JP2003329118A - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 モジュレータバルブからリニアソレノイドバ
ルブに至る油路にて、作動油に混入している空気を容易
に除去し得るように構成した自動変速機の油圧制御装置
を提供する。 【解決手段】 本自動変速機の油圧制御装置１は、ライ
ン圧Ｐ_L を減圧したモジュレータ圧として出力するモジ
ュレータバルブ２と、該モジュレータバルブ２から供給
されるモジュレータ圧を、電気信号に応じた制御油圧と
して出力するリニアソレノイドバルブ３とを有し、これ
らバルブ２，３間の油路８に、油圧制御装置外方に開口
するオリフィス１２を連通している。このため、ライン
圧を作用する作動油に空気が混入していても、オリフィ
ス１２を介して作動油中から空気を容易に排出でき、空
気を除去した作動油にてリニアソレノイドバルブ３にモ
ジュレータ圧を適正に作用させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の油圧
制御装置に係り、詳しくは、モジュレータバルブから所
定のモジュレータ圧にて送出される作動油に混入されて
いる空気（気泡）を容易に除去して、該モジュレータ圧
に基づき作動する種々の作動手段の安定な動作を確保し
得るようにした自動変速機の油圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、トルクコンバータ等を介して
入力軸に伝達されたエンジン出力を、クラッチやブレー
キ等の複数の摩擦係合要素を有する伝達経路を切換える
ことにより変速し、該変速した回転を駆動車輪に伝達し
得るように構成された自動変速機が知られている。この
ような自動変速機に適用され、１の摩擦係合要素を断・
接作動するために、その対応する油圧サーボに供給する
係合圧を、リニアソレノイドバルブで生成した制御油圧
に基づくコントロールバルブにて生成するように構成し
た油圧制御装置が存在する。

【０００３】該油圧制御装置には、ライン圧を減圧した
モジュレータ圧として出力するモジュレータバルブと、
供給される該モジュレータ圧を、入力される電気信号に
応じた制御油圧として出力するリニアソレノイドバルブ
と、該リニアソレノイドバルブから出力される上記制御
油圧に基づき、ライン圧を、１の摩擦係合要素作動用の
係合圧として出力するコントロールバルブと、を備えた
ものがある。該油圧制御装置において、クラッチ等の応
答性を良好にするためには、リニアソレノイドバルブに
て生成される制御油圧を可及的に安定させることが必要
となる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記モジュレ
ータバルブにライン圧を供給している作動油には、オイ
ルポンプで油を吸入する際に同時に吸入してしまった空
気（気泡）が混入されていることがあり、このような作
動油を介してリニアソレノイドバルブにモジュレータ圧
が供給されると、気泡の噛込み等により、油圧振動等の
現象を惹起し、或いは、リニアソレノイドバルブから出
力される制御油圧の安定性が損なわれるような不都合を
招く虞がある。その場合、制御油圧に応答してコントロ
ールバルブから出力される係合圧も安定性を欠くことに
なり、クラッチ等の摩擦係合要素の良好な応答性を損な
う虞がある。

【０００５】また、上記モジュレータバルブは、ドレン
ポートがオイルパン内の空間に開放しているため、特に
モジュレータバルブの作動開始時に、該ドレンポートか
ら侵入する空気（気泡）が、リニアソレノイドバルブへ
の作動油に混入する虞がある。

【０００６】そこで本発明は、モジュレータバルブから
リニアソレノイドバルブに至る油路にて、作動油に混入
している空気を容易に除去し得るように構成し、もって
上述した課題を解決した自動変速機の油圧制御装置を提
供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る本発明は
（例えば図１及び図２参照）、供給されるライン圧（Ｐ
_L ）を減圧したモジュレータ圧として出力するモジュレ
ータバルブ（２）と、該モジュレータバルブ（２）から
供給されるモジュレータ圧を、入力される電気信号に応
じた制御油圧として出力するソレノイドバルブ（３）
と、を備えてなる自動変速機の油圧制御装置（１）にお
いて、前記モジュレータバルブ（２）と前記ソレノイド
バルブ（３）との間の油路（８）に、油圧制御装置外方
に開口するオリフィス（１２）を連通してなる、ことを
特徴とする自動変速機の油圧制御装置（１）にある。

