JP2003341507A - 電気車用電力変換装置 - Google Patents
電気車用電力変換装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明の目的は、電力変換装置の冷却効率を
向上し電力変換装置の小形化することにある。 【解決手段】 電気車の車両床下に取り付けられた筐体
と、電気車の車両床下に取り付けられた筐体と、前記筐
体内に設置され、電力を変換する半導体素子を冷却する
半導体冷却ユニットと、前記筐体内に設置されたリアク
トルと、前記筐体の第１の側面に設けられた入気口と、
前記筐体の第１の側面を除くすくなくとも２つの側面に
設けられた複数の開口部と前記筐体内に設置され、前記
入気口から流入する外気を前記半導体冷却ユニット及び
前記リアクトルに導く電動送風機とを備えることを特徴
とする電気車両用電力変換装置。
向上し電力変換装置の小形化することにある。 【解決手段】 電気車の車両床下に取り付けられた筐体
と、電気車の車両床下に取り付けられた筐体と、前記筐
体内に設置され、電力を変換する半導体素子を冷却する
半導体冷却ユニットと、前記筐体内に設置されたリアク
トルと、前記筐体の第１の側面に設けられた入気口と、
前記筐体の第１の側面を除くすくなくとも２つの側面に
設けられた複数の開口部と前記筐体内に設置され、前記
入気口から流入する外気を前記半導体冷却ユニット及び
前記リアクトルに導く電動送風機とを備えることを特徴
とする電気車両用電力変換装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気車両用電力変
換装置に関するものである。
換装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の電気車両用電力変換装置につい
て、図を参照し詳細に説明する。図８は、従来の電気車
両用電力変換装置の平面図である。図９は、図８のＸ−
Ｘ断面図である。従来の電気車両用電力変換装置は、筐
体１，冷却風の流入する入風口２，電動送風機３，半導
体素子冷却ユニット４，半導体素子冷却ユニット４の放
熱部５，整風ガイド６，巻物電気部品７，冷却風の流れ
る冷却風洞８，冷却風が排出される開口部９より構成さ
れている。このように構成された電気車両用電力変換装
置において、電力変換装置１の側面に入気口２があけら
れている。筐体１の内部には、電動送風機３，半導体素
子冷却ユニット４，放熱部５，整風ガイド６，巻物電気
部品７が入気口側から順にボルト止めされ設置されてい
る。筐体１の側面と巻物電気部品７の間の空間のことを
冷却風洞８と定義する。筐体１の反入気口側の側面に
は、開口部９があけられている。このように構成された
電気車両用電力変換装置において、入気口２から筐体１
内部に流入してきた外気は、電動送風機３により加速さ
れる。電動送風機３により加速された外気は、半導体素
子冷却ユニット４の放熱部５を冷却する。半導体素子冷
却ユニット４の放熱部５を冷却した外気は、整風ガイド
６により整風され巻物電気部品７全域を冷却する。巻物
電気部品７を冷却した外気は、風洞８を流れ開口部９か
ら筐体１の外に排出される。
て、図を参照し詳細に説明する。図８は、従来の電気車
両用電力変換装置の平面図である。図９は、図８のＸ−
Ｘ断面図である。従来の電気車両用電力変換装置は、筐
体１，冷却風の流入する入風口２，電動送風機３，半導
体素子冷却ユニット４，半導体素子冷却ユニット４の放
熱部５，整風ガイド６，巻物電気部品７，冷却風の流れ
る冷却風洞８，冷却風が排出される開口部９より構成さ
れている。このように構成された電気車両用電力変換装
置において、電力変換装置１の側面に入気口２があけら
れている。筐体１の内部には、電動送風機３，半導体素
子冷却ユニット４，放熱部５，整風ガイド６，巻物電気
部品７が入気口側から順にボルト止めされ設置されてい
る。筐体１の側面と巻物電気部品７の間の空間のことを
冷却風洞８と定義する。筐体１の反入気口側の側面に
は、開口部９があけられている。このように構成された
電気車両用電力変換装置において、入気口２から筐体１
内部に流入してきた外気は、電動送風機３により加速さ
れる。電動送風機３により加速された外気は、半導体素
子冷却ユニット４の放熱部５を冷却する。半導体素子冷
却ユニット４の放熱部５を冷却した外気は、整風ガイド
６により整風され巻物電気部品７全域を冷却する。巻物
電気部品７を冷却した外気は、風洞８を流れ開口部９か
