JP2003326937A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数の空調ゾーンをそれぞれ独立して空調制
御するようにした車両用空調装置において、複数の空調
ゾーンのうち優先して空調制御するように設定された優
先ゾーンの乗員に対して、空調フィーリングを向上させ
る。 【解決手段】 優先空調するコマンドが有った場合に
は、後席運転席側の目標吹出温度ＴａｏＲｒＤｒのみに
基づくステップＳ６７に示す特性図に基づいて、後席用
空調ユニット２の吹出口モードが決定されるので、優先
ゾーンの乗員に適した吹出口モードに設定されて空調フ
ィーリングを向上できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内の複数の空
調ゾーンをそれぞれ独立して空調制御するようにした、
車両用空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用空調装置が特開平
８−４００４３号公報にて記載されている。この空調装
置では、車室内のうち運転席側の空調ゾーンに吹き出さ
れる運転席側空調空気の温度と、助手席側の空調ゾーン
に吹き出される助手席側空調空気の温度とをそれぞれ独
立して制御している。

【０００３】そして、当該空調装置では、運転席側空調
空気と助手席側空調空気とを共通の電動送風機を用いて
車室内に吹き出すようになっているため、両空調空気の
風量まではそれぞれ独立して制御することができず、両
空調空気の目標吹出温度の平均値に基づいて上記電動送
風機への印加電圧を決定して風量制御している。

【０００４】また、上記従来の空調装置では、運転席側
空調ゾーンの吹出口モードと助手席側空調ゾーンの吹出
口モードとを共通の切替手段により共通のモードに設定
されるようになっているため、上記公報には記載されて
いないが、両空調空気の目標吹出温度の平均値に基づい
て吹出口モードを制御することが一般的である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記両空調
ゾーンのいずれかを優先ゾーンとして設定し、当該優先
ゾーンを他のゾーンに比べて優先して空調制御させるよ
うにすることが従来より知られており、このような場合
には、他のゾーンの空調空気温度を、優先ゾーンの目標
吹出温度に基づいて制御するようにしている。

【０００６】しかしながら、上記公報に記載の空調装置
では、両空調空気の目標吹出温度の平均値に基づいて風
量制御するので、優先ゾーンの空調空気の風量が、他の
ゾーンの目標吹出温度の影響により優先ゾーンの乗員の
空調フィーリングに合わない風量となってしまう場合が
ある。例えば、優先ゾーンの空調状態が安定しているに
もかかわらず、他の空調ゾーンの目標吹出温度の影響で
低風量にならず、静粛性が得られないといった不具合が
生じる恐れがある。

【０００７】また、上記公報に記載の空調装置では両空
調空気の目標吹出温度の平均値に基づいて吹出口モード
を制御するので、優先ゾーンの吹出口モードが、他のゾ
ーンの目標吹出温度の影響により優先ゾーンの乗員の空
調フィーリングに合わないモードとなってしまう場合が
ある。例えば、優先ゾーンの乗員に対して、上半身に温
風が吹き出されたり、足元に冷風が吹き出されてしまう
といった不具合が生じる恐れがある。

【０００８】本発明は、上記点に鑑み、複数の空調ゾー
ンをそれぞれ独立して空調制御するようにした車両用空
調装置において、複数の空調ゾーンのうち優先して空調
制御するように設定された優先ゾーンの乗員に対して、
空調フィーリングを向上させることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、車室内（１００）の第
１空調ゾーン（１０３ａ）に吹き出される第１空調空気
の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）と、車室内（１０
０）の第２空調ゾーン（１０４ａ）に吹き出される第２
空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）とをそれぞ
れ独立して制御し、第１空調空気が吹き出される複数の
第１吹出口（１０３ｆａ、１０３ｆｏ）の切替開閉と、
第２空調空気が吹き出される複数の第２吹出口（１０４
ｆａ、１０４ｆｏ）の切替開閉とを、共通の吹出口制御
手段（２６）で制御する車両用空調装置において、吹出
口制御手段（２６）は、第１および第２空調空気の目標
吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）のうち少
なくとも一方の温度を用いて、切替開閉の制御を行うよ
うになっており、第１および第２空調ゾーン（１０４
ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先
ゾーン設定手段（１０９）を備え、優先ゾーン設定手段
（１０９）により第１空調ゾーン（１０３ａ）を優先す
るように設定された場合には、吹出口制御手段（２６）
は、第１空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を
用いる度合を第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒ
Ｐａ）を用いる度合よりも大きくして、切替開閉の制御
を行うことを特徴とする。

【００１０】これにより、優先ゾーン設定手段（１０
９）により設定された第１空調ゾーン（１０３ａ）の複
数の第１吹出口（１０３ｆａ、１０３ｆｏ）の切替開閉
は、優先設定されていない第２空調ゾーン（１０４ａ）
の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）よりも、優先ゾーン
設定手段（１０９）により設定された空調ゾーン（１０
３ａ）の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）に応じた吹出
口に切替開閉されることとなる。

【００１１】よって、優先設定された空調ゾーン（１０
３ａ）の乗員に対して、例えば、上半身に温風が吹き出
されたり足元に冷風が吹き出されてしまうといった、空
調フィーリングに合わないモードとなってしまうこと等
を防止でき、優先ゾーンの乗員に対する空調フィーリン
グを向上できる。

【００１２】請求項２に記載の発明では、優先ゾーン設
定手段（１０９）による設定がなされていない場合に
は、吹出口制御手段（２６）は、第２空調空気の目標吹
出温度（ＴａｏＲｒＰａ）を用いる度合と第１空調空気
の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる度合とを略
同一にして、切替開閉の制御を行うことを特徴とする。

【００１３】これにより、優先させたい空調ゾーンが分
からない場合、優先ゾーンの乗員が設定温度を操作して
も、優先ゾーンの吹出口が変わらないといった不具合を
防止できる。

【００１４】請求項３に記載の発明では、車室内（１０
０）の第１空調ゾーン（１０３ａ）に吹き出される第１
空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）と、車室内
（１００）の第２空調ゾーン（１０４ａ）に吹き出され
る第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）とを
それぞれ独立して制御し、第１空調空気と第２空調空気
とを共通の送風手段（２２）により車室内（１００）に
吹き出すとともに、送風手段（２２）の駆動を制御する
風量制御手段（２２ａ）により第１および第２空調空気
の吹出風量を制御する車両用空調装置において、風量制
御手段（２２ａ）は、第１および第２空調空気の目標吹
出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）のうち少な
くとも一方の温度を用いて、送風手段（２２）の駆動制
御を行うようになっており、第１および第２空調ゾーン
（１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定
する優先ゾーン設定手段（１０９）を備え、優先ゾーン
設定手段（１０９）により第１空調ゾーン（１０３ａ）
を優先するように設定された場合には、風量制御手段
（２２ａ）は、第１空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲ
ｒＤｒ）を用いる度合を第２空調空気の目標吹出温度
（ＴａｏＲｒＰａ）を用いる度合よりも大きくして、送
風手段（２２）の駆動制御を行うことを特徴とする。