【０００８】なお、上記ソレノイドバルブとは、所定の
電気信号に応答してリニアに作動して油圧を制御するリ
ニアソレノイドバルブばかりでなく、デューティ制御に
より作動するソレノイドバルブ等も含む概念である。

【０００９】請求項２に係る本発明は（例えば図１及び
図２参照）、前記オリフィス（１２）は上方に向いて開
口してなる、請求項１記載の自動変速機の油圧制御装置
（１）にある。

【００１０】請求項３に係る本発明は（例えば図１参
照）、前記ソレノイドバルブ（３）から出力される前記
制御油圧に基づき、前記ライン圧（Ｐ_L ）を、所定の摩
擦係合要素（例えばＣ−１）を断・接作動する係合圧と
して出力するコントロールバルブ（６）を備えてなる、
請求項１又は２記載の自動変速機の油圧制御装置（１）
にある。

【００１１】請求項４に係る本発明は（例えば図１及び
図２参照）、前記オリフィス（１２）は、前記油路
（８）を備えたバルブボディ（１４ａ，１４ｂ）に、所
定の内径寸法にて貫通穿設されてなる、請求項１ないし
３のいずれか記載の自動変速機の油圧制御装置（１）に
ある。

【００１２】請求項５に係る本発明は（例えば図１乃至
図４参照）、前記オリフィス（１２）は、内径寸法が
０．７ないし０．９［ｍｍ］の範囲内に設定されてな
る、請求項１ないし４のいずれか記載の自動変速機の油
圧制御装置（１）にある。

【００１３】請求項６に係る本発明は（例えば図１参
照）、前記モジュレータバルブ（２）のドレンポート
（２ｄ）にチェックバルブ（１５）を連通してなる、請
求項１ないし５のいずれか記載の自動変速機の油圧制御
装置（１）にある。

【００１４】なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照
するためのものであるが、これは、発明の理解を容易に
するための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成
に何等影響を及ぼすものではない。

【００１５】

【発明の効果】請求項１に係る本発明によると、ライン
圧を供給する作動油に空気（気泡）が混入していても、
モジュレータバルブからソレノイドバルブに至る油路に
連通したオリフィスを介して、該作動油中から空気を油
圧制御装置外方に容易に排出することができ、従って、
空気を除去した作動油にてソレノイドバルブにモジュレ
ータ圧を適正に作用させることができる。これにより、
従来の油圧制御装置で発生していたような気泡の噛込み
等による油圧振動の発生やリニアソレノイドバルブにて
不安定な制御油圧が生成されるような不都合を、確実に
防止することができる。

【００１６】請求項２に係る本発明によると、オリフィ
スが上方に向いて開口しているので、作動油中の空気を
オリフィスに向かって容易に導き、該空気の排出をより
効果的に行うことができる。

【００１７】請求項３に係る本発明によると、ソレノイ
ドバルブから出力される制御油圧に基づき、ライン圧
を、所定の摩擦係合要素を断・接作動する係合圧として
出力するコントロールバルブを備えているので、安定に
供給される制御油圧に該コントロールバルブを的確に応
答させて、該バルブから安定した係合圧を出力して、ク
ラッチ等の摩擦係合要素を良好に応答させることができ
る。

【００１８】請求項４に係る本発明によると、油路を備
えたバルブボディにオリフィスが所定の内径寸法にて貫
通穿設されているので、該オリフィスの内径寸法を、設
定モジュレータ圧等に対応して適切に設定することによ
り、オリフィスを設けたことによるモジュレータ圧の低
下を抑えつつ、空気（気泡）を適切に排出することがで
きる。

【００１９】請求項５に係る本発明によると、オリフィ
スの内径寸法が０．７ないし０．９［ｍｍ］の範囲内に
設定されているので、該オリフィスの内径寸法が設定モ
ジュレータ圧に対応して適切に設定され、オリフィスを
設けたことによるモジュレータ圧の低下を最小限に抑え
つつ、作動油からの空気（気泡）除去効果を充分に発揮
することができる。

