの下方に配置されたガス伝導装置へ固定するか、又はそこに配置さ
れたガス発生器へ固定することができる。この実施の形態の別の変形例において
は、カバーの少なくとも中央領域及び上側領域は、ステアリングホイールといっ
しょに、一つのコンポーネントから構成されている。従って、カバーのこの部分
はステアリングホイールフレームの一部である。
【００１２】 別の実施の形態においては、カバーの中央領域及び上側領域は変形部材を介し
てエアーバッグモジュールの固定されたコンポーネントへ連結されている。この
固定コンポーネントはカバーの下に配置されている。カバーのこれらの領域が予
め決められた小さい量だけ開くようにするために、変形部材は、それらが予め決
められた小さい開口部に対する境界を構成するように設計されるとともに、乗員
がカバーへ二次的に衝突したときにこの開いた位置においてエネルギー吸収部材
を構成するように設計されている。この場合、中央領域及び上側領域が旋回する
ことによって形成される開口部はカバーの下側領域に面する。
【００１３】 この実施の形態においては、二次的な衝突が起きたときに、カバーの中央領域
及び上側領域が若干開くにもかかわらず、カバーの保護効果も維持され、変形部
材によってさらに支援される。 カバーの中央領域及び上側領域は、それらが前記カバーの下方に配置されたガ
ス伝導装置及び／又はその下方に配置されたガス発生器を少なくともおおよそ完
全に覆うように設計されていることが好ましい。
【００１４】 二次的な衝突が起きたときの保護効果を改善するために、カバーの中央領域及
び上側領域はそれらによってエネルギーが吸収されるように設計されている。そ
れに加えて、あるいはそれに代えて、カバーとガス伝導装置あるいはガス発生器
との間のスペースに発泡材(foam)を充填することができる。
【００１５】 また、カバーとガス伝導装置あるいはガス発生器との間のスペースを少なくと
も一つの変形部材によって架橋することができる。変形部材はリブの形態を有し
ていることが好ましく、カバーの上側領域あるいは中央領域の上へ射出成形され
る。
【００１６】 別の実施の形態においては、変形部材としても設計が可能なスペーサがステア
リングホイールの真正面の位置の上部に位置するエアーバッグモジュールの領域
に設けられている。その結果、エアーバッグモジュールのこの上側領域にはガス
バッグファブリックの存在しないセクションが存在する。
【００１７】 主としてカバーの完全に開くようになっている下側領域に面する開口部を有す
るガス伝導装置が設けられていることが好ましい。このガス伝導装置はさらに変
形部材としても設計することができる。このガス伝導装置は、製造のコスト効率
を高めるために、ガス発生器の一体部材又はステアリングホイールフレームの一
体部材であることが望ましい。
【００１８】 エアーバッグモジュールのガスバッグは折り畳まれたガスバッグパッケージが
ガス伝導装置あるいはガス発生器に隣接するように折り畳まれることが好ましい
。この場合には、ガスバッグパッケージはそれらを完全にあるいはＵ字形に取り
囲むことができ、真正面へ動くときに上部に位置するエアーバッグモジュール領
域にはガスバッグファブリックが存在しないように維持され、あるいはＵ字形状
のガスバッグパッケージの二つのリムは、真正面へ動くときに上部に位置するエ
アーバッグモジュール領域において接触するようにできる。これは、ｏｏｐの場
合にガスバッグが好ましい形で展開するのを助ける。
【００１９】 別の変形においては、ガス伝導装置／ガス発生器の上方で展開するときに、ガ
スバッグを所定の位置に少なくとも一時的に固定するための手段が設けられてい
る。 別の実施の形態においては、ガスバッグはカバーの下側領域の方向に向けられ
たガス伝導装置のガス流出開口部の領域で拘束されている。この実施の形態にお
いては、ガス伝導装置とその上方に配置されたカバー領域との間にはガスバッグ
層は存在しない。
【００２０】 別の実施の形態においては、ガスバッグ層が一つだけガス伝導装置の上方又は
ガス発生器の上方に位置している。上述した実施の形態の場合と同様に、これは
ｏｏｐ位置に対して好ましい形でガスバッグが展開するのを助ける。
【００２１】 エアーバッグモジュールのガスバッグのブローインマウスはガスバッグの外側
形状に関して中央に配置されているか、あるいはステアリングホイールの真正面
の位置に設けられた設置位置に下方へ変位させた状態で配置されている。
【００２２】 別の変形においては、例えば、ホーンコンタクト又はカーラジオを駆動するた
めの部材などの機能部材がカバーの中央領域及び上側領域に配置されている。こ
れらの部材の配置は、この発明のカバーの設計により、ドライバ側のエアーバッ
グが導入されて初めて可能となる。このタイプの部材はこれまでは完全に開いた
カバー部分の上には取り付けることができなかった。
【００２３】 別の実施の形態では、ガスバッグのカバーは底部に位置するカバー領域のテア
オープンラインによってその領域で遮断されている側壁を有しており、ガスバッ
グが展開するときに、底部に位置するカバー領域が開くことができるようになっ
ている。底部に位置するカバー領域はガスバッグが展開するときに旋回してステ
アリングホイールのスポークの隙間の中へ入り込むカバーセグメントを有してい
ることが好ましい。側壁は、カバーセグメントの領域において、ガス発生器のた
めのサポート部材へ連結されており、そして、そのプロセスにおいて、前記サポ
ート部材のベースの近傍において前記サポート部材へ固定されていることが好ま
しい。その結果、大きい横方向開口部断面積が可能となる。
【００２４】 別の実施の形態においては、カバーの上側／中央領域とエアーバッグモジュー
ルのガスバッグパッケージとの間にカバープレートが配置されている。カバープ
