JP2003326534A - タイヤ加硫方法および装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造簡単でかつ小型安価でありながら加
硫時におけるセクター金型26の半径方向外側への移動を
防止する。 【解決手段】 未加硫タイヤＭが加硫金型内に密閉収納
されると、回転リング19を回転させて弧状爪51の下面を
弧状爪53に接触させ、その後、未加硫タイヤＭ内に加硫
媒体を供給して加硫する。このとき、加硫媒体から下金
型21に付与される下向き力は、弧状爪51、53およびアウ
ターリング40の傾斜した内周40ａにより半径方向内側力
に変換されてセクター金型26に伝達される。この結果、
駆動シリンダ43による型締め力に前記半径方向内側力が
加算され、セクター金型26に対する型締め力が大きくな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、空気入りタイヤ
を加硫するタイヤ加硫方法および装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、空気入りタイヤは、例えば、以下
のようにして加硫していた。即ち、下金型上に未加硫タ
イヤを搬入して載置した後、該下金型上に位置する上金
型を昇降シリンダにより下降させて下金型に接近させる
一方、下方に向かって拡開した傾斜面を内周に有するア
ウターリングを駆動シリンダにより下降させることで、
周方向に複数個並べられたセクター金型を、アウターリ
ングの傾斜面の楔作用によって半径方向内側に同期移動
させる。

【０００３】そして、前述した上金型が下降限まで下降
するとともに、セクター金型が半径方向内側限まで移動
すると、未加硫タイヤが下、上金型およびセクター金型
内に密閉状態で収納されるが、このとき、未加硫タイヤ
内に加硫媒体を供給し、下、上金型およびセクター金型
によって該未加硫タイヤを加硫するのである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ここで、前述の加硫
時、セクター金型は未加硫タイヤ内に供給された加硫媒
体によって半径方向外側に移動しようとするが、このよ
うな移動は前記駆動シリンダによりアウターリングを下
方に押し込むことで阻止するようにしている。このよう
に駆動シリンダは加硫時に型締めシリンダとしても機能
するため、大出力のものを使用する必要があり、この結
果、装置全体が大型で高価となってしまうという問題点
がある。

【０００５】一方、前述した駆動シリンダの出力が不足
した場合には、セクター金型が半径方向外側に移動して
該セクター金型と下、上金型との間に間隙が発生する
が、このような間隙が発生すると、加硫時にゴムが間隙
にはみ出して空気入りタイヤの表面にバリが生じてしま
うのである。

【０００６】この発明は、構造簡単でかつ小型安価であ
りながら加硫時におけるセクター金型の半径方向外側へ
の移動を防止することができるタイヤ加硫方法および装
置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このような目的は、第１
に、下金型上に未加硫タイヤを搬入して載置する工程
と、上金型と未加硫タイヤが載置された下金型とを相対
的に接近させるとともに、下方に向かって拡開した傾斜
面を内周に有するアウターリングと周方向に複数個並べ
られたセクター金型とを相対的に上下方向に移動させる
ことにより、前記セクター金型をアウターリングの傾斜
面によって半径方向内側に同期移動させる工程と、前記
移動により未加硫タイヤが下、上金型およびセクター金
型内に密閉収納されたとき、下金型外周に設けられた第
１突出体の下面に、アウターリングの下端部内周に設け
られた第２突出体を接触させる工程と、未加硫タイヤ内
に加硫媒体を供給し、下、上金型およびセクター金型に
よって該未加硫タイヤを加硫する工程とを備え、前記未
加硫タイヤの加硫時、加硫媒体から下金型に付与される
下向き力を第１、第２突出体を通じてアウターリングに
伝達した後、アウターリングの傾斜面により半径方向内
側力に変換してセクター金型に伝達するようにしたタイ
ヤ加硫方法により達成することができる。