ら筐体１の外に排出される。
【０００３】このように構成された電気車両用電力変換
装置において、外気を、半導体素子冷却ユニット４の放
熱部５の冷却のほかに、巻物電気部品７の冷却にも利用
するため、巻物電気部品７の通電時の温度上昇を抑制す
ることができる。巻物電気部品７の冷却方式として、強
制風冷式を採用したことで、自然通風式の巻物電気部品
７よりも小形化することが可能になった。
装置において、外気を、半導体素子冷却ユニット４の放
熱部５の冷却のほかに、巻物電気部品７の冷却にも利用
するため、巻物電気部品７の通電時の温度上昇を抑制す
ることができる。巻物電気部品７の冷却方式として、強
制風冷式を採用したことで、自然通風式の巻物電気部品
７よりも小形化することが可能になった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の電力変
換装置の構成では、巻物電気部品７のなかで温度上昇の
ばらつきが生じやすい，整風ガイド６によりを使用して
も、外気の流れづらい部分が生じてしまうといった問題
がある。また、従来の電力変換装置の構成では、巻物電
気部品７を冷却した外気は、風速が充分でなく、車両走
行時の走行風の影響により、電力変換装置１内部で外気
が淀んでしまうといった問題もある。巻物電気部品７の
温度分布にばらつきを抑えるために、電動送風機３を２
台設置する方法や電動送風機を大きくするといった方法
も考案されたが、重量が重くなってしまうといった問
題，風切り音が発生するため騒音の問題，装置の大型化
という問題がまた新たに発生してしまった。そこで、本
発明の目的は、電力変換装置の冷却効率を向上し電力変
換装置の小形化することにある。
換装置の構成では、巻物電気部品７のなかで温度上昇の
ばらつきが生じやすい，整風ガイド６によりを使用して
も、外気の流れづらい部分が生じてしまうといった問題
がある。また、従来の電力変換装置の構成では、巻物電
気部品７を冷却した外気は、風速が充分でなく、車両走
行時の走行風の影響により、電力変換装置１内部で外気
が淀んでしまうといった問題もある。巻物電気部品７の
温度分布にばらつきを抑えるために、電動送風機３を２
台設置する方法や電動送風機を大きくするといった方法
も考案されたが、重量が重くなってしまうといった問
題，風切り音が発生するため騒音の問題，装置の大型化
という問題がまた新たに発生してしまった。そこで、本
発明の目的は、電力変換装置の冷却効率を向上し電力変
換装置の小形化することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に基づく電気車両
用電力変換装置は、電気車の車両床下に取り付けられた
筐体と、前記筐体内に設置され、電力を変換する半導体
素子を冷却する半導体冷却ユニットと、前記筐体内に設
置されたリアクトルと、前記筐体の第１の側面に設けら
れた入気口と、前記筐体の第１の側面を除くすくなくと
も２つの側面に設けられた複数の開口部と前記筐体内に
設置され、前記入気口から流入する外気を前記半導体冷
却ユニット及び前記リアクトルに導く電動送風機とを備
えることを特徴とする電気車両用電力変換装置。
用電力変換装置は、電気車の車両床下に取り付けられた
筐体と、前記筐体内に設置され、電力を変換する半導体
素子を冷却する半導体冷却ユニットと、前記筐体内に設
置されたリアクトルと、前記筐体の第１の側面に設けら
れた入気口と、前記筐体の第１の側面を除くすくなくと
も２つの側面に設けられた複数の開口部と前記筐体内に
設置され、前記入気口から流入する外気を前記半導体冷
却ユニット及び前記リアクトルに導く電動送風機とを備
えることを特徴とする電気車両用電力変換装置。
【０００６】
【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）本発明に基
づく第１の実施の形態の電気車両用電力変換装置につい
て、図を参照し詳細に説明する。図１は、本発明に基づ
く第１の実施の形態の電気車両用電力変換装置の上面図
である。図２は、本発明に基づく第１の実施の形態の電
気車両用電力変換装置のB-B断面図である。図中の矢印
は、風の動きを示すものである。なお、図８及び図９に
記載したものと構造上同一のものは、同符号を付して説
明を省略する。本発明に基づく第１の実施の形態の電気
車両用電力変換装置は、筐体の側面に設けられた入風口
２，筐体の上面に設けられた入気口２ａ，筐体の底面に
設けられた入気口２ｂ，電動送風機３，半導体冷却ユニ