レートはガスバッグが展開するときに発生する力及び負荷を吸収し、その結果、
開かないようになっているカバー部分からそれらを離した状態に維持する。この
場合、カバープレートはガス伝導装置あるいはガス発生器へ固定されていること
が好ましい。この発明の変形においては、カバープレートはガス発生器のための
サポート部材へ固定された側壁を有している。ここでは、カバープレートとサポ
ート部材は単一の部材として設計されている。
【００２５】 この発明の別の設計においては、カバーの上側及び中央領域及び下側領域は異
なる材料から構成されている。例えば、カバーの上側／中央領域は金属から構成
されており、カバーの下側領域はプラスチックから構成されている。カバーの上
側及び中央領域及びカバーの下側領域はフォームフィッティングの形態で相互に
連結されていることが好ましい。
【００２６】 この発明の別の変形は、ガスバッグがガス伝導装置あるいはガス発生器の上方
において展開するときにそのガスバッグを所定の位置に常に固定するための手段
を有している。これらの固定手段は、展開のときに少なくともカバーの中央領域
の下方においてガスバッグを所定の位置に固定する。この目的のために、固定手
段は少なくともカバーの中央領域へ固定されていることが好ましい。固定手段と
しては、ほぼ横方向へ延びるクリップ状部材が使用されていることが好ましい。
このクリップ状部材はガス発生器に対するサポート部材へ固定されている。
【００２７】 この発明によるエアーバッグモジュールによれば、ｏｏｐ位置にある乗員及び
二次的な衝突を起こしたときの乗員に対する保護効果が改善されるだけでなく、
エアーバッグモジュール及びステアリングホイールを製造する上で利点があり、
従って、コストの点で利点があることは明らかである。ステアリングホイールを
エアーバッグモジュールといっしょに完全に前もって製造することが容易になる
。 以下、添付図面を参照しつつ、実施の形態に基づいてこの発明を説明する。
【００２８】 図１に示されているドライバ側エアーバッグモジュール１は、図面には一つし
か描かれていないねじ３によってステアリングホイールフレーム２へ固定されて
おり、それらの間に配置されたスプリング４によって、ねじの軸方向に可動にな
っている。ねじ３は、また、コンタクトブリッジ５を固定するために使用されて
おり、エアーバッグモジュールが押し下げられるとホーンのコンタクト６、７が
閉じるようになっている。
【００２９】 エアーバッグモジュール１は発生器サポート８を有しており、この発生器サポ
ート上にはカップ形状のガス発生器９が固定されている。ガス発生器９は流出開
口部１１を有するガス伝導装置１０に囲まれている。ガスバッグ１２は折り畳ま
れた状態でガス伝導装置の側部に配置されている。この場合には、一つのガスバ
ッグ層１３だけがガス伝導装置上に広がっている。図３からわかるように、この
実施の形態においては、折り畳まれたガスバッグパックはちょうどガス伝導装置
１０のまわりに広がっている。ガスバッグは、ガス伝導装置１０とガス発生器８
との間において、ガスバッグ１２のブローイン開口部の端までクランプされてい
る。
【００３０】 ガスバッグパックはカバー１５によって囲まれている。このカバーは上側領域
１６及び中央領域１７を有しており、中央領域１７には下側領域１８（図２）が
隣接している。上側及び中央領域はユニットを形成しており、展開するガスバッ
グ１２によって破られて開くようなことのない十分な強度を有しており、単純に
広がることができる。下側領域１８は二つのセグメント１９、２０から構成され
ている。これらのセグメントは、ガスバッグが展開するとき、中央領域１７から
、そして相互から、テアオープンライン２１、２２、２３に沿って分離して、フ
ィルムヒンジ２４、２５のまわりに旋回して開く。その結果、図１２に示されて
いるように、ガスバッグはステアリングホイールリムの下側領域２６の方向に向
かって下方へ展開可能になる。
【００３１】 カバーの下側領域１８は、走行(travel)方向に対して直角に延び、ステアリン
グコラムの中心軸３３ａと交差するライン１８ａの下方に広がっている。ガスバ
ッグが、図３に示されているように、ステアリングホイールの真正面の位置で展
開するときには、ガス伝導装置の側部に位置するガスバッグ１２の折り畳み部分
２７もガス伝導装置１０を通り越して側方へ展開する。上部に位置する折り畳み
部分２８は、ガス伝導装置１０とカバーの上側及び中央領域１６、１７との間の
スペースの中を展開することが好ましい。この展開については後で再び議論する
。
【００３２】 会社のロゴ２９は上側及び中央領域１６、１７に固定されている。これらの領
域はガス発生器が点火した後もその位置を変えないため、会社ロゴの寸法に関し
て、カバー設計においてｏｏｐに起因する制約はない。
【００３３】 図４から明らかなように、ガス発生器の点火の直後に、ガスバッグのバブルが
ガス伝導装置１０の上方に形成される。その結果、カバーの上側及び中央領域１
６、１７が広がって、前記カバーとガス伝導装置との間のスペースの中で折り畳
み部分２８が展開できるような程度にまでこのスペースが拡大する。その後ある
いはそれと同時に、セグメント１９、２０が開いて、そのときにできる開口部を
介して、ステアリングホイールリムの下側領域２６の方向にガスバッグが展開す
る。
【００３４】 図５及び図７の実施に形態においては、カバーの上側及び中央領域１５、１６
は固定手段３０を用いてガス伝導装置１０へ連結されている。この場合、この領
域におけるカバーは、会社ロゴ２９のサポート部材３１とガス伝導装置との間に
位置している。この実施の形態においては、ガスバッグはこの時点でその下側部
分の中にも同時にクランプされている。一方、ブローインマウスの領域において