【０００８】第２に、搬入された未加硫タイヤが載置さ
れる下金型と、該下金型に相対的に接近離隔することが
できる上金型と、下金型に載置された未加硫タイヤを半
径方向外側から囲むよう設置され、周方向に複数個並べ
られたセクター金型と、内周に下方に向かって拡開した
傾斜面を有するアウターリングと、前記アウターリング
とセクター金型とを相対的に上下方向に移動させること
により、セクター金型をアウターリングの傾斜面によっ
て半径方向内側に同期移動させる移動手段と、下金型外
周に設けられた第１突出体と、アウターリングの下端部
内周に設けられ、前記移動により未加硫タイヤが下、上
金型およびセクター金型内に密閉収納されたとき、前記
第１突出体の下面に接触する第２突出体とを備え、未加
硫タイヤ内に加硫媒体を供給して該未加硫タイヤを加硫
しているとき、加硫媒体から下金型に付与される下向き
力を第１、第２突出体を通じてアウターリングに伝達し
た後、アウターリングの傾斜面により半径方向内側力に
変換してにセクター金型に伝達するようにしたタイヤ加
硫装置により達成することができる。

【０００９】前述のように未加硫タイヤが下、上金型お
よびセクター金型内に密閉収納されたとき、下金型外周
に設けられた第１突出体の下面に、アウターリングの下
端部内周に設けられた第２突出体を接触させ、その後、
未加硫タイヤ内に加硫媒体を供給し、下、上金型および
セクター金型によって該未加硫タイヤを加硫するように
したので、加硫媒体から下金型に付与される下向き力は
第１、第２突出体を通じてアウターリングに伝達され
る。

【００１０】ここで、このアウターリングは内周が下方
に向かって拡開した傾斜面となっているので、前記した
下向き力は該アウターリングの傾斜面により半径方向内
側力に変換されてセクター金型に伝達され、移動手段に
よる型締め力に加算される。この結果、セクター金型に
対する型締め力が大きくなって下、上金型とセクター金
型との間における間隙の発生が防止され、これにより、
空気入りタイヤ表面のバリ発生を防止することができ
る。

【００１１】また、移動手段による型締め力を、最大、
前記第１、第２突出体による半径方向内側力の増加分だ
け減少させることも可能である。このように第１、第２
突出体を設けるだけという簡単な構造でありながら、ア
ウターリング、セクター金型を相対移動させる移動手
段、例えばシリンダを小型で安価とすることができる。

【００１２】また、請求項３に記載のように構成すれ
ば、簡単な構造でありながら、未加硫タイヤが下、上金
型およびセクター金型内に密閉収納されたとき、第２突
出体を第１突出体の下面に確実に接触させることができ
る。さらに、請求項４に記載のように構成すれば、簡単
な構造で第１突出体をアウターリングの中心軸回りに回
転させることができる。また、請求項５に記載のように
構成すれば、加硫時に上金型が加硫媒体によって上方に
移動する事態を簡単な構造で効果的に防止することがで
きる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１、２において、11は床面12
上に設置された下フレーム13を有するタイヤ加硫装置で
あり、この下フレーム13上には下プラテンを含む水平な
平板状のベースプレート14が固定され、前記ベースプレ
ート14の下プラテン内には、建設車両用の大型未加硫タ
イヤＭを加硫するとき、高温、高圧の加硫媒体が供給さ
れる。前記ベースプレート14上には、前記未加硫タイヤ
Ｍがタイヤ加硫装置11に搬入されたとき、該未加硫タイ
ヤＭが載置される下サイドモールド15が固定され、この
下サイドモールド15は加硫時に未加硫タイヤＭの下側サ
イドウォール部を主に型付けする。前述したベースプレ
ート14および下サイドモールド15は全体として金型本体
16を構成する。

【００１４】18は前記金型本体16の外周、詳しくはベー
スプレート14の外周に形成された周方向に連続して延び
る周溝であり、この周溝18には、ベースプレート14の半
径方向外側に嵌合された回転リング19の内周に形成され
ている周方向突起20が挿入されている。この結果、前記
回転リング19は金型本体16の外側に回転可能に支持され
ることになる。そして、前述した金型本体16および回転
リング19は全体として、未加硫タイヤＭが搬入されたと
き、該未加硫タイヤＭが横置きで載置される下金型21を
構成する。