【００１５】これにより、優先ゾーン設定手段（１０
９）により設定された第１空調ゾーン（１０３ａ）への
空調空気の吹出風量は、優先設定されていない第２空調
ゾーン（１０４ａ）の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）
よりも、優先ゾーン設定手段（１０９）により設定され
た空調ゾーン（１０３ａ）の目標吹出温度（ＴａｏＲｒ
Ｄｒ）に応じた吹出風量に制御されることとなる。

【００１６】よって、優先設定された第１空調ゾーン
（１０３ａ）の乗員に対して、例えば、第１空調ゾーン
（１０３ａ）の空調状態が安定しているにもかかわら
ず、第２空調ゾーン（１０４ａ）の目標吹出温度（Ｔａ
ｏＲｒＰａ）の影響で低風量にならず、静粛性が得られ
ないといった不具合等を防止でき、優先ゾーンの乗員に
対する空調フィーリングを向上できる。

【００１７】請求項４に記載の発明では、優先ゾーン設
定手段（１０９）による設定がなされていない場合に
は、風量制御手段（２２ａ）は、第２空調空気の目標吹
出温度（ＴａｏＲｒＰａ）を用いる度合と第１空調空気
の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる度合とを略
同一にして、送風手段（２２）の駆動制御を行うことを
特徴とする。

【００１８】これにより、優先させたい空調ゾーンが分
からない場合、優先ゾーンの乗員が設定温度を操作して
も、優先ゾーンの吹出風量が変わらないといった不具合
を防止できる。

【００１９】請求項５に記載の発明では、優先ゾーン設
定手段（１０９）は、優先して空調制御する空調ゾーン
を、車両乗員の音声により設定するようになっているこ
とを特徴とするので、新たなスイッチを不要にできる。

【００２０】請求項６に記載の発明では、第１空調ゾー
ン（１０３ａ）および第２空調ゾーン（１０４ａ）は、
車室内（１００）のうち運転席より後方にて、車両左右
方向に互いに隣接する空調ゾーンであることを特徴とす
る。

【００２１】これにより、優先ゾーンの乗員が乗車する
確率が高く、前席のように運転席側が優先と決まってい
ない後席に本発明を適用することにより、優先ゾーンの
乗員が乗車する確率の高い後席でも、優先ゾーンの乗員
の快適性を維持でき、空調装置の省スペース、低コスト
化のために、運転席側および助手席側で吹出口の切り替
えや吹出風量を共用することができる。

【００２２】請求項７に記載の発明では、車両を走行さ
せる駆動源としての駆動手段が運転状態から停止した場
合には、運転状態における優先ゾーン設定手段（１０
９）による設定をキャンセルすることを特徴とし、請求
項８に記載の発明では、車両を走行させる駆動源として
の駆動手段が停止状態から始動した場合には、駆動手段
が前回運転していたときにおける優先ゾーン設定手段
（１０９）による設定をキャンセルすることを特徴とす
る。なお、請求項７または８に記載の駆動手段として
は、エンジン、バッテリー等が挙げられる。

【００２３】また、請求項９に記載の発明では、車両乗
員が降車したと判定された場合には、乗員が乗車してい
たときにおける優先ゾーン設定手段（１０９）による設
定をキャンセルすることを特徴とする。

【００２４】これらの請求項７ないし９のいずれか１つ
の発明によれば、優先ゾーンの乗員が降車した可能性の
高い時は、優先ゾーン設定手段（１０９）による設定が
キャンセルされることとなるので、優先ゾーンの乗員が
降車した後に設定温度を操作しても、吹出口の切替開閉
や吹出風量が変わらないといった不具合を防止できる。

【００２５】請求項１０に記載の発明では、車室内（１
００）の第１空調ゾーン（１０３ａ）に吹き出される第
１空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）と、車室
内（１００）の第２空調ゾーン（１０４ａ）に吹き出さ
れる第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）と
をそれぞれ独立して制御する機能と、第１空調空気が吹
き出される複数の第１吹出口（１０３ｆａ、１０３ｆ
ｏ）の切替開閉と、第２空調空気が吹き出される複数の
第２吹出口（１０４ｆａ、１０４ｆｏ）の切替開閉と
を、共通の吹出口制御手段（２６）で制御する機能と
を、車両用空調装置のコンピュータに実現させるための
プログラムであって、第１および第２空調空気の目標吹
出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）のうち少な
くとも一方の温度を用いて切替開閉の制御を行う機能
と、第１および第２空調ゾーン（１０４ａ）のいずれを
優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段
（１０９）により第１空調ゾーン（１０３ａ）を優先す
るように設定された場合に、第１空調空気の目標吹出温
度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる度合を第２空調空気の目
標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）を用いる度合よりも大き
くして切替開閉の制御を行う機能とを、コンピュータに
実現させることを特徴とする。

【００２６】これにより、請求項１に記載の発明と同様
の効果を得ることができる。

【００２７】請求項１１に記載の発明では、車室内（１
００）の第１空調ゾーン（１０３ａ）に吹き出される第
１空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）と、車室
内（１００）の第２空調ゾーン（１０４ａ）に吹き出さ
れる第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）と
をそれぞれ独立して制御する機能と、第１空調空気と第
２空調空気とを共通の送風手段（２２）により車室内
（１００）に吹き出すとともに、送風手段（２２）の駆
動を制御する風量制御手段（２２ａ）により第１および
第２空調空気の吹出風量を制御する機能とを、車両用空
調装置のコンピュータに実現させるためのプログラムで
あって、第１および第２空調空気の目標吹出温度（Ｔａ
ｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）のうち少なくとも一方の
温度を用いて送風手段（２２）の駆動制御を行う機能
と、第１および第２空調ゾーン（１０４ａ）のいずれを
優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段
（１０９）により第１空調ゾーン（１０３ａ）を優先す
るように設定された場合に、第１空調空気の目標吹出温
度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる度合を第２空調空気の目
標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）を用いる度合よりも大き
くして、送風手段（２２）の駆動制御を行う機能とを、
コンピュータに実現させることを特徴とする。

