JPH099401A - 車両用補助電源装置および車両搭載用筺体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 筺体１の側面１２に設けられた冷却用ファン
１６と、側面１２に対向した側面１３に設けられた開口
窓１３ａとから構成された冷却手段を備え、冷却用ファ
ン１６により強制的に外気２０を取り込み、それによっ
て搭載部品２〜５の冷却を行い、冷却に用いられて温度
上昇した外気２０を開口窓１３ａから外部に排気する。 【効果】 強制的に外気を取り込んで、搭載部品の冷却
を行うので、効率のよい冷却を行うことができ、それに
よって、搭載部品の放熱に用いられる表面積を小さくし
ても十分な放熱が可能となるので、搭載部品および装置
全体の小型化が可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両用補助電源装置お
よび車両搭載用筺体に関し、特に、内部の強制冷却を行
う車両用補助電源装置および車両搭載用筺体に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】図１１は、従来の補助電源装置の構造を
示した断面図であり、図１２は、図１１の線Ａ−Ａにお
ける断面図である。図１１及び図１２に示した従来例
は、電力変換用の補助電源装置で、例えば、車両の床下
等に設置される車両搭載用のものであり、後述するイン
バータユニット４等の電力用半導体ユニットとその他の
付属部品とから構成されている。

【０００３】図において、１は筐体であり、搭載時に
は、筺体１の上部に設けられた突起部１１（図１１参
照）により、車両の床下等に取り付けられる。また、
６、７及び８は、筺体１内に設けられ、筺体１内を仕切
るための仕切板である。筐体１内の中央部側には、乾式
トランス２及びリアクトル３が、図１２に示すように、
筺体１の上面１ａに固着されて設けられている。また、
筐体１の側面側には、インバータユニット４及びチョッ
パユニット５が、仕切板７に支持されて、設置されてい
る。インバータユニット４及びチョッパユニット５に
は、それらから発生する熱を冷却するための冷却フィン
４ａ及び５ａが設けられている。冷却フィン４ａ（及び
５ａ）の構造を図１３に示す。図１３に示すように、冷
却フィン４ａ（及び５ａ）は、側面４２がアルミニウム
等の熱伝導率の高い金属から構成されており、上下面４
１が同じくアルミニウム等の金属製の網から構成されて
いる。図１３に示すように、通風１０が下面から上面に
抜けることと、側面４２の表面から放熱が行われること
とにより冷却が行われる。この冷却フィン４ａ（及び５
ａ）の側面４２の１つを、冷却したいインバータユニッ
ト４及びチョッパユニット５の外装に密着させて設ける
ようにすれば、上述した動作により、それらの冷却を行
うことができる。

【０００４】また、図１１及び図１２に示すように、筺
体１の上下面１ａ及び１ｂの仕切板６、７及び８で囲ま
れた部分は、開口部１ａａ及び１ｂｂとなっている。従
って、乾式トランス２、リアクトル３、及び、インバー
タユニット４及びチョッパユニット５に設けられた冷却
フィン４ａ及び５ａは、開口部１ａａ及び開口部１ｂｂ
により筺体１内に入ってくる外気に接触するところに置
かれているが、それ以外の部品、すなわち、インバータ
ユニット４及びチョッパユニット５の本体部分は、筺体
１内の密閉されているところに設置されている。

