JP2003332932A - 車載無線通信装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 携帯電話５０の消費電力を抑えつつ、携帯電
話５０で操作を行わずに、携帯側高速通信部３３及び車
載高速通信部１０間の無線通信を起動させる。 【解決手段】 車載低電力通信部１３ａ及び携帯側低電
力通信部３５の間の無線通信を介して、携帯側高速通信
部３３及び車載高速通信部１０間の無線通信を起動させ
るので、携帯電話５０に対して、携帯側高速通信部３３
を起動させるための操作を行う必要がなくなる。これに
加えて、携帯側低電力通信部３５及び携帯側高速通信部
３３を常時、待ち受け状態にした場合に比べて、消費電
力を抑えることができ、携帯電話の電池の残容量の不
足、すなわち、携帯電話のバッテリ上がりを抑制でき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、携帯電話との無線
通信を行う車載無線通信装置に関する。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】従
来、車両内に装備されたマイク、及びスピーカを有する
ハンズフリー装置と携帯電話とによって、運転中に運転
者が携帯電話を手に持つことなく、ハンズフリー通話を
行うことができるようにするハンズフリー通話システム
が実現化されている。

【０００３】このシステムでは、ハンズフリー装置及び
携帯電話の間で音声データ等の通信を行うために、運転
者がハンズフリー通話を行うのに先立ち、ハンズフリー
装置と携帯電話とをワイヤーハーネス等で接続する必要
がある。

【０００４】そこで、ハンズフリー装置と携帯電話とを
ワイヤーハーネスで接続する手間を省くために、ハンズ
フリー装置と携帯電話との双方に近距離無線機を搭載
し、ハンズフリー装置及び携帯電話の間で音声データな
どを無線通信できる無線通信システムが考えられる。

【０００５】このものにおいては、ハンズフリー装置及
び携帯電話の間のワイヤーハーネスが省かれるため、例
えば、運転者が携帯電話を衣服のポケットやカバンに入
れた状態でも、ハンズフリー通話を行うことが可能にな
る。

【０００６】しかし、この無線通信システムにおいて
は、ハンズフリー通話の開始に先立って、携帯電話の近
距離無線機を起動させてハンズフリー通話の可能なハン
ズフリーモードに設定する必要がある。

【０００７】また、携帯電話の操作部への運転者の操作
により、携帯電話に対して、近距離無線機を起動させて
ハンズフリーモードに設定することも考えられる。しか
し、運転者が携帯電話を衣服のポケットやカバンに入れ
た状態で乗車した場合には、近距離無線機の起動のため
に、携帯電話をポケットやカバンから取り出す手間が生
じる。

【０００８】これに対して、運転者がポケットやカバン
から取り出す手間を省くため、携帯電話自身が、ハンズ
フリー装置との無線通信に基づき、ハンズフリーモード
に設定することも考えられる。

【０００９】例えば、運転者が携帯電話を携帯して車両
に乗車する際、携帯電話が、ハンズフリー装置から送信
される信号に基づき、携帯電話自身が車両内に位置する
ことを判定して、ハンズフリーモードに設定するように
する。しかし、この場合、携帯電話を、常時、ハンズフ
リー装置から送信される信号を待ち受ける状態にしてお
く必要があるため、多大な電力を消費して、携帯電話の
内蔵バッテリの残容量を短時間に減らすといった問題が
生じる。

【００１０】なお、携帯機と車載無線機とを用いてドア
ロック制御を行うキーフリーシステムでは、携帯機の内
蔵無線機の消費電力を抑えることのできる無線方式が用
いられているものの、伝送レートが低いため、この無線
方式を、携帯電話及びハンズフリー装置の間の無線通信
に適用することができない。

【００１１】本発明は、上記点に鑑みて、消費電力を抑
え、かつ携帯電話で操作を行わずに、携帯電話との間の
無線通信を起動させるようにした車載無線通信装置を提
供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、無線通信を
行う第１の無線部（３５）とこの第１の無線部に比べて
高い消費電力で無線通信を行う第２の無線部（３３）と
を有する携帯電話との間で、無線通信する車載無線通信
装置であって、携帯電話の第１の無線部との間で無線通
信する第１の車載無線部（１３ａ）と、携帯電話の第２
の無線部との間で無線通信する第２の車載無線部（１
０）と、第１の無線部及び第１の車載無線部の間の無線
通信を介して、第２の無線部及び第２の車載無線部の間
の無線通信を起動させる起動手段（２７０、２８０）と
を有することを特徴とする。

【００１３】このように、第１の無線部及び第１の車載
無線部の間の無線通信を介して、第２の無線部及び第２
の車載無線部の間の無線通信を起動させる。このため、
携帯電話の第１及び第２の無線部を常時、待ち受け状態
にする場合に比べて、消費電力を抑えることができる。
これに加えて、当該無線通信を起動させるために、携帯
電話において操作を行う必要を無くすことができる。

【００１４】以上により、消費電力を抑え、かつ携帯電
話で操作を行わずに、携帯電話の第２の無線部との間の
無線通信を起動させることができる。

【００１５】さらに、携帯電話と車載無線機とを含む無
線通信システムとしては、請求項１１に記載の発明のよ
うに、無線通信を行う第１の無線部（３５）とこの第１
の無線部に比べて高い消費電力で無線通信を行う第２の
無線部（３３）とを有する携帯電話（５０）と、この携
帯電話との間で無線通信する車載無線機（Ｍ）を有し、
車載無線機は、携帯電話の第１の無線部との間で無線通
信する第１の車載無線部（１３ａ）と、携帯電話の第２
の無線部との間で無線通信する第２の車載無線部（１
０）と、第１の無線部及び第１の車載無線部の間の無線
通信を介して第２の無線部を起動させるための起動信号
を送信するとともに、第２の車載無線部を起動させる起
動手段（２７０、２８０）と、を有する構成を採用する
ことができる。