【００２８】これにより、請求項３に記載の発明と同様
の効果を得ることができる。

【００２９】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一
例である。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の各実施形態を図に
基づいて説明する。

【００３１】（第１実施形態）図１ないし図７は本発明
の第１実施形態を示したもので、本実施形態は、図１に
示す車室内１００のうち４つの空調ゾーンをそれぞれ独
立に空調制御する車両用空調装置に、本発明を適用した
ものである。

【００３２】図１は、車室内１００の４つの空調ゾーン
１０１ａ、１０２ａ、１０３ａ、１０４ａの位置関係、
および各空調ゾーン１０１ａ〜１０４ａに対する空調空
気の吹出口の配置を示す模式図である。なお、４つの空
調ゾーンとは、車室内の前席運転席側空調ゾーン１０１
ａ、前席助手席側空調ゾーン１０２ａ、後席運転席側空
調ゾーン１０３ａ、後席助手席側空調ゾーン１０４ａで
ある。そして、本実施形態では、右ハンドル車にて説明
するので、車室内の右側が運転席側となり、車室内の左
側が助手席側となる。

【００３３】また、符号１０１ｆａ、１０２ｆａ、１０
３ｆａ、１０４ｆａはそれぞれ運転席１０１の乗員（運
転者）、助手席１０２の乗員、後席運転席側１０３の乗
員、後席助手席側１０４の乗員の上半身に向かって空調
空気を吹き出すフェイス吹出口であり、それぞれ運転席
空調ゾーン１０１ａ、助手席空調ゾーン１０２ａ、後席
運転席側空調ゾーン１０３ａ、後席助手席側空調ゾーン
１０４ａに空調空気を吹き出すための吹出口である。

【００３４】また、符号１０１ｆｏ、１０２ｆｏ、１０
３ｆｏ、１０４ｆｏはそれぞれ運転席１０１の乗員、助
手席１０２の乗員、後席運転席側１０３の乗員、後席助
手席側１０４の乗員の足元に向かって空調空気を吹き出
すフット吹出口であり、それぞれ運転席空調ゾーン１０
１ａ、助手席空調ゾーン１０２ａ、後席運転席側空調ゾ
ーン１０３ａ、後席助手席側空調ゾーン１０４ａに空調
空気を吹き出すための吹出口である。

【００３５】また、インストルメントパネル１０５の上
面には、フロントウインドシールドに向けて空調空気を
吹き出すデフロスタ吹出口ＤＥＦが備えられている。

【００３６】図２は、本実施形態の車両用空調装置の全
体構成を示す全体構成図であり、この空調装置は、運転
席空調ゾーン１０１ａおよび助手席空調ゾーン１０２ａ
をそれぞれ独立に空調するための前席用空調ユニット１
と、後席運転席側空調ゾーン１０３ａおよび後席助手席
側空調ゾーン１０４ａをそれぞれ独立に空調するための
後席用空調ユニット２とから構成されている。前席用空
調ユニット１はインストルメントパネル１０５内側に配
置されており、後席用空調ユニット２は車室内１００の
最後方に配置されている。

【００３７】はじめに、前席用空調ユニット１の構成を
説明する。

【００３８】前席用空調ユニット１は車室内１００に空
気を送るダクト１０を備え、このダクト１０内に空気流
れ上流から下流に向かって次に示す構成部品を順次配置
している。すなわち、ダクト１０に開口する内気導入口
１０ａおよび外気導入口１０ｂを開閉して内気モードお
よび外気モードを切り替える内外気切替ドア１１、車室
内１００に向かう空気流を発生させる送風手段としての
ブロア１２、図示しない冷凍サイクルの冷媒により空気
を冷却するエバポレータ１３、空気を加熱するヒータコ
ア１４を順次配置している。

【００３９】そして、ダクト１０内のうちヒータコア１
４の下流側には、車室内１００に吹き出す空気の温度を
調節するエアミックスドア１５、前席空調ゾーン１０１
ａ、１０２ａへの各吹出口１０１ｆａ、１０２ｆａ、１
０１ｆｏ、１０２ｆｏ、ＤＥＦを切り替え開閉して吹出
口モードを切り替える吹出口切換ドア１６を順次配置し
ている。なお、吹出口モードには、周知のフェイスモー
ド、デフロスタモード、フットモード、バイレベルモー
ド、フットデフモード等がある。

【００４０】そして、ダクト１０内のうちエバポレータ
１３の下流部分には仕切り板１７が備えられており、こ
れによりダクト１０内は、運転席側通路１０ｃと助手席
側通路１０ｄとに仕切られている。運転席側通路１０ｃ
は、前席運転席側のフェイス吹出口１０１ｆａ、フット
吹出口１０１ｆｏおよびデフロスタ吹出口ＤＥＦに空気
を導く通路であり、助手席側通路１０ｄは、前席助手席
側のフェイス吹出口１０２ｆａ、フット吹出口１０２ｆ
ｏおよびデフロスタ吹出口ＤＥＦに空気を導く通路であ
る。

【００４１】そして、前述のエアミックスドア１５およ
び吹出口切換ドア１６は、両通路１０ｃ、１０ｄのそれ
ぞれに設けられている。従って、前席用空調ユニット１
では、前席運転席側および助手席側空調ゾーン１０１
ａ、１０２ａに吹き出される空調空気の温度と、吹出口
モードとを各空調ゾーン１０１ａ、１０２ａ毎に独立し
て制御できる。

【００４２】また、前席用空調ユニット１では、運転席
側通路１０ｃと助手席側通路１０ｄとにまたがってブロ
ワ１２を備えており、各空調ゾーン１０１ａ、１０２ａ
へ吹き出される空調空気を共通のブロワ１２により車室
内１００に吹き出すとともに、ブロワ１２の回転数を制
御することにより空調空気の吹出風量を制御するように
なっているので、両空調ゾーン１０１ａ、１０２ａから
吹き出される空調空気の吹出風量は常に略同一となる。

【００４３】次に、後席用空調ユニット２の構成を説明
する。

【００４４】後席用空調ユニット２は車室内１００に空
気を送るダクト２０を備え、このダクト２０内に空気流
れ上流から下流に向かって次に示す構成部品を順次配置
している。すなわち、ダクト２０最上流部に開口する内
気導入口２０ａから空気を導入して車室内１００に向か
う空気流を発生させる送風手段としてのブロア２２、図
示しない冷凍サイクルの冷媒により空気を冷却するエバ
ポレータ２３、空気を加熱するヒータコア２４を順次配
置している。

