JP2003327086A

JP2003327086A - 車両用盗難防止装置及び盗難防止方法

Info

Publication number: JP2003327086A
Application number: JP2002140820A
Authority: JP
Inventors: Yoshiyuki Fujiwara; 善行藤原
Original assignee: TAKEHARA KK; Takehara KK
Current assignee: TAKEHARA KK; Takehara KK
Priority date: 2002-05-15
Filing date: 2002-05-15
Publication date: 2003-11-19
Also published as: AU2003203196A1; WO2003097416A1; TW200400134A

Abstract

(57)【要約】【課題】車両の盗難をより確実に防止することができ
る、簡易な構造でかつ安価な車両用盗難防止装置を提供
する。【解決手段】本装置は、シートベルト用電線１１から
の検知信号の入力に基づいて決定される３種類の入力パ
ターンを予め記憶する記憶部５と、これらの入力パター
ンのうち１つの入力パターンを選択するための選択スイ
ッチ７ａ，７ｂと、その選択スイッチにより選択された
所定の入力パターンで入力されたか否か判定するＣＰＵ
２と、このＣＰＵの判定結果に基づいて、所定の入力パ
ターンで入力されないとき、バッテリとスタータモータ
とを接続するスタータ用電線９を遮断する一方、所定の
入力パターンで入力されたときに、スタータ用電線の遮
断を解除するリレー１３とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用盗難防止装
置に関し、さらに詳しくは、車両の盗難をより確実に防
止することができる、簡易な構造でかつ安価な車両用盗
難防止装置及び盗難防止方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両の盗難は、高級自動車ばかり
でなく軽自動車や建設重機等にまで及び激増の傾向にあ
る。そこで、従来の車両用盗難防止装置として以下に示
す様々なものが開発されている。例えば、車両への人の
接近や侵入、車両の破壊等を検出する各種センサ（人検
知センサ、振動検知センサ等）を備え、その各種センサ
で盗難行為を検出した際に、サイレン音やフラッシュ光
等の警報を発生する警報発生タイプのものが知られてい
る。また、ＧＰＳ技術等を利用して盗難車両を追跡する
追跡タイプのものが知られている。さらに、車両のエン
ジンキーに内蔵されたＩＣチップのＩＤコードと、予め
車両側に記憶されているＩＤコードとが一致しないとエ
ンジンを始動させないイモビライザが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の各
種盗難防止装置では、その機能が解除されて車両が盗難
されているケースが多くあることが現状である。特に、
従来の各種盗難防止装置を備える車両であっても、その
車両にエンジンキーを付けエンジンが始動したままの状
態で盗難された際には何らこれを防止することができな
いといった問題があった。また、上記警報発生タイプの
盗難防止装置では、動物や強風、地震等の影響で各種セ
ンサが誤作動を起こしやすく、その誤作動の際に発せら
れる大音量のサイレン音やフラッシュ光により近隣住民
に迷惑をかけてしまうことがある。また、上記追跡タイ
プの盗難防止装置では、構造が複雑でかつ高額なものと
なり、また追跡範囲にも限界がある。さらに、上記イモ
ビライザでは、やはり、構造が複雑でかつ高額なものと
なってしまう。