【００１６】ここで、車載無線通信装置としては、請求
項２に記載の発明のように、起動手段が、携帯電話の第
２の無線部を起動するための起動信号を第１の車載無線
部により第１の無線部に無線送信してもよく、さらに
は、請求項３に記載の発明のように、起動手段が、第１
の無線部で起動信号が受信された旨を通知するための通
知信号を第１の車載無線部により受信する受信手段（２
８０）を有し、受信手段が通知信号を第１の車載無線部
により受信したとき、第２の車載無線部を起動させるよ
うにしてもよい。

【００１７】また、請求項４に記載の発明のように、第
２の車載無線部と携帯電話の第２の無線部との間の無線
通信を介して、ハンズフリー通話を行うように構成して
もよい。

【００１８】この場合、消費電力を抑え、かつ携帯電話
で操作を行うことなく、ハンズフリー通話を開始するこ
とができる。

【００１９】さらに、請求項５に記載の発明のように、
車両の主電源がオンしているか否かを判定する電源判定
手段（２３０）を有し、主電源がオンしていることを電
源判定手段が判定したとき、起動手段が、第２の無線部
及び第２の車載無線部の間の無線通信を起動させるよう
にしてもよい。

【００２０】特に、請求項６に記載の発明では、ハンズ
フリー通話を行うために使用者により発呼操作される発
呼操作部（２５）と、発呼操作部が発呼操作されたか否
かを判定する発呼判定手段（２９０）とを有し、主電源
がオンしていることを電源判定手段が判定し、かつ発呼
操作部が発呼操作されたことを発呼判定手段が判定した
とき、起動手段が、第２の無線部及び第２の車載無線部
の間の無線通信を起動させることを特徴とする。

【００２１】このように、主電源がオンしているとき、
車載無線通信装置で発呼操作されると、第２の無線部及
び第２の車載無線部の間の無線通信を起動できる。この
ため、発呼操作だけで、当該無線通信を介するハンズフ
リー通話を開始をすることができるので、発呼操作によ
るハンズフリー通話をスムーズに開始することができ
る。

【００２２】また、請求項７に記載の発明においては、
携帯電話の通信網の基地局（６０）から送信される着信
信号を携帯電話の第１の無線部を介して第１の車載無線
部が受信したか否かを判定する着信判定手段（２６０）
を有し、主電源がオンしていることを電源判定手段が判
定し、かつ着信信号を携帯電話の第１の無線部を介して
第１の車載無線部が受信したことを着信判定手段が判定
したとき、起動手段が、第２の無線部及び第２の車載無
線部の間の無線通信を起動させることを特徴とする。

【００２３】このように、主電源がオンしているとき、
着信信号を携帯電話の第１の無線部を介して第１の車載
無線部が受信すると、第２の無線部及び第２の車載無線
部の間の無線通信を起動できる。このため、着信信号の
受信だけで、当該無線通信を介するハンズフリー通話を
開始をすることができるので、着信信号の受信によるハ
ンズフリー通話をスムーズに開始することができる。

【００２４】また、請求項８に記載の発明のように、第
１の車載無線部と第１の無線部との間の無線通信を介し
て、車両ドアの解錠を行うように構成してもよい。

【００２５】この場合、車両ドアの解錠及び施錠を行う
ための第１の車載無線部、第１の無線部を利用して、第
２の無線部及び第２の車載無線部の間の無線通信を起動
させることになる。

【００２６】従って、車両ドアの解錠及び施錠を行うた
めの車載無線部を車両に搭載する場合には、この車載無
線部以外に他の無線機を車両に搭載する必要がない。さ
らに、車両ドアの解錠及び施錠を行うための無線部を携
帯電話に搭載する場合には、当該無線機以外に他の無線
機を携帯電話に搭載する必要がない。

【００２７】ここで、請求項１乃至８の記載の発明にお
ける携帯電話としては、以下の如く構成を採用してもよ
い。

【００２８】すなわち、請求項９に記載の発明では、無
線通信を行う第１及び第２の車載無線部（１０、１３
ａ）を有する車載無線通信装置との間で無線通信する携
帯電話であって、第１の車載無線部との間で無線通信す
る第１の無線部（３５）と、第２の車載無線部との間で
第１の無線部に比べて高い消費電力で無線通信する第２
の無線部（３３）とを有し、第１の車載無線部は、第２
の無線部を起動させるための起動信号を第１の車載無線
部から受信することを特徴とする。

【００２９】さらに、携帯電話としては、請求項９に記
載の発明に記載の構成に代えて、請求項１０に記載の発
明に記載の構成を採用してもよい。

【００３０】すなわち、請求項１０に記載の発明では、
無線通信を行う第１及び第２の車載無線部を有する車載
無線通信装置との間で無線通信する携帯電話であって、
第１の車載無線部との間で無線通信する第１の無線部
と、第２の車載無線部との間で第１の無線部に比べて高
い消費電力で無線通信する第２の無線部とを有し、第１
の無線部は、第２の車載無線部を起動させるための起動
信号を第１の車載無線部に送信することを特徴とする。

【００３１】この場合、携帯電話と車載無線機を有する
無線通信システムとしては、請求項１２に記載の発明の
ように、無線通信を行う第１の無線部とこの第１の無線
部に比べて高い消費電力で無線通信を行う第２の無線部
とを有する携帯電話と、この携帯電話との間で無線通信
する車載無線機を有し、車載無線機は、携帯電話の第１
の無線部との間で無線通信する第１の車載無線部と、携
帯電話の第２の無線部との間で無線通信する第２の車載
無線部と、第１の無線部及び第１の車載無線部の間の無
線通信を介して、第２の車載無線部を起動させるための
起動信号を受信する起動受信手段と、を有するように構
成することが好ましい。

【００３２】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する一実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示
す一例である。