【０００５】次に動作について説明する。上述したよう
に、乾式トランス２、リアクトル３、および、インバー
タユニット４及びチョッパユニット５に設けられた冷却
フィン４ａ及び５ａのみが、筐体１の上下面に設けられ
た開口部１ａａ及び１ｂｂにより外気と接触しており、
開口部１ａａから開口部１ｂｂへ通風１０が通ることに
より、上述した冷却フィン４ａ及び５ａの働きによりイ
ンバータユニット４及びチョッパユニット５が自然冷却
されるとともに、乾式トランス２及びリアクトル３はそ
れらの外装を介する放熱を行って自然冷却される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】図１１及び１２に示し
た従来の車両用補助電源装置は、以上のように構成され
ているため、車両用補助電源装置が搭載されている車両
が走行している際には、車両用補助電源装置の筐体１の
上下外面に、車両の進行方向逆向きの風の流れができて
しまうため、筐体１の上下面の開口部１ａａ及び１ｂｂ
によっては温度上昇した筺体１内部の空気が外部に流出
しにくくなり、空気の排出を効率よく行うことができ
ず、そのため、筐体１の内部でその温度上昇した空気が
対流してしまい、さらなる温度上昇を生んでしまうとい
う問題点があった。また、インバータユニット４及びチ
ョッパユニット５等の発熱品の放熱面積の確保のため、
それらの外装を小さくすることができず、部品の小形化
ができないという問題点があった。

【０００７】この発明は以上のような課題を解決するた
めになされたものであり、筐体１に設けた冷却手段によ
り強制的に筺体１内に外気を取り込み、冷却に用いられ
て温度上昇した空気を強制的に外部に排気することによ
り、発熱体である搭載部品をより小さな放熱面積で放熱
可能とすることができる車両用補助電源装置および車両
搭載用筺体を得ることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車両
に取り付けられ得る筺体と、筺体内に設けられ、動作時
に熱を発生する補助電源用搭載部品と、筺体に設けら
れ、筺体内に強制的に外気を通風させるための冷却手段
と、を備えたことを特徴とする車両用補助電源装置であ
る。

【０００９】請求項２の発明は、冷却手段が、筺体の車
両進行方向側の側面に設けられ、強制的に外気を取り込
むための冷却用ファンと、上記側面に対向している側面
に設けられた排気口である開口と、から構成されている
車両用補助電源装置である。

【００１０】請求項３の発明は、冷却手段が、筺体の車
両進行方向側の側面に設けられ、外気に接触している開
口と、上記側面に対向している側面に設けられ、開口か
ら筺体内に流入した外気を強制的に外部に排気するため
の冷却用ファンと、から構成されている車両用補助電源
装置である。

【００１１】請求項４の発明は、冷却手段が、筺体の上
面以外の面に設けられ、外気に接触している開口と、筺
体の上面に設けられ、開口から筺体内に流入した外気を
強制的に外部に排気するための冷却用ファンと、から構
成されている車両用補助電源装置である。

【００１２】請求項５の発明は、冷却手段が、筺体の上
面以外の面に設けられ、強制的に外気を取り込むための
冷却用ファンと、筺体の上記上面に設けられた排気口で
ある開口と、から構成されている車両用補助電源装置で
ある。

【００１３】請求項６の発明は、冷却手段が、筺体の車
両進行方向側の側面の下部に設けられ、強制的に外気を
取り込むための第一の冷却用ファンと、側面に対向して
いる側面の上部に設けられ、第一の冷却用ファンによっ
て筺体内に取り込まれた外気を強制的に外部に排気する
ための第二の冷却用ファンと、から構成されている車両
用補助電源装置である。

【００１４】請求項７の発明は、車両に取り付けられ、
動作時に熱を発生する部品を内部に搭載し得る筺体本体
と、筺体本体に設けられ、上記筺体本体内に強制的に外
気を通風させるための冷却手段と、を備えた車両搭載用
筺体である。

【００１５】

【作用】請求項１の発明においては、筐体に設けた冷却
手段により、外気をとり入れ、筺体内に通風させて発熱
体である内部の搭載部品の冷却を行い、冷却に用いて温
度上昇した空気を外部に排出することにより、筐体内の
空気温度上昇の抑制を計る。

【００１６】請求項２の発明においては、冷却手段を、
筺体の車両進行方向側の側面に設けられ、強制的に外気
を取り込むための冷却用ファンと、上記側面に対向して
いる側面に設けられた排気口である開口と、から構成
し、冷却用ファンにより強制的に外気を取り込み、その
外気により発熱体である内部の搭載部品の冷却を行い、
冷却に用いて温度上昇した空気を排気口である開口から
外部に排出する。

