JP2003324824A - Ｅｃｕ集中収容箱とワイヤハーネス側コネクタの接続構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数のＥＣＵ基板をＥＣＵ集中収容箱内に搭
載し、ワイヤハーネス側コネクタとそれぞれ接続するも
ので、コネクタ接続されないＥＣＵ基板の開口を閉鎖す
る。 【解決手段】 複数のＥＣＵ基板（電子制御ユニット）
を積層して搭載するＥＣＵケースを設け、上記各ＥＣＵ
基板に実装したコネクタと接続されるワイヤハーネス側
のコネクタを挿入する複数のコネクタ挿入口を上記ＥＣ
Ｕケースの前壁に複数段で開口している一方、上記ワイ
ヤハーネス側コネクタをコネクタホルダー内に収容し、
該コネクタホルダーを上記ＥＣＵケースに結合すること
により上記ワイヤハーネス側コネクタを上記各コネクタ
挿入口を通してＥＣＵコネクタとを嵌合させ、かつ、上
記ＥＣＵ基板が搭載されないＥＣＵ収容室と対応するコ
ネクタ挿入口を閉鎖するために、閉鎖蓋となるコネクタ
ダミーを上記コネクタホルダー内に収容している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ＥＣＵ集中収容箱
とワイヤハーネス側コネクタの接続構造に関し、詳しく
は、分散配置されていた複数のＥＣＵ（電子制御ユニッ
ト）を１つの収容箱内に集中して搭載すると共に、上記
ＥＣＵ基板のうち収容箱に搭載しないＥＣＵ基板がある
場合に、開口となるコネクタ挿入口を閉鎖して異物混入
等を防止するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車に搭載する電装品を電
子制御するＥＣＵが多数設置されており、該各ＥＣＵは
基板を別個のＥＣＵケースに収容すると共に、該各ＥＣ
Ｕケースにブラケットを設けて、夫々車体に固定されて
いる。上記ＥＣＵはインストルメントパネル内に配置す
るものが多く、各ＥＣＵをケース内に収容し、各ＥＣＵ
ケースのブラケットをインストルメントパネルの構造物
（リンホースやシャーシの一部）に個別に取り付けてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】近年、自動車の高付加
価値化により電装品が急増し、かつ、オプションの電装
品も多数あり、これらを制御するためＥＣＵもそれに伴
って増加する傾向にある。これらＥＣＵは設置スペース
が増大するためスペース確保が難しくなりつつある。特
に、インストルメントパネル内には既に複数のＥＣＵが
搭載されているため、新たなＥＣＵを搭載するスペース
を確保することが困難となっている。また、各ＥＣＵ基
板をそれぞれＥＣＵケース内に収容すると、部品点数が
増加すると共に取付手数も増加し、コスト高になる問題
がある。

【０００４】これに対して、予めケース側に複数のＥＣ
Ｕ基板を搭載しておき、該ＥＣＵ基板にワイヤハーネス
側コネクタを接続する構成とすれば、構造およびＥＣＵ
基板とワイヤハーネス側コネクタとの嵌合作業が容易と
なる。しかしながら、複数のＥＣＵ基板のうちケース内
に搭載されないＥＣＵ基板があると、該ＥＣＵ基板に対
応するコネクタ収容用の開口が外部に空いたままの状態
となる。この場合には、開口から異物がＥＣＵケースの
内部に混入しやすく電気接続の信頼性を低下させる問題
がある。さらに、ワイヤハーネス側コネクタを１個づつ
ＥＣＵケース内のＥＣＵ側コネクタと嵌合させると作業
手数がかかる問題がある。