【００３３】

【発明の実施の形態】図１に本発明の一実施形態の車載
無線システムＭを示す。図１において、車載無線通信シ
ステムＭは、車載高速通信部１０、キーフリーシステム
部１３、ドアロック制御部１５、テレマティクスＥＣＵ
１７、音声回路１９、マイク２１、スピーカ２３、及び
スイッチ操作部２５を有する。なお、車載無線システム
Ｍは、請求項１乃至８に記載の車載無線通信装置に相当
する。

【００３４】車載高速通信部１０は、アンテナ（図示し
ない）を含んで構成されて、このアンテナを介して下り
車室内信号を携帯電話５０から受信するとともに、上り
車室内信号をアンテナから携帯電話５０に送信させる。
この車載高速通信部１０では、無線方式として、例え
ば、ブルートゥース方式が採用されている。

【００３５】キーフリーシステム部１３は、車載低電力
通信部１３ａ及びキーフリー制御部１３ｂを備える。車
載低電力通信部１３ａは、アンテナ（図示しない）を含
んで構成され、このアンテナを介して下り制御信号を携
帯電話５０から受信するとともに、上り制御信号をアン
テナから携帯電話５０に送信させる。この車載低電力通
信部１３ａでは、車載高速通信部１０に比べて低い伝送
速度で、かつ、車載高速通信部１０に比べて低い消費電
力で無線通信を行うことができる。

【００３６】キーフリー制御部１３ｂは、マイクロコン
ピュータ及びメモリ等から構成され、後述するように車
載低電力通信部１３ａを介した送受信によって携帯側低
電力通信部３５と通信を行ってドアロックを制御した
り、イグニッションスイッチＩＧへの操作、発呼操作、
着信などに基づき携帯側高速通信部３３を起動させるた
めの処理などを行う。また、メモリは、コンピュータプ
ログラム以外に、このマイクロコンピュータの処理に伴
うデータを記憶するとともに、携帯側低電力通信部３５
から送信される識別信号（例えば、後述する着信ＩＤ、
アイドルＩＤなど）を識別するためのＩＤデータを記憶
する。さらに、ドアロック制御部１５は、車両ドアロッ
クの解除、施錠を行う。

【００３７】スイッチ操作部２５は、発呼、終話等の各
種機能が割り付けられた各キーを有し、これらキーへの
操作に基づき操作信号を出力する。さらに、音声回路１
９は、マイク２１からの送話信号をアナログ−デジタル
変換して上り車室内信号を出力するとともに、下り車室
内信号をデジタル−アナログ変換して受話信号をスピー
カ２３に出力する。なお、マイク２１、スピーカ２３
は、車室内で運転席周辺に設置されている。

【００３８】テレマティクスＥＣＵ１７は、マイクロコ
ンピュータ及びメモリなどか構成され、ＧＰＳ、携帯電
話、インターネット等を統合的に利用して様々なサービ
スを提供するもので、例えば、車載高速通信部１０を介
した送受信により、携帯側高速通信部３３と通信を行っ
てハンズフリー通話を行うための処理を行う。なお、回
路１０、１３、１７、１９、２５は、それぞれ、車内Ｌ
ＡＮ２７で繋がっている。

【００３９】また、携帯電話５０は、車載無線システム
Ｍとともに無線通信システム（請求項１０に記載の）を
構成するもので、アンテナ部３０、電話通信部３１、携
帯側高速通信部３３、携帯側低電力通信部３５、キー操
作部３７、メモリ部３９、バッテリ４３、及びコントロ
ール部４１を有する。

【００４０】電話通信部３１は、事業者（すなわち、携
帯電話の通信網）の基地局からの下り通信信号をアンテ
ナ部３０を介して受信するとともに、上り通信信号をア
ンテナ部３０から基地局６０に送信させる。この電話通
信部３１では、例えば、Ｗ−ＣＤＭＡ方式、或いはＰＤ
Ｃ方式等が採用されている。

【００４１】携帯側高速通信部３３は、アンテナ（図示
しない）を含んで構成され、このアンテナを介して受信
された上り車室内信号を上り通信信号として電話通信部
３１に出力するとともに、電話通信部３１から出力され
た下り通信信号を下り車室内信号としてアンテナから送
信させる。この携帯側高速通信部３３では、無線方式と
して、例えば、ブルートゥース方式が採用されている。

【００４２】携帯側低電力通信部３５は、アンテナ（図
示しない）を含んで構成され、このアンテナを介して上
り制御信号をキーフリーシステム部１３から受信すると
ともに、この上り制御信号をこのアンテナからキーフリ
ーシステム部１３に送信させる。この携帯側低電力通信
部３５では、携帯側高速通信部３３に比べて低い伝送速
度で、かつ携帯側高速通信部３３に比べて低い消費電力
で無線通信を行うことができる。また、キー操作部３７
は、電話、データ通信などの各種の機能が割り付けられ
た各キーを有する。

【００４３】コントロール部４１は、マイクロコンピュ
ータを含んで構成され、携帯側低電力通信部３５を介し
た送受信により車載低電力通信部１３ａと通信を行って
ドアロックを制御するための処理などを行う。さらに、
このコントロール部４１は、携帯側高速通信部３３を介
した送受信によって、基地局６０あるいは車載高速通信
部１０と通信を行ってハンズフリー電話として機能させ
るための処理などを行う。

【００４４】メモリ部３９は、コンピュータプログラム
を記憶するとともに、コントロール部４１のマイクロコ
ンピュータ処理に伴うデータを記憶する。また、このメ
モリ部３９は、キーフリーシステム部１３から送信され
る識別信号（例えば、後述するドアロックＩＤ、スイッ
チオンＩＤなど）を識別するためのＩＤデータを記憶す
る。

【００４５】なお、バッテリ４３は、電話通信部３１、
携帯側高速通信部３３、携帯側低電力通信部３５、メモ
リ部３９、及びコントロール部４１などに電力を供給す
ることができる。さらに、バッテリ４３に加えて、携帯
側高速通信部３３及び携帯側低電力通信部３５のうち少
なくとも一方のためだけの専用バッテリを採用してよ
い。