【００１５】24は周方向に並べられた複数個の弧状をし
たセクターセグメントであり、これらのセクターセグメ
ント24は下サイドモールド15より半径方向外側の下金型
21の上面、詳しくはベースプレート14、回転リング19の
上面に摺動可能に係合するとともに、半径方向に移動可
能に支持されている。また、これらセクターセグメント
24の外周24ａは下方に向かうに従い拡開するよう傾斜し
た傾斜面（円錐面の一部）となっている。

【００１６】各セクターセグメント24の半径方向内側に
は、加硫時に未加硫タイヤＭのトレッド部を主に型付け
する弧状のセクターモールド25がそれぞれ固定されてい
る。前述したセクターセグメント24、セクターモールド
25は全体として、上金型21に載置された未加硫タイヤＭ
を半径方向外側から囲むよう設置され、周方向に複数個
並べられて配置されたセクター金型26を構成する。

【００１７】29は上プラテンを含む水平な平板状のトッ
ププレートであり、このトッププレート29の上プラテン
内には、未加硫タイヤＭの加硫時に高温、高圧の加硫媒
体が供給される。また、このトッププレート29の下面に
は下サイドモールド15と対をなす上サイドモールド30が
固定され、この上サイドモールド30は、加硫時に、未加
硫タイヤＭの上側サイドウォール部を主に型付けする。

【００１８】そして、これらトッププレート29および上
サイドモールド30は図示していない金型搬送装置によ
り、下金型21の直上の加硫位置と、該加硫位置から離れ
た待機位置との間を搬送される。前述したトッププレー
ト29、上サイドモールド30は全体として、前記金型搬送
装置によって下金型21に相対的に接近離隔することがで
きる上金型31を構成する。

【００１９】前記トッププレート29の上側部外周には半
径方向外側に向かって延びる環状の突出部29ａが形成さ
れ、また、前記上サイドモールド30の半径方向外端部は
トッププレート29の外周より半径方向外側に突出するこ
とで、環状をした第３突出体としての突出部30ａを構成
している。この結果、これら突出部29ａと突出部30ａと
の間には連続環状の環状溝32が形成されることになる。

【００２０】一方、各セクター金型26、詳しくはセクタ
ーセグメント24の上端部には第４突出体としての弧状突
起34が形成され、これらの弧状突起34はセクター金型26
の内周から半径方向内側に向かって突出している。そし
て、これら弧状突起34は、セクター金型26が半径方向内
側限まで同期移動したとき、環状溝32に挿入され、前記
突出部30ａの上面に接触する。

【００２１】前記上金型31、詳しくはトッププレート29
の半径方向外端部上面には複数のガイドブロック37が周
方向に等角度離れて固定され、これらのガイドブロック
37には上下方向に延びるガイドロッド38がそれぞれ摺動
可能に挿入されている。これらガイドロッド38はその上
端に該ガイドロッド38の下降を制限するストッパー39が
形成され、一方、その下端にはリング状をした水平なア
ウターリング40の上端が固定されている。

【００２２】このアウターリング40は内周40ａに下方に
向かって拡開した傾斜面（円錐面の一部）を有し、この
内周40ａの勾配は前記セクターセグメント24の外周24ａ
の勾配と同一で、該外周24ａに摺接可能である。また、
前記外周24ａまたは内周40ａのいずれか一方に、例えば
図示していない断面Ｔ字形をしたありが、残り他方に前
記ありと補完関係にあるあり溝が設けられており、この
結果、アウターリング40がセクターセグメント24の外側
に嵌合されたとき、前記あり溝にありが挿入されてセク
ターセグメント24とアウターリング40とがあり結合され
る。この状態でアウターリング40が下降すると、複数の
セクター金型26は傾斜面の楔作用により下金型21に摺接
しながら半径方向内側に向かって同期移動する。