【０００４】以上より本発明は、上記現状に鑑みてなさ
れたものであり、車両の盗難をより確実に防止すること
ができる簡易な構造でかつ安価な車両用盗難防止装置及
び盗難防止方法を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用盗難防止
装置は、検知手段からの検知信号の入力に基づいて決定
される複数の入力パターンを予め記憶する記憶手段と、
前記記憶手段により記憶された複数の入力パターンのう
ち所定の入力パターンを選択する選択手段と、前記選択
手段により選択された所定の入力パターンで前記検知手
段からの検知信号が入力されたか否かを判定する判定手
段と、前記判定手段の判定結果に基づいて、前記検知手
段からの検知信号が所定の入力パターンで入力されない
とき、車両の電源と始動手段とを接続するための始動用
電線を遮断する一方、前記検知手段からの検知信号が所
定の入力パターンで入力されたとき、前記始動用電線の
遮断を解除する電線遮断手段とを備えることを特徴とす
る。また、前記入力パターンは、前記検知手段からの検
知信号の入力順序に基づいて決定されることができる。
また、前記入力パターンは、前記検知手段からの検知信
号の入力回数に基づいて決定されることができる。ま
た、前記判定手段は、所定の設定時間内に前記検知手段
からの検知信号が所定の入力パターンで入力されたか否
かを判定することができる。また、前記検知手段は、シ
ートベルトの装着を検知するシートベルト装着検知手段
から構成されることができる。さらに、前記電線遮断手
段は、前記始動用電線の途中に設けられるリレーである
ことができる。本発明の盗難防止方法は、本発明の車両
用盗難防止装置を用いて車両の盗難を防止することを特
徴とする。

【０００６】上記「検知手段」としては、人による所定
の行為を検知してその検知信号を出力可能である限り、
その種類、設置形態等は特に問わない。上記検知手段と
しては、例えば、車両の各種装置（ドアロック等の施錠
機構、電動ウインド等の開閉機構、ヘッドライト等の照
明機構、電動ミラー等の位置調整機構、ワイパー機構、
エアコン等の空調機構、ラジオ等の音響機器、ナビゲー
ション装置等の付属装置、キーシリンダ機構、シートベ
ルト機構など）におけるスイッチ等の操作具の操作行為
を検出する手段、可動体（ドア、サンルーフ、ウインド
ガラス、ミラー、サンバイザー、グローブボックス、灰
皿、ブレーキペダル、アクセルペダル、シフトレバー、
シート、ヘッドレスト、ボンネット、トランクリッド
等）の移動行為を検出する手段等を挙げることができ
る。上記検知手段は、例えば、１つのみが設定されてい
ることができるが、車両の盗難を確実に防止し得るとい
った観点から、２つ以上の複数が設定されていることが
好ましい。

【０００７】また、上記「複数の入力パターン」として
は、上記検知手段からの検知信号の入力に基づいて決定
される限り、その種類、設定個数（２つ以上）等は特に
問わない。上記「入力パターン」としては、例えば、
（１）検知手段ａからの検知信号が１回入力される入力
パターン、（２）検知手段ａからの検知信号が複数回
（例えば、２回、３回等）入力される入力パターン、
（３）検知手段ａからの検知信号が所定の設定時間（例
えば、２秒、５秒等）以上連続して入力される入力パタ
ーン、（４）複数の検知手段ａ，ｂ…からの検知信号が
順不同で入力される入力パターン、（５）複数の検知手
段ａ，ｂ…からの検知信号が所定の順序で入力される入
力パターン等を挙げることができる。そして、上記入力
パターンは、例えば、複数の検知手段からの検知信号の
入力順序並びに検知手段からの検知信号の入力回数及び
入力時間の３種類のうち１つ又は２つ以上の組み合わせ
に基づいて決定されることができる。これにより、複雑
で多彩な入力パターンを設定することができる。また、
上記入力パターンとしては、例えば、<１>シートベルト
装着検知手段からの検知信号が入力されると共に、上記
全ての検知手段のうちシートベルト装着検知手段を除く
手段からの検知信号が入力される入力パターン、<２>シ
ートベルト装着検知手段からの検知信号が入力されると
共に、上記可動体の移動を検知する１つ以上の検知手段
からの検知信号が入力される入力パターン、<３>シート
ベルト装着検知手段からの検知信号が入力されると共
に、表示部（例えば、警告灯等）に電気的に接続される
１つ以上の検知手段（例えば、ドアロック、照明機構、
ワイパー、空調機構、音響機器、付属装置等の操作具の
操作を検知するもの、ドア、ブレーキペダル、シフトレ
バー、ボンネット、トランクリッド等の可動体の移動を
検知するもの等）からの検知信号が入力される入力パタ
ーンなどを挙げることができる。