は、これまでの実施の形態の場合と同様に、ガスバッグは発生器サポート８とガ
ス伝導装置１０のフランジ１４との間に固定されている。
【００３５】 この実施の形態においては、ガス伝導装置１０とカバーとの間にはガスバッグ
が展開するための自由な空間が存在しないため、ガスバッグはＵ字形に折り畳ま
れている。すなわち、折り畳まれたガスバッグパックは、折り畳み部分３６、３
７によってガス伝導装置１０の側部及び下方だけに広がっている。ガス伝導装置
の上方にはスペーサ３２が設けられている。このスペーサは変形部材としても設
計されている。また、それは折り畳まれたガスバッグパッケージのＵ字形を保持
している。
【００３６】 先の実施の形態の場合と同様に、カバーの下側領域のセグメント１９、２０は
ステアリングコラム３３ａの軸３３ａと交差するライン１８ａの下方に位置して
いる。この実施の形態においては、テアオープンライン２１、２２はカバー１５
のエッジ３４、３５まで延びており、その結果、比較的大きい開口部断面積が得
られる。これらのエッジはフィルムヒンジとして設計されている。 ガス伝導装置１０の流出開口部１１はガスがカバーの開口部領域の方向に主と
して排出されるような態様で配置されている。
【００３７】 図８の実施の形態は会社ロゴ２９が設けられている上側及び中央領域１６、１
７がガス伝導装置へ連結されていない点で図５〜図７の実施の形態とは異なって
いる。その代わりに、これらの領域は領域１６、１７における金属補強部材３８
によって開かないようにされている。補強部材３８はカバーのエッジ領域の中ま
で延び、そこへ固定されている。
【００３８】 図９の実施の形態はガス伝導装置３９がフラットなデザインになっている点で
図８の実施の形態とは異なっている。また、スペーサ４０がカバー１５とガス伝
導装置３９との間のスペース内に配置されている。このスペーサは変形部材とし
て設計されている。さらに、会社ロゴ２９へ連結された変形部材４２がスペーサ
４０の中の隙間４１の中に設置されている。これによって、カバーのエネルギー
吸収能力がさらに改善される。
【００３９】 図１０及び図１１の実施の形態においては、ガスバッグの配置及びガスバッグ
の中へのガスの導入は図５から図７の実施の形態と同じである。この実施の形態
と違うのは、図１０及び図１１の実施の形態においては、上側及び中央領域１６
、１７は少ししか開かないことである。この目的ために、変形部材４４がガス伝
導装置４３とカバー１５との間に配置されている。ガスバッグ１２は、さらに、
前記変形部材とガス伝導装置４４との間の下側領域において固定されている。
【００４０】 変形部材４４は、図１１に描かれているように、ガスバッグが展開することに
よって伸びる。この段階においては、変形部材はカバー１５の開き角度を制限し
て、ガス伝導装置４３が常に覆われたままにする。図１１はガスバッグが完全に
展開したエアーバッグモジュールを示している。図１１に示されている位置にお
いては、変形部材４４は、二次的な衝突が起きたときに、衝突する乗員のエネル
ギーを許容可能なレベルにまで吸収することができる。
【００４１】 図１２は、この発明によるエアーバッグモジュールの場合におけるｏｏｐ状態
でのガスバッグ１２の展開を示している。展開以前に、ドライバはすでに図に示
されているように前方へ傾斜した姿勢になっている。すなわち、ドライバはステ
アリングホイールのすぐ前に位置している。テストによって実証されているよう
に、図１２に示されている展開の第１段階においては、ガスバッグ１２は下方へ
出現しており、セクション１２ａでステアリングホイールリムの下側領域２６と
乗員の胸との間を押している。ガスバッグ１２の第２のセクション１２ｂはステ
アリングホイールのスポークの間でステアリングホイールリムの下側領域２６の
前方で展開する。このように二つの方向へ展開する結果、ｏｏｐ位置にある乗員
への負荷は展開の初期段階においてさらに軽減される。引き続いて起こるステア
リングホイールリムの上側領域の方向への展開は、乗員の位置に応じて、完全に
又は部分的に抑制される。カバー１５の上側及び中央領域はそれらの位置を変え
ないため、ｏｏｐ位置にある乗員は反転過程にある寸法の大きいフラップセグメ
ントによる負荷を受けない。
【００４２】 図１３は、ドライバが通常の位置にあるとき、すなわち、ドライバがステアリ
ングホイールから十分に大きい距離だけ離れているときに行われるガスバッグの
自在な展開を示している。この場合にも、展開の第１段階においては、この発明
によるモジュール配置のために、図１２に示されているように、ガスバッグはス
テアリングホイールリムの下側領域２６の方向を向いている。展開は、その後引
き続いて、乗員の方向及びステアリングホイールリムの上側領域の方向へと行わ
れる。完全に充満したガスバッグは、図１３に描かれているような位置、すなわ
ち、従来のエアーバッグモジュールの場合と同様の位置を占め、これによってス
テアリングホイール全体を覆う。
【００４３】 図１４及び図１５はこの発明によるエアーバッグモジュールに対する好ましい
折り畳みを示している。ガス伝導装置１０で仕上げられたガスバッグ１２は発生
器サポート８といっしょに折り畳み装置（図示されていない）のリセプタクルの
中に設置され、広げられる。引き続いて、ガスバッグ１２の一つのセクション１
２ｃが反対側のセクション１２ｄの上に折り返される。このセクション１２ｄは
、その後のエアーバッグモジュールのステアリングホイール内への設置に際して
、ステアリングホイールリムの下側領域２６の方向に延びる（図１２）。この場
合には、ガスバッグはガスバッグの下側４５（二系統ガスバッグの場合にはこれ
はガスバッグの下側パネルである）がガス伝導装置１０上に単一層として配置さ