【０００５】本発明は、上記問題に鑑みてなされたもの
で、複数のＥＣＵ基板を１つのＥＣＵケース内に集中的
に搭載し、該ＥＣＵケース内の各ＥＣＵ基板に夫れ夫れ
ワイヤハーネス側コネクタを接続する構成とし、かつ、
上記ＥＣＵ基板のうちＥＣＵケースに搭載されないＥＣ
Ｕ基板があると、開口のままとなるコネクタ収容部を閉
鎖して異物混入が防止できるようにすること、および、
ワイヤハーネス側コネクタの接続作業を簡単に行うこと
が出来るようにすることを課題としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、複数のＥＣＵ基板（電子制御ユニット）
を積層して搭載するＥＣＵケースを設け、上記各ＥＣＵ
基板に実装したコネクタと接続されるワイヤハーネス側
のコネクタを挿入する複数のコネクタ挿入口を上記ＥＣ
Ｕケースの前壁に複数段で開口している一方、上記ワイ
ヤハーネス側コネクタをコネクタホルダー内に収容し、
該コネクタホルダーを上記ＥＣＵケースに結合すること
により上記ワイヤハーネス側コネクタを上記各コネクタ
挿入口を通してＥＣＵコネクタとを嵌合させ、かつ、上
記ＥＣＵケースに搭載されないＥＣＵ基板と対応する上
記コネクタ挿入口には、閉鎖蓋となるコネクタダミーを
上記コネクタホルダー内に収容していることを特徴とす
るＥＣＵ集中収容箱とワイヤハーネス側コネクタの接続
構造を提供している。

【０００７】詳細には、ＥＣＵケース内部に複数のＥＣ
Ｕ収容室を設けると共に、ＥＣＵケースの後壁に各ＥＣ
Ｕ収容室に夫れ夫れＥＣＵ基板を挿入できる開口を設け
る一方、該ＥＣＵケースの前壁に上記コネクタホルダー
嵌合用のフードを突設し、該フードの側壁外面よりピン
を突設する一方、上記コネクタホルダーにレバーを回転
自在に軸支し、該レバーに上記ピンが挿入するカム溝を
設け、レバーの回転操作でコネクタホルダーを低嵌合力
でＥＣＵケースに結合する構成としている。なお、コネ
クタホルダーの内部にカム溝を設けた揺動レバーを設
け、ＥＣＵケース側のピンを挿入して、コネクタホルダ
ーを押し込むと揺動レバーの作動でコネクタホルダーを
低嵌合力でＥＣＵケースに結合できる構成としてもよ
い。

【０００８】上記構成によれば、複数のＥＣＵ基板を１
つのケースに搭載することができるので、ケースの個数
を急減でき、設置スペースを減少することができる。そ
の結果、車体、特に、狭いインストルメントパネル内へ
の新たなＥＣＵの設置が可能となる。かつ、部品点数が
削減されると共に取付作業も減少でき、コストダウンを
図ることができる。

【０００９】上記のように、ＥＣＵケースに複数のＥＣ
Ｕ基板を搭載し、各ＥＣＵ基板に接続するワイヤハーネ
ス側コネクタの挿入口をＥＣＵケースに設けておくと、
前記のように、ＥＣＵケースに収容されないＥＣＵ基板
が存在すると、該ＥＣＵ基板のコネクタ挿入口は開口状
態のままとなる。これに対して、本発明では、コネクタ
ホルダー内にコネクタダミーを他のコネクタと積層して
配置し、閉鎖蓋として機能させているため、空きのコネ
クタ挿入口は閉鎖され、異物が混入することを防止でき
る。

【００１０】上記ワイヤハーネス側コネクタを積層して
ブロック化して上記コネクタホルダー内に一括で挿入係
止し、上記閉鎖蓋となるコネクタダミーも上記ワイヤハ
ーネス側コネクタと共に積層してブロック化することが
好ましい。上記コネクタダミーは、他のワイヤハーネス
側コネクタと同一外形の外壁に囲まれた閉鎖板を備えた
形状としても良い。あるいは、電線が接続されていない
コネクタを用いてもよく、ＥＣＵケースの空きのコネク
タ挿入口を閉鎖できる形状であればよい。

【００１１】上記コネクタホルダーにブロックとして一
括収容する複数のワイヤハーネス側コネクタは、その外
面に形成した凹凸部を相互に嵌合させてブロック化し、
上記コネクタダミーにも凹凸部を設けてワイヤハーネス
側コネクタと嵌合させている。 上記凹凸部はコネクタ
ホルダーの内面にも対向させて形成し、ブロック化した
コネクタをコネクタホルダー内に組み込むと上下方向お
よびＥＣＵケース結合方向の前後方向も位置決め保持さ
れる構成としている。