【００２３】43は下フレーム13を半径方向外側から囲む
よう床面12上に設置された上下方向に延びる複数のシリ
ンダであり、これらの駆動シリンダ43は周方向に等角度
離れて配置されている。これら駆動シリンダ43のピスト
ンロッド44の先端には図示していない首振り機構により
水平面内で90度だけ首振りする係止片45の基端部が連結
されているが、これら係止片45が首振り機構によって首
を振ると、該係止片45はアウターリング40の下端外周に
形成された係止爪46の上面に接触する。この状態で前記
駆動シリンダ43が作動してピストンロッド44が引っ込む
と、アウターリング40はセクター金型26に対して相対的
に下方に移動（下降）する。

【００２４】前述した駆動シリンダ43、係止片45は全体
として、アウターリング40とセクター金型26とを相対的
に上下方向に移動させることにより、セクター金型26を
アウターリング40の傾斜面によって半径方向内側に同期
移動させる移動手段47を構成する。

【００２５】そして、ブラダ48の両端が取付けられてい
る加硫リム49によって両ビード部が半径方向内側から支
持された未加硫タイヤＭが下金型21上に載置された後、
上金型31が下金型21に接近してセクター金型26の上端に
接触して加硫位置に到達するとともに、アウターリング
40の下降によりセクター金型26が半径方向に同期移動し
てセクターモールド25が下、上サイドモールド15、30に
接触する半径方向内側限に到達すると、これら下サイド
モールド15、セクターモールド25、上サイドモールド30
は閉止する。このようにして下、上金型21、31およびセ
クター金型26が互いに密着すると、これらの内部には未
加硫タイヤＭを密閉収納する加硫空間が形成される。

【００２６】前記下金型21の外周、詳しくは回転リング
19の上側部外周には半径方向外側に向かって突出する第
１突出体としての複数の弧状爪51が設けられ、これらの
弧状爪51は周方向に等距離離れて設置されている。一
方、前記アウターリング40の下端部内周には連続環状の
凹み52が形成され、この凹み52の下部底面には半径方向
内側に向かって突出する第２突出体としての弧状爪53が
設けられている。そして、これらの弧状爪53は前記弧状
爪51と同数だけ設けられ、また、これら弧状爪53の周方
向長は隣接する弧状爪51間の周方向間隔より僅かに短
い。

【００２７】56はベースプレート14の下面にブラケット
57を介して支持された回転手段としてのシリンダであ
り、このシリンダ56は水平面内で首振り可能である。前
記シリンダ56のピストンロッド58の先端はブラケット59
を介して前記回転リング19に連結されており、この結
果、前記シリンダ56が作動してピストンロッド58が突出
したり引っ込んだりすると、弧状爪51は一体となって回
転リング19と共にアウターリング40の中心軸回りに回転
する。

【００２８】このように前記下金型21を、金型本体16
と、該金型本体16の外側に回転可能に支持され、外周に
弧状爪51が設けられた回転リング19とから構成するとと
もに、該回転リング19を回転させるシリンダ56を設ける
ようにすれば、簡単な構造でありながら弧状爪51をアウ
ターリング40の中心軸回りに容易に回転させることがで
きる。

【００２９】そして、アウターリング40の下降によって
弧状爪51が弧状爪53間を通過して上側に抜け出ると、前
述のように未加硫タイヤＭが下、上金型21、31およびセ
クター金型26内に密閉収納されるが、このとき、回転リ
ング19が回転して弧状爪51、53が上下に重なり合い弧状
爪51の下面に弧状爪53が接触する。前述した弧状爪51お
よび弧状爪53は全体として、下金型21とアウターリング
40とを必要に応じて締結するバヨネット継手60を構成す
る。

【００３０】このように第１、第２突出体を共に周方向
に離れた複数の弧状爪51、53から構成することで、これ
ら弧状爪51、53によりバヨネット継手60を構成するとと
もに、弧状爪51をアウターリング40の中心軸回りに一体
として回転できるようにすれば、簡単な構造でありなが
ら、未加硫タイヤＭが下、上金型21、31およびセクター
金型26内に密閉収納されたとき、弧状爪53を弧状爪51の
下面に確実に接触させることができる。