れるとともに折り畳みエッジ４６が流出開口部１１の直前に配置されるように配
置される。その後の折り畳みプロセスにおいては、ガスバッグのセクション１２
ｃ、１２ｄの間の図示されている関係が維持されるように、また、図５〜図７に
示されているようなガスバッグのない領域が実現されるように、方策（ここには
図示されていない）がとられる。折り畳みスライダ（図示されていない）がガス
バッグを一体に寄せ集めて、それを例えば図５〜図７に示されている形状にする
。スライダは折り畳みプロセスのときにガスバッグが広げられるテーブル面と平
行なガス伝導装置の方向に移動可能である。
【００４４】 また、ガスバッグは、折り返し工程を行わずに、上述した方法で直接寄せ集め
ることができる。この場合には、ガスバッグの上側（二系統ガスバッグの場合に
はこれはガスバッグの上側パネルである）がガス伝導装置上に単一層として配置
され、図１〜図３に示されているガスバッグパッケージが製造される。
【００４５】 図１６及び図１７の実施の形態においては、管状のガス発生器４７がガス発生
器として設けられている。この管状ガス発生器は、図では、傾斜した状態で設置
されており、その排出開口部４８はカバーの下側領域１８すなわちカバーが開く
領域に配置されている。その結果、下側領域に流出開口部１１が配置されたガス
伝導装置は必要なくなる。管状のガス発生器４７の上方にはスペーサ４９が配置
されている。スペーサ４９は折り畳まれたガスバッグパッケージのＵ字形を保持
している（図１７）。さらに、スペーサ４９はカバー１５の上側及び中央領域１
６、１７と管状のガス発生器４７との間のスペースをその長さ全体にわたって延
び、変形部材として設計されている。
【００４６】 図１８の実施の形態においては、図９の実施の形態の場合と同様に、フラット
なガス伝導装置３９が設けられている。リブの形の変形部材５０がカバー１５の
上側及び中央領域１６、１７の上に射出成形される。前記変形部材は、一方にお
いては、カバー１５とガス伝導装置３９との間のスペースの中を延び、他方にお
いては、カバー１５とスペーサ５１との間のスペースの中を延びている。図５の
実施の形態の場合と同様に、スペーサ５１がガス伝導装置３９の上方に設けられ
ている。
【００４７】 図１９の実施の形態においては、ガス伝導装置とカバーはステアリングホイー
ルの一体化された部材である。この場合には、ガス伝導装置はステアリングホイ
ールフレーム５２の一体化された部材である。ガス伝導装置はガス発生器９を部
分的に取り囲む環状セグメント５３を有している。このとき、開くようになった
領域５４に面する発生器排出開口部５５のみが開いた状態にされる。
【００４８】 カバー５９の固定された上側領域と中央領域５６、５７はフレームの発泡材封
入部６０の一部である。カバー５９の下側領域５８は適当な手段（図示されてい
ない）によってステアリングホイールへ別個の部材として固定されている。上側
領域／中央領域５６、５７と下側領域５８との間にはテアリングシームは設けら
れていない。その代わりに、それらはフォームフィッティングによって連結され
ている。
【００４９】 この実施の形態においては、ホーンに対するクリップ状の駆動部材６１がさら
に配置されている。駆動部材６１はステアリングホイールハブ６３と同じ高さ面
のステアリングホイールフレームの部分６２に関節機構で連結され、カバー５９
の上側及び中央領域５６、５７の上まで達している。ホーンコンタクト６４が中
央領域５７に設けられ、また、ホーンコンタクト６５が駆動部材６１の中に対向
状態で配置されている。中央領域５７はカバーの下側領域５８よりも低いところ
に配置されている。その結果、駆動部材６１の表面及び下側領域５８の表面の位
置が相互に整合している。会社ロゴ２９は駆動部材６１の中に設けられている。
【００５０】 この実施の形態においては、二つのスペーサが設けられている。一方のスペー
サ６６はガス発生器９の上方に配置されており、第２のスペーサ６７は本質的に
ガス発生器９とカバーの中央領域５７との間のスペースの中に配置されている。
【００５１】 図２０の実施の形態においては、上側及び中央領域１６、１７が図５に示され
ているように設けられている。カバーの下側領域はこの実施の形態とは異なるよ
うに設計されている。カバーの下側領域６８が設けられており、この領域はフィ
ルムヒンジ６９によって中央領域１７へ連結されている。下側領域６８はエッジ
領域から始まるように開く。この目的のために、テアリングシーム７０が、カバ
ーの下方において、下側領域６８のエッジ領域に設けられている。その結果、カ
バー内側へのガスバッグパッケージの圧力によっては、テアリングシームが外側
に現れない。これとは異なり、下側領域６８はガスバッグのアウトレット領域に
はエッジが形成されないように設計することができる。
【００５２】 図２１及び図２２においては、図１５に対応するガスバッグの折り畳み状態が
示されている。そこからの違いは、図２１及び図２２においては、エアーバッグ
モジュールにはある手段が設けられていることである。その手段とは、展開のと
きに、ガス伝導装置１０の上方あるいはガス発生器の上方で少なくとも一時的に
ガスバッグを所定の位置に固定し、それによってその上方に配置されたカバーの
それらの領域に加わる力の影響を最小限に抑えるための手段である。ストラップ
７１が固定手段として設けられている。このストラップはガスバッグの下側パネ
ル４５へ縫いつけられていて、折り返しが行われた後にガスバッグのまわりにし
っかりと巻き付けられる。折り畳みの後、図７に示されているようなガスバッグ
分布が同様に形成される。
【００５３】 ストラップ７１の代わりに堅固な材料から成るクリップを設けてもよい。 図２３の実施の形態においては、ガスバッグ１２はこれまでの実施の形態とは