【００１２】また、コネクタホルダーにワイヤハーネス
側コネクタを一括挿入せず、各ワイヤハーネス側コネク
タの収容部を個別に設け、それぞれ個別にコネクタホル
ダーのコネクタ収容部に嵌合してもよい。其の際、ＥＣ
Ｕと接続しない空きのコネクタ収容部が存在する場合に
は、該コネクタ収容部にコネクタダミーを嵌合してい
る。

【００１３】上記ＥＣＵケースには、複数のＥＣＵ収容
室の一端側を横断するように、ＥＣＵ基板と直交方向に
バスバーを配置し、該バスバーに間隔をあけて複数の圧
接タブを突設し、これら圧接タブのスロットに上記各Ｅ
ＣＵ基板の端縁を挿入して各ＥＣＵ基板の端縁まで延在
している導体と圧接接続し、該バスバーを介してＥＣＵ
基板の回路接続する構成とすることが好ましい。上記構
成とすると、各ＥＣＵ基板間の電気接続は外部回路のワ
イヤハーネスを用いることなく、複数のＥＣＵ基板に対
して横断的に配置する上記バスバーの圧接タブと各ＥＣ
Ｕ基板の導体とを圧接接続することで、ケース内部で一
括して行うことができる。

【００１４】さらに、上記バスバーの一端をケース外部
に突出させ、該ケースに隣接配置されるジャンクション
ボックスに収容されているバスバーと圧接接続させ、ジ
ャンクションボックス内の回路とＥＣＵケース内の基板
の回路とを、ワイヤハーネスを介在させることなく直接
接続してもよい。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１乃至図６は第１実施形態を示
し、該第１実施形態では、ワイヤハーネス側コネクタを
一括してコネクタホルダーに挿入係止している。

【００１６】図１および図２に示すように、１つのＥＣ
Ｕ集中収容箱１０のケース１１（以下、ＥＣＵケース１
１と称す）の内部は３枚のオプション用のＥＣＵ基板１
２（１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ）を搭載できる構成として
いる。各ＥＣＵ基板１２にはＥＣＵ側コネクタ１３を実
装しており、これらＥＣＵ側コネクタ１３はコネクタホ
ルダー３０に収容したワイヤハーネス側コネクタ３１と
夫れ夫れ嵌合接続させている。

【００１７】ＥＣＵケース１１の内部には仕切板１１ａ
を等間隔に設けて上下３段のＥＣＵ収容室１４を形成
し、ＥＣＵケース１１の後面開口（図示せず）からＥＣ
Ｕ基板１２を夫れ夫れＥＣＵ収容室１４内に挿入係止
し、挿入後にＥＣＵケース１１と薄肉ヒンジ１５を介し
て設けた裏蓋１６で閉鎖している。上記各ＥＣＵ基板１
２の前端側には上記ＥＣＵ側コネクタ１３を実装してい
る。

【００１８】ＥＣＵケース１１の前壁１１ａには、上記
各コネクタ１３と対応する位置に３段のコネクタ挿入口
１８を設けている。これらコネクタ挿入口１８にはＥＣ
Ｕ基板１２に実装したＥＣＵ側コネクタ１３のフード１
３ａが突出している。これらフード１３ａを囲むように
コネクタホルダ嵌合用のフード２０を突設し、その両側
壁の外面にピン２１を突設すると共に、ピン２１の下部
に段状突出部２０ａを設けている。

【００１９】上記コネクタホルダー３０は略四角枠状
で、その内部に図４に示すように、ワイヤハーネスと接
続されたコネクタ３１（３１Ａ〜３１Ｃ）を予め上下に
上下３段に積層してブロック化した状態で組み込んでい
る。一方、３枚のＥＣＵ基板１２のうち、上層のＥＣＵ
基板１２Ａを使用しない場合には、図５に示すように、
上層のワイヤハーネス側コネクタ３１Ａに代えて、コネ
クタダミー５０を他のワイヤハーネス側コネクタ３１Ｂ
と３１Ｃの上に配置して上下３段に積層し、ブロック化
している。