【００３１】次に、この発明の一実施形態の作用につい
て説明する。今、加硫リム49が装着されている未加硫タ
イヤＭがタイヤ搬送装置によってタイヤ加硫装置11に搬
入され、下金型21の下サイドモールド15上に横置きで載
置されたとする。このとき、セクター金型26は半径方向
外側限まで移動した状態で待機しており、また、上金型
31およびアウターリング40は下金型21から離れた待機位
置で待機している。その後、金型搬送装置により上金型
31およびアウターリング40を下金型21の直上まで搬送す
るが、このとき、アウターリング40は、図３に示すよう
に、自重によりストッパー39がガイドブロック37に当接
するまで下方に移動し、上金型31から吊り下げられてい
る。

【００３２】次に、金型搬送装置により上金型31、アウ
ターリング40を下降させ、該上金型31を下金型21に接近
させる。この下降の途中でアウターリング40の下端部が
セクター金型26の上端部外側に嵌合され、これらアウタ
ーリング40とセクター金型26とがあり結合される。その
後も上金型31は下降するが、アウターリング40の自重で
はセクター金型26を半径方向内側に移動させることがで
きないため、上金型31のみが下降してアウターリング40
は下降を停止し、ガイドロッド38がガイドブロック37か
ら上方に突出する。そして、アウターリング40の上端が
ガイドブロック37に当接するまで上金型31が下降する
と、上金型31の下降力がアウターリング40にも伝達さ
れ、上金型31、アウターリング40が一体的に下降する。

【００３３】このようにしてアウターリング40が上金型
31と共に下降を開始すると、外周24ａ、内周40ａの楔作
用により、複数のセクター金型26は同期して下金型21の
上面に摺接しながら半径方向内側に移動する。そして、
上金型31のトッププレート29がセクター金型26の上端に
接触するとともに、上サイドモールド30が下金型21上に
載置されている未加硫タイヤＭの上側サイドウォール部
に接触すると、前記上金型31およびアウターリング40の
下降が停止する。このとき、突出限まで突出していたピ
ストンロッド44の係止片45が首振り機構により90度だけ
首を振り、係止爪46の上面に接触する。

【００３４】この状態で駆動シリンダ43が作動してピス
トンロッド44が引っ込むと、アウターリング40がセクタ
ー金型26に対して下降するため、セクター金型26は外周
24ａ、内周40ａの楔作用によって再び半径方向内側に向
かって同期移動する。そして、このようなアウターリン
グ40の下降によって弧状爪51が弧状爪53間を通過して上
側に抜け出る（弧状爪53が弧状爪51間を通過して下側に
抜け出る）と、セクター金型26は半径方向内側限に到達
して下、上金型21、31およびセクター金型26が互いに密
着し、これにより、加硫金型が閉止されその内部に未加
硫タイヤＭが密閉収納される。

【００３５】ここで、前述のようにセクター金型26が半
径方向内側限に到達する直前において、各セクター金型
26の弧状突起34が環状溝32内に挿入され、弧状突起34が
突出部30ａの上面に接触する。このようにして加硫金型
が閉止されると、シリンダ56のピストンロッド58が突出
して回転リング19が回転し、これにより、弧状爪51と弧
状爪53とが上下に重なり合って弧状爪51の下面に弧状爪
53が接触し、下金型21とアウターリング40とが締結され
る。

【００３６】この状態でブラダ48、プラテン内に高温、
高圧の加硫媒体が供給されると、未加硫タイヤＭは下、
上サイドモールド15、30、セクターモールド25により型
付けされながら加硫されて加硫済タイヤとするが、この
ような未加硫タイヤＭの加硫時、弧状爪51の下面には前
述のように弧状爪53が接触しているので、加硫媒体から
下金型21に付与されている下向き力は、これら弧状爪5
1、53を通じてアウターリング40に伝達される。

【００３７】ここで、このアウターリング40は内周40ａ
が下方に向かって拡開した傾斜面となっているので、前
記した下向き力は該アウターリング40の内周40ａにより
半径方向内側力に変換されてセクター金型26に伝達さ
れ、駆動シリンダ43による型締め力に加算される。この
結果、セクター金型26に対する型締め力が大きくなって
下、上金型21、31とセクター金型26との間における間隙
の発生が防止され、これにより、空気入りタイヤ表面の
バリ発生を防止することができる。