【００２０】請求項６に係る本発明によると、モジュレ
ータバルブのドレンポートにチェックバルブを連通した
ので、ドレンポートを常時作動油で満たして、オイルパ
ン内の空間からの空気（気泡）の侵入を阻止して、作動
油への空気の混入を抑えることができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、図面に沿って、本発明に係
る実施の形態における油圧制御装置について説明する。
図１は、該油圧制御装置１の一例を示す回路図、図２
は、該油圧制御装置１のバルブ等を収容するバルブボデ
ィを一部拡大して示す断面図である。なお、図１の油圧
制御装置１は、本実施の形態による作用を説明するため
に必要とする要素のみをピックアップし、それを接続し
たものであり、実際の回路構成は、更に多くの部品を備
えた複雑なものである。

【００２２】図１に示す油圧制御装置１を適用する自動
変速機は、図示しないトルクコンバータ等を介して入力
軸に伝達されたエンジン出力を、図示しないクラッチや
ブレーキ等の複数の摩擦係合要素を有する伝達経路を切
換えて変速し、該変速した回転を駆動車輪に伝達し得る
ように構成されている。

【００２３】本油圧制御装置１は、上記自動変速機にお
ける１の摩擦係合要素、例えば３速段用のクラッチＣ−
３を断・接作動するため、該クラッチＣ−３に対応する
油圧サーボ５に供給する係合圧を、リニアソレノイドバ
ルブ３にて生成した制御油圧に基づくコントロールバル
ブ６にて生成するように構成されている。該油圧サーボ
５は、即ち３速（３ＴＨ）時に係合して２速段（２ｎ
ｄ）時に解放する上記クラッチＣ−３を断・接作動させ
るものである。なお、図中、ＥＸはドレンポートを示し
ている。

【００２４】すなわち、本油圧制御装置１は、モジュレ
ータバルブ２と、リニアソレノイドバルブ３と、コント
ロールバルブ６とを有しており、これらモジュレータバ
ルブ２とリニアソレノイドバルブ３との間の油路８に
は、上方（重力と反対の方向）に向いて、バルブボディ
の外方（油圧制御装置外方）、即ち自動変速機の内部空
間に開口するオリフィス１２が連通されている。

【００２５】上記モジュレータバルブ２は、オイルポン
プ（図示せず）等にて発生されて供給されるライン圧Ｐ
_L を、減圧したモジュレータ圧として出力するものであ
り、制御油室２ａ、入力ポート２ｂ、ドレンポート２
ｄ、スプール２ｅ及びスプリング４を有している。該モ
ジュレータバルブ２によるモジュレータ圧は、スプリン
グ４の荷重を適宜設定することにより変更し得る。ま
た、制御油室２ａには、設定モジュレータ圧に固定する
ために、上記油路８から分岐した油路８ａがオリフィス
１０を介して連通しており、ドレンポート２ｄには、ド
レン油路１３を介してチェックバルブ１５が連通してい
る。

【００２６】該チェックバルブ１５は、スプリング１５
ａ、ポペット１５ｂ、供給口１５ｃ、及びドレンポート
ＥＸを有しており、モジュレータバルブ２のドレンポー
ト２ｄからドレンされた作動油が供給口１５ｃから供給
されると、該作動油は、スプリング１５ａの付勢力に抗
してポペット１５ｂを押下しつつ流入し、更にドレンポ
ートＥＸからオイルパン（図示せず）内に向けて流出す
る。該作動油の流出後は、スプリング１５ａの付勢力に
準じるポペット１５ｂが供給口１５ｃを閉塞するため、
ドレン油路１３内は作動油で満たされて空気を遮断した
状態を保持する。

【００２７】また、上記リニアソレノイドバルブ３は、
モジュレータバルブ２から供給されるモジュレータ圧
を、入力される電気信号に応じた制御油圧として出力す
るものであり、入力ポート３ａ、出力ポート３ｂ、スプ
ール３ｃ、スプリング３ｄ、制御油室３ｆ、及びソレノ
イド部３ｅを有している。該リニアソレノイドバルブ３
は、その入力ポート３ａにモジュレータバルブ２からの
モジュレータ圧が供給された状態で、制御部（図示せ
ず）から入力される電気信号に応答して作動するソレノ
イド部３ｅがスプール３ｃを移動させることにより、該
電気信号に応じた制御油圧を出力ポート３ｂから出力す
る。そして、該出力ポート３ｂから出力される制御油圧
が制御油室３ｆにも供給されて、該制御油圧を所望の油
圧に維持するためのフィードバック制御が行われる。