異なった形で固定されている。それは、カバーの下側領域７４の方向を向いたガ
ス流出開口部７５の領域において、固定手段７２の助けを借りてガス伝導装置７
３へ固定されている。従って、他の実施の形態の場合とは違って、この実施の形
態においては、ガス伝導装置とカバーとの間にはガスバッグ層は存在しない。こ
の結果、ガスバッグが展開するときにカバーに作用する力が最小限に抑えられる
という別の利点が生じる。
【００５４】 図２４及び図２５は、カバーが発生器サポート８のベースへ連結された側壁５
１を有する実施の形態を示している。図２と類似した方法で、カバーの下側領域
１８の二つのセグメント１９、２０はテアオープンライン２１、２２、２３ａ、
２３ｂを有している。この場合には、テアオープンラインは側壁５１を貫いてカ
バーのエッジまで延びている。
【００５５】 カバーの側壁５１はそれぞれのセグメント１９、２０の領域において発生器サ
ポート８へ固定されている。図２５の実施の形態においては、連結はリベット連
結部５２によって行われている。ガスバッグが展開するとき、セグメント１９、
２０は下方へ旋回する。側壁が発生器サポート８へ連結されている箇所５２はピ
ボットとして機能する。側壁が発生器サポート８のベースへ連結されているライ
ンに沿ってセグメント１９、２０が旋回して開くようにするために、テアオープ
ンラインが設けられている。このラインは、それらが側壁５１と交差する箇所５
３に設けられ、側壁を貫いてカバーのエッジまで延びている。すなわち、側壁は
この箇所においてノッチが形成されているか、又は遮断されている。
【００５６】 発生器サポート８に対するセグメント１９、２０のこの連結によって、セグメ
ント１９、２０は開いた後にステアリングホイールのスポークの間の隙間５０の
中へ旋回可能になる。 ｏｏｐ状況におけるガスバッグの所望の展開方向は図２５において矢印Ｂによ
って示されている。
【００５７】 ｏｏｐ状態において可能な限り横方向へのガスバッグの展開を実現するととも
にステアリングホイールスパイダ（図１２のガスバッグのセクション１２ｂに対
応している）の正面における展開を容易にするために、発生器サポートのベース
の近傍に側壁を連結すると都合がよい。従って、連結は、図２５においては、発
生器サポート８のベースの下方で行われている。これによって、大きい横方向の
開口断面積が可能となる。
【００５８】 従って、この実施の形態では、カバーのセグメント１９、２０が破れて開くと
きに、そのセグメントがスポークの間の隙間５０の中へ旋回するような態様で開
くようにすることが可能である。この場合には、テアオープンラインは側壁を貫
いてカバーのエッジまで延びている。できる限り大きい横方向開口断面積を実現
するために、側壁は発生器サポートの近傍においてこの領域で発生器サポートへ
連結されている。
【００５９】 図２６においては、カバープレート５４がカバーの上側領域１６及び中央領域
１７と折り畳まれたガスバッグ１２との間に配置されている。このカバープレー
トは、ドライバ側から見ると、ほぼカバーの上側の側壁に沿って延びる外側形状
を有しており、上側／中央領域１６、１７と下側領域１８との間のテアオープン
ラインが開くようになっている。カバープレート５４はその下方に配置されたガ
ス伝導装置１０へ固定されている。このカバープレートは、例えば、リベット連
結部５８によって前記装置へリベット固定されている。この場合には、ガスバッ
グ層はガス伝導装置１０とカバープレート５４との間にクランプされている。
【００６０】 カバープレートによって、ガス発生器９が点火されたときにガスバッグ１２が
展開することによって発生する力や負荷が開かないカバーのこれらの領域１６、
１７には加わらないように維持される。
【００６１】 図２７においては、図２６のカバープレート５４が同じように設けられている
。図２６の実施の形態の場合とは異なり、カバープレート５４は少なくとも部分
的に側壁５４ａを有しており、カバープレートはこの側壁に沿って発生器サポー
ト８へ固定されている。図２６と比べてさらに異なる点は、ガス伝導装置が設け
られていないことである。従って、ガスバッグ１２は保持リング５５を用いて発
生器サポート８へ直接固定されている。
【００６２】 図２７の実施の形態においては、カバーの上側／中央領域１６、１７の下方に
おいて閉じているハウジングが設けられている。このハウジングはガスバッグ１
２を部分的に取り囲んでいる。
【００６３】 図２８は別の実施の形態を示している。この実施の形態においては、一方にお
ける上側及び中央領域１６、１７と他方における下側領域１８とが異なる材料か
ら構成されている。例えば、固定された上側／中央領域１６、１７は金属から構
成されており、開くようになっているカバーの領域１８に対してはプラスチック
材料が使用されている。カバーの二つの領域と材料はフォームフィッティングの
形態で相互に連結されている。この目的のために、例えば、図２８による中央領
域１７の下側エッジには溝あるいはリセス５６が設けられている。この溝あるい
はリセスの中には下側領域１８の上側エッジがフォームフィッティングの態様で
係合する。すでに述べた手段の補足として、異なる材料を使用することによって
実現される効果は、ガスバッグが展開したときに、底部に位置するカバー領域１
８のみが開くことである。
【００６４】 最後に、図２９においては、クリップ状の部材５７が設けられている。この部
材５７はドライバ側から見ると横方向に延びており、ガスバッグパッケージのエ
ッジ領域において発生器サポート８へ連結されている（点線によって示されてい
る）。従って、ガスバッグ１２は本質的にはその幅全体にわたってクリップ５７
によって閉じこめられており、従って、ガスバッグが展開するときに、ガス伝導
