JP2003320939A - 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 - Google Patents
衝撃吸収式ステアリングコラム装置Info
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- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
- B60R21/05—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the steering wheel, steering hand lever or steering column
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ステアリングコラムをブラケットから円滑
に離脱させて、車両前方に確実に案内すること。 【解決手段】 車体側ブラケットとステアリングコラム
との間に間座１６を介装して支持ピン２１により通挿保
持し、該両ブラケットのいずれか一方に係止する一方、
当該間座に支持ピンを通挿したピン通挿孔１９を形成し
その周囲部に衝撃時破断部１９ａを形成てある。
に離脱させて、車両前方に確実に案内すること。 【解決手段】 車体側ブラケットとステアリングコラム
との間に間座１６を介装して支持ピン２１により通挿保
持し、該両ブラケットのいずれか一方に係止する一方、
当該間座に支持ピンを通挿したピン通挿孔１９を形成し
その周囲部に衝撃時破断部１９ａを形成てある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ロアーブラケット
でのステアリングコラムの離脱荷重を比較的小さくする
と共に、ロアーブラケットの剛性の低下を防止し、これ
により、ステアリングコラムをロアーブラケットから円
滑に離脱させて、下方に落下させることなく車両前方に
確実に案内することができる衝撃吸収式ステアリングコ
ラム装置に関する。
でのステアリングコラムの離脱荷重を比較的小さくする
と共に、ロアーブラケットの剛性の低下を防止し、これ
により、ステアリングコラムをロアーブラケットから円
滑に離脱させて、下方に落下させることなく車両前方に
確実に案内することができる衝撃吸収式ステアリングコ
ラム装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両が衝突した場合、運転者が慣性によ
りステアリングホイールに二次衝突することがあり、運
転者の保護を図る観点から、衝撃吸収式ステアリングコ
ラム装置が広く採用してある。
りステアリングホイールに二次衝突することがあり、運
転者の保護を図る観点から、衝撃吸収式ステアリングコ
ラム装置が広く採用してある。
【０００３】衝撃吸収式ステアリングコラム装置では、
運転者が二次衝突して、その衝撃エネルギーが車両後方
から前方に向けて作用した際、ステアリングコラムは、
車体から離脱して、コラプスしながら車両前方に移動
し、この際に衝撃エネルギーを吸収している。
運転者が二次衝突して、その衝撃エネルギーが車両後方
から前方に向けて作用した際、ステアリングコラムは、
車体から離脱して、コラプスしながら車両前方に移動
し、この際に衝撃エネルギーを吸収している。
【０００４】また、ステアリングコラムは、一般的に
は、車両後方側のアッパーブラケットと、前方側のロア
ーブラケットとの２箇所で車体に支持して固定してい
る。
は、車両後方側のアッパーブラケットと、前方側のロア
ーブラケットとの２箇所で車体に支持して固定してい
る。
【０００５】ステアリングコラムの車両後方側のアッパ
ーブラケットには、上述した衝撃吸収機構が設けてあ
り、その他、チルトロック機構等も設けてある。
ーブラケットには、上述した衝撃吸収機構が設けてあ
り、その他、チルトロック機構等も設けてある。
【０００６】一方、車両前方側のロアーブラケットに
は、チルト操作時、ステアリングコラムを傾動できるよ
うに、チルト中心としての支持ピンが設けてあると共
に、上記の二次衝突時、ステアリングコラムがコラプス
して車両前方に移動した際に、ステアリングコラムをロ
アーブラケットから円滑に離脱させて、下方に落下させ
ることなく車両前方に確実に案内するような構造が採用