【００２８】更に、上記コントロールバルブ６は、コン
トロールバルブ６の下方に配置されて、リニアソレノイ
ドバルブ３からオリフィス７を介して供給される上記制
御油圧に基づき、入力ポート６ｂに供給されるライン圧
Ｐ_L を、クラッチＣ−３を断・接作動する係合圧として
出力するものであり、制御油室６ａ、上記入力ポート６
ｂ、出力ポート６ｃ、制御油室６ｄ、スプリング１９、
及びスプール６ｅを有している。該コントロールバルブ
６は、ライン圧Ｐ_L が入力ポート６ｂに供給された状態
で、制御油室６ａに供給される上記制御油圧に応じてス
プール６ｅを移動させることにより、ライン圧Ｐ_L を、
調圧した係合圧として油圧サーボ５に出力する。この
際、該係合圧の一部がオリフィス２０を介して制御油室
６ｄにも供給されて、該係合圧を所望の油圧に維持する
ためのフィードバック制御が行われる。

【００２９】なお、本実施の形態では、便宜上、コント
ロールバルブ６をリニアソレノイドバルブ３の下方に位
置させて該バルブ３と一体化した状態で図示している
が、該構成に限定されるものではなく、両バルブ３，６
を別々に配置することもできる。

【００３０】本油圧制御装置１は、図２に示すように、
互に対向して結合されたアッパバルブボディ１４ａ及び
ロワーバルブボディ１４ｂを有しており、ロワーバルブ
ボディ１４ｂ内に、リニアソレノイドバルブ３（のスプ
ール３ｃ等）が挿入される装着孔１７を有し、アッパバ
ルブボディ１４ａに、該装着孔１７の上方にてロワーバ
ルブボディ１４ｂの油路８に対応して形成された油溜り
部１６を有している。該油溜り部１６には、上方、即ち
重力と反対の方向に向いてバルブボディの外方（つま
り、油圧制御装置１の外方）に開口するように、前記オ
リフィス１２が所定の内径寸法にて貫通穿設されてい
る。該オリフィス１２の内径寸法は、後述するが、適正
なモジュレータ圧を確保し得るように設定されている。
なお、図２中の矢印Ａは、モジュレータバルブ２からモ
ジュレータ圧にて供給される作動油の作用方向を示して
いる。

【００３１】本実施の形態における油圧制御装置１は、
以下のように作動する。すなわち、モジュレータバルブ
２が、スプリング４の付勢力にてスプール２ｅを上昇さ
せた状態（左半位置）で、その入力ポート２ｂにライン
圧Ｐ_L が供給されると、スプリング４の設定荷重等に基
づいたモジュレータ圧を油路８に出力する。すると、リ
ニアソレノイドバルブ３が、該モジュレータ圧をその入
力ポート３ａから入力し、図示しない制御部から入力さ
れる電気信号に応じてスプール３ｃを移動させて、該電
気信号に応答した制御油圧を出力ポート３ｂから出力す
ると共に、該制御油圧を制御油室３ｆに供給しつつ該油
圧を所望の油圧に保つフィードバック制御を行う。

【００３２】そして、出力ポート３ｂからの制御油圧
が、オリフィス７を介してコントロールバルブ６の制御
油室６ａに供給されると、スプリング１９の付勢力に抗
してスプール６ｅを移動させることにより、入力ポート
６ｂから供給されるライン圧Ｐ _L を、上記制御油圧に基
づいた係合圧として出力ポート６ｃから出力して、クラ
ッチＣ−３の油圧サーボ５に供給する。これにより、油
圧サーボ５は、供給された係合圧に応答して作動してク
ラッチＣ−３を係合させる。

【００３３】上記モジュレータバルブ２から油路８にモ
ジュレータ圧が出力されている際、該バルブ２にライン
圧Ｐ_L を供給する作動油に空気（気泡）が混入していて
も、該モジュレータバルブ２からリニアソレノイドバル
ブ３に至る油路８に連通するオリフィス１２を介して、
該作動油中から空気をバルブボディ（１４ａ，１４ｂ）
の外方に容易に排出することができる。従って、空気を
除去した作動油にて、リニアソレノイドバルブ３にモジ
ュレータ圧を適正に作用させることができる。そして、
該リニアソレノイドバルブ３では、空気（気泡）が混入
しない作動油にてフィードバック制御することにより、
油圧振動（脈動）の発生を防止して、可及的に安定な制
御油圧を生成することができる。