【００４６】次に、本実施形態の作動の具体例として、
車両に使用者が車両に乗車する際のキーフリーシステム
部１３と携帯電話５０との間の無線通信により、携帯電
話５０の携帯側高速通信部３３を起動させてハンズフリ
ー通話を行うようにした一例について説明する。

【００４７】図２（ａ）は、携帯電話５０のコントロー
ル部４１のドア開錠処理を示すフローチャート、図２
（ｂ）は、キーフリーシステム部１３のキーフリー制御
部１３ｂの処理を示すフローチャートである。

【００４８】先ず、車両エンジン停止中であることを判
定した場合には、キーフリー制御部１３ｂが、車載低電
力通信部１３ａによりドアロックＩＤを一定期間毎に送
信させている（ステップ２００、２１０）。

【００４９】また、携帯電話５０のコントロール部４１
が、携帯側高速通信部３３の動作を行わないようにする
とともに、携帯側低電力通信部３５を待ち受け状態にし
ている（ステップ１００）。

【００５０】その後、使用者が携帯電話５０を携帯して
車両に近づいた場合には、携帯側低電力通信部３５が、
キーフリー制御部１３ｂからのドアロックＩＤを受信す
ることになる。これに伴い、コントロール部４１は、メ
モリ部３９に記憶したＩＤデータに基づき、ドアロック
ＩＤを受信したことを判定する（ステップ１１０：ＹＥ
Ｓ）。

【００５１】これに加えて、コントロール部４１が、ド
アロックＩＤを受信したことをキーフリー制御部１３ｂ
に通知するための応答信号を、携帯側低電力通信部３５
により送信させる（ステップ１２０）。

【００５２】その後、コントロール部４１は、ドアロッ
クＩＤ以外の他のＩＤを受信してステップ１１０でＮＯ
と判定するまで、待ち受け処理（ステップ１００）、ド
アロックＩＤ判定（ステップ１１０）、及び応答信号送
信処理（ステップ１２０）を繰り返す。このことによ
り、携帯側低電力通信部３５は、他のＩＤを受信しない
限り、待ち受けと応答信号の送信とを時分割で繰り返し
行うことができる。

【００５３】次に、この送信された応答信号が車載低電
力通信部１３ａにより受信されると、この応答信号を受
信したことをキーフリー制御部１３ｂが判定する（ステ
ップ２１０：ＹＥＳ）。これに伴い、キーフリー制御部
１３ｂが、車載低電力通信部１３ａによってドアロック
ＩＤを送信させないようにするとともに、ロック制御装
置によって車両の各ドアロックを解錠させる（ステップ
２２０）。

【００５４】その後、使用者が車両に乗車してイグニッ
ションスイッチＩＧをオンさせるための操作を行うと、
キーフリー制御部１３ｂは、イグニッションスイッチＩ
Ｇがオンしたことを判定するとともに、このイグニッシ
ョンスイッチＩＧのオンを携帯電話５０のコントロール
部４１に通知するためのスイッチオンＩＤを送信させる
ための処理を行う（ステップ２４０）。

【００５５】ここで、キーフリー制御部１３ｂが、後述
するアイドルＩＤ又は着信ＩＤを携帯側低電力通信部３
５から受信したか否かを判定し（ステップ２５０）、ア
イドルＩＤ又は着信ＩＤを受信したことを判定するま
で、スイッチオンＩＤの送信処理（ステップ２４０）を
繰り返す。このことにより、車載低電力通信部１３ａ
は、アイドルＩＤ又は着信ＩＤを受信するまで、スイッ
チオンＩＤを一定期間毎に送信することになる。

【００５６】次に、携帯電話５０の携帯側低電力通信部
３５が、ドアロックＩＤではなく、このスイッチオンＩ
Ｄを受信すると、コントロール部４１は、このスイッチ
オンＩＤを受信したとして、メモリ部３９に記憶したＩ
Ｄデータに基づき、ステップ１１０でＮＯと判定し、か
つ、ステップ１４０でＹＥＳと判定する。

【００５７】これに伴い、コントロール部４１は、基地
局６０からの着信信号が電話通信部３１によって受信さ
れか否かを判定する（ステップ１５０）。コントロール
部４１は、着信信号が受信されないことを判定すると、
この着信信号を受信せずこの着信信号の受信を待機して
いることをキーフリー制御部１３ｂに通知するためのア
イドルＩＤを送信させるための処理を行う（ステップ１
６０）。

【００５８】その後、コントロール部４１は、この着信
信号を受信してステップ１５０でＹＥＳと判定するま
で、待ち受け処理（ステップ１００）、ドアロックＩＤ
判定処理（ステップ１１０）、スイッチオンＩＤ判定処
理（ステップ１４０）、着信判定（ステップ１５０）、
及びアイドルＩＤ送信処理（ステップ１６０）を繰り返
す。このことにより、携帯側低電力通信部３５は、着信
信号を受信しない限り、待ち受けとアイドルＩＤの送信
とを時分割で行うことになる。

【００５９】次に、この送信されたアイドルＩＤを車載
低電力通信部１３ａが受信すると、キーフリー制御部１
３ｂが、このアイドルＩＤを受信したことを、メモリに
記憶したＩＤデータに基づき判定する（ステップ２５
０：ＹＥＳ、ステップ２６０：ＹＥＳ）。これに加え
て、キーフリー制御部１３ｂが、スイッチ操作部２５に
対して使用者による発呼操作（短縮番号の入力を含む操
作）が行われたか否かを判定する（ステップ２９０）。