ット４，放熱部５，巻物電気部品７，冷却風洞８，開口
部９a，筐体１０，開口部１１から構成されている。こ
のように構成された電気車両用電力変換装置において、
筐体１０の底面には、開口部１１があけられている。こ
のように構成された電気車両用電力変換装置において、
入気口2aは筐体８の上面に設けられ、入気口2aから流入
した外気は入気口２及び入気口２ｂから流入した外気と
ともに、電動送風機３に流入する。入気口2ｂは筐体８
の下面に設けられ、入気口2ｂから流入した外気は、入
気口２及び入気口２ａから流入した外気とともに、電動
送風機３に流入する。
づく第１の実施の形態の電気車両用電力変換装置につい
て、図を参照し詳細に説明する。図１は、本発明に基づ
く第１の実施の形態の電気車両用電力変換装置の上面図
である。図２は、本発明に基づく第１の実施の形態の電
気車両用電力変換装置のB-B断面図である。図中の矢印
は、風の動きを示すものである。なお、図８及び図９に
記載したものと構造上同一のものは、同符号を付して説
明を省略する。本発明に基づく第１の実施の形態の電気
車両用電力変換装置は、筐体の側面に設けられた入風口
２，筐体の上面に設けられた入気口２ａ，筐体の底面に
設けられた入気口２ｂ，電動送風機３，半導体冷却ユニ
ット４，放熱部５，巻物電気部品７，冷却風洞８，開口
部９a，筐体１０，開口部１１から構成されている。こ
のように構成された電気車両用電力変換装置において、
筐体１０の底面には、開口部１１があけられている。こ
のように構成された電気車両用電力変換装置において、
入気口2aは筐体８の上面に設けられ、入気口2aから流入
した外気は入気口２及び入気口２ｂから流入した外気と
ともに、電動送風機３に流入する。入気口2ｂは筐体８
の下面に設けられ、入気口2ｂから流入した外気は、入
気口２及び入気口２ａから流入した外気とともに、電動
送風機３に流入する。
【０００７】このように構成された電気車両用電力変換
装置において、開口部９ａは、筐体８の側面の上側部分
のみに設けられている。このように構成された電気車両
用電力変換装置において、入気口２，入気口２ａ，入気
口２ｂから空気は流入し、電動送風機３により、半導体
冷却ユニット４及びリアクトル７の上側に導かれる。半
導体冷却ユニット４及びリアクトル７の上側に導かれた
外気により、半導体冷却ユニット４及びリアクトル７は
冷却される。筐体１０の底面に設けられた開口部１１か
ら流入した外気は、リアクトル７の下側及び中心部を冷
却し、開口部９aより排出される。このように構成され
た電気車両用電力変換装置において、リアクトル７の下
側及び中心部を開口部１１から流入する外気により主に
冷却させ、リアクトル７の上側を放熱部５を冷却した外
気を利用し主に冷却することにより、リアクトル７は均
一に冷却される。このように構成された電気車両用電力
変換装置において、開口部１１を筐体の下面に設け、開
口部9aを筐体の側面の上側部分のみに設けることによ
り、開口部１１から流入した外気は、リアクトル７の下
側部分及び中央部分を冷却してから排出される。
装置において、開口部９ａは、筐体８の側面の上側部分
のみに設けられている。このように構成された電気車両
用電力変換装置において、入気口２，入気口２ａ，入気
口２ｂから空気は流入し、電動送風機３により、半導体
冷却ユニット４及びリアクトル７の上側に導かれる。半
導体冷却ユニット４及びリアクトル７の上側に導かれた
外気により、半導体冷却ユニット４及びリアクトル７は
冷却される。筐体１０の底面に設けられた開口部１１か
ら流入した外気は、リアクトル７の下側及び中心部を冷
却し、開口部９aより排出される。このように構成され
た電気車両用電力変換装置において、リアクトル７の下
側及び中心部を開口部１１から流入する外気により主に
冷却させ、リアクトル７の上側を放熱部５を冷却した外
気を利用し主に冷却することにより、リアクトル７は均
一に冷却される。このように構成された電気車両用電力
変換装置において、開口部１１を筐体の下面に設け、開
口部9aを筐体の側面の上側部分のみに設けることによ
り、開口部１１から流入した外気は、リアクトル７の下
側部分及び中央部分を冷却してから排出される。
【０００８】このように構成された電気車両用電力変換
装置は、従来の電気車両用電力変換装置で必要であっ
た、整風ガイド６がないため、大幅に重量を軽減するこ
とができる。また、リアクトル７を均一に冷却できるた