【００１７】請求項３の発明においては、冷却手段を、
筺体の車両進行方向側の側面に設けられ、外気に接触し
ている開口と、上記側面に対向している側面に設けら
れ、開口から筺体内に流入した外気を強制的に外部に排
気するための冷却用ファンと、から構成し、冷却用ファ
ンにより、筺体内部の空気を強制的に外部に排気するこ
とにより、筺体内部に空気の流れを作り、それによっ
て、外気に接触している開口から外気が筺体内に流入す
るようにするとともに、開口から流入してくる外気を用
いて搭載部品の冷却を行い、冷却に用いられ温度上昇し
た空気を冷却ファンにより、より早く強制的に外部に排
気する。

【００１８】請求項４の発明においては、冷却手段を、
筺体の上面以外の面に設けられ、外気に接触している開
口と、筺体の上面に設けられ、開口から筺体内に流入し
た外気を強制的に外部に排気するための冷却用ファン
と、から構成し、開口から流入してくる外気を用いて搭
載部品の冷却を行い、冷却に用いて温度上昇した空気が
筺体の上部に対流により流れてくるので、筺体の上部に
設けられた冷却ファンによりそれをいち早く外部に排気
して冷却を行う。

【００１９】請求項５の発明においては、冷却手段を、
筺体の上面以外の面に設けられ、強制的に外気を取り込
むための冷却用ファンと、筺体の上記上面に設けられた
排気口である開口と、から構成し、冷却用ファンから強
制的に取り込んだ外気を用いて搭載部品の冷却を行い、
冷却に用いて温度上昇した空気が筺体の上部に対流によ
り流れてくるので、筺体の上部に設けた排気口である開
口からそれを外部に排気して冷却を行う。

【００２０】請求項６の発明においては、冷却手段を、
筺体の車両進行方向側の側面の下部に設けられ、強制的
に外気を取り込むための第一の冷却用ファンと、側面に
対向している側面の上部に設けられ、第一の冷却用ファ
ンによって筺体内に取り込まれた外気を強制的に外部に
排気するための第二の冷却用ファンと、から構成し、筺
体の下方に設けられた第一の冷却用ファンにより強制的
に取り込んだ外気を用いて搭載部品の冷却を行い、冷却
に用いて温度上昇し筺体の上部に対流により流れてくる
空気を上方に設けた第二の冷却用ファンにより強制的に
外部に排気する。

【００２１】請求項７の発明においては、筐体に設けた
冷却手段により、外気をとり入れ、筺体内に通風させて
発熱体である内部の搭載部品の冷却を行い、冷却に用い
て温度上昇した空気を外部に排出することにより、筐体
内の空気温度上昇の抑制を計る。

【００２２】

【実施例】

実施例１．以下、この発明の実施例を図に基づいて説明
する。図１は、本発明の車両用補助電源装置の一実施例
を示した断面図で、図２は、車両進行方向側から見たそ
の側面図である。なお、図１の断面図は、図２の線Ｂ−
Ｂにおける断面図である。図１及び図２に示した車両用
補助電源装置は、例えば車両の床下等に設置して用いら
れる電力変換用の補助電源装置（以下、補助電源装置と
する。）である。図１において、１は補助電源装置の筐
体であり、６、７及び９は筺体１内を仕切っている仕切
板である。この実施例においては、仕切板６、７及び９
により、筺体１内に、筺体１を長手方向に貫通する通風
路１５が形成されている。

【００２３】また、乾式トランス２及びリアクトル３が
筺体１の中央部側に筺体１の上面１ａに固着されて設置
され、また、筐体１の側面側には、インバータユニット
４及びチョッパユニット５が、仕切板７に固着されて設
置されている（以下、これらの搭載部品をまとめて、搭
載部品２〜５とする）。インバータユニット４及びチョ
ッパユニット５には、それらから発生した熱を冷却する
ための冷却フィン４ａＡ及び５ａＡが設けられている。
この実施例における冷却フィン４ａＡ及び５ａＡは、図
１３に示した冷却フィン４ａ及び５ａを９０゜回転させ
たものであり、通風１０が図１の矢印方向に通るもので
ある。