【００３８】また、セクター金型26に対する駆動シリン
ダ43の型締め力を、最大、前記弧状爪51、53による半径
方向内側力の増加分だけ減少させることも可能である。
このように弧状爪51、53を設けるだけという簡単な構造
でありながら、アウターリング40、セクター金型26を相
対移動させるとともに型締め機能を有する移動手段47、
ここでは駆動シリンダ43を小型で安価とすることができ
る。

【００３９】また、このような加硫時、前述のように突
出部30ａの上面には弧状突起34が接触しているため、加
硫媒体から上金型31に付与される上向き力を、突出部30
ａ、弧状突起34を介してセクター金型26に支持させるこ
とができるが、このセクター金型26はアウターリング40
の内周40ａから付与された下向き力により下金型21に押
し付けられているので、上金型31の上方への移動は強力
に制限される。これにより、上金型31が加硫媒体によっ
て上方に移動（開釜）する事態を簡単な構造でありなが
ら効果的に防止することができる。

【００４０】なお、前述の実施形態においては、下金型
21を静止させた状態で上金型31、アウターリング40を下
金型21に対して下降接近させることで加硫金型を閉止さ
せるようにしたが、この発明においては、上金型、アウ
ターリングを下降させ、該アウターリングを下フレーム
に連結した後、未加硫タイヤが載置されている下金型を
上昇させることで、セクター金型を半径方向内側に同期
移動させ、加硫金型を閉止させるようにしてもよい。

【００４１】また、前述の実施形態においては、アウタ
ーリング40をガイドロッド38を介して上金型31に連結
し、セクター金型26を半径方向に移動させるときのみア
ウターリング40をセクター金型26にあり結合するように
したが、この発明においては、アウターリングをセクタ
ー金型に常時結合するようにしてもよい。

【００４２】さらに、前述の実施形態においては、弧状
爪51、53をそれぞれ回転リング19の外周、アウターリン
グ40の内周に形成し、回転リング19を回転させることで
弧状爪51の下面に弧状爪53を接触させるようにしたが、
この発明においては、第１、第２突出体の少なくともい
ずれか一方を下金型、アウターリングに出没可能に設
け、シリンダ、カム等によって第１、第２突出体を、加
硫直前に下金型の外周、アウターリングの内周から突出
させるようにしてもよい。

【００４３】また、前述の実施形態においては、下金型
21の一部、即ち回転リング19を回転させることで、全弧
状爪51を回転させるようにしたが、この発明において
は、下金型全体を第１突出体と一体的に回転させたり、
あるいは、アウターリングの一部あるいは全部を回転さ
せることで、全第２突出体を回転させるようにしてもよ
い。

【００４４】さらに、前述の実施形態においては、回転
リング19をシリンダ56によって回転させるようにした
が、この発明においては、回転リングの内周にラック歯
を形成することともに、このラック歯に噛み合うピニオ
ンをモータの出力軸に固定し、該モータの作動により回
転リングを回転させるようにしてもよい。

【００４５】さらに、前述の実施形態においては、セク
ター金型26とアウターリング40とをありを用いて結合す
るようにしたが、この発明においては、セクター金型と
アウターリングとを単に摺接させるとともに、セクター
金型を半径方向外側に向かって常時付勢するスプリング
を設けるようにしてもよい。

【００４６】また、前述の実施形態においては、建設車
両用の大型空気入りタイヤを加硫する場合について説明
したが、この発明は、トラック・バス用あるいは乗用車
用の空気入りタイヤの加硫にも適用することができる。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、構造簡単でかつ小型安価でありながら加硫時におけ
るセクター金型の半径方向外側への移動を防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態を示す正面半断面図であ
る。