【００２０】上下に積層してブロック化するワイヤハー
ネス側コネクタ３１（３１Ａ〜３１Ｃ）は、図３に示す
ように、コネクタホルダー３０に収容する前部側の上壁
の中央部に３つの凸部３３（３３ａ〜３３ｃ）を突設す
ると共に、凸部３３ａと３３ｂの間と前方に凹部３４
を、凸部３３ｂと３３ｃの間の後方に凹部３５を設けて
いる。一方、下壁の両側に凸部３６ａ、３６ｂを設ける
と共に、凹部３４と対応する位置に前端係止爪３７ａを
設けた凸部３７を、凹部３５と対応する位置に後端係止
爪３８ａを設けた凸部３８を設けている。かつ、上記凸
部と凹部とには、互いに嵌合する側面にはテーパを付け
ている。

【００２１】これら上下積層するワイヤハーネス側コネ
クタ３１は、下層コネクタに上層コネクタをスライド嵌
合させ、上記凹凸部により前後、左右、上下方向を相互
に係止させている。詳細には、図４に示すように、下層
コネクタの上壁の凹部３４、３５に上層コネクタの下壁
の凸部３７、３８を嵌合し、係止爪３７ａ、３８ａによ
り前後方向を係止すると共に、下層コネクタの上壁凸部
３３ａ、３３ａの外面に上層コネクタの下壁凸部３６
ａ、３６ｂを当接させることで左右方向を係止、かつ、
凹凸部の当接面をテーパを付していることで上下方向を
係止している。

【００２２】上記コネクタダミー５０は、図５に示すよ
うに、上記ワイヤハーネス側コネクタ３１のハウジング
外形と同一の外形を有する外周部５１と、外周部５１の
後端開口面を閉鎖する閉鎖板部５２と、外周部５１の上
壁と下壁とにコネクタ３１と同一形状の凹凸部５３、５
４を設けた形状としている。よって、コネクタダミ５０
−ワイヤハーネス側コネクタ３１Ｂ−ワイヤハーネス側
コネクタ３１ＣＡは、コネクタ３１Ａ〜３１Ｃを上下３
段でブロック化した状態と同一状態で積層できる。

【００２３】上記予めブロックとして一体化したコネク
タ３１（あるいはコネクタ３１とコネクタダミー５０の
ブロック）を収容するコネクタホルダー３０には、その
上壁内面にコネクタ３１の下壁と同様な凹凸部３０ａを
設けると共に、下壁内面にコネクタ３１の上壁と同様は
凹凸部３０ｂを設けている。よって、ブロック化した３
層のコネクタ３１をコネクタホルダー３０に挿入する
と、上下、左右、前後方向が係止した状態で保持され
る。この係止保持された状態で、コネクタ３１の後部側
はコネクタホルダー３０より突出し、上記ＥＣＵ側コネ
クタ１３のフード１３ａに内嵌して、コネクタ１３と３
１とが嵌合接続される。

【００２４】図１および図６に示すように、上記コネク
タホルダー３０にはコ字形状の回転操作用のレバー４０
を取り付け、ＥＣＵケース１０のフード２０に低嵌合力
で結合できる構成としている。即ち、レバー４０の両側
部４０ａをコネクタホルダー３０の両側外面３０ａにピ
ン４１で回転自在に軸支すると共に、レバー両側部４０
ａの内面にカム溝４２を設けると共に、コネクタホルダ
ー両側部３０ａに直進溝４３を設け、該直進溝４３とカ
ム溝４２のピン挿入開口位置は一致させている。さら
に、コネクタホルダー３０の上壁よりレバーロック枠４
５を突出させ、図６（Ｄ）に示すように、レバー４０を
回転させてコネクタホルダー３０をＥＣＵケース１１に
結合した状態で、レバー４０に設けた係止部４６とロッ
ク結合させるようにしている。