【００３４】これにより、従来の油圧制御装置で発生し
ていたような気泡の噛込み等による油圧振動の発生やリ
ニアソレノイドバルブ３にて不安定な制御油圧が生成さ
れるような不都合を、確実に防止することができる。こ
の場合、図２に示すように、上記オリフィス１２が、油
溜り部１６内において上方に向いてバルブボディの外方
に開口しているので、作動油中の空気をオリフィス１２
に向かって容易に導き、該空気の排出を一層促進させる
ことができる。また、モジュレータバルブ２のドレンポ
ート２ｄにチェックバルブ１５が連通しているので、ド
レン油路１３及びドレンポート２ｄを常時作動油で満た
し、オイルパン内の空間から空気（気泡）が侵入する現
象を阻止して、作動油への空気の混入を抑えることがで
きる。

【００３５】また、リニアソレノイドバルブ３から出力
される制御油圧に基づき、ライン圧Ｐ_L を、クラッチＣ
−３を断・接作動する係合圧として出力するコントロー
ルバルブ６を備えることにより、安定した制御油圧に該
コントロールバルブ６を的確に応答させて、該バルブ６
から安定した係合圧を出力して、クラッチＣ−３を良好
に応答させることができる。更に、油路８を備えたバル
ブボディ（１４ａ，１４ｂ）にオリフィス１２が所定の
内径寸法にて貫通穿設されているので、該オリフィス１
２の内径寸法を、設定モジュレータ圧等に応じて適切に
設定することにより、オリフィス１２を貫通穿設したこ
とによるモジュレータ圧の低下を抑えつつ、空気（気
泡）を適切に排出することができる。

【００３６】ここで、モジュレータバルブ２からのモジ
ュレータ圧の設定とオリフィス１２の内径寸法との相関
関係について、図３及び図４に沿って説明する。図３
は、空気排出用のオリフィス径に対応するモジュレータ
圧の変化を示すグラフ、図４は、空気排出用のオリフィ
ス径に対応するモジュレータ圧の変動（振幅）を示すグ
ラフである。

【００３７】図３において、横軸はオリフィス１２の内
径寸法［ｍｍ］、縦軸はモジュレータ圧［ｋＰａ］を示
しており、本測定例における設定モジュレータ圧は、６
００±５０［ｋＰａ］としている。同図のグラフから理
解できるように、６００±５０［ｋＰａ］に設定したモ
ジュレータ圧は、オリフィス１２の内径寸法が０［ｍ
ｍ］（即ちオリフィス１２を形成しない状態）から０．
７［ｍｍ］までの範囲では変化が無く、０．７ないし
０．８［ｍｍ］の範囲において殆ど変化が無く、０．８
ないし０．９［ｍｍ］の範囲においてやや下降し始め、
０．９ないし１．０［ｍｍ］の範囲において大きく下降
し、１．０ないし１．２［ｍｍ］の範囲において更に低
下した。従って、オリフィス１２の内径寸法を０．９
［ｍｍ］より大きく設定すると、モジュレータ圧が低下
し過ぎてしまうため、０．９［ｍｍ］以下とするとよ
い。

【００３８】一方、図４に示すように、モジュレータ圧
の振幅変化において、オリフィス１２を形成しない内径
寸法０［ｍｍ］では、モジュレータ圧の振幅が２００
［ｋＰａ］と最も高いが、内径寸法０．２ないし０．６
［ｍｍ］の範囲ではリニアに減少し、内径寸法０．６な
いし０．７［ｍｍ］の範囲では更に大きく減少した。そ
して、内径寸法０．７ないし０．９［ｍｍ］の範囲で
は、モジュレータ圧の振幅が約７０ないし５０［ｋＰ
ａ］の間に略々安定した。内径寸法０．９［ｍｍ］を超
えると、モジュレータ圧の振幅が更に減少し、内径寸法
１．２［ｍｍ］にて０［ｋＰａ］となった。従って、内
径寸法が０．７［ｍｍ］より小さい場合には油圧振動の
低減効果を充分に得られないため、油圧振動を低減する
ためには内径寸法を０．７［ｍｍ］以上とするのがよ
い。