【００６０】ここで、キーフリー制御部１３ｂは、スイ
ッチ操作部２５に対して発呼操作が行われないことを判
定すると、発呼操作、または、後述する着信ＩＤの受信
が行われるまで、スイッチオンＩＤの送信処理（ステッ
プ２４０）、ＩＤ受信判定処理（ステップ２５０）、ア
イドルＩＤ判定処理（ステップ２６０）、発呼判定処理
（ステップ２９０）を繰り返すことになる。このことに
より、車載低電力通信部１３ａは、発呼操作、または、
後述する着信ＩＤの受信が行われるまで、スイッチオン
ＩＤを一定期間毎に送信することになる。

【００６１】これに伴い、携帯電話５０のコントロール
部４１は、基地局６０からの着信信号が受信されない限
り、待ち受け処理（ステップ１００）、ドアロックＩＤ
判定処理（ステップ１１０）、スイッチオンＩＤ判定処
理（ステップ１４０）、着信判定（ステップ１５０）、
アイドルＩＤ送信（ステップ１６０）を繰り返す。この
ことにより、携帯側低電力通信部３５が、待ち受けとア
イドルＩＤの送信とを時分割で繰り返し行うことにな
る。

【００６２】次に、基地局６０からの着信信号が電話通
信部３１によって受信されると、この着信信号が受信さ
れたことをコントロール部４１が判定する（ステップ１
５０）。これに伴い、コントロール部４１が、着信信号
を受信したことをキーフリー制御部１３ｂに通知するた
めの着信ＩＤを携帯側低電力通信部３５によって送信さ
せるための処理を行う（ステップ１７０）。

【００６３】その後、コントロール部４１は、ドアロッ
クＩＤ及びスイッチオンＩＤ以外のＩＤが受信されるま
で、待ち受け処理（ステップ１００）、ドアロックＩＤ
判定処理（ステップ１１０）、スイッチオンＩＤ判定処
理（ステップ１４０）、着信判定（ステップ１５０）、
及び、着信ＩＤ送信処理（ステップ１７０）を繰り返
す。このことにより、携帯側低電力通信部３５は、アイ
ドルＩＤを送信せず、待ち受けと着信ＩＤの送信とを時
分割で行うことになる。

【００６４】これに伴い、この着信ＩＤが車載低電力通
信部１３ａにより受信されると、キーフリー制御部１３
ｂは、アイドルＩＤではなく、着信ＩＤが受信されたこ
とをメモリに記憶したＩＤデータに基づき、判定する
（ステップ２５０：ＹＥＳ、ステップ２６０：ＮＯ）。

【００６５】ここで、キーフリー制御部１３ｂは、携帯
側高速通信部３３及び車載高速通信部１０の間で無線接
続を開始することを携帯側低電力通信部３５に通知する
ためのコネクトＩＤを一定期間毎に送信させるための処
理を行う（ステップ２７０、）。このことにより、車載
低電力通信部１３ａがコネクトＩＤ（起動信号）を一定
期間毎に送信させることになる。

【００６６】これに伴い、携帯側低電力通信部３５が、
着信ＩＤ、アイドルＩＤではなく、コネクトＩＤを受信
すると、コントロール部４１は、このコネクトＩＤが受
信されたことをメモリ部３９に記憶したＩＤデータに基
づき判定する（ステップ１８０）。

【００６７】これに加えて、コントロール部４１は、テ
レマティクスＥＣＵ１７に対して、携帯側高速通信部３
３の起動を指令するための指令信号を出力する。これに
伴い、テレマティクスＥＣＵ１７は、指令信号を受けて
携帯側高速通信部３３を起動させる。このことにより、
携帯側高速通信部３３は、携帯側低電力通信部３５が車
載低電力通信部１３ａからのコネクトＩＤを受けること
により起動することになる。

【００６８】また、コントロール部４１は、コネクトＩ
Ｄを受信したことを車載低電力通信部１３ａに通知する
ためのコネクト応答信号（通知信号）を、携帯側低電力
通信部３５によって送信させる（ステップ１９０）。

【００６９】これに伴い、このコネクト応答信号を車載
低電力通信部１３ａが受信すると、キーフリー制御部１
３ｂは、このコネクト応答信号を受信したことを判定す
る（ステップ２８０：ＹＥＳ）。これに加えて、キーフ
リー制御部１３ｂは、車載低電力通信部１３ａによって
コネクトＩＤを送信させないようにするとともに、車載
高速通信部１０を起動させる。

【００７０】また、ステップ２９０において、キーフリ
ー制御部１３ｂが、スイッチ操作部２５に対して使用者
による発呼操作が行われたとしてＹＥＳと判定すると、
着信ＩＤを受信した場合と同様に、コネクトＩＤ（起動
信号）の送信処理（ステップ２７０）、コネクト応答信
号の受信判定処理（ステップ２８０）を行った後、車載
高速通信部１０を起動させる。これに加えて、携帯電話
５０のコントロール部４１は、着信信号を受信した場合
と同様に、コネクトＩＤの受信判定処理（ステップ１８
０）を行った後、コネクト応答信号の送信処理（ステッ
プ１９０）を行うとともに、テレマティクスＥＣＵ１７
に対して携帯側高速通信部３３を起動させる。

【００７１】上述したように、車載低電力通信部１３ａ
及び携帯側低電力通信部３５の間の無線通信を介して、
携帯側高速通信部３３及び車載高速通信部１０間の無線
通信を起動させるので、携帯電話５０に対して、携帯側
高速通信部３３を起動させるための操作を行う必要がな
くなる。これに加えて、携帯側低電力通信部３５及び携
帯側高速通信部３３を常時、待ち受け状態にした場合に
比べて、消費電力を抑えることができ、携帯電話の電池
の残容量の不足、すなわち、携帯電話のバッテリ上がり
を抑制できる。

【００７２】また、本実施形態では、上述のように、車
両ドアロックの解除、施錠を行うための車載低電力通信
部１３ａ、携帯側低電力通信部３５を利用して、携帯側
高速通信部３３及び車載高速通信部１０間の無線通信を
起動するようにしている。従って、車両において当該無
線通信を起動するために車載低電力通信部１３ａ以外の
他の車載無線機を搭載する必要がない。さらに、携帯電
話５０においても当該無線通信を起動するために携帯側
低電力通信部３５以外の他の携帯側通信部を搭載する必
要がない。