め、リアクトル７自体も小形化することができる。 （第２の実施の形態）本発明に基づく第２の実施の形態
の電気車両用電力変換装置について、図を参照し詳細に
説明する。図３は、本発明に基づく第２の実施の形態の
電気車両用電力変換装置の断面図である。なお、図１及
び図２に記載したものと構造上同一のものについては、
同符号を付して説明を省略する。本発明に基づく第２の
実施の形態の電気車両用電力変換装置は、入風口２，筐
体の上面に設けられた入気口２ａ，筐体の底面に設けら
れた入気口２ｂ，電動送風機３，半導体冷却ユニット
４，放熱部５，巻物電気部品７，冷却風洞８，開口部９
ａ，筐体１０，開口部１１，整風ガイド１２，開口部１
３から構成されている。このように構成された電気車両
用電力変換装置において、半導体冷却ユニット４が下向
きに設置され、放熱部５も下側に設置されている。放熱
部５と開口部９の間には、整風ガイド１２とリアクトル
１１が設置されている。筐体１０の上面には、第２の開
口部１３が空けられている。
装置は、従来の電気車両用電力変換装置で必要であっ
た、整風ガイド６がないため、大幅に重量を軽減するこ
とができる。また、リアクトル７を均一に冷却できるた
め、リアクトル７自体も小形化することができる。 （第２の実施の形態）本発明に基づく第２の実施の形態
の電気車両用電力変換装置について、図を参照し詳細に
説明する。図３は、本発明に基づく第２の実施の形態の
電気車両用電力変換装置の断面図である。なお、図１及
び図２に記載したものと構造上同一のものについては、
同符号を付して説明を省略する。本発明に基づく第２の
実施の形態の電気車両用電力変換装置は、入風口２，筐
体の上面に設けられた入気口２ａ，筐体の底面に設けら
れた入気口２ｂ，電動送風機３，半導体冷却ユニット
４，放熱部５，巻物電気部品７，冷却風洞８，開口部９
ａ，筐体１０，開口部１１，整風ガイド１２，開口部１
３から構成されている。このように構成された電気車両
用電力変換装置において、半導体冷却ユニット４が下向
きに設置され、放熱部５も下側に設置されている。放熱
部５と開口部９の間には、整風ガイド１２とリアクトル
１１が設置されている。筐体１０の上面には、第２の開
口部１３が空けられている。
【０００９】このように構成された電気車両用電力変換
装置において、放熱部５を冷却した外気は、整風ガイド
１２により進行方向を修正されリアクトル７の上側を冷
却する。開口部１１から流入した外気は、リアクトル７
の下側と中心部分を主に冷却する。このように構成され
た電気車両用電力変換装置において、リアクトル７の下
側及び中心部を開口部１１から流入する外気により主に
冷却させ、リアクトル７の上側を放熱部５を冷却した外
気を利用し主に冷却することにより、リアクトル７は均
一に冷却される。このように構成された電気車両用電力
変換装置は、電力変換装置を鉄道車両の天井側などに取
り付ける場合に、メンテンナンスしやすいといった利点
がある。 （第３の実施の形態）本発明に基づく第３の実施の形態
の電気車両用電力変換装置について、図を参照し詳細に
説明する。図４は、本発明に基づく第３の実施の形態の
電気車両用電力変換装置の上面図である。図５は、本発
明に基づく第３の実施の形態の電気車両用電力変換装置
の断面図である。なお、図１及び図２に記載したものと
構造上同一のものについては、同符号を付して説明を省
略する。本発明に基づく第３の実施の形態の電気車両用
電力変換装置は、入風口２，筐体の上面に設けられた入
気口２ａ，筐体の底面に設けられた入気口２ｂ，電動送
風機３，半導体冷却ユニット４，放熱部５，巻物電気部
品７，冷却風洞８，開口部９ａ，筐体１０，開口部１
１，整風ガイド１２，開口部１３から構成されている。
装置において、放熱部５を冷却した外気は、整風ガイド
１２により進行方向を修正されリアクトル７の上側を冷
却する。開口部１１から流入した外気は、リアクトル７
の下側と中心部分を主に冷却する。このように構成され
た電気車両用電力変換装置において、リアクトル７の下
側及び中心部を開口部１１から流入する外気により主に
冷却させ、リアクトル７の上側を放熱部５を冷却した外
気を利用し主に冷却することにより、リアクトル７は均
一に冷却される。このように構成された電気車両用電力
変換装置は、電力変換装置を鉄道車両の天井側などに取
り付ける場合に、メンテンナンスしやすいといった利点
がある。 （第３の実施の形態）本発明に基づく第３の実施の形態
の電気車両用電力変換装置について、図を参照し詳細に