してある。
は、チルト操作時、ステアリングコラムを傾動できるよ
うに、チルト中心としての支持ピンが設けてあると共
に、上記の二次衝突時、ステアリングコラムがコラプス
して車両前方に移動した際に、ステアリングコラムをロ
アーブラケットから円滑に離脱させて、下方に落下させ
ることなく車両前方に確実に案内するような構造が採用
してある。
【０００７】例えば、特開２００２−５９８５３号公報
では、ステアリングコラムに固定したコラム側ロアーブ
ラケットには、軸方向長孔が形成してあると共に、この
軸方向長孔の内周縁から切り起こした仕切り部材が立設
してある。
では、ステアリングコラムに固定したコラム側ロアーブ
ラケットには、軸方向長孔が形成してあると共に、この
軸方向長孔の内周縁から切り起こした仕切り部材が立設
してある。
【０００８】車体に固定した車体側ロアーブラケット
に、コラム側ロアーブラケットを当接させて、両ロアー
ブラケットに、支持ピンが通挿してある。この際、支持
ピンは、コラム側ロアーブラケットの軸方向長孔内で、
仕切り部材の車両前方側に通挿してある。
に、コラム側ロアーブラケットを当接させて、両ロアー
ブラケットに、支持ピンが通挿してある。この際、支持
ピンは、コラム側ロアーブラケットの軸方向長孔内で、
仕切り部材の車両前方側に通挿してある。
【０００９】チルト操作時には、支持ピンをチルト中心
として、コラム側ロアーブラケットは、ステアリングコ
ラムと共に傾動することができる。
として、コラム側ロアーブラケットは、ステアリングコ
ラムと共に傾動することができる。
【００１０】二次衝突時、ステアリングコラムがコラプ
スして車両前方に移動する際、車体側ロアーブラケット
と支持ピンは、静止したままである一方、コラム側ロア
ーブラケットがステアリングコラムと共に車両前方に移
動しようとする。その結果、支持ピンにより仕切り部材
が破損し、これにより、ステアリングコラムをロアーブ
ラケットから円滑に離脱させることができる。
スして車両前方に移動する際、車体側ロアーブラケット
と支持ピンは、静止したままである一方、コラム側ロア
ーブラケットがステアリングコラムと共に車両前方に移
動しようとする。その結果、支持ピンにより仕切り部材
が破損し、これにより、ステアリングコラムをロアーブ
ラケットから円滑に離脱させることができる。
【００１１】その後、コラム側ロアーブラケットは、そ
の軸方向長孔を支持ピンに係合しながら、ステアリング
コラムと共に車両前方に移動する。このように、軸方向
長孔に支持ピンを係合させた構造であるため、ステアリ
ングコラムを下方に落下させることなく、車両前方に確
実に案内することができる。
の軸方向長孔を支持ピンに係合しながら、ステアリング
コラムと共に車両前方に移動する。このように、軸方向
長孔に支持ピンを係合させた構造であるため、ステアリ
ングコラムを下方に落下させることなく、車両前方に確
実に案内することができる。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開２００２−５９８５３号公報の構造では、二次衝突時
に破損する仕切り部材は、コラム側ロアーブラケットの
軸方向長孔の内周縁から切り起こしてあり、コラム側ロ
アーブラケットと一体であることから、詳細な加工が困
難である。
開２００２−５９８５３号公報の構造では、二次衝突時
に破損する仕切り部材は、コラム側ロアーブラケットの
軸方向長孔の内周縁から切り起こしてあり、コラム側ロ
アーブラケットと一体であることから、詳細な加工が困
難である。
【００１３】また、仕切り部材が破損して変形した際、
仕切り部材の付け根が膨出することから、コラプス時引
掛かるなどして、ステアリングコラムを必ずしも円滑に
離脱できない虞れがある。
仕切り部材の付け根が膨出することから、コラプス時引
掛かるなどして、ステアリングコラムを必ずしも円滑に
離脱できない虞れがある。
【００１４】本発明は、上述したような事情に鑑みてな
されたものであって、ロアーブラケットでのステアリン
グコラムの離脱荷重を比較的小さくすると共に、コラプ
ス時にコラムブラケットを引掛かりなくスムーズに動か
せ、これにより、ステアリングコラムをロアーブラケッ
トから円滑に離脱させて、下方に落下させることなく車
両前方に確実に案内することができる衝撃吸収式