【００２５】ＥＣＵ集中収容箱１０の内部に搭載してい
る上下３層のＥＣＵ基板１２が夫れ夫れワイヤハーネス
Ｗ／Ｈと接続されたコネクタ３１と接続されて使用され
る場合には、ワイヤハーネス側コネクタ３１Ａ〜３１Ｃ
を予め上下に積層してコネクタホルダー３０に収容係止
する。このコネクタホルダー３０をＥＣＵケース１１の
フード２０に外嵌し、ピン２１をレバー４０のカム溝４
２と直進溝４３の開口に挿入する。この状態でレバー４
０を矢印Ｘで示す前方側へとピン４２を支点として回転
操作すると、ピン２１はカム溝４２の内部に入りこむよ
うに誘導されると同時に直進溝４３内で前進し、ＥＣＵ
ケース１１をコネクタホルダー３０側へと引き付け、コ
ネクタホルダー３０はＥＣＵケース１１のフード２０と
結合される。其の際、レバー４０の操作により挿入力が
増加され低嵌合力で結合できる。

【００２６】コネクタホルダー３０がフード２０に結合
された状態で、コネクタホルダー３０内の上下３段のワ
イヤハーネス側コネクタ３１Ａ〜３１ＣはＥＣＵケース
１１の内部の３段のＥＣＵ基板１２Ａ〜１２Ｃのコネク
タ１３と嵌合し、ワイヤハーネスとＥＣＵ基板の導体と
が電気接続される。

【００２７】一方、図５に示すように、中間層のＥＣＵ
基板１２Ｂを使用されず、ＥＣＵケース１１に搭載され
ない場合には、コネクタダミー５０を他のワイヤハーネ
ス側コネクタ３１Ａ、３１Ｃの間に積層した状態でコネ
クタホルダー３０に挿入係止しておく。このコネクタホ
ルダー３０をＥＣＵケース１１に結合すると、ワイヤハ
ーネス側コネクタが嵌合されない中段のコネクタ挿入口
１８がコネクタダミー５０の閉鎖板部５２で閉鎖される
こととなる。

【００２８】図７は第２実施形態を示す。第２実施形態
では、コネクタホルダー５０の前端は閉鎖壁５１とし、
該閉鎖壁５１に上下３段のコネクタ収容部５２（５２Ａ
〜５２Ｃ）を設けている。各コネクタ収容部５２には図
８（Ｂ）に示すように、ランス部５３を設け、個別に挿
入するワイヤハーネス側コネクタ３１’の突起と係止さ
せている。コネクタホルダー５０には第１実施形態のコ
ネクタホルダー３０と同様にレバー５５を取り付け、該
レバー操作によりＥＣＵケース１１のフード２０と結合
している。

【００２９】ＥＣＵ集中収容箱１０の構成は第１実施形
態と同様である。該ＥＣＵ集中収容箱１０内に収容され
るＥＣＵ基板のうち、上段のＥＣＵ基板が使用されず、
よって、コネクタホルダー５０の上段のコネクタ収容部
５２Ａにワイヤハーネス側コネクタが嵌合されない場合
には、コネクタダミー５５を用いるか、図８に示すよう
に、電線が接続されていないコネクタ５６を用いて、コ
ネクタ収容部５２Ａに嵌合している。

【００３０】上記コネクタ５６は、ワイヤハーネスに接
続されてコネクタ収容部５２Ａに嵌合されるコネクタで
あって、電線を接続しない状態で用いることにより、コ
ネクタダミーとしている。上記コネクタダミー５５は上
記コネクタ５６と外形を同一形状としているが前後両面
を閉鎖面５５ａとしている。

【００３１】この第２実施形態においても、ＥＣＵ基板
が搭載されないＥＣＵ収容室に対応するコネクタ挿入口
１８はコネクタダミー５５あるいは電線が接続されてい
ないコネクタ５６で閉鎖され、コネクタ挿入口１８から
異物が混入するのを防止できる。また、レバー操作によ
り低嵌合力でコネクタホルダーをＥＣＵケースに結合す
ることができる。

【００３２】図９および図１０は第３実施形態を示す。
ワイヤハーネス側コネクタ３１は個別にコネクタ収容口
６１を設けたコネクタホルダー６０に収容し、このコネ
クタホルダー６０をＥＣＵケースに取り付ける構成は第
２実施形態と同様である。ＥＣＵ基板が搭載されないＥ
ＣＵ収容室に対応するコネクタ収容口６１ａにはコネク
タダミー６２を取り付けている。