説明する。図４は、本発明に基づく第３の実施の形態の
電気車両用電力変換装置の上面図である。図５は、本発
明に基づく第３の実施の形態の電気車両用電力変換装置
の断面図である。なお、図１及び図２に記載したものと
構造上同一のものについては、同符号を付して説明を省
略する。本発明に基づく第３の実施の形態の電気車両用
電力変換装置は、入風口２，筐体の上面に設けられた入
気口２ａ，筐体の底面に設けられた入気口２ｂ，電動送
風機３，半導体冷却ユニット４，放熱部５，巻物電気部
品７，冷却風洞８，開口部９ａ，筐体１０，開口部１
１，整風ガイド１２，開口部１３から構成されている。
【００１０】このように構成された電気車両用電力変換
装置において、筐体１０の上下方向と略等しい長さの半
導体冷却ユニット４の放熱部５が、筐体１０内に設置さ
れる。このように構成された電気車両用電力変換装置に
おいて、放熱部５を冷却した外気は、整風ガイド１２に
より進行方向を修正されリアクトル７の上側を冷却す
る。開口部１１から流入した外気は、リアクトル７の下
側と中心部分を主に冷却する。このように構成された電
気車両用電力変換装置において、リアクトル７の下側及
び中心部を開口部１１から流入する外気により主に冷却
させ、リアクトル７の上側を放熱部５を冷却した外気を
利用し主に冷却することにより、リアクトル７は均一に
冷却される。 （第４の実施の形態）本発明に基づく第４の実施の形態
の電気車両用電力変換装置について、図を参照し詳細に
説明する。図６は、本発明に基づく第４の実施の形態の
電気車両用電力変換装置の断面図である。なお、図１及
び図２に記載したものと構造上同一のものについては、
同符号を付して説明を省略する。本発明に基づく第２の
実施の形態の電気車両用電力変換装置は、入風口２，電
動送風機３，半導体冷却ユニット４，放熱部５，巻物電
気部品７，冷却風洞８，開口部９ａ，筐体１０，開口部
１１，開口部１３から構成されている。
装置において、筐体１０の上下方向と略等しい長さの半
導体冷却ユニット４の放熱部５が、筐体１０内に設置さ
れる。このように構成された電気車両用電力変換装置に
おいて、放熱部５を冷却した外気は、整風ガイド１２に
より進行方向を修正されリアクトル７の上側を冷却す
る。開口部１１から流入した外気は、リアクトル７の下
側と中心部分を主に冷却する。このように構成された電
気車両用電力変換装置において、リアクトル７の下側及
び中心部を開口部１１から流入する外気により主に冷却
させ、リアクトル７の上側を放熱部５を冷却した外気を
利用し主に冷却することにより、リアクトル７は均一に
冷却される。 （第４の実施の形態）本発明に基づく第４の実施の形態
の電気車両用電力変換装置について、図を参照し詳細に
説明する。図６は、本発明に基づく第４の実施の形態の
電気車両用電力変換装置の断面図である。なお、図１及
び図２に記載したものと構造上同一のものについては、
同符号を付して説明を省略する。本発明に基づく第２の
実施の形態の電気車両用電力変換装置は、入風口２，電
動送風機３，半導体冷却ユニット４，放熱部５，巻物電
気部品７，冷却風洞８，開口部９ａ，筐体１０，開口部
１１，開口部１３から構成されている。
【００１１】このように構成された電気車両用電力変換
装置は、半導体冷却ユニット４とリアクトル７の間に、
電動送風機３を設置している。このように構成された電
気車両用電力変換装置は、電動送風機３を筐体の中心部
に設置しているため、騒音を減少させることができる。
また、電動送風機３を筐体の中心部に設置しているた
め、電動送風機３を入気口２側に配置した電気車両用電
力変換装置に比べ、入気口２での圧力と開口部９ａでの
圧力の差が少なくなる。入気口２と開口部９ａの圧力の
差が少ないため、冷却風のバランスが良く振動抑制効果
も得られる。 （第５の実施の形態）本発明に基づく第５の実施の形態
の電気車両用電力変換装置について、図を参照し詳細に
説明する。図７は、本発明に基づく第５の実施の形態の
電気車両用電力変換装置の断面図である。なお、図１及
び図２に記載したものと構造上同一のものについては、
同符号を付して説明を省略する。本発明に基づく第２の
実施の形態の電気車両用電力変換装置は、入風口２，電
動送風機３，半導体冷却ユニット４，放熱部５，巻物電
気部品７，冷却風洞８，開口部９，筐体１０，開口部１
１，開口部１３から構成されている。
装置は、半導体冷却ユニット４とリアクトル７の間に、
電動送風機３を設置している。このように構成された電