【００７３】また、イグニッションスイッチＩＧ（主電
源）のオンしているとき、携帯側低電力通信部３５から
の着信ＩＤを車載低電力通信部１３ａが受信すると、キ
ーフリー制御部１３ｂは、携帯側高速通信部３３及び車
載高速通信部１０間の無線通信を起動させる。このた
め、着信ＩＤを（着信信号）の受信だけで、後述するよ
うに、当該無線通信を介するハンズフリー通話を開始を
することができるので、着信によるハンズフリー通話を
スムーズに開始することができる。

【００７４】さらに、イグニッションスイッチＩＧ（主
電源）のオンしているとき、スイッチ操作部２５に対し
て発呼操作が行われると、キーフリー制御部１３ｂは、
携帯側高速通信部３３及び車載高速通信部１０間の無線
通信を起動させる。このため、発呼操作だけで、後述す
るように、当該無線通信を介するハンズフリー通話を開
始することができるので、発呼操作によるハンズフリー
通話をスムーズに開始することができる。

【００７５】そして、この実施形態において、携帯側高
速通信部３３及び車載高速通信部１０を起動させたとき
には、携帯側高速通信部３３及び車載高速通信部１０の
間の無線通信を介してハンズフリー通話処理を行えるよ
うにしている。このハンズフリー通話処理は、着呼モー
ドと発呼モードとに分けられ、以下、モード毎に説明す
る。

【００７６】（着呼モード）携帯電話５０のコントロー
ル部４１は、基地局６０から着信信号を受信し（ステッ
プ１５０）、かつ、携帯側高速通信部３３を起動した場
合、以下の如く、ハンズフリー通話処理の実行を開始す
る。

【００７７】先ず、車載高速通信部１０から後述するオ
フフック信号を受信し、基地局６０にオフフック信号を
送出する。オフフック信号が基地局６０に送られると、
電話回線接続が行われる。

【００７８】そして、基地局６０からの下り通信信号を
受信すると、この下り通信信号を下り車室内信号として
車載高速通信部１０に送出するとともに、車載高速通信
部１０から上り車室内信号を受信すると、この上り車室
内信号を上り通信信号として基地局６０に送出する。

【００７９】次に、車載高速通信部１０から車室内終話
信号を受信したか否かを判定する。この車室内終話信号
は、終話操作が行われたときに車載高速通信部１０から
送信される。そして、車室内終話信号を受信したときに
は、終話信号を基地局６０に送出する。

【００８０】また、テレマティクスＥＣＵ１７は、車載
低電力通信部１３ａから着信ＩＤを受信し（ステップ２
６０：ＮＯ）、かつ車載高速通信部１０を起動した場合
には、次のように、ハンズフリー通話処理を行う。

【００８１】先ず、スピーカ２３から着信音を鳴動させ
るための信号を音声回路１９に出力する。その後、スイ
ッチ操作部２５に対して、通話の開始を指示するための
操作が成されると、オフフック信号を携帯側高速通信部
３３に送出する。

【００８２】そして、ハンズフリー通話を行うために、
携帯側高速通信部３３から下り車室内信号を受信したと
きには、スピーカ２３から受話音声を出力させるように
し、またマイク２１から送話信号を音声回路１９を介し
て入力したときには上り車室内信号を携帯側高速通信部
３３に送信する。

【００８３】この後、スイッチ操作部２５に対して終話
を行うための操作が行われない間は、ハンズフリー通話
が継続し、スイッチ操作部２５に対して終話を行うため
の操作が行わると、車室内終話信号を携帯側高速通信部
３３に送出する。

【００８４】（発呼モード）テレマティクスＥＣＵ１７
は、スイッチ操作部２５に対して発呼操作が行われ（ス
テップ２９０）、かつ、車載高速通信部１０を起動した
ときに発呼モードでのハンズフリー通話処理を行う。

【００８５】車室内発呼信号（短縮番号を含む）を携帯
側高速通信部３３に送出する。この後、着呼モードの場
合の処理と同様、携帯側高速通信部３３からの下り車室
内信号に基づきスピーカ２３から受話音声を出力させる
ようにし、また音声回路１９を介して入力されるマイク
２１からの送話信号に基づき、上り車室内信号を携帯側
高速通信部３３に送信する。この後、スイッチ操作部２
５に対して終話操作が行わると、車室内終話信号を携帯
側高速通信部３３に送出する。

【００８６】また、携帯電話５０のコントロール部４１
は、車載高速通信部１０を起動し、かつ、車載高速通信
部１０から車室内発呼信号を受信すると、発呼信号を基
地局６０に送出するため、発呼信号が基地局６０に送ら
れて、電話回線接続が開始される。その後、着呼モード
の場合の処理と同様に、基地局６０から受信された下り
通信信号を下り車室内信号として車載高速通信部１０に
送出するとともに、車載高速通信部１０から受信された
上り車室内信号を上り通信信号として基地局６０に送出
し、車載高速通信部１０から車室内終話信号を受信した
ときには、終話信号を基地局６０に送出する。

【００８７】さらに、上記実施形態では、イグニッショ
ンスイッチＩＧ（主電源）のオンしているとき、携帯側
低電力通信部３５からの着信ＩＤを車載低電力通信部１
３ａが受信すると、キーフリー制御部１３ｂが、携帯側
高速通信部３３及び車載高速通信部１０間の無線通信を
起動させ、またイグニッションスイッチＩＧのオンして
いるとき、スイッチ操作部２５に対して発呼操作が行わ
れると、携帯側高速通信部３３及び車載高速通信部１０
間の無線通信を起動させるようにした例について説明し
たが、これに限らず、イグニッションスイッチＩＧがオ
ンしたとき、直ちに、キーフリー制御部１３ｂが、携帯
側高速通信部３３及び車載高速通信部１０間の無線通信
を起動させるようにしてもよい。これにより、イグニッ
ションスイッチＩＧがオンすると直後に無線通信を介す
るハンズフリー通話を行うことが可能になる。