【００３３】この第３実施形態のＥＣＵ集中収容箱１
０’では、ＥＣＵケース１１’の後壁を縦断するように
４本のスリット６３を平行に切り欠き、該スリット６３
に縦バスバー６４を挿入している。これら縦バスバー６
４は、挿入側端縁より等間隔に４つの圧接タブ６４ａを
突出していると共に、Ｌ字状の上端を水平方向に屈折さ
せた水平タブ６４ｃを設けている。

【００３４】ＥＣＵ基板１２は、一端に縦バスバー６４
の圧接タブ６４ａとの接続のために導体端部を４つ並列
させていると共に、他端にＥＣＵ側コネクタ１３を実装
している。５枚のＥＣＵ基板１２は、クリアランスソナ
ーＥＣＵ（障害物検知を制御）、レベリングＥＣＵ（車
体の傾斜に応じたヘッドライトのレベル調整）、ゲート
ウェイＥＣＵ（車内ＬＡＮの制御）、オートワイパーＥ
ＣＵ（自動検知ワイパーの制御）等からなる。このよう
に縦バスバー６４を介して５枚のＥＣＵ基板１２の導体
同士を接続することにより回路同士を接続し、かつ、共
通電源およびアース回路と接続している。

【００３５】また、ＥＣＵケース１１’の上部にジャン
クションボックス７０を搭載し、該ジャンクションボッ
クス７０内に収容しているバスバー７１に設けた圧接タ
ブ７１ａを上記縦バスバー６４の上端の水平タブ６４ｃ
と図１０に示すように、圧接接続させている。この縦バ
スバー６４とジャンクションボックス側のバスバー７１
との圧接接続は、ジャンクションボックス７０の被ロッ
ク部７３をＥＣＵケース１１’とロック部７４とロック
結合する際に同時に行われる構成としている。図９中に
おいて、７５、７６はジャンクションボックス７０のケ
ースである。

【００３６】上記のように組み付けられたＥＣＵ集中収
容箱１０’内の４本の縦バスバー６４は、５枚のＥＣＵ
基板１２の共通回路となるバッテリー回路、アクセサリ
ー回路、イグニッション回路、アース回路を形成してお
り、バスバー６４を介して各ＥＣＵ基板１２の導体とジ
ャンクションボックスのバスバー７１が一括して接続さ
れている。

【００３７】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
によれば、複数のＥＣＵ基板を搭載するＥＣＵ集中収容
箱に対してワイヤハーネス側コネクタを接続する際に、
搭載されないＥＣＵ基板が存在してコネクタ挿入口が空
き状態となる場合、コネクタダミーを用いてコネクタ挿
入口を閉鎖するため、ＥＣＵケース内部への異物の混入
を確実に防止することができる。

【００３８】また、ワイヤハーネス側コネクタを収容す
るコネクタホルダーにレバーを取り付けると、該レバー
操作により低嵌合力でＥＣＵケースにコネクタホルダー
を取り付けることができる。さらに、複数のＥＣＵ基板
を１つのＥＣＵ集中収容箱内に搭載しておくと、ＥＣＵ
取付スペースを減少でき、特に、スペース的な制限の多
いインストルメントパネル内へのＥＣＵ基板の配置が可
能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態の分解斜視図である。

【図２】 （Ａ）はＥＣＵ基板の斜視図、（Ｂ）はＥＣ
Ｕ集中収容箱内の概略断面図である。

【図３】 ワイヤハーネス側コネクタを示し、（Ａ）は
斜視図、（Ｂ）は正面図である。

【図４】 複数のワイヤハーネス側コネクタを積層して
いる状態を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は２層を積層
している状態の正面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＡ−Ａ線断面
図、（Ｄ）は（Ｂ）のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】 コネクタダミーを示し、（Ａ）は正面図、
（Ｂ）は断面図、（Ｃ）は積層状態の斜視図である。

【図６】 （Ａ）はコネクタホルダーの概略正面図、
（Ｂ）はレバーの斜視図、（Ｃ）はレバーの要部側面
図、（Ｄ）はコネクタホルダーとレバーのロック部を示
す断面図である。

【図７】 第２実施形態の分解斜視図である。

【図８】 第２実施形態で使用する他のコネクタダミー
を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＥ−Ｅ線断
面とコネクタホルダー側の断面とを示す図面である。