【０００８】上記「選択手段」としては、複数の入力パ
ターンのうち所定の入力パターンを選択可能である限
り、その選択の方法、時期、順序等は特に問わない。上
記選択手段による選択方法としては、例えば、手動によ
り入力パターンを選択するもの、自動的に入力パターン
を選択するもの等を挙げることができる。また、上記選
択手段による選択時期としては、例えば、上記車両用盗
難防止装置の起動時（又は停止時）に入力パターンを選
択するもの、所定の設定時間（２４時間、４８時間、１
日、１週間等）毎に入力パターンを選択するもの等を挙
げることができる。また、上記選択手段による選択順序
としては、例えば、所定の順序で入力パターンを選択す
るもの、順不同に入力パターンを選択するもの等を挙げ
ることができる。そして、この選択手段と上述の複数の
入力パターンとを適宜組み合わせることによって、例え
ば、曜日毎に違う入力パターンを選択して、月曜から日
曜まで違う手順を踏まないとエンジンがかけられないよ
うにできる。具体的には、（１）月曜日はエアコンのス
イッチを押してからシートベルトを着けフォグのスイッ
チを押す、火曜日はハザードをつけてからシートベルト
を着けワイパーを動かす、（２）月曜日はエアコンのス
イッチを１回押してからシートベルトを着けフォグの２
回スイッチを押す、火曜日はハザードをつけてからシー
トベルトを着けワイパーを動かす、（３）月曜日はエア
コンのスイッチを５秒以上押してからシートベルトを着
けフォグのスイッチを１０秒以上押す、火曜日はハザー
ドをつけてからシートベルトを着けワイパーを動かす、
というように、ある決められた手順を踏まないとエンジ
ンがかからないようにすることができる。

【０００９】上記「車両」としては、例えば、自動車、
トラック、建設重機、自動二（三）輪車等を挙げること
ができる。また、上記「記憶手段」としては、例えば、
ＲＯＭ、ＲＡＭ、ハードディスク、メモリチップ等の記
憶媒体などを挙げることができる。また、上記「電源」
としては、例えば、バッテリ（蓄電池）、熱電池、光電
池、原子力電池、発電機等を挙げることができる。ま
た、上記「始動手段」としては、例えば、エンジンにお
けるスタータモータなどを挙げることができる。さら
に、上記「設定時間」は、例えば、検知手段からの検知
信号の入力を契機として計時されることができる。尚、
上記車両用盗難防止装置は、例えば、前記判定手段の判
定結果に基づいて、前記検知手段からの検知信号が所定
の入力パターンと異なる入力パターンで入力されたと
き、警報を発生する警報発生手段を備えることができ
る。これにより、盗難行為を迅速に警報することができ
車両の盗難をより確実に防止することができる。上記警
報発生手段としては、例えば、音及び／又は光を周囲に
発するもの、携帯端末へ警報信号を送信するもの等を挙
げることができる。

【００１０】

【発明の効果】本発明の車両用盗難防止装置によると、
記憶手段によって複数の入力パターンが予め記憶され、
選択手段によって、これらの複数の入力パターンのうち
１つの所定の入力パターンが選択される。そして、判定
手段によって、検知手段からの検知信号が、その選択さ
れた所定の入力パターンで入力されたかどうかが判定さ
れ、電線遮断手段によって、所定の入力パターンで入力
されていないときには始動用電線が遮断される一方、所
定の入力パターンで入力されたときには始動用電線の遮
断が解除される。