【００４５】そして、ダクト２０内のうちヒータコア２
４の下流側には、車室内１００に吹き出す空気の温度を
調節するエアミックスドア２５、後席空調ゾーン１０３
ａ、１０４ａへの各吹出口１０３ｆａ、１０４ｆａ、１
０３ｆｏ、１０４ｆｏを切り替え開閉して吹出口モード
を切り替える吹出口制御手段としての吹出口切換ドア２
６を順次配置している。

【００４６】なお、吹出口モードには、周知のフェイス
モード、フットモード、バイレベルモード等がある。ま
た、ダクト２０内には内気導入口２０ａからの内気のみ
が導入され、常に内気循環モードとなる。

【００４７】そして、ダクト２０内のうちエバポレータ
２３の下流部分には仕切り板２７が備えられており、こ
れによりダクト２０内は、運転席側通路２０ｃと助手席
側通路１０ｄとに仕切られている。運転席側通路２０ｃ
は、後席運転席側のフェイス吹出口１０３ｆａおよびフ
ット吹出口１０３ｆｏに空気を導く通路であり、助手席
側通路２０ｄは、後席助手席側のフェイス吹出口１０４
ｆａおよびフット吹出口１０４ｆｏに空気を導く通路で
ある。

【００４８】そして、前述のエアミックスドア２５は、
両通路２０ｃ、２０ｄのそれぞれに設けられている。ま
た、吹出口切換ドア２６は、両通路２０ｃ、２０ｄにま
たがって設けられており、両通路２０ｃ、２０ｄに共通
のドア２６として機能する。

【００４９】従って、後席用空調ユニット２では、後席
運転席側および助手席側空調ゾーン１０３ａ、１０４ａ
に吹き出される空調空気の温度を各空調ゾーン１０３
ａ、１０４ａ毎に独立して制御できるものの、両空調ゾ
ーン１０３ａ、１０４ａの吹出口モードは常に同一の吹
出口モードとなる。

【００５０】また、後席用空調ユニット２では、運転席
側通路２０ｃと助手席側通路２０ｄとにまたがってブロ
ワ２２を備えており、各空調ゾーン１０３ａ、１０４ａ
へ吹き出される空調空気を共通のブロワ２２により車室
内１００に吹き出すとともに、ブロワ２２の回転数を制
御することにより空調空気の吹出風量を制御するように
なっているので、両空調ゾーン１０３ａ、１０４ａから
吹き出される空調空気の吹出風量は常に略同一となる。

【００５１】両空調ユニット１、２は、共通の空調制御
装置（以下、エアコンＥＣＵと呼ぶ）３により制御され
るようになっている。そして、図３に示すように、エア
コンＥＣＵ３には次に挙げる信号が入力される。

【００５２】すなわち、外気温度センサ３１により検出
される車室外の外気温度Ｔａｍ、冷却水温度センサ３２
により検出されるエンジンの冷却水温度Ｔｗ、日射セン
サ（日射検出手段）３３により検出される運転席側およ
び助手席側の日射量ＴｓＤｒ、ＴｓＰａ、前席用および
後席用の内気温度センサ３４、３５により検出される前
席および後席空調ゾーン１０１ａ、１０２ａ、１０３
ａ、１０４ａの内気温度ＴｒＦｒ、ＴｒＲｒ、エバ後温
度センサ３６、３７により検出される前席用および後席
用のエバポレータ１３、２３直後の空気温度（以下、エ
バ後温度と呼ぶ）ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒが挙げられる。

【００５３】なお、日射センサ３３は、フロントウイン
ドウの内側にて車両左右方向の略中央部分に配置された
周知の２Ｄ日射センサであり、運転席側からの日射量Ｔ
ｓＤｒを検出するセンサと助手席側からの日射量ＴｓＰ
ａを検出するセンサとを１体に構成したものである。

【００５４】また、車室内１００には、運転席１０１、
助手席１０２の各乗員が、前席運転席側空調ゾーンおよ
び前席助手席側空調ゾーン１０１ａ、１０２ａの空気温
度を希望する温度に設定するための温度設定手段１０
５、１０６が備えられている。

【００５５】また、車室内１００には、後席運転席側１
０３、後席助手席側１０４の各乗員が、後席運転席側空
調ゾーンおよび後席助手席側空調ゾーン１０３ａ、１０
４ａの空気温度を希望する温度に設定するための温度設
定手段１０７、１０８が備えられている。

【００５６】また、車室内１００には、後席運転席側空
調ゾーン１０３ａおよび後席助手席側空調ゾーン１０４
ａのいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾ
ーン設定手段１０９が備えられている。なお、当該優先
ゾーン設定手段１０９は、乗員の音声コマンドにより設
定されるようになっており、これにより、新たなスイッ
チを不要にしている。そして、本実施形態では、乗員が
「バランス」と言えば、後席運転席側空調ゾーン１０３
ａを優先して空調制御するように設定される。

【００５７】なお、温度設定手段１０５、１０６、１０
７、１０８近傍には、各設定内容を表示するディスプレ
イ１０５ａ、１０６ａ、１０７ａ、１０８ａと、いずれ
の空調ゾーンが優先ゾーンとして設定されているかを表
示する図示しないディスプレイとが備えられている。

【００５８】そして、エアコンＥＣＵ３への入力信号に
は、上述に挙げた信号の他に、温度設定手段１０５、１
０６、１０７、１０８および優先空調ゾーン設定手段１
０９から出力される設定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒ、Ｔｓｅ
ｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰが挙げ
られる。

【００５９】次に、以上の構成による前席用空調ユニッ
ト１および後席用空調ユニット２の作動を説明する。

【００６０】エアコンＥＣＵ３は上記入力信号に基づい
て所定の演算処理を行い、下記の各アクチュエータに制
御信号を出力する。そして、エアコンＥＣＵ３からの出
力信号には、内外気切換ドア１１を駆動させるサーボモ
ータ１１ａ、ブロア１２、２２を駆動させる駆動モータ
１２ａ、２２ａ、前述の冷凍サイクルの冷媒を吸入、圧
縮、吐出するコンプレッサの電磁クラッチ、エバポレー
タ１３、２３の冷媒流れ上流側にて冷媒流れを断続する
電磁弁、エアミックスドア１５、２５を駆動させるサー
ボモータ１５ａ、２５ａ、吹出口切換ドア１６、２６を
駆動させるサーボモータ１６ａ、２６ａの作動を制御す
るための信号等が挙げられる。

【００６１】図４はエアコンＥＣＵ３が実行するプログ
ラムのフローチャートを示しており、以下にフローチャ
ートの内容を説明する。

【００６２】先ず、ステップＳ１において、データやフ
ラグなどの初期化を行う。次に、ステップＳ２におい
て、温度設定手段１０５、１０６、１０７、１０８から
設定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒ、ＴｓｅｔＦｒＰａ、Ｔｓｅ
ｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａを読み込む。

【００６３】次に、ステップＳ３において、上述の各セ
ンサから、外気温度Ｔａｍ、冷却水温度Ｔｗ、日射量Ｔ
ｓＤｒ、ＴｓＰａ、内気温度ＴｒＦｒ、ＴｒＲｒ、エバ
後温度ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒを読み込む。

【００６４】次に、ステップＳ４において、前席用空調
ユニット１により前席運転席側および助手席側空調ゾー
ン１０１ａ、１０２ａに向けて吹き出される空調空気の
前席運転席側目標吹出温度ＴａｏＦｒＤｒ、前席助手席
側目標吹出温度ＴａｏＦｒＰａを算出する。また、後席
用空調ユニット２により後席運転席側および助手席側空
調ゾーン１０３ａ、１０４ａに向けて吹き出される空調
空気の後席運転席側目標吹出温度ＴａｏＲｒＤｒ、後席
助手席側目標吹出温度ＴａｏＲｒＰａを算出する。

【００６５】そして、ステップＳ４において、上記各目
標吹出温度ＴａｏＦｒＤｒ、ＴａｏＦｒＰａ、ＴａｏＲ
ｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａを、次の数１および数２の式に
基づいて算出する。

【００６６】

【数１】ＴａｏＦｒ（ｉ）＝ＫｓｅｔＦｒ・ＴｓｅｔＦ
ｒ（ｉ）−ＫｒＦｒ・ＴｒＦｒ−Ｋａｍ・Ｔａｍ−Ｋｓ
Ｆｒ・Ｔｓ（ｉ）＋Ｃ 但し、ｉはＤｒまたはＰａである。また、ＫｓｅｔＦｒ
は前席用温度設定ゲイン、ＫｒＦｒは前席用内気温ゲイ
ン、Ｋａｍは外気温ゲイン、ＫｓＦｒは前席用日射ゲイ
ン、Ｃは補正定数である。

【００６７】

【数２】ＴａｏＲｒ＝ＫｓｅｔＲｒ・ＴｓｅｔＲｒ
（ｉ）−ＫｒＲｒ・ＴｒＲｒ−Ｋａｍ・Ｔａｍ−ＫｓＲ
ｒ・Ｔｓ（ｉ）＋Ｃ 但し、ＫｓｅｔＲｒは後席用温度設定ゲイン、ＫｒＲｒ
は後席用内気温ゲイン、Ｋａｍは外気温ゲイン、ＫｓＲ
ｒは後席用日射ゲイン、Ｃは補正定数である。

【００６８】次に、ステップＳ５において、上述のステ
ップＳ４にて算出されたＴａｏＤｒ（ｉ）、ＴａｏＰａ
（ｉ）に基づいて図５の特性図から前席用空調ユニット
１の内外気モードを決定する。なお、図５中、ＳＷ１は
内外気切換ドア１１の目標開度であり、本実施形態にお
いては内気導入口１０ａを全閉し、外気導入口１０ｂを
全開する場合を目標開度ＳＷ１＝１００％とする。

【００６９】次に、ステップＳ６において、後述する図
７のサブルーチンプログラムに従って、上述のステップ
Ｓ４にて算出されたＴａｏＦｒ（ｉ）、ＴａｏＲｒ
（ｉ）に基づいて前席用空調ユニット１の運転席側およ
び助手席側の吹出口モードをそれぞれ決定するととも
に、後席用空調ユニット２の吹出口モードを決定する。

【００７０】次に、ステップＳ７において、上述のステ
ップＳ４にて算出されたＴａｏＦｒＤｒ、ＴａｏＦｒＰ
ａの平均値、ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａの平均値
に基づいて図６の特性図から前席用および後席用空調ユ
ニット１、２のブロア１２、２２の駆動モータ１２ａ、
２２ａに印加されるブロア電圧（Ｖ）をそれぞれ決定し
て、ブロア１２、２２に所定の風量を生じさせる。

【００７１】次に、ステップＳ８において、上述のステ
ップＳ４にて算出されたＴａｏＦｒ（ｉ）、ＴａｏＲｒ
（ｉ）に基づいて、前席用空調ユニット１のエアミック
スドア１５の目標開度θＦｒＤｒ、θＦｒＰａと、後席
用空調ユニット２のエアミックスドア１５の目標開度θ
ＲｒＤｒ、θＲｒＰａとを、次の数３および数４の式に
より算出する。

【００７２】

【数３】θＦｒ（ｉ）＝｛（ＴａｏＦｒ（ｉ）−ＴｅＦ
ｒ）／（Ｔｗ−ＴｅＦｒ）｝×１００（％）

【００７３】

【数４】θＲｒ（ｉ）＝｛（ＴａｏＲｒ（ｉ）−ＴｅＲ
ｒ）／（Ｔｗ−ＴｅＲｒ）｝×１００（％） 次に、ステップＳ９において、上述のステップＳ４〜ス
テップＳ８にて決定または算出された空調制御状態とな
るように、前述の各種出力モータ等の作動を制御する信
号を出力する。そして、ステップＳ１０において、所定
の制御周期時間（ｔ）が経過したか否かを判定する。こ
の判定結果がＹＥＳの場合にはステップＳ２にリターン
され、その判定結果がＮＯの場合には制御周期時間
（ｔ）の経過を待つ。

【００７４】次に、吹出口モードを決定するステップＳ
６のルーチンプログラムを説明すると、はじめに、ステ
ップＳ６１において、イグニッションスイッチがオフの
状態からオンの状態になったか否かを判定する。そし
て、オフからオンになっていれば、イグニッションスイ
ッチを入れ直したとみなして、ステップＳ６２に進み、
優先ゾーン設定手段１０９により設定されていた優先ゾ
ーンをキャンセルする。

【００７５】一方、オフからオンになっていなければ、
ステップＳ６３において、前述の後席運転席側空調ゾー
ン１０３ａを優先して空調制御する旨の「バランス」コ
マンドが有ったか否かを判定する。そして、優先空調す
るコマンドが有った場合には、ステップＳ６４に進み、
設定温度ＴｓｅｔＲｒＰａを設定温度ＴｓｅｔＲｒＤｒ
と略同一に合わせる。すなわち、ステップＳ４における
ＴａｏＲｒＰａの算出が、ＴｓｅｔＲｒＤｒに基づいて
算出されることとなる。