【００３９】これら図３及び図４の測定データから理解
できるように、オリフィス１２の内径寸法は、モジュレ
ータバルブ２の設定モジュレータ圧を６００±５０［ｋ
Ｐａ］とした際に、０．７ないし０．９［ｍｍ］の範囲
にて設定モジュレータ圧に対応して適切に設定されるこ
とにより、オリフィス１２を貫通穿設したことによるモ
ジュレータ圧の低下を最小限に抑えつつ、作動油からの
空気（気泡）除去効果を充分に発揮することができる。
そして、設定モジュレータ圧を６００±５０［ｋＰａ］
とした際に、オリフィス１２の内径寸法を０．８［ｍ
ｍ］に設定すれば、空気（気泡）の除去効果を最大限に
発揮することができる。

【００４０】なお、本実施の形態では、ソレノイドバル
ブとして、所定の電気信号に基づきリニアに作動するリ
ニアソレノイドバルブ６を例に挙げたが、これに限ら
ず、デューティ制御にて作動するソレノイドバルブ等を
用いることもできる。また、本実施の形態では、モジュ
レータ圧発生用、制御油圧発生用、係合圧発生用の各バ
ルブについて説明したが、他の種類のバルブにも同様に
適用し得ることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施の形態における油圧制御装置
を示す回路図。

【図２】本実施の形態における油圧制御装置のバルブ等
を収容するバルブボディを一部拡大して示す断面図。

【図３】オリフィス径に対応するモジュレータ圧の変化
を示すグラフ。

【図４】オリフィス径に対応するモジュレータ圧の振幅
を示すグラフ。

【符号の説明】

１ 自動変速機の油圧制御装置 ２ モジュレータバルブ ２ｄ ドレンポート ３ ソレノイドバルブ ５ 油圧サーボ ６ コントロールバルブ ８ 油路 １２ オリフィス １４ａ バルブボディ（アッパバルブボディ） １４ｂ バルブボディ（ロワーバルブボディ） １５ チェックバルブ Ｃ−１ 所定の摩擦係合要素（クラッチ） Ｐ_L ライン圧

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 久野 孝之 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 早渕 正宏 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 西田 正明 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 糟谷 悟 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 清水 哲也 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 Ｆターム(参考） 3J552 MA01 NA01 NB01 PA58 QA15C QA26C QA42B QA48B QB04 SA57

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 供給されるライン圧を減圧したモジュレ
   ータ圧として出力するモジュレータバルブと、該モジュ
   レータバルブから供給されるモジュレータ圧を、入力さ
   れる電気信号に応じた制御油圧として出力するソレノイ
   ドバルブと、を備えてなる自動変速機の油圧制御装置に
   おいて、 前記モジュレータバルブと前記ソレノイドバルブとの間
   の油路に、油圧制御装置外方に開口するオリフィスを連
   通してなる、 ことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
2. 【請求項２】 前記オリフィスは上方に向いて開口して
   なる、 請求項１記載の自動変速機の油圧制御装置。
3. 【請求項３】 前記ソレノイドバルブから出力される前
   記制御油圧に基づき、前記ライン圧を、所定の摩擦係合
   要素を断・接作動する係合圧として出力するコントロー
   ルバルブを備えてなる、 請求項１又は２記載の自動変速機の油圧制御装置。
4. 【請求項４】 前記オリフィスは、前記油路を備えたバ
   ルブボディに、所定の内径寸法にて貫通穿設されてな
   る、 請求項１ないし３のいずれか記載の自動変速機の油圧制
   御装置。
5. 【請求項５】 前記オリフィスは、内径寸法が０．７な
   いし０．９［ｍｍ］の範囲内に設定されてなる、 請求項１ないし４のいずれか記載の自動変速機の油圧制
   御装置。
6. 【請求項６】 前記モジュレータバルブのドレンポート
   にチェックバルブを連通してなる、 請求項１ないし５のいずれか記載の自動変速機の油圧制
   御装置。