【００１１】従って、車両の正当な使用者（持ち主等）
のみが知っている所定の入力パターンで検知手段からの
検知信号が入力されない限り、例え偽造した合鍵を使っ
ても始動手段を始動させることができない。また、選択
手段によって、複数の入力パターンのなかから所定の入
力パターンを選択することができる。その結果、車両の
盗難をより確実に防止することができる。さらに、車両
にキーを付けエンジンが駆動したままの状態で盗難され
た場合であっても、エンジンを一端停止してしまうと、
上述のように始動手段を再始動させることができず、最
初に盗難された場所から近隣の場所で車両が発見されや
すい。また、盗難行為を警報する警報発生手段を備える
場合であっても、従来のように誤作動し易い各種センサ
（人検知センサ、振動検知センサ等）を設ける必要がな
いので、警報発生手段による誤報がほとんどなく、近隣
住民に迷惑をかけてしまうことを抑制することができ
る。さらに、従来のような追跡タイプの盗難防止装置や
イモビライザ等に比べて、比較的簡易な構造でかつ安価
な車両用盗難防止装置を提供することができる等の利点
がある。

【００１２】また、入力パターンが、検知手段からの検
知信号の入力回数に基づいて決定される場合は、複雑か
つ多彩な入力パターンを設定することができ、車両の盗
難をより確実に防止することができる。また、入力パタ
ーンが、複数の検知手段からの検知信号の入力順序に基
づいて決定される場合は、複雑かつ多彩な入力パターン
を設定することができ、車両の盗難をより確実に防止す
ることができる。また、判定手段が、所定の設定時間内
に検知手段からの検知信号が所定の入力パターンで入力
されたか否かを判定する場合は、盗難をより確実に防止
することができる。また、検知手段が、シートベルトの
装着を検知するシートベルト装着検知手段を備える場合
は、シートベルトの未着状態では始動手段を始動させる
ことができないので、盗難をより確実に防止できると共
に運転者の安全性を向上することができる。さらに、電
線遮断手段が、始動用電線の途中に設けられるリレーで
ある場合は、より簡易な構造でかつ安価なものとするこ
とができる。本発明の盗難防止方法によると、上記車両
用盗難防止装置による効果と同じ効果を得ることができ
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて実施例により
本発明を具体的に説明する。（１）車両用盗難防止装置の構成本実施例に係る車両用盗難防止装置１（以下、盗難防止
装置とも略記する。）は、図１に示すように、ＣＰＵ２
及びメモリ３等からなる制御回路４を備えている。この
メモリ３は、後述する３種類の入力パターン(１)〜(３)
を記憶する入力パターン記憶部５を有している。上記制
御回路４には、トグル式の付属スイッチ６（隠しスイッ
チ）が接続されている。この付属スイッチ６は、車両の
使用者によって外側から見えにくい適宜箇所（例えば、
ダッシュボードの下方部）に設置される。また、制御回
路４には、スライド式の一対の設定スイッチ７ａ，７ｂ
が接続されている。これらの設定スイッチ７ａ，７ｂを
操作することによって、後述の３種類の入力パターン
(１)〜(３)と対応する３種類の設定〜のうち任意の
設定を選択し得るようになっている。尚、本実施例で
は、一対の設定スイッチ７ａ，７ｂが共に紙面上で左側
にシフトされている際には、設定、即ち入力パターン
(１)が選択された状態となる。また、設定スイッチ７ａ
が右側、設定スイッチ７ｂが左側にシフトされている際
には、設定、即ち入力パターン(２)が選択された状態
となる。さらに、設定スイッチ７ａが左側、設定スイッ
チ７ｂが右側にシフトされている際には、設定、即ち
入力パターン(３)が選択された状態となるものとする。

【００１４】上記制御回路４に接続された一対のスター
タ端子及び使用端子（図示せず）は、車両側のスタータ
用電線９に接続されている。このスタータ用電線９は、
エンジンキーがＳＴ位置（スタータ位置）で所定の電圧
（例えば、＋１２Ｖ）を出力するものであり、盗難防止
装置１の車両への取付け作業の際に、その途中部位が切
断され、夫々の切断端部が上記一対のスタータ端子及び
使用端子に接続されるようになっている。また、上記制
御回路４に接続される運転状態キー端子（図示せず）
は、エンジンキーがＩＧ位置（イグニッション位置）で
所定の電圧（例えば、＋１２Ｖ）を出力する車両側のイ
グニション用電線１０に接続されている。さらに、制御
回路４に接続されるシートベルト端子（図示せず）は、
シートベルトを装着すると所定の電圧（例えば、＋１２
Ｖ）を出力する車両側のシートベルト用電線１１に接続
されている。尚、上記各種電線９，１０，１１は、通
常、ステアリングコラムカバーを外すと露出される。ま
た、上記シートベルト用電線１１の途中には、シートベ
ルトの未着時にこれを警告する警告ランプ（図示せず）
が介在されている。