【００８８】さらに、上記実施形態では、携帯側高速通
信部３３を起動させるための起動信号として、コネクト
ＩＤを用いた例について説明したが、これに限らず、携
帯側高速通信部３３を起動させるための信号ならば、こ
のコネクトＩＤ以外の各種の信号を用いてもよい。

【００８９】また、上記実施形態では、車載低電力通信
部１３ａが起動信号としてのコネクトＩＤを携帯電話５
０に送信してこのコネクトＩＤに基づき携帯電話５０の
携帯側高速通信部３３（第２の無線部）を起動させるよ
うにした例について説明したが、これに代えて、携帯電
話５０の携帯側低電力通信部３５が車載低電力通信部１
３ａに起動信号（以下、携帯起動信号という）を送信
し、キーフリー制御部１３ｂがこの携帯起動信号を車載
低電力通信部１３ａを介して受信すると、車載高速通信
部１０を起動させるようにしてもよい。

【００９０】例えば、携帯電話５０と車載無線システム
Ｍとを有する無線通信システムを次のように構成しても
よい。

【００９１】すなわち、携帯電話５０は、携帯側低電力
通信部３５（第１の無線部）と、この携帯側低電力通信
部３５に比べて高い消費電力で無線通信を行う携帯側高
速通信部３３（第２の無線部）と、基地局６０との間で
無線通信を行う電話通信部３１とを有している。

【００９２】車載無線システムＭは、携帯電話５０の携
帯側低電力通信部３５との間で無線通信する車載低電力
通信部１３ａ（第１の車載無線部）と、携帯電話５０の
携帯側高速通信部３３との間で無線通信する車載高速通
信部１０（第２の車載無線部）とを有している。

【００９３】ここで、携帯電話５０において、基地局６
０からの着信信号が電話通信部３１によって受信される
と、コントロール部４１が、携帯側低電力通信部３５及
び車載低電力通信部１３ａの間の無線通信を介して、車
載高速通信部１０を起動させるための着信ＩＤ（携帯起
動信号）を送信する。これに伴い、コントロール部４１
が、携帯側高速通信部３３を起動させる。これに加え
て、車載無線システムＭでは、キーフリー制御部１３ｂ
が、この着信ＩＤを車載低電力通信部１３ａを介して受
信すると、車載高速通信部１０を起動させることにな
る。なお、携帯起動信号としては、着信ＩＤ以外の信号
を用いてもよい。

【００９４】なお、上記実施形態では、携帯電話の第１
の無線部として、ドアロックの開錠、施錠を行うための
携帯側低電力通信部３５を適用した例について説明した
が、これに限らず、車載無線機と無線通信するもので、
第１の無線機（携帯側低電力通信部３５）に比べて消費
電力の低い無線機ならば、各種の無線方式の無線機を適
用してもよい。

【００９５】また、上記実施形態において、携帯電話の
第２の無線部（携帯側高速通信部３３）と第２の車載無
線部（車載高速通信部１０）とに適用される無線方式と
して、ブルートゥース方式を適用した例について説明し
たが、これに限らず、無線ＬＡＮ（ＩＥＥＥ８０２．１
１ｂ）などを適用してもよい。

【００９６】さらに、上記実施形態では、主電源のオン
としてイグニッションスイッチＩＧのオンを適用した例
について説明したが、これに限らず、車載機器の給電す
るためのアクセサリスイッチのオンを適用してもよい。
また、電気自動車の場合には、電気自動車の駆動源の給
電を開始するための給電スイッチを、イグニッションス
イッチＩＧに代えて適用してよい。

【００９７】また、上記実施形態では、キーフリー制御
部１３ｂは、発呼操作が行われたことを判定すると（ス
テップ２９０）、コネクトＩＤの送信処理（ステップ２
７０）を行うようにした例について説明したが、これに
限らず、以下のようにしてもよい。

【００９８】すなわち、携帯電話５０のメモリ部３９に
宛先名、電話番号、短縮番号、住所などの宛先データが
記憶されているとき、この宛先データを携帯電話５０か
ら読み出すためにアクセスを開始させる操作をスイッチ
操作部２５に対して行った場合に、発呼操作が行われた
場合と同様、コネクトＩＤの送信処理（ステップ２７
０）を行うようにする。

【００９９】以下、上記実施形態と特許請求項の範囲の
構成との対応関係について説明すると、携帯側低電力通
信部３５が第１の無線部に相当し、携帯側高速通信部３
３が第２の無線部に相当し、車載低電力通信部１３ａが
第１の車載無線部に相当し、ステップ２７０、２８０が
起動手段に相当し、車載高速通信部１０が第２の車載無
線部に相当し、起動信号がコネクトＩＤに相当し、ステ
ップ２３０が電源判定手段に相当し、スイッチ操作部２
５が発呼操作部に相当し、ステップ２９０が発呼判定手
段に相当し、ステップ２６０が着信判定手段に相当す
る。さらに、電話通信部３１によって着信信号が受信さ
れて携帯側低電力通信部３５から送信された着信ＩＤを
車載低電力通信部１３ａによって受信されることが、基
地局から送信される着信信号を携帯電話の第２の無線部
を介して車載無線部が受信したことに相当する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の車載無線システムの構成
を示すブロック図である。

【図２】図１に示すコントロール部及びキーフリーシス
テム部の処理を示すフローチャーとである。

【符号の説明】

１０…車載高速通信部、１３…キーフリーシステム部、
１５…ドアロック制御部、１７…テレマティクスＥＣ
Ｕ、３３…携帯側高速通信部、５０…携帯電話、３１…
携帯側低電力通信部。