気車両用電力変換装置は、電動送風機３を筐体の中心部
に設置しているため、騒音を減少させることができる。
また、電動送風機３を筐体の中心部に設置しているた
め、電動送風機３を入気口２側に配置した電気車両用電
力変換装置に比べ、入気口２での圧力と開口部９ａでの
圧力の差が少なくなる。入気口２と開口部９ａの圧力の
差が少ないため、冷却風のバランスが良く振動抑制効果
も得られる。 （第５の実施の形態）本発明に基づく第５の実施の形態
の電気車両用電力変換装置について、図を参照し詳細に
説明する。図７は、本発明に基づく第５の実施の形態の
電気車両用電力変換装置の断面図である。なお、図１及
び図２に記載したものと構造上同一のものについては、
同符号を付して説明を省略する。本発明に基づく第２の
実施の形態の電気車両用電力変換装置は、入風口２，電
動送風機３，半導体冷却ユニット４，放熱部５，巻物電
気部品７，冷却風洞８，開口部９，筐体１０，開口部１
１，開口部１３から構成されている。
【００１２】このように構成された電気車両用電力変換
装置は、電動送風機３を開口部９側に設置している。こ
のように構成された電気車両用電力変換装置は、電動送
風機３を開口部９側に設置しているため、電動送風機３
を入気口２側に設置したものに比べ、流入した外気の風
速が均一になる。流入した外気の速度が均一になるた
め、安定した冷却性能を得ることができる。このように
構成された電気車両用電力変換装置において、電動送風
機３を開口部９側に設置したため、開口部１１からも外
気を吸い込む。外気を電動送風機３が、開口部１１から
も吸い込むため、本発明に基づく第１の実施形態の電気
車両用電力変換装置よりも、冷却効率を向上することが
できる。本発明に基づく電気車両用電力変換装置では、
材料については限定しない。また、本発明に基づく電気
車両用電力変換装置において、開口部の大きさや、形状
については、大きさや形状を変えても同様の効果を得ら
れるため、第１の実施形態及び第２の実施形態及び第３
の実施形態及び第４の実施形態及び第５の実施形態の電
気車両用電力変換装置のみに限定はしない。本発明に基
づく電気車両用電力変換装置では、入気口２の大きさや
位置などについて、大きさを変えても同様の効果が得ら
れるため、第１の実施の形態及び第２の実施の形態及び
第３の実施の形態及び第４の実施の形態及び第５の実施
の形態の電気車両用電力変換装置のみに限定はしない。
装置は、電動送風機３を開口部９側に設置している。こ
のように構成された電気車両用電力変換装置は、電動送
風機３を開口部９側に設置しているため、電動送風機３
を入気口２側に設置したものに比べ、流入した外気の風
速が均一になる。流入した外気の速度が均一になるた
め、安定した冷却性能を得ることができる。このように
構成された電気車両用電力変換装置において、電動送風
機３を開口部９側に設置したため、開口部１１からも外
気を吸い込む。外気を電動送風機３が、開口部１１から
も吸い込むため、本発明に基づく第１の実施形態の電気
車両用電力変換装置よりも、冷却効率を向上することが
できる。本発明に基づく電気車両用電力変換装置では、
材料については限定しない。また、本発明に基づく電気
車両用電力変換装置において、開口部の大きさや、形状
については、大きさや形状を変えても同様の効果を得ら
れるため、第１の実施形態及び第２の実施形態及び第３
の実施形態及び第４の実施形態及び第５の実施形態の電
気車両用電力変換装置のみに限定はしない。本発明に基
づく電気車両用電力変換装置では、入気口２の大きさや
位置などについて、大きさを変えても同様の効果が得ら
れるため、第１の実施の形態及び第２の実施の形態及び
第３の実施の形態及び第４の実施の形態及び第５の実施
の形態の電気車両用電力変換装置のみに限定はしない。
【００１３】
【発明の効果】本発明に基づく電気車両用電力変換装置
では、電力変換装置の冷却効率を向上し電力変換装置の
小形化することができた。
では、電力変換装置の冷却効率を向上し電力変換装置の
小形化することができた。
【図１】本発明に基づく第１の実施の形態の電気車両用
電力変換装置の上面図である。
電力変換装置の上面図である。
【図２】本発明に基づく第１の実施の形態の電気車両用
電力変換装置のＢ−Ｂ断面図である。
電力変換装置のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】本発明に基づく第２の実施の形態の電気車両用
電力変換装置の断面図である。