【００２４】この実施例においては、図１に示すよう
に、インバータユニット４とチョッパユニット５とに設
けられた上記冷却フィン４ａＡ及び５ａＡと、乾式トラ
ンス２及びリアクトル３とが、外気と接触する上述の通
風路１５内に設置されており、それ以外の部品、すなわ
ち、インバータユニット４及びチョッパユニット５の本
体部分は筐体１の密閉部に設置されている。筐体１の側
面１２（車両進行方向側）、すなわち、上述した通風路
１５の一方の端部には、図２に示すように、外気を強制
的に通風路１５に吸い込むための換気扇から構成された
冷却用ファン１６が設置され、筺体１の反対側の側面１
３、すなわち、通風路１５の他方の端部には開口窓１３
ａが設けられている。

【００２５】ここで、筺体１が、車両に取り付けられ得
る筺体を構成しており、搭載部品２〜５が、筺体１内に
設けられ、動作時に熱を発生する補助電源用搭載部品を
構成しており、冷却用ファン１６と開口窓１３ａとが、
筺体１に設けられ、筺体１内に強制的に外気を通風させ
るための冷却手段を構成している。さらに、詳細に言え
ば、この実施例においては、冷却用ファン１６が、筺体
１の車両進行方向側の側面に設けられ、強制的に外気を
取り込むための冷却用ファンであり、開口窓１３ａが、
冷却用ファン１６が設けられた側面に対向している側面
に設けられた排気口である開口である。

【００２６】次に動作について説明する。補助電源装置
が通電され、運転に込ると、図１に示す部品２〜５等が
その通電に伴い、各種の電気損により熱を発生する。こ
こで、この実施例においては、このようにして発生した
発生熱は、筐体１の側面１２に設けられた冷却用ファン
１６により強制的に吸い込まれた外気２０が通風路１５
を貫通して通ることにより、従来例の説明において上述
した冷却フィン４ａと同様に作用する冷却フィン４ａＡ
及び５ａＡの働きによりインバータユニット４及びチョ
ッパユニット５が冷却されるとともに、乾式トランス２
及びリアクトル３はそれらの外装を介する放熱を行って
冷却され、冷却に用いられた外気２０は筐体１の反対側
の側面１３に設けた開口窓１３ａにより外部に排気され
る。

【００２７】以上のように、この実施例においては、冷
却用ファン１６を設けて、強制的に外気を取り入れて、
発熱体である搭載部品２〜５を冷却するようにしたの
で、効率のよい冷却を行うことができるとともに、それ
によって、搭載部品２〜５の外装の表面積を従来に比べ
小さいものにしても十分な放熱ができるようになったた
め、搭載部品２〜５の小型化が可能になり、従って、補
助電源装置全体の外形の大きさもコンパクト化すること
ができる。

【００２８】実施例２．上述した実施例１においては、
冷却用ファン１６を、筐体１の車両進行方向側の側面１
２に設置し、強制的に外気を筐体１内に送り込んで強制
冷却する場合について述べたが、この実施例において
は、図３に示すように、筐体１の車両進行方向と反対側
の側面１３（反車両進行方向側）に、冷却用ファン１６
Ａを設置し、筐体１の車両進行方向側の側面１２に設け
た開口窓１２ａより、筺体１内部に取り込んだ外気２０
により発熱体である搭載部品２〜５を冷却し、冷却に用
いた外気２０を冷却用ファン１６Ａにより強制排気する
ようにした。図４は、この実施例における車両進行方向
側の側面１２を示した側面図である。他の構造について
は、上述の実施例１と同じであるため、ここではその説
明を省略する。

【００２９】ここで、この実施例においては、筺体１に
設けられ、筺体１内に強制的に外気を通風させるための
冷却手段が、筺体１の車両進行方向側の側面１２に設け
られ、外気に接触している開口である開口窓１２ａと、
側面１２に対向している側面１３に設けられ、開口から
筺体１内に流入した外気を強制的に外部に排気するため
の冷却用ファン１６Ａと、から構成されている。