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 無線通信を行う第１の無線部（３５）と
   この第１の無線部に比べて高い消費電力で無線通信を行
   う第２の無線部（３３）とを有する携帯電話との間で、
   無線通信する車載無線通信装置であって、 前記携帯電話の第１の無線部との間で無線通信する第１
   の車載無線部（１３ａ）と、 前記携帯電話の第２の無線部との間で無線通信する第２
   の車載無線部（１０）と、 前記第１の無線部及び前記第１の車載無線部の間の無線
   通信を介して、前記第２の無線部及び前記第２の車載無
   線部の間の無線通信を起動させる起動手段（２７０、２
   ８０）と、 を有することを特徴とする車載無線通信装置。
2. 【請求項２】 前記起動手段は、前記携帯電話の第２の
   無線部を起動するための起動信号を前記第１の車載無線
   部により前記第１の無線部に無線送信することを特徴と
   する請求項１に記載の車載無線通信装置。
3. 【請求項３】 前記起動手段は、 前記第１の無線部で前記起動信号が受信された旨を通知
   するための通知信号を前記第１の車載無線部により受信
   する受信手段（２８０）を有し、 前記受信手段が前記通知信号を前記第１の車載無線部に
   より受信したとき、前記第２の車載無線部を起動させる
   ことを特徴とする請求項２に記載の車載無線通信装置。
4. 【請求項４】 前記第２の車載無線部と前記携帯電話の
   第２の無線部との間の無線通信を介して、ハンズフリー
   通話を行うことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか
   １つに記載の車載無線通信装置。
5. 【請求項５】 車両の主電源がオンしているか否かを判
   定する電源判定手段（２３０）を有し、 前記主電源がオンしていることを前記電源判定手段が判
   定したとき、前記起動手段が、前記第２の無線部及び前
   記第２の車載無線部の間の無線通信を起動させることを
   特徴とする請求項４に記載の車載無線通信装置。
6. 【請求項６】 前記ハンズフリー通話を行うために使用
   者により発呼操作される発呼操作部（２５）と、 前記発呼操作部が前記発呼操作されたか否かを判定する
   発呼判定手段（２９０）とを有し、 前記主電源がオンしていることを前記電源判定手段が判
   定し、かつ前記発呼操作部が発呼操作されたことを前記
   発呼判定手段が判定したとき、前記起動手段が、前記第
   ２の無線部及び前記第２の車載無線部の間の無線通信を
   起動させることを特徴とする請求項５に記載の車載無線
   通信装置。
7. 【請求項７】 前記携帯電話の通信網の基地局（６０）
   から送信される着信信号を前記携帯電話の第１の無線部
   を介して前記第１の車載無線部が受信したか否かを判定
   する着信判定手段（２６０）を有し、 前記主電源がオンしていることを前記電源判定手段が判
   定し、かつ前記着信信号を前記携帯電話の第１の無線部
   を介して前記第１の車載無線部が受信したことを前記着
   信判定手段が判定したとき、前記起動手段が、前記第２
   の無線部及び前記第２の車載無線部の間の無線通信を起
   動させることを特徴とする請求項５に記載の車載無線通
   信装置。
8. 【請求項８】 前記第１の車載無線部と前記第１の無線
   部との間の無線通信を介して、車両ドアの解錠を行うこ
   とを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１つに車載無
   線通信装置。
9. 【請求項９】 無線通信を行う第１及び第２の車載無線
   部（１０、１３ａ）を有する車載無線通信装置との間で
   無線通信する携帯電話であって、 前記第１の車載無線部との間で無線通信する第１の無線
   部（３５）と、 前記第２の車載無線部との間で前記第１の無線部に比べ
   て高い消費電力で無線通信する第２の無線部（３３）と
   を有し、 前記第１の無線部は、前記第２の無線部を起動させるた
   めの起動信号を前記第１の車載無線部から受信すること
   を特徴とする携帯電話。
10. 【請求項１０】 無線通信を行う第１及び第２の車載無
    線部を有する車載無線通信装置との間で無線通信する携
    帯電話であって、 前記第１の車載無線部との間で無線通信する第１の無線
    部と、 前記第２の車載無線部との間で前記第１の無線部に比べ
    て高い消費電力で無線通信する第２の無線部とを有し、 前記第１の無線部は、前記第２の車載無線部を起動させ
    るための起動信号を前記第１の車載無線部に送信するこ
    とを特徴とする携帯電話。
11. 【請求項１１】 無線通信を行う第１の無線部（３５）
    とこの第１の無線部に比べて高い消費電力で無線通信を
    行う第２の無線部（３３）とを有する携帯電話（５０）
    と、この携帯電話との間で無線通信する車載無線機
    （Ｍ）とを有し、 前記車載無線機は、 前記携帯電話の第１の無線部との間で無線通信する第１
    の車載無線部（１３ａ）と、 前記携帯電話の第２の無線部との間で無線通信する第２
    の車載無線部（１０）と、 前記第１の無線部及び前記第１の車載無線部の間の無線
    通信を介して前記第２の無線部を起動させるための起動
    信号を送信するとともに、前記第２の車載無線部を起動
    させる起動手段（２７０、２８０）と、を有することを
    特徴とする無線通信システム。
12. 【請求項１２】 無線通信を行う第１の無線部とこの第
    １の無線部に比べて高い消費電力で無線通信を行う第２
    の無線部とを有する携帯電話と、この携帯電話との間で
    無線通信する車載無線機を有し、 前記車載無線機は、 前記携帯電話の第１の無線部との間で無線通信する第１
    の車載無線部と、 前記携帯電話の第２の無線部との間で無線通信する第２
    の車載無線部と、 前記第１の無線部及び前記第１の車載無線部の間の無線
    通信を介して、前記第２の車載無線部を起動させるため
    の起動信号を受信する起動受信手段と、を有することを
    特徴とする無線通信システム。