電力変換装置の断面図である。
【図４】本発明に基づく第３の実施の形態の電気車両用
電力変換装置の上面図である。
電力変換装置の上面図である。
【図５】本発明に基づく第３の実施の形態の電気車両用
電力変換装置の断面図である。
電力変換装置の断面図である。
【図６】本発明に基づく第４の実施の形態の電気車両用
電力変換装置の断面図である。
電力変換装置の断面図である。
【図７】本発明に基づく第５の実施の形態の電気車両用
電力変換装置の断面図である。
電力変換装置の断面図である。
【図８】従来の電気車両用電力変換装置の上面図であ
る。
る。
【図９】従来の電気車両用電力変換装置の断面図であ
る。
る。
１・・・筐体
２・・・入風口
３・・・電動送風機
４・・・半導体素子冷却ユニット
５・・・放熱部
６・・・整風ガイド
７・・・巻物電気部品
８・・・冷却風洞
９・・・開口部
１０・・・筐体
１１・・・開口部
１２・・・整風ガイド
１３・・・開口部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 5E322 AA01 AA11 BA03 BA05 BB03
EA10
5H115 PC02 PG01 PV01 UI29 UI34
Claims (6)
- 【請求項１】電気車の車両床下に取り付けられた筐体
と、前記筐体内に設置され、電力を変換する半導体素子
を冷却する半導体冷却ユニットと、前記筐体内に設置さ
れたリアクトルと、前記筐体の第１の側面に設けられた
入気口と、前記筐体の第１の側面を除くすくなくとも２
つの側面に設けられた複数の開口部と前記筐体内に設置
され、前記入気口から流入する外気を前記半導体冷却ユ
ニット及び前記リアクトルに導く電動送風機と、を備え
ることを特徴とする電気車両用電力変換装置。 - 【請求項２】前記請求項１記載の電気車両用電力変換装
置において、前記リアクトルがトランスであることを、
特徴とする電気車両用電力変換装置。 - 【請求項３】前記請求項１記載の電気車両用電力変換装
置において、前記電動送風機が、前記半導体冷却ユニッ
トと前記リアクトルの間に設置されることを、特徴とす
る車両用電力装置。 - 【請求項４】前記請求項１記載の電気車両用電力変換装
置において、前記電動送風機が、前記リアクトルと前記
開口部の間に設置されることを、特徴とする電気車両用
電力変換装置。 - 【請求項５】前記請求項１記載の電気車両用電力変換装
置において、前記開口部が、複数の孔からなることを特
徴とする電気車両用電力変換装置。 - 【請求項６】前記請求項１記載の電気車両用電力変換装
置が、整風ガイドを備えていることを、特徴とする電気
車両用電力変換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002156688A JP2003341507A (ja) | 2002-05-30 | 2002-05-30 | 電気車用電力変換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002156688A JP2003341507A (ja) | 2002-05-30 | 2002-05-30 | 電気車用電力変換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003341507A true JP2003341507A (ja) | 2003-12-03 |
| JP2003341507A5 JP2003341507A5 (ja) | 2005-08-18 |
Family
ID=29772817
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002156688A Pending JP2003341507A (ja) | 2002-05-30 | 2002-05-30 | 電気車用電力変換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003341507A (ja) |
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-
2002
- 2002-05-30 JP JP2002156688A patent/JP2003341507A/ja active Pending
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