装置あるいはガス発生器９の上方の所定の位置に常に固定されている。従って、
カバーは底部に位置する領域のみにおいて開くことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ガス発生器が点火する前におけるドライバ側エアーバッグモジュールの第１の
実施の形態に対する断面図を示している。
【図２】 ドライバから見た場合のカバーを有する図１のエアーバッグモジュールの平面
図を示している。
【図３】 ドライバから見た見た場合のカバーのない図１のエアーバッグモジュールの平
面図を示している。
【図４】 ガス発生器が点火した後であり、カバーが開く直前の図１のエアーバッグモジ
ュールの断面図を示している。
【図５】 ガス発生器が点火する前における、ドライバ側エアーバッグモジュールの第２
の実施の形態に対する断面図を示している。
【図６】 ドライバから見た場合のカバーを有する図５のエアーバッグモジュールの平面
図を示している。
【図７】 ドライバから見た見た場合のカバーのない図５のエアーバッグモジュールの平
面図を示している。
【図８】 ガス発生器が点火する前におけるドライバ側エアーバッグモジュールの第３の
実施の形態に対する断面図を示している。
【図９】 ガス発生器が点火する前におけるドライバ側エアーバッグモジュールの第４の
実施の形態に対する断面図を示している。
【図１０】 ガス発生器が点火する前におけるドライバ側エアーバッグモジュールの第６の
実施の形態に対する断面図を示している。
【図１１】 ガスバッグが展開した後の図１０のエアーバッグモジュールの断面図を示して
いる。
【図１２】 ｏｏｐ状態におけるこの発明によるドライバ側エアーバッグモジュールのガス
バッグ展開を示している。
【図１３】 この発明によるエアーバッグモジュールにおける自在なガスバッグ展開を示し
ている。
【図１４】 折り畳む前の広げたガスバッグを示している。
【図１５】 折り畳みの第１段階の後の図１４のエアーバッグを示している。
【図１６】 ガス発生器が点火する前におけるドライバ側エアーバッグモジュールの第６の
実施の形態に対する断面図を示している。
【図１７】 ドライバから見た場合のカバーのない図１６のエアーバッグモジュールの平面
図を示している。
【図１８】 リブの形の変形部材を有するドライバ側エアーバッグモジュールの第７の実施
の形態に対する断面図を示している。
【図１９】 カバーの上側及び中央領域が特殊な設計になっているドライバ側エアーバッグ
モジュールの第８の実施の形態に対する断面図を示している。
【図２０】 カバーの下側領域が特殊な設計になっている第９の実施の形態に対する断面図
を示している。
【図２１】 別の固定手段を有する図１５の予備的折り畳みが行われたガスバッグを示して
いる。
【図２２】 図２１のガスバッグの平面図を示している。
【図２３】 ガス伝導装置が特殊な設計になっているドライバ側エアーバッグモジュールの
第１０の実施の形態を示している。
【図２４】 ガスバッグカバーを結びつける特殊な手段を有するドライバ側エアーバッグモ
ジュールの第１１の実施の形態に対する平面図を示している。
【図２５】 図２４のエアーバッグモジュールのＡ−Ａ線部分断面図を示している。
【図２６】 ガス発生器が点火する前におけるドライバ側エアーバッグモジュールの第１２
の実施の形態に対する断面図であり、固定されたキャップ領域とガスバッグパッ
ケージとの間が特殊な構造になっていることを示している。
【図２７】 ガス発生器が点火する前におけるドライバ側エアーバッグモジュールの第１３
の実施の形態に対する断面図であり、固定されたキャップ領域とガスバッグパッ
ケージとの間が別の構造になっていることを示している。
【図２８】 ガス発生器が点火する前におけるドライバ側エアーバッグモジュールの第１４
の実施の形態の断面図であり、カバーが特殊な形になっていることを示している
。
【図２９】 ガス発生器が点火する前におけるドライバ側エアーバッグモジュールの第１５
のの実施の形態に対する断面図であり、固定されたキャップ領域とガスバッグパ
ッケージとの間が別の構造を有していること示している。
【符号の説明】
１０ ガス伝導装置 １５ カバー １６ 上側領域 １７ 中央領域 １８ 下側領域
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ， ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ， ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，Ｃ Ｎ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＫ，ＤＭ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ， ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，Ｋ Ｚ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ， ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，Ｓ Ｋ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ，ＤＥ (72)発明者 マロッツケ，トーマス ドイツ連邦共和国 Ｄ−16562 ベルクフ ェフデ，クララ−ツェットキン−シュトラ ーセ 21 (72)発明者 オーゼ，ファルク ドイツ連邦共和国 Ｄ−13189 ベルリン， マックス−リングナー−シュトラーセ 19 (72)発明者 ヴィンクラー，アンドレアス ドイツ連邦共和国 Ｄ−12203 ベルリン， ヒンデンブルクダム 34 Ｆターム(参考） 3D030 DB34 3D054 AA13 BB02 BB04 BB22 DD11