【図９】 第３実施形態の分解斜視図である。

【図１０】 第３実施形態の一部断面図である。

【符号の説明】

１０ ＥＣＵ集中収容箱 １１ ＥＣＵケース １２（１２Ａ〜１２Ｂ）ＥＣＵ基板 １３ ＥＣＵ側コネクタ １８ コネクタ挿入口 ２０ コネクタホルダー嵌合用のフード ２１ ピン ３０ コネクタホルダー ３１ ワイヤハーネス側コネクタ ４０ レバー ５０ コネクタダミー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 000003207 トヨタ自動車株式会社 愛知県豊田市トヨタ町１番地 (72)発明者 田中 徹児 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社オートネットワーク技術研究所内 (72)発明者 平井 宏樹 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社オートネットワーク技術研究所内 (72)発明者 内田 智洋 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 尾沼 昌彦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 5E021 FA05 FA09 FA14 FA16 FB09 FB20 FC31 FC40 HB02 HB05 HC11 KA15 5E023 AA04 AA13 BB02 BB03 DD04 DD11 DD13 GG02 GG10 GG13 HH09 HH17 5E087 EE02 EE14 FF12 HH02 HH04 JJ09 LL04 LL17 MM05 QQ04 RR13 RR25 5G361 BA01 BA06 BB01 BC01

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のＥＣＵ基板（電子制御ユニット）
   を積層して搭載するＥＣＵケースを設け、上記各ＥＣＵ
   基板に実装したコネクタと接続されるワイヤハーネス側
   のコネクタを挿入する複数のコネクタ挿入口を上記ＥＣ
   Ｕケースの前壁に複数段で開口している一方、 上記ワイヤハーネス側コネクタをコネクタホルダー内に
   収容し、該コネクタホルダーを上記ＥＣＵケースに結合
   することにより上記ワイヤハーネス側コネクタを上記各
   コネクタ挿入口を通してＥＣＵコネクタとを嵌合させ、
   かつ、 上記ＥＣＵケースに搭載されないＥＣＵ基板と対応する
   上記コネクタ挿入口には、閉鎖蓋となるコネクタダミー
   を上記コネクタホルダー内に収容していることを特徴と
   するＥＣＵ集中収容箱とワイヤハーネス側コネクタの接
   続構造。
2. 【請求項２】 上記ワイヤハーネス側コネクタを積層し
   て一体的にブロック化して上記コネクタホルダー内に一
   括で挿入係止し、上記閉鎖蓋となるコネクタダミーも上
   記ワイヤハーネス側コネクタと共に積層してブロック化
   している請求項１に記載のＥＣＵ集中収容箱とワイヤハ
   ーネス側コネクタの接続構造。
3. 【請求項３】 上記コネクタダミーは、他のワイヤハー
   ネス側コネクタと同一外形の外壁に囲まれた閉鎖板を備
   えた形状とし、あるいは電線が接続されていないコネク
   タを用いている請求項１または請求項２に記載のＥＣＵ
   集中収容箱とワイヤハーネス側コネクタの接続構造。
4. 【請求項４】 上記コネクタホルダーにブロック化して
   収容する複数のワイヤハーネス側コネクタは、その外面
   に形成した凹凸部を相互に嵌合させ、前後左右上下方向
   を係止して一体化させ、上記コネクタダミーにも凹凸部
   を設けてワイヤハーネス側コネクタと嵌合させて一体化
   させている請求項３に記載のＥＣＵ集中収容箱とワイヤ
   ハーネス側コネクタの接続構造。
5. 【請求項５】 上記コネクタホルダーにレバーを回転自
   在に軸支すると共に該レバーにカム溝を設ける一方、上
   記ＥＣＵケースの前壁にフードを突設し、該フードの側
   壁に上記カム溝に挿入するピンを突設し、 上記レバーの回転操作でコネクタホルダーをフードに結
   合すると同時、各ワイヤハーネス側コネクタをＥＣＵ側
   コネクタと嵌合接続させる構成としている請求項１乃至
   請求項４のいずれか１項に記載のＥＣＵ集中収容箱とワ
   イヤハーネス側コネクタの接続構造。