【００３０】この実施例においては、上述したように、
筐体１の車両進行方向と反対側の側面１３に冷却用ファ
ン１６Ａを設置し、筐体１の車両進行方向側の側面１２
に設けた開口窓１２ａより、筺体１内部に取り込んだ外
気２０により発熱体である搭載部品２〜５を冷却し、冷
却に用いた外気２０を冷却用ファン１６Ａにより強制的
に外部に排気するようにしたため、実施例１に比べて、
筐体１内の発生熱をより早く筐体１の外部へ排気するこ
とができるので、より効率的に冷却ができ、発熱体であ
る搭載部品２〜５及び装置全体をコンパクト化すること
ができる。

【００３１】実施例３．上述した実施例１においては、
筐体１の車両進行方向側の側面１２に冷却用ファン１６
を設置し、強制的に外気を筐体１内に送り込み、強制冷
却する場合について述べたが、この実施例においては、
図６の側面図に示すように、筐体１の上面１ｂ（車両取
付面側）に冷却用ファン１６Ｂを設置し、筐体１の下面
１ａに設けられた開口部１ａａにより取り込んだ外気２
０により発熱体である搭載部品２〜５を冷却し、冷却に
用いた外気２０を冷却ファン１６Ｂにより強制的に排気
するようにした。図５は、図６の線Ｃ−Ｃにおける断面
図である。この実施例においては、通風路１５Ａが筺体
１の上下方向に貫通して形成されていることから、イン
バータユニット４とチョッパユニット５とに設けられた
冷却フィン４ａ及び５ａは、図１１及び図１２に示した
従来例と同様に、図１３の向きに設置され、通風１０
（図１３参照）は上下方向に流れるものである。他の構
造については、図１１及び図１２の従来例と同様である
ため、ここではその説明を省略する。

【００３２】ここで、この実施例においては、筺体内に
強制的に外気を通風させるための冷却手段が、筺体１の
上面以外の面に設けられ、外気に接触している開口であ
る開口部１ａａと、筺体１の上面に設けられ、開口から
筺体１内に流入した外気を強制的に外部に排気するため
の冷却用ファン１６Ｂと、から構成されている。

【００３３】この実施例においては、上述したように、
筐体１の上面１ｂに冷却用ファン１６Ｂを設置し、筐体
１の下面１ａに設けられた開口部１ａａにより取り込ん
だ外気２０により発熱体である搭載部品２〜５を冷却
し、冷却に用いた外気２０を冷却ファン１６Ｂにより強
制的に排気するようにしたため、効率的に筺体１内部の
温度上昇を抑制することができる。この実施例において
は、温度差により起こる対流により、筐体１の上面１ｂ
付近にたまる冷却に用いられた温度上昇した空気を、冷
却用ファン１６Ｂにより、より早く効率的に、筐体１外
部へ排気することができるため、より効率的に冷却がで
き、また、この実施例においても、発熱体である搭載部
品２〜３及び搭載部品４〜５に設けられた冷却フィン４
ａ及び５ａのそれぞれに直接外気２０が接触するため、
搭載部品２〜５のコンパクト化が可能となる。

【００３４】なお、この実施例においては、必要に応じ
て、冷却用ファン１６Ｂを、筺体１の長手方向に並べて
（図７参照）、複数個設けるようにしてもよい。その場
合には、複数の冷却用ファン１６Ｂにより冷却に用いた
外気２０の強制的な排気が行われるので、冷却用ファン
１６Ｂを１つだけ設けた場合に比べ、より効率のよい冷
却を行うことができる。