Claims (41)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ステアリングホイール用エアーバッグモジュールであって、 エアーバッグモジュールには乗員に面するカバーが設けられ、カバー（１５）
    はステアリングホイールの真正面の位置の底部に位置するその領域（１８）のみ
    において完全に開くようになっているエアーバッグモジュール。
  2. 【請求項２】 完全に開くようになっている領域（１８）が一本のライン（
    １８ａ）の主として下方に位置しており、そのラインは走行の方向に対して横方
    向に延び、ステアリングコラムの中心軸（３３ａ）と交差している請求項１記載
    のエアーバッグモジュール。
  3. 【請求項３】 開くようになっている下側領域（１８）に隣接する中央領域
    （１７）及びカバー（１５）の上側領域（１６）はこれらの領域が破れて開かな
    いようにする補強部材（３８）を有している請求項１又は請求項２記載のエアー
    バッグモジュール。
  4. 【請求項４】 前記カバー（１５）の中央領域及び上側領域（１７、１６）
    が、前記カバーの下方に配置されたガス伝導装置（１０）又はそこに配置された
    ガス発生器（９）へ固定されている上記請求項のいずれか一項記載のエアーバッ
    グモジュール。
  5. 【請求項５】 カバー（１５）の少なくとも中央領域及び上側領域（１７、
    １６）は、ステアリングホイールといっしょに、一つのコンポーネントから構成
    されている上記請求項のいずれか一項記載のエアーバッグモジュール。
  6. 【請求項６】 カバー（１５）の中央領域及び上側領域（１７、１６）が変
    形部材（４４）を介してエアーバッグモジュールの固定されたコンポーネント（
    ４３）へ連結されており、そのコンポーネントがカバー（１５）の下方に配置さ
    れており、また、カバー（１５）のこれらの領域は予め決められた小さい量だけ
    開口するようになっており、変形部材（４４）はそれらが予め決められた小さな
    開口部に対する境界を構成するように設計されるとともに、この開いた位置にお
    いて、乗員がカバー（１５）に対して二次的に衝突したときのエネルギー吸収部
    材を構成するように設計されている請求項１〜請求項３のいずれか一項記載のエ
    アーバッグモジュール。
  7. 【請求項７】 中央領域及び上側領域（１７、１６）が旋回することによっ
    て形成される最大開口部がカバー（１５）の下側領域（１８）に面している請求
    項６記載のエアーバッグモジュール。
  8. 【請求項８】 カバー（１５）の中央領域及び上側領域（１７、１６）は、
    それらによって、カバーの下方に配置されたガス伝導装置（１０）及びその下方
    に配置されたガス発生器（４７）の少なくとも一方がほぼ完全に覆われるように
    設計されている上記請求項のいずれか一項記載のエアーバッグモジュール。
  9. 【請求項９】 カバー（１５）の中央領域及び上側領域（１７、１６）は、
    それらによって、エネルギーが吸収されるように設計されている上記請求項のい
    ずれか一項記載のエアーバッグモジュール。
  10. 【請求項１０】 カバー（１５）とガス伝導装置（１０）又はガス発生器（
    ４７）との間のスペースに発泡材が充填されている請求項１〜請求項９のいずれ
    か一項記載のエアーバッグモジュール。
  11. 【請求項１１】 カバー（１５）とガス伝導装置（１０）又はガス発生器（
    ４７）との間のスペースが少なくとも一つの変形部材（４２、５０）によって架
    橋されている上記請求項のいずれか一項記載のエアーバッグモジュール。
  12. 【請求項１２】 変形部材（５０）がリブの形態を有し、カバー（１５）の
    上側領域又は中央領域（１６、１７）の上に射出成形されている請求項１１記載
    のエアーバッグモジュール。
  13. 【請求項１３】 ステアリングホイールの真正面の位置の上部に位置するエ
    アーバッグモジュールの領域にスペーサ（３２、４９）が設けられている上記請
    求項のいずれか一項記載のエアーバッグモジュール。
  14. 【請求項１４】 スペーサ（３２、４９）が変形部材として設計されている
    請求項１３記載のエアーバッグモジュール。
  15. 【請求項１５】 ガス伝導装置（１０）が設けられており、このガス伝導装
    置が完全に開くようになっているカバー（１５）の下側領域（１８）に面する開
    口部（１１）を主として有している上記請求項のいずれか一項記載のエアーバッ
    グモジュール。
  16. 【請求項１６】 ガス伝導装置（１０）が変形部材として設計されている上
    記請求項のいずれか一項記載のエアーバッグモジュール。
  17. 【請求項１７】 ガス伝導装置（５３）がガス発生器の一体部材又はステア
    リングホイールフレーム（５２）の一体部材である上記請求項のいずれか一項記
    載のエアーバッグモジュール。
  18. 【請求項１８】 折り畳まれたガスバッグパッケージ（２７、２８）は、ガ
    ス伝導装置（１０）又はガス発生器（４７）に隣接して位置し、それらを完全に
    囲んでいる上記請求項のいずれか一項記載のエアーバッグモジュール。
  19. 【請求項１９】 エアーバッグモジュールのガスバッグ（１２）は一つのガ
    スバッグ層（１３）だけがガス伝導装置（１０）の上方又はガス発生器（４７）