【００１５】また、上記制御回路４は、入出力回路１２
を介して常時開状態のリレー１３に接続されている。こ
のリレー１３は、図２に示すように、バッテリ１５とス
タータモータ１６とを接続する上記スタータ用電線９の
途中に配置されている。従って、後述の作用で詳説する
所定の条件を満足しない場合には、スタータ用電線９は
遮断された状態のままである一方、所定の条件を満足す
る場合には、制御回路４によってリレー１３が閉鎖され
スタータ用電線９は遮断を解除された状態（通電可能状
態）となる。また、上記制御回路４には、アラーム１７
やランプ１８ａ，１８ｂ等の警報発生手段が接続されて
いる。尚、上記スタータ用電線９の途中には、常時開状
態であり、エンジンキーを回してＳＴ位置に位置させた
際に閉鎖されるキースイッチ５０が設けられている。

【００１６】次に、３種類の入力パターン(１)〜(３)に
ついて説明する。入力パターン(１)は、シートベルト用
電線１１から検知信号が入力される入力パターンであ
る。また、入力パターン(２)は、イグニッション用電線
１０から検知信号が入力されてから５秒以内に付属スイ
ッチ６から検知信号が１回入力されると共に、シートベ
ルト用電線１０から検知信号が入力される入力パターン
である。さらに、入力パターン(３)は、イグニッション
用電線１０から検知信号が入力されてから１０秒以内に
付属スイッチ６から検知信号が２回続けて入力されると
共に、シートベルト用電線１１から検知信号が入力され
る入力パターンである。

【００１７】（２）車両用盗難防止装置の作用次に、以上のように構成された車両用盗難防止装置１の
作用について説明する。この盗難防止装置１を起動する
と、上記制御回路４によって盗難防止処理が実行される
こととなる。即ち、図３に示すように、常時開状態のリ
レー１３によってスタータ用電線９は遮断された状態と
されている（ステップＳ１）。このスタータ用電線９の
遮断状態では、スタータモータ１６に給電することがで
きずエンジンを始動させることができない。そして、上
記制御回路４によって、一対の設定スイッチ７ａ，７ｂ
の入力状態から設定が選択されているのか否かが判断
される（ステップＳ２）。その結果、設定が選択され
ている場合（ステップＳ２でＹＥＳ判定の場合）には、
設定処理が実行されることとなる（ステップＳ３）。
また、設定が選択されていない場合（ステップＳ２で
ＮＯ判定の場合）には、設定が選択されているか否か
が判断されることとなる（ステップＳ４）。その結果、
設定が選択されている場合（ステップＳ４でＹＥＳ判
定の場合）には、設定処理が実行される（ステップＳ
５）。また、設定が選択されていない場合（ステップ
Ｓ４でＮＯ判定の場合）には、設定が選択されている
か否かが判断される（ステップＳ６）。その結果、設定
が選択されている場合（ステップＳ６でＹＥＳ判定の
場合）には、設定処理が実行されることとなる（ステ
ップＳ７）。

【００１８】次に、図４に示すように、設定が選択さ
れている場合に、入力パターン(１)で入力されたか否か
を判断する設定処理について説明する。この設定処
理では、先ず、シートベルト用電線１１から検知信号が
入力されたか否か、即ち、運転者がシートベルトを装着
しているか否かが判断される（ステップＰ１）。その結
果、シートベルトを装着していない場合（ステップＰ１
でＮＯ判定の場合）には、ステップＰ１が繰返される。
このとき、スタータ用電線９は遮断状態のままであり、
エンジンキーを回してもスタータモータ１６及びエンジ
ンを始動させることができない。一方、シートベルトを
装着している場合（ステップＰ１でＹＥＳ判定の場合）
には、制御回路４の制御指令によってリレー１３が閉鎖
されてスタータ用電線９が通電可能状態とされる（ステ
ップＰ２）。従って、この状態よりエンジンキーを回し
てＳＴ位置に位置させれば、スタータモータ１６及びエ
ンジンを始動させることができる。

【００１９】次に、図５に示すように、設定が選択さ
れている場合に、入力パターン(２)で入力されたか否か
を判断する設定処理について説明する。この設定処
理では、先ず、イグニッション用電線１０から検知信号
が入力されたか否か、即ち、エンジンキーがＩＧ位置に
位置したか否かが判断される（ステップＱ１）。その結
果、エンジンキーがＩＧ位置に位置していない場合（ス
テップＱ１でＮＯ判定の場合）には、ステップＱ１を繰
返すこととなる。また、エンジンキーがＩＧ位置に位置
した場合（ステップＱ１でＹＥＳ判定の場合）には、タ
イマが作動される（ステップＱ２）。その後、タイマの
計測に基づいて、エンジンキーをＩＧ位置に位置させて
から５秒以内に付属スイッチ６から検知信号が１回入力
されたか否かが判断される（ステップＱ３）。その結
果、５秒経過しても付属スイッチ６から検知信号が入力
されなかったり、検知信号が２回以上続けて入力された
りして、即ち、５秒以内に付属スイッチ６から検知信号
が１回入力されない場合（ステップＱ３でＮＯ判定の場
合）には、アラーム１７やランプ１８ａ，１８ｂ等の警
報発生手段が起動されて警報が発せられる（ステップＱ
４）。また、５秒以内に付属スイッチ６から検知信号が
１回入力された場合（ステップＱ３でＹＥＳ判定の場
合）には、上述した設定処理と同様にして、シートベ
ルトを装着しているか否かが判断され（ステップＱ
５）、その結果、シートベルトを装着していない場合
（ステップＱ５でＮＯ判定の場合）にはステップＱ５を
繰返す。このとき、スタータ用電線９は遮断状態のまま
であり、エンジンキーを回してもスタータモータ１６及
びエンジンを始動させることはできない。一方、シート
バルトを装着している場合（ステップＱ５でＹＥＳ判定
の場合）には、スタータ用電線９が通電可能状態とされ
（ステップＱ６）、エンジンキーを回せばスタータモー
タ１６及びエンジンを始動させることができる。

【００２０】最後に、図６に示すように、設定が選択
されている場合に、入力パターン(３)で入力されたか否
かを判断する設定処理について説明する。尚、設定
処理において、そのステップＲ３以外は、上述の設定
処理と略同じ構成である。この設定処理では、先ず、
エンジンキーがＩＧ位置に位置したか否かが判断され
（ステップＲ１）、その結果、エンジンキーがＩＧ位置
に位置していない場合（ステップＲ１でＮＯ判定の場
合）にはステップＲ１を繰返し、また、エンジンキーが
ＩＧ位置に位置した場合（ステップＲ１でＹＥＳ判定の
場合）には、タイマが作動される（ステップＲ２）。そ
の後、タイマの計測に基づいて、エンジンキーがＩＧ位
置に位置してから１０秒以内に付属スイッチ６から検知
信号が２回続けて入力されたか否かが判断される（ステ
ップＲ３）。その結果、１０秒経過しても付属スイッチ
６から検知信号が入力されなかったり、検知信号が１回
しか入力されなかったり、３回以上続けて入力されたり
して、即ち１０秒以内に付属スイッチ６から検知信号が
２回続けて入力されない場合（ステップＲ３でＮＯ判定
の場合）には、アラーム１７やランプ１８ａ，１８ｂ等
の警報発生手段が起動され警報が発せられる（ステップ
Ｒ４）。また、１０秒以内に付属スイッチ６から検知信
号が２回続けて入力された場合（ステップＲ３でＹＥＳ
判定の場合）には、上述した設定処理と同様にして、
シートベルトを装着しているか否かが判断され（ステッ
プＲ５）、その結果、シートベルトを装着していない場
合（ステップＲ５でＮＯ判定の場合）には、ステップＲ
５を繰返す。このとき、スタータ用電線９は遮断状態の
ままであり、エンジンキーを回してもスタータモータ１
６及びエンジンを始動させることはできない。一方、シ
ートバルトを装着している場合（ステップＲ５でＹＥＳ
判定の場合）には、スタータ用電線９が通電可能状態と
され（ステップＲ６）、エンジンキーを回せばスタータ
モータ１６及びエンジンを始動させることができる。

【００２１】（３）実施例の効果以上のように本実施例の車両用盗難防止装置１では、制
御回路４に、複数の入力パターン〜を記憶する入力
パターン記憶部５を設けると共に、この入力パターン記
憶部５に記憶された複数の入力パターン〜のうち１
つの入力パターンを選択するための設定スイッチ７ａ，
７ｂを接続する一方、車両側のスタータ用電線９の途中
に常時開状態のリレー１３を設け、制御回路４は、その
選択された所定の入力パターンで入力されたと判断した
場合にのみ、リレー１３を閉鎖してスタータ用電線９を
通電可能状態とするように構成したので、車両の正当な
使用者のみが知っている所定の入力パターンでの入力が
ない限り、例え偽造した合鍵を使ってもスタータ用電線
９は遮断状態のままで、エンジンキーをＳＴ位置に位置
させてもスタータモータ及びエンジンを始動させること
ができない。また、車両の正当な使用者は、設定スイッ
チ７ａ，７ｂの指先操作によって複数の入力パターン
〜のうちから任意の入力パターンを選択でき、例え
ば、月曜日から日曜日まで日替わりで入力パターンを変
更したり、この盗難防止装置の起動毎に入力パターンを
変更したりできる。その結果、従来の各種盗難防止機構
に比べて、車両の盗難をより確実に防止することができ
る。さらに、車両にキーを付けエンジンが駆動したまま
の状態で盗難された場合であっても、エンジンを一端停
止してしまうと、上述のようにスタータモータ及びエン
ジンを再始動させることができず、最初に盗難された場
所から近隣の場所で車両が発見される可能性が大きい。

【００２２】また、本実施例の車両用盗難防止装置１
は、比較的安価な制御回路４及びリレー１３を基本的に
備えて構成されているので、従来のように、追跡タイプ
の盗難防止装置やイモビライザに比べて、極めて簡易な
構造でかつ安価なものを提供することができる。また、
本実施例では、車両の正当な使用者により選択された所
定の入力パターンと異なる入力パターンで入力された際
に、これを警報するアラーム１７やランプ１８ａ，１８
ｂ等の警報発生手段を備えているので、盗難行為を迅速
に警報することができる。また、このような警報発生手
段を備える場合であっても、従来のように、誤作動し易
い各種センサ（人検知センサ、振動検知センサ等）を設
ける必要がなく、従って、警報発生手段による誤報がほ
とんどなく、近隣住民に迷惑をかけてしまうことを防止
できる。また、本実施例では、エンジンキーがＩＧ位置
に位置したことを契機として計測開始されるタイマ機能
を備え、所定の設定時間内に所定の入力パターンで入力
されたか否かの判断に基づいて、スタータ用電線９の遮
断／解除を制御するようにしたので、車両の盗難をより
確実に防止することができる。また、本実施例では、シ
ートベルト用電線１１からの検知信号が入力されたか否
かの判断に基づいて、スタータ用電線９の遮断／解除を
制御するようにしたので、車両の盗難をより確実に防止
することができると共に運転者の安全性を向上させるこ
とができる。また、本実施例の車両用盗難防止装置１の
車両への取付け作業は、その車両に予め装備されたスタ
ータ用電線９、イグニッション用電線１０、シートベル
ト用電線１１等の電線に配線接続するといった比較的簡
易な方法で実施することができる。

【００２３】尚、本発明においては、前記実施例に限ら
れず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更し
た実施例とすることができる。即ち、本実施例では、シ
ートベルト装着の検知信号が入力される入力パターン
(１)〜(３)を設定したが、これに限定されず、例えば、
これらの入力パターンに代えて（あるいは、これらの入
力パターンと共に）ドアロックのロック状態の検知信
号、電動ウインド全開の検知信号、ヘッドライト点灯の
検知信号、エアコン起動の検知信号、ブレーキペダル踏
込みの検知信号、サンバイザーの使用状態の検知信号、
灰皿の引出し状態の検知信号等のうち１つ又は２つ以上
が組合されて入力される入力パターンを設定してもよ
い。これにより、さらに複雑で多彩な入力パターンを設
定することができ、車両の盗難をより確実に防止するこ
とができる。また、本実施例の付属スイッチ６の代わり
に、車両に予め装備されるフォグランプ用スイッチ等の
純正オプションを利用することができる。また、本実施
例の選択スイッチ７ａ，７ｂの代わりに、盗難防止装置
の起動（又は停止）毎に自動的に入力パターンを順次変
更するようにしたり、所定の設定時間（例えば、２４時
間等）毎に自動的に入力パターンを順次変更するように
したりできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る車両用盗難防止装置の全体構成
を説明するためのブロック図である。

【図２】車両用盗難防止装置を構成するリレーを説明す
るためのブロック図である。

【図３】車両用盗難防止装置の作用を説明するためのフ
ローチャート図である。

【図４】設定処理を説明するためのフローチャート図
である。

【図５】設定処理を説明するためのフローチャート図
である。

【図６】設定処理を説明するためのフローチャート図
である。

【符号の説明】

１；車両用盗難防止装置、４；制御回路、５；入力パタ
ーン記憶部、６；付属スイッチ、７ａ，７ｂ；設定スイ
ッチ、９；スタータ用電線、１１；シートベルト用電
線、１３；リレー、１５；バッテリ、１６；スタータモ
ータ。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】検知手段からの検知信号の入力に基づい
て決定される複数の入力パターンを予め記憶する記憶手
段と、前記記憶手段により記憶された複数の入力パターンのう
ち所定の入力パターンを選択する選択手段と、前記選択手段により選択された所定の入力パターンで前
記検知手段からの検知信号が入力されたか否かを判定す
る判定手段と、前記判定手段の判定結果に基づいて、前記検知手段から
の検知信号が所定の入力パターンで入力されないとき、
車両の電源と始動手段とを接続するための始動用電線を
遮断する一方、前記検知手段からの検知信号が所定の入
力パターンで入力されたとき、前記始動用電線の遮断を
解除する電線遮断手段とを備えることを特徴とする車両
用盗難防止装置。
【請求項２】前記入力パターンは、前記検知手段から
の検知信号の入力順序に基づいて決定される請求項１記
載の車両用盗難防止装置。
【請求項３】前記入力パターンは、前記検知手段から
の検知信号の入力回数に基づいて決定される請求項１又
は２記載の車両用盗難防止装置。
【請求項４】前記判定手段は、所定の設定時間内に前
記検知手段からの検知信号が所定の入力パターンで入力
されたか否かを判定する請求項１乃至３のいずれか一項
に記載の車両用盗難防止装置。
【請求項５】前記検知手段は、シートベルトの装着を
検知するシートベルト装着検知手段を備える請求項１乃
至４のいずれか一項に記載の車両用盗難防止装置。
【請求項６】前記電線遮断手段は、前記始動用電線の
途中に設けられるリレーである請求項１乃至５のいずれ
か一項に記載の車両用盗難防止装置。
【請求項７】請求項１乃至６のいずれか一項に記載の
車両用盗難防止装置を用いて車両の盗難を防止すること
を特徴とする盗難防止方法。