【００３５】実施例４．上述した実施例３では、筐体１
の上面１ｂに冷却用ファン１６Ｂを設置し、強制的に冷
却に用いた外気を筐体１外に排気し、強制冷却する場合
について述べたが、この実施例においては、図７及び図
８に示すように、筐体１の下面１ａに冷却ファン１６Ｃ
を設置し、冷却用ファン１６Ｃにより外気２０を強制的
に取り込み、発熱体である搭載部品２〜５の冷却に用い
て温度上昇し、筺体１の上部に流れてくる外気２０を筐
体１の上面１ｂに設けた開口部１ｂｂにより外部に排気
する。このため、発熱体である各搭載部品２〜５に直接
外気２０を接触させて通過させることができるため、実
施例３と同様に効率よく冷却ができるとともに、冷却用
ファン１６Ｃが車両取付面側と反対側の面に設けられて
いるため、実施例３に比べて、冷却用ファン１６Ｃのメ
ンテナンスが容易となる。

【００３６】ここで、この実施例においては、筺体１内
に強制的に外気を通風させるための冷却手段が、筺体１
の上面以外の面に設けられ、強制的に外気を取り込むた
めの冷却用ファン１６Ｃと、筺体１の上面に設けられた
排気口である開口を構成している開口部１ｂｂと、から
構成されている。なお、この実施例においては、冷却用
ファン１６Ｃを下面１ａに設ける例を示したが、その場
合に限らず、筺体１の側面に設けてもよく、その場合で
も、同様の効果を得ることができる。

【００３７】実施例５．上述の実施例１では、筐体１の
側面１２（車両進行方向前面側）に設置し、強制的に外
気を筐体内に送り込み強制冷却する場合について述べた
が、図９及び図１０に示すように、筐体１の車両進行方
向側の側面１２の下部に取付けられた冷却用ファン１６
Ｄ１より外気２０を強制的に吸引し、その下方から取り
入れられた外気２０により発熱体である搭載部品２〜５
を冷却するようにした。この実施例においては、下方か
ら取り入れられた外気２０は、冷却に用いられると温度
上昇し、筺体１内の上方へと昇っていく。一方、冷却に
それほど用いられず、温度上昇していない外気２０は、
そのまま、車両進行方向逆向きに筺体１内の通風路１５
を進み、冷却に用いられるとともに温度上昇して上方へ
と昇る。この実施例においてはさらに、そのようにして
筐体１内の車両進行方向と反対側の上方にたまった温度
上昇した外気２０を、筐体１の側面１２と反対側の側面
１３（反車両進行方向側）の上部に設けられた冷却用フ
ァン１６Ｄ２により外部に強制的に排気する。

【００３８】ここで、この実施例においては、筺体１内
に強制的に外気を通風させるための冷却手段が、筺体１
の車両進行方向側の側面の下部に設けられ、強制的に外
気を取り込むための第一の冷却用ファンである冷却用フ
ァン１６Ｄ１と、第一の冷却用ファンが設けられた側面
に対向している側面の上部に設けられ、第一の冷却用フ
ァンによって筺体１内に取り込まれた外気を強制的に外
部に排気するための第二の冷却用ファンである冷却用フ
ァン１６Ｄ２と、から構成されている。

【００３９】上述したように、この実施例においては、
外気２０を筺体１の下方から取り入れ、外気２０は冷却
に用いられると上方に昇るので、温度上昇していない外
気２０が発熱体である搭載部品２〜５のそれぞれに対し
接触し、冷却に用いられ温度上昇した外気２０は上昇し
てしまい、他の搭載部品２〜５に接触しないため、より
効率的に筺体１内部の温度上昇を抑制することができ
る。

【００４０】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、筐体に設けた
冷却手段により、外気をとり入れ、筺体内に通風させて
発熱体である内部の搭載部品の冷却を行い、冷却に用い
て温度上昇した空気を外部に排出することにより、筐体
内の空気温度上昇の抑制を計るようにしたので、効率の
よい冷却を行うことができ、発熱体である搭載部品の放
熱のための表面積をより小さくしても十分な冷却が行え
るので、搭載部品の小型化が可能となり、これにより補
助電源装置全体の外形もコンパクト化することができる
という効果を奏する。