    の上方に位置するように折り畳まれている上記請求項のいずれか一項記載のエア
    ーバッグモジュール。
  20. 【請求項２０】 折り畳まれたガスバッグパッケージ（３７、３８）は、ガ
    ス伝導装置（１０）又はガス発生器（４７）に隣接して位置し、それらをＵ字形
    に取り囲んでいる請求項１〜請求項１７及び請求項１９のいずれか一項記載のエ
    アーバッグモジュール。
  21. 【請求項２１】 真正面へ動くときに上部に位置するエアーバッグモジュー
    ル領域はガスバッグファブリックが存在しないように維持されている請求項２０
    記載のエアーバッグモジュール。
  22. 【請求項２２】 Ｕ字形のガスバッグパッケージの二つのリムは、真正面へ
    動くときに上部に位置するエアーバッグモジュールの領域で接触している請求項
    ２０記載のエアーバッグモジュール。
  23. 【請求項２３】 ガス伝導装置／ガス発生器の上方で展開するときにガスバ
    ッグを所定の位置に少なくとも一時的に固定するための手段（７１）が設けられ
    ている上記請求項のいずれか一項記載のエアーバッグモジュール。
  24. 【請求項２４】 ガスバッグはカバーの下側領域（７４）の方向に向けられ
    たガス伝導装置（７３）のガス流出開口部（７５）の領域で拘束されている上記
    請求項のいずれか一項記載のエアーバッグモジュール。
  25. 【請求項２５】 エアーバッグモジュールのガスバッグ（１２）のブローイ
    ンマウスが、ガスバッグ（１２）の外側形状に関して中心に配置されているか、
    又はステアリングホイールの真正面の位置に設けられた設置位置に下方へ変位さ
    せた状態で配置されている上記請求項のいずれか一項記載のエアーバッグモジュ
    ール。
  26. 【請求項２６】 カバー（１５）の中央領域及び上側領域（１７、１６）に
    駆動部材が配置されている上記請求項のいずれか一項記載のエアーバッグモジュ
    ール。
  27. 【請求項２７】 ガスバッグのカバーが側壁（５１）を有し、この側壁は底
    部に位置するカバーの領域（１８）のテアオープンライン（２１、２２、２３ａ
    、２３ｂ）によって領域（５３）において遮断されている上記請求項のいずれか
    一項記載のエアバッグモジュール。
  28. 【請求項２８】 底部に位置するカバーの領域（１８）がカバーセグメント
    （１９、２０）を有し、これらのセグメントはガスバッグ（１２）が展開したと
    きに旋回してステアリングホイールのスポークの間の隙間（５０）の中へ入り込
    む請求項２７記載のエアーバッグモジュール。
  29. 【請求項２９】 側壁（５１）は、カバーセグメント（１９、２０）の領域
    において、ガス発生器のためのサポート部材（８）へ連結されている請求項２８
    記載のエアーバッグモジュール。
  30. 【請求項３０】 側壁（５１）はガス発生器のためのサポート部材（８）へ
    連結され、その連結位置はこのサポート部材のベースの近傍である請求項２８記
    載のエアーバッグモジュール。
  31. 【請求項３１】 カバーの上側／中央領域（１６、１７）とエアーバッグモ
    ジュールのガスバッグパッケージとの間にカバープレート（５４）が配置されて
    いる上記請求項のいずれか一項記載のエアーバッグモジュール。
  32. 【請求項３２】 カバープレート（５４）がガス伝導装置（１０）又はガス
    発生器（９）へ固定されている請求項３１記載のエアーバッグモジュール。
  33. 【請求項３３】 カバープレート（５４）はガス発生器のためのサポート部
    材（８）へ固定された側壁（５４ａ）を有している請求項３１又は請求項３２記
    載のエアーバッグモジュール。
  34. 【請求項３４】 カバープレート（５４）及びガス発生器のサポート部材（
    ８）が単一の部材として設計されている請求項３３記載のエアーバッグモジュー
    ル。
  35. 【請求項３５】 カバーの上側及び中央領域（１６、１７）及び下側領域（
    １８）が異なる材料で構成されている上記請求項のいずれか一項記載のエアーバ
    ッグモジュール。
  36. 【請求項３６】 カバーの上側／中央領域（１６、１７）が金属から構成さ
    れ、カバーの下側領域（１８）がプラスチックで構成されている請求項３５記載
    のエアーバッグモジュール。
  37. 【請求項３７】 カバーの上側及び中央領域（１６、１７）及びカバーの下
    側領域がフォームフィッティングの形態で相互に連結されている請求項３５又は
    請求項３６記載のエアーバッグモジュール。
  38. 【請求項３８】 ガスバッグがガス伝導装置（１０）又はガス発生器（９）
    の上方でそれが展開するときにそのガスバッグを所定の位置に常に固定するため
    の手段（５７）が設けられている上記請求項のいずれか一項記載のエアーバッグ
    モジュール。
  39. 【請求項３９】 固定手段（５７）はカバーの中央領域（１７）の少なくと
    も下方の所定の位置にガスバッグを固定している請求項３８記載のエアーバッグ
    モジュール。
  40. 【請求項４０】 固定手段（５７）が少なくともカバーの中央領域へ固定さ
    れている請求項３９記載のエアーバッグモジュール。
  41. 【請求項４１】 固定手段はガス発生器のためのサポート部材（８）へ固定
    されたほぼ横方向へ延びるクリップ状部材（５７）を有している請求項３８〜請
    求項４０のいずれか一項記載のエアーバッグモジュール。
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