【００７６】そして、ステップＳ６５において優先ゾー
ン（座席）を後席運転席側空調ゾーン１０３ａと認識
し、その後、ステップＳ６７に示す特性図に基づいて後
席用空調ユニット２の吹出口モードが決定される。な
お、上記特性図は、後席運転席側の目標吹出温度Ｔａｏ
ＲｒＤｒのみに基づく特性図であり、後席助手席側の目
標吹出温度ＴａｏＲｒＰａとは無関係である。

【００７７】また、ステップＳ６３にて優先空調するコ
マンドが無いと判定された場合、または、ステップＳ６
２の処理がなされた後には、ステップＳ６６に進み、ス
テップＳ６６に示す特性図に基づいて後席用空調ユニッ
ト２の吹出口モードが決定される。なお、上記特性図
は、後席運転席側の目標吹出温度ＴａｏＲｒＤｒと後席
助手席側の目標吹出温度ＴａｏＲｒＰａとの平均値に基
づく特性図である。

【００７８】次に、上記構成による前席用空調ユニット
１および後席用空調ユニット２の作動を簡単に説明す
る。

【００７９】初めに前席用空調ユニット１の作動を説明
すると、ステップＳ５、Ｓ６、Ｓ７、Ｓ８による各決定
に基づいて、内外気切換ドア１１、運転席側および助手
席側の各吹出口切換ドア１６、ブロア１２、運転席側お
よび助手席側の各エアミックスドア１５が駆動される。

【００８０】これにより、内気導入口１０ａおよび外気
導入口１０ｂからダクト１０内に空気が導入される。ダ
クト１０内を流れる空気は、エバポレータ１３を通過す
る際に冷媒と熱交換して冷却される。ここで、エバ後温
度ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒの検出値等に基づいてエアコンＥ
ＣＵ３によってコンプレッサの回転数を制御することに
より、冷凍サイクル内を流れる冷媒の流量を制御して、
エバポレータ１３の冷却性能を調整している。

【００８１】エバポレータ１３で冷却された空気は、ヒ
ータコア１４を通過する際にエンジン冷却水と熱交換し
て加熱される。そして、エアミックスドア１５によって
ヒータコア１４を通過する空気とヒータコア１４を迂回
する空気との割合が調節され、こうして所定の温度に左
右独立して調整された空調空気が、運転席側および助手
席側の各吹出口１０１ｆａ、１０１ｆｏ、１０２ｆａ、
１０２ｆｏ、ＤＥＦから吹き出される。

【００８２】次に後席用空調ユニット２の作動を説明す
ると、ステップＳ５、Ｓ６、Ｓ７、Ｓ８による各決定に
基づいて、吹出口切換ドア２６、ブロア２２、運転席側
および助手席側の各エアミックスドア２５が駆動され
る。

【００８３】これにより、内気導入口２０ａからダクト
２０内に空気が導入される。ダクト２０内を流れる空気
は、エバポレータ２３を通過する際に冷媒と熱交換して
冷却される。エバポレータ２３で冷却された空気は、ヒ
ータコア２４を通過する際にエンジン冷却水と熱交換し
て加熱される。そして、エアミックスドア２５によって
ヒータコア２４を通過する空気とヒータコア２４を迂回
する空気との割合が調節され、こうして所定の温度に左
右独立して調整された空調空気が、運転席側および助手
席側の各吹出口１０３ｆａ、１０３ｆｏ、１０４ｆａ、
１０４ｆｏから吹き出される。

【００８４】以上により、本実施形態によれば、優先空
調するコマンドが有った場合には、後席運転席側の目標
吹出温度ＴａｏＲｒＤｒのみに基づくステップＳ６７に
示す特性図に基づいて後席用空調ユニット２の吹出口モ
ードが決定されるので、優先設定された後席運転席側空
調ゾーン１０３ａの乗員に対して、例えば、上半身に温
風が吹き出されたり足元に冷風が吹き出されてしまうと
いった、空調フィーリングに合わないモードとなってし
まうこと等を防止でき、優先ゾーンの乗員に対する空調
フィーリングを向上できる。

【００８５】ところで、イグニッションスイッチがオフ
の状態からオンの状態になっていれば、イグニッション
スイッチを入れ直し、優先ゾーンの乗員が降車した可能
性が高い。これに対し、本実施形態によれば、上述のよ
うにオフからオンになった場合に、設定されていた優先
ゾーンをキャンセルするので、優先ゾーンの乗員が降車
した後に他の乗員が設定温度を操作しても、吹出口の切
替開閉や吹出風量が変わらないといった不具合を防止で
きる。

【００８６】また、本実施形態によれば、優先空調する
コマンドが無かった場合には、優先後席運転席側の目標
吹出温度ＴａｏＲｒＤｒと後席助手席側の目標吹出温度
ＴａｏＲｒＰａとの平均値に基づくステップＳ６６に示
す特性図に基づいて後席用空調ユニット２の吹出口モー
ドが決定されるので、優先させたい空調ゾーンが分から
ない場合、優先ゾーンの乗員が設定温度を操作しても、
優先ゾーンの吹出風量が変わらないといった不具合を防
止できる。

【００８７】（第２実施形態）上記第１実施形態では、
ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａの平均値に基づいた図
６の特性図に基づいてブロア２２の風量を決定している
が、本実施形態では、優先ゾーンが設定されている場合
には、ＴａｏＲｒＤｒのみに基づく特性図に基づいてブ
ロア２２の風量を決定している。

【００８８】具体的には、第１実施形態におけるステッ
プＳ７において、図８のサブルーチンプログラムに従っ
て風量を決定しており、ステップＳ７１〜Ｓ７５におい
ては、図７のステップＳ６１〜Ｓ６５と同様の処理を実
行する。そして、ステップＳ７５の処理が実行された
後、ステップＳ７７に示す特性図に基づいて後席用空調
ユニット２のブロワ２２による吹出風量が決定される。
なお、上記特性図は、後席運転席側の目標吹出温度Ｔａ
ｏＲｒＤｒのみに基づく特性図であり、後席助手席側の
目標吹出温度ＴａｏＲｒＰａとは無関係である。

【００８９】また、ステップＳ７３にて優先空調するコ
マンドが無いと判定された場合、または、ステップＳ７
２の処理がなされた後には、ステップＳ７６に進み、ス
テップＳ７６に示す特性図に基づいて後席用空調ユニッ
ト２の吹出風量が決定される。なお、上記特性図は、後
席運転席側の目標吹出温度ＴａｏＲｒＤｒと後席助手席
側の目標吹出温度ＴａｏＲｒＰａとの平均値に基づく特
性図である。

【００９０】以上により、本実施形態によれば、優先空
調するコマンドが有った場合には、後席運転席側の目標
吹出温度ＴａｏＲｒＤｒのみに基づくステップＳ７７に
示す特性図に基づいて後席用空調ユニット２の吹出風量
が決定されるので、優先設定された後席運転席側空調ゾ
ーン１０３ａの乗員に対して、例えば、後席運転席側空
調ゾーン１０３ａの空調状態が安定しているにもかかわ
らず、後席助手席側空調ゾーン１０４ａの目標吹出温度
ＴａｏＲｒＰａの影響で低風量にならず、静粛性が得ら
れないといった不具合等を防止でき、優先ゾーンの乗員
に対する空調フィーリングを向上できる。

【００９１】（他の実施形態）上記第１および第２実施
形態では、優先ゾーンを後席運転席側空調ゾーン１０３
ａとしているが、本発明はこれに限られることなく、例
えば、後席助手席側空調ゾーン１０４ａを優先ゾーンと
なるようにしてもよい。また、任意の空調ゾーンを優先
ゾーンとなるように選択できるようにしてもよい。

【００９２】また、上記第１および第２実施形態の優先
ゾーン設定手段１０９は、乗員の音声コマンドにより設
定されるようになっているが、本発明の実施にあたり、
優先ゾーンを設定するスイッチを車室内１００に設け、
当該スイッチにより設定されるようにしてもよい。

【００９３】また、上記第１実施形態では、優先空調す
るコマンドが有った場合には、後席運転席側の目標吹出
温度ＴａｏＲｒＤｒのみに基づく特性図に基づいて後席
用空調ユニット２の吹出口モードを決定しているが、本
発明の実施にあたり、目標吹出温度ＴａｏＲｒＤｒを用
いる度合を目標吹出温度ＴａｏＲｒＰａを用いる度合よ
りも大きくした特性図に基づいて、後席用空調ユニット
２の吹出口モードを決定するようにしてもよい。

【００９４】具体的には、ステップＳ６７に示す特性図
の横軸を、（Ｗ１・ＴａｏＲｒＤｒ＋Ｗ２・ＴａｏＲｒ
Ｐａ）／２とし、Ｗ１＋Ｗ２＝２、かつ、Ｗ１＞Ｗ２と
するようにすればよい。

【００９５】同様に、本発明の実施にあたり、目標吹出
温度ＴａｏＲｒＤｒを用いる度合を目標吹出温度Ｔａｏ
ＲｒＰａを用いる度合よりも大きくした特性図に基づい
て、後席用空調ユニット２の吹出風量を決定するように
してもよい。

【００９６】具体的には、ステップＳ７７に示す特性図
の横軸を、（Ｗ１・ＴａｏＲｒＤｒ＋Ｗ２・ＴａｏＲｒ
Ｐａ）／２とし、Ｗ１＋Ｗ２＝２、かつ、Ｗ１＞Ｗ２と
するようにすればよい。

【００９７】また、上記第１および第２実施形態のステ
ップＳ６１およびステップＳ７１では、イグニッション
スイッチがオフの状態からオンの状態になったか否かを
判定しているが、本発明の実施にあたり、優先ゾーンの
乗員が降車したか否かを検出する検出手段を設け、当該
検出手段により降車が検出された場合にステップＳ６１
およびステップＳ７１に進むようにしてもよい。

【００９８】なお、上記検出手段の例としては、座席１
０３、１０４に設けられたシートスイッチ、車室内１０
０に設けられた赤外線カメラ、ドア開閉検出手段等が挙
げられる。

【００９９】なお、本発明は、第１空調ゾーンとしての
後席運転席側空調ゾーン１０３ａと、第２空調ゾーンと
しての後席助手席側空調ゾーン１０４ａとの、２つの空
調ゾーンのうちいずれを優先設定するかを設定した場合
の制御に限られるものではなく、３つ以上の空調ゾーン
のうちいずれを優先設定するかを設定した場合の制御に
も適用できることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態における空調空気の吹出
口の配置を示す模式図である。

【図２】第１実施形態における車両用空調装置の全体構
成を示す全体構成図である。

【図３】図２に示すエアコンＥＣＵへの入力信号を示す
図である。

【図４】第１実施形態におけるエアコンＥＣＵが実行す
るプログラムのフローチャートである。

【図５】第１実施形態におけるＴａｏと内外気モードと
の関係を表す特性図である。

【図６】第１実施形態におけるＴａｏとブロア電圧との
関係を示す特性図である。

【図７】図４のフローチャートの部分詳細を示すフロー
チャートである。

【図８】本発明の第２実施形態における吹出風量を決定
するフローチャートである。

【符号の説明】

２６…吹出口切換ドア（吹出口制御手段）、１００…車
室内、１０３ａ…後席運転席側空調ゾーン（第１空調ゾ
ーン）、１０４ａ…後席助手席側空調ゾーン（第２空調
ゾーン）、１０３ｆａ…後席運転席側空調ゾーンのフェ
イス吹出口（第１吹出口）、１０３ｆｏ…後席運転席側
空調ゾーンのフット吹出口（第１吹出口）、１０４ｆａ
…後席助手席側空調ゾーンのフェイス吹出口（第２吹出
口）、１０４ｆｏ…後席助手席側空調ゾーンのフット吹
出口（第２吹出口）、１０９…優先ゾーン設定手段、Ｔ
ａｏＲｒＤｒ…後席運転席側空調ゾーンの目標吹出温
度、ＴａｏＲｒＰａ…後席助手席側空調ゾーンの目標吹
出温度。