【００４１】請求項２の発明によれば、冷却手段を、筺
体の車両進行方向側の側面に設けられ、強制的に外気を
取り込むための冷却用ファンと、上記側面に対向してい
る側面に設けられた排気口である開口と、から構成し、
冷却用ファンにより強制的に外気を取り込み、その外気
により発熱体である内部の搭載部品の冷却を行い、冷却
に用いて温度上昇した空気を排気口である開口から外部
に排出するようにしたので、効率のよい冷却を行うこと
ができ、発熱体である搭載部品の放熱のための表面積を
より小さくしても十分な冷却が行えるので、搭載部品の
小型化が可能となり、これにより補助電源装置全体の外
形もコンパクト化することができるという効果を奏す
る。

【００４２】請求項３の発明によれば、冷却手段を、筺
体の車両進行方向側の側面に設けられ、外気に接触して
いる開口と、上記側面に対向している側面に設けられ、
開口から筺体内に流入した外気を強制的に外部に排気す
るための冷却用ファンと、から構成し、冷却用ファンに
より、筺体内部の空気を強制的に外部に排気することに
より、筺体内部に空気の流れを作り、それによって、外
気に接触している開口から外気が筺体内に流入するよう
にするとともに、開口から流入してくる外気を用いて搭
載部品の冷却を行い、冷却に用いられ温度上昇した空気
を冷却ファンにより、より早く強制的に外部に排気する
ようにしたので、より効率のよい冷却を行え、搭載部品
及び補助電源装置全体の外形のコンパクト化を行うこと
ができるという効果を奏する。

【００４３】請求項４の発明によれば、冷却手段を、筺
体の上面以外の面に設けられ、外気に接触している開口
と、筺体の上面に設けられ、開口から筺体内に流入した
外気を強制的に外部に排気するための冷却用ファンと、
から構成し、開口から流入してくる外気を用いて搭載部
品の冷却を行い、冷却に用いて温度上昇した空気が筺体
の上部に対流により流れてくるので、筺体の上部に設け
られた冷却ファンによりそれをいち早く外部に排気して
冷却を行うようにしたので、冷却に用いて温度上昇し筺
体の上部に対流により流れてきた空気をより早く外部に
排気してしまうので、より迅速な効率のよい冷却を行う
ことができるという効果を奏する。

【００４４】請求項５の発明によれば、冷却手段を、筺
体の上面以外の面に設けられ、強制的に外気を取り込む
ための冷却用ファンと、筺体の上記上面に設けられた排
気口である開口と、から構成し、冷却用ファンから強制
的に取り込んだ外気を用いて搭載部品の冷却を行い、冷
却に用いて温度上昇した空気が筺体の上部に対流により
流れてくるので、筺体の上部に設けた排気口である開口
からそれを外部に排気して冷却を行うようにしたので、
冷却に用いて温度上昇し筺体の上部に対流により流れて
きた空気をより早く外部に排気してしまうので、迅速な
効率のよい冷却を行うことができるという効果を奏す
る。

【００４５】請求項６の発明によれば、冷却手段を、筺
体の車両進行方向側の側面の下部に設けられ、強制的に
外気を取り込むための第一の冷却用ファンと、側面に対
向している側面の上部に設けられ、第一の冷却用ファン
によって筺体内に取り込まれた外気を強制的に外部に排
気するための第二の冷却用ファンと、から構成し、筺体
の下方に設けられた第一の冷却用ファンにより強制的に
取り込んだ外気を用いて搭載部品の冷却を行い、冷却に
用いて温度上昇し筺体の上部に対流により流れてくる空
気を上方に設けた第二の冷却用ファンにより強制的に外
部に排気するようにしたので、より迅速な効率のよい冷
却を行うことができるという効果を奏する。