【図２】図１のＩ−Ｉ矢視断面図である。

【図３】加硫金型が開放されているときの正面半断面図
である。

【符号の説明】

11…タイヤ加硫装置 19…回転リング 21…下金型 26…セクター金型 30ａ…第３突出体 31…上金型 34…第４突出体 40…アウターリング 40ａ…内周 47…移動手段 51…第１突出体 53…第２突出体 56…回転手段 60…バヨネット継手 Ｍ…未加硫タイヤ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 4F202 AA45 AG13 AH20 CA21 CB01 CK52 CL02 CN01 4F203 AA45 AG13 AH20 DA11 DB01 DC01 DL11 DN23

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】下金型上に未加硫タイヤを搬入して載置す
   る工程と、上金型と未加硫タイヤが載置された下金型と
   を相対的に接近させるとともに、下方に向かって拡開し
   た傾斜面を内周に有するアウターリングと周方向に複数
   個並べられたセクター金型とを相対的に上下方向に移動
   させることにより、前記セクター金型をアウターリング
   の傾斜面によって半径方向内側に同期移動させる工程
   と、前記移動により未加硫タイヤが下、上金型およびセ
   クター金型内に密閉収納されたとき、下金型外周に設け
   られた第１突出体の下面に、アウターリングの下端部内
   周に設けられた第２突出体を接触させる工程と、未加硫
   タイヤ内に加硫媒体を供給し、下、上金型およびセクタ
   ー金型によって該未加硫タイヤを加硫する工程とを備
   え、前記未加硫タイヤの加硫時、加硫媒体から下金型に
   付与される下向き力を第１、第２突出体を通じてアウタ
   ーリングに伝達した後、アウターリングの傾斜面により
   半径方向内側力に変換してセクター金型に伝達するよう
   にしたことを特徴とするタイヤ加硫方法。
2. 【請求項２】搬入された未加硫タイヤが載置される下金
   型と、該下金型に相対的に接近離隔することができる上
   金型と、下金型に載置された未加硫タイヤを半径方向外
   側から囲むよう設置され、周方向に複数個並べられたセ
   クター金型と、内周に下方に向かって拡開した傾斜面を
   有するアウターリングと、前記アウターリングとセクタ
   ー金型とを相対的に上下方向に移動させることにより、
   セクター金型をアウターリングの傾斜面によって半径方
   向内側に同期移動させる移動手段と、下金型外周に設け
   られた第１突出体と、アウターリングの下端部内周に設
   けられ、前記移動により未加硫タイヤが下、上金型およ
   びセクター金型内に密閉収納されたとき、前記第１突出
   体の下面に接触する第２突出体とを備え、未加硫タイヤ
   内に加硫媒体を供給して該未加硫タイヤを加硫している
   とき、加硫媒体から下金型に付与される下向き力を第
   １、第２突出体を通じてアウターリングに伝達した後、
   アウターリングの傾斜面により半径方向内側力に変換し
   てにセクター金型に伝達するようにしたことを特徴とす
   るタイヤ加硫装置。
3. 【請求項３】前記第１、第２突出体を共に周方向に離れ
   た複数の弧状爪から構成することで、これら第１、第２
   突出体によりバヨネット継手を構成するとともに、第
   １、第２突出体のいずれか一方をアウターリングの中心
   軸回りに一体として回転できるようにした請求項２記載
   のタイヤ加硫装置。
4. 【請求項４】前記下金型を、金型本体と、該金型本体の
   外側に回転可能に支持され、外周に第１突出体が設けら
   れた回転リングとから構成するとともに、該回転リング
   を回転させる回転手段を設けた請求項３記載のタイヤ加
   硫装置。
5. 【請求項５】前記上金型に第３突出体を設けるととも
   に、各セクター金型の上端部に、前記移動により未加硫
   タイヤが下、上金型およびセクター金型内に密閉収納さ
   れたとき、第３突出体の上面に接触する第４突出体を設
   け、未加硫タイヤの加硫時、加硫媒体から上金型に付与
   される上向き力を、第３突出体、第４突出体を介してセ
   クター金型に支持させるようにした請求項２〜４のいず
   れかに記載のタイヤ加硫装置。