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内（１００）の第１空調ゾーン（１
   ０３ａ）に吹き出される第１空調空気の目標吹出温度
   （ＴａｏＲｒＤｒ）と、車室内（１００）の第２空調ゾ
   ーン（１０４ａ）に吹き出される第２空調空気の目標吹
   出温度（ＴａｏＲｒＰａ）とをそれぞれ独立して制御
   し、 前記第１空調空気が吹き出される複数の第１吹出口（１
   ０３ｆａ、１０３ｆｏ）の切替開閉と、前記第２空調空
   気が吹き出される複数の第２吹出口（１０４ｆａ、１０
   ４ｆｏ）の切替開閉とを、共通の吹出口制御手段（２
   ６）で制御する車両用空調装置において、 前記吹出口制御手段（２６）は、前記第１および第２空
   調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰ
   ａ）のうち少なくとも一方の温度を用いて、前記切替開
   閉の制御を行うようになっており、 前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）
   のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾー
   ン設定手段（１０９）を備え、 前記優先ゾーン設定手段（１０９）により前記第１空調
   ゾーン（１０３ａ）を優先するように設定された場合に
   は、前記吹出口制御手段（２６）は、前記第１空調空気
   の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる度合を前記
   第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）を用い
   る度合よりも大きくして、前記切替開閉の制御を行うこ
   とを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記優先ゾーン設定手段（１０９）によ
   る設定がなされていない場合には、前記吹出口制御手段
   （２６）は、前記第２空調空気の目標吹出温度（Ｔａｏ
   ＲｒＰａ）を用いる度合と前記第１空調空気の目標吹出
   温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる度合とを略同一にし
   て、前記切替開閉の制御を行うことを特徴とする請求項
   １に記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 車室内（１００）の第１空調ゾーン（１
   ０３ａ）に吹き出される第１空調空気の目標吹出温度
   （ＴａｏＲｒＤｒ）と、車室内（１００）の第２空調ゾ
   ーン（１０４ａ）に吹き出される第２空調空気の目標吹
   出温度（ＴａｏＲｒＰａ）とをそれぞれ独立して制御
   し、 前記第１空調空気と前記第２空調空気とを共通の送風手
   段（２２）により前記車室内（１００）に吹き出すとと
   もに、前記送風手段（２２）の駆動を制御する風量制御
   手段（２２ａ）により前記第１および第２空調空気の吹
   出風量を制御する車両用空調装置において、 前記風量制御手段（２２ａ）は、前記第１および第２空
   調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰ
   ａ）のうち少なくとも一方の温度を用いて、前記送風手
   段（２２）の駆動制御を行うようになっており、 前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）
   のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾー
   ン設定手段（１０９）を備え、 前記優先ゾーン設定手段（１０９）により前記第１空調
   ゾーン（１０３ａ）を優先するように設定された場合に
   は、前記風量制御手段（２２ａ）は、前記第１空調空気
   の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる度合を前記
   第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）を用い
   る度合よりも大きくして、前記送風手段（２２）の駆動
   制御を行うことを特徴とする車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記優先ゾーン設定手段（１０９）によ
   る設定がなされていない場合には、前記風量制御手段
   （２２ａ）は、前記第２空調空気の目標吹出温度（Ｔａ
   ｏＲｒＰａ）を用いる度合と前記第１空調空気の目標吹
   出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる度合とを略同一にし
   て、前記送風手段（２２）の駆動制御を行うことを特徴
   とする請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記優先ゾーン設定手段（１０９）は、
   前記優先して空調制御する空調ゾーンを、車両乗員の音
   声により設定するようになっていることを特徴とする請
   求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装
   置。
6. 【請求項６】 前記第１空調ゾーン（１０３ａ）および
   前記第２空調ゾーン（１０４ａ）は、前記車室内（１０
   ０）のうち運転席より後方にて、車両左右方向に互いに
   隣接する空調ゾーンであることを特徴とする請求項１な
   いし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
7. 【請求項７】 車両を走行させる駆動源としての駆動手
   段が運転状態から停止した場合には、前記運転状態にお
   ける前記優先ゾーン設定手段（１０９）による設定をキ
   ャンセルすることを特徴とする請求項１ないし６のいず
   れか１つに記載の車両用空調装置。
8. 【請求項８】 車両を走行させる駆動源としての駆動手
   段が停止状態から始動した場合には、前記駆動手段が前
   回運転していたときにおける前記優先ゾーン設定手段
   （１０９）による設定をキャンセルすることを特徴とす
   る請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調
   装置。
9. 【請求項９】 車両乗員が降車したと判定された場合に
   は、前記乗員が乗車していたときにおける前記優先ゾー
   ン設定手段（１０９）による設定をキャンセルすること
   を特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の
   車両用空調装置。
10. 【請求項１０】 車室内（１００）の第１空調ゾーン
    （１０３ａ）に吹き出される第１空調空気の目標吹出温
    度（ＴａｏＲｒＤｒ）と、車室内（１００）の第２空調
    ゾーン（１０４ａ）に吹き出される第２空調空気の目標
    吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）とをそれぞれ独立して制御
    する機能と、 前記第１空調空気が吹き出される複数の第１吹出口（１
    ０３ｆａ、１０３ｆｏ）の切替開閉と、前記第２空調空
    気が吹き出される複数の第２吹出口（１０４ｆａ、１０
    ４ｆｏ）の切替開閉とを、共通の吹出口制御手段（２
    ６）で制御する機能とを、車両用空調装置のコンピュー
    タに実現させるためのプログラムであって、 前記第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲ
    ｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）のうち少なくとも一方の温度
    を用いて前記切替開閉の制御を行う機能と、 前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）
    のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾー
    ン設定手段（１０９）により前記第１空調ゾーン（１０
    ３ａ）を優先するように設定された場合に、度合前記第
    １空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる
    度合を前記第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰ
    ａ）を用いるよりも大きくして前記切替開閉の制御を行
    う機能とを、前記コンピュータに実現させることを特徴
    とするプログラム。
11. 【請求項１１】 車室内（１００）の第１空調ゾーン
    （１０３ａ）に吹き出される第１空調空気の目標吹出温
    度（ＴａｏＲｒＤｒ）と、車室内（１００）の第２空調
    ゾーン（１０４ａ）に吹き出される第２空調空気の目標
    吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）とをそれぞれ独立して制御
    する機能と、 前記第１空調空気と前記第２空調空気とを共通の送風手
    段（２２）により前記車室内（１００）に吹き出すとと
    もに、前記送風手段（２２）の駆動を制御する風量制御
    手段（２２ａ）により前記第１および第２空調空気の吹
    出風量を制御する機能とを、車両用空調装置のコンピュ
    ータに実現させるためのプログラムであって、 前記第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲ
    ｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）のうち少なくとも一方の温度
    を用いて前記送風手段（２２）の駆動制御を行う機能
    と、 前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）
    のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾー
    ン設定手段（１０９）により前記第１空調ゾーン（１０
    ３ａ）を優先するように設定された場合に、度合前記第
    １空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる
    度合を前記第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰ
    ａ）を用いるよりも大きくして、前記送風手段（２２）
    の駆動制御を行う機能とを、前記コンピュータに実現さ
    せることを特徴とするプログラム。