【００４６】請求項７の発明によれば、筐体に設けた冷
却手段により、外気をとり入れ、筺体内に通風させて発
熱体である内部の搭載部品の冷却を行い、冷却に用いて
温度上昇した空気を外部に排出することにより、筐体内
の空気温度上昇の抑制を計るようにしたので、効率のよ
い冷却を行うことができ、発熱体である搭載部品の放熱
のための表面積をより小さくしても十分な冷却が行える
ので、搭載部品の小型化が可能となり、これにより補助
電源装置全体の外形もコンパクト化することができると
いう効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施例１による車両用補助電源装
置の構造を示した図２の線Ｂ−Ｂにおける断面図であ
る。

【図２】 図１の車両用補助電源装置を構造を示した側
面図である。

【図３】 この発明の実施例２による車両用補助電源装
置の構造を示した断面図である。

【図４】 図３の車両用補助電源装置を構造を示した側
面図である。

【図５】 この発明の実施例３による車両用補助電源装
置の構造を示した断面図である。

【図６】 図５の車両用補助電源装置を構造を示した側
面図である。

【図７】 この発明の実施例４による車両用補助電源装
置の構造を示した断面図である。

【図８】 図７の車両用補助電源装置を構造を示した側
面図である。

【図９】 この発明の実施例５による車両用補助電源装
置の構造を示した断面図である。

【図１０】 図９の車両用補助電源装置を構造を示した
側面図である。

【図１１】 従来の補助電源装置の構造を示した断面図
である。

【図１２】 図１１の従来の補助電源装置の線Ａ−Ａに
おける側断面図である。

【図１３】 冷却フィンの構造を示した斜視図である。

【符号の説明】

１ 筐体、２ 乾式トランス、３ リアクトル、４ イ
ンバータユニット、５チョッパユニット、１５，１５Ａ
通風路、１６，１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ，１６Ｄ１，
１６Ｄ２ 冷却用ファン。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に取り付けられ得る筺体と、 上記筺体内に設けられ、動作時に熱を発生する補助電源
   用搭載部品と、 上記筺体に設けられ、上記筺体内に強制的に外気を通風
   させるための冷却手段と、 を備えたことを特徴とする車両用補助電源装置。
2. 【請求項２】 上記冷却手段が、 上記筺体の車両進行方向側の側面に設けられ、強制的に
   外気を取り込むための冷却用ファンと、 上記側面に対向している側面に設けられた排気口である
   開口と、から構成されていることを特徴とする請求項１
   記載の車両用補助電源装置。
3. 【請求項３】 上記冷却手段が、 上記筺体の車両進行方向側の側面に設けられ、外気に接
   触している開口と、 上記側面に対向している側面に設けられ、上記開口から
   上記筺体内に流入した外気を強制的に外部に排気するた
   めの冷却用ファンと、から構成されていることを特徴と
   する請求項１記載の車両用補助電源装置。
4. 【請求項４】 上記冷却手段が、 上記筺体の上面以外の面に設けられ、外気に接触してい
   る開口と、 上記筺体の上面に設けられ、上記開口から上記筺体内に
   流入した外気を強制的に外部に排気するための冷却用フ
   ァンと、から構成されていることを特徴とする請求項１
   記載の車両用補助電源装置。
5. 【請求項５】 上記冷却手段が、 上記筺体の上面以外の面に設けられ、強制的に外気を取
   り込むための冷却用ファンと、 上記筺体の上記上面に設けられた排気口である開口と、
   から構成されていることを特徴とする請求項１記載の車
   両用補助電源装置。
6. 【請求項６】 上記冷却手段が、 上記筺体の車両進行方向側の側面の下部に設けられ、強
   制的に外気を取り込むための第一の冷却用ファンと、 上記側面に対向している側面の上部に設けられ、上記第
   一の冷却用ファンによって上記筺体内に取り込まれた外
   気を強制的に外部に排気するための第二の冷却用ファン
   と、から構成されていることを特徴とする請求項１記載
   の車両用補助電源装置。
7. 【請求項７】 車両に取り付けられ、動作時に熱を発生
   する部品を内部に搭載し得る筺体本体と、 上記筺体本体に設けられ、上記筺体本体内に強制的に外
   気を通風させるための冷却手段と、 を備えたことを特徴とする車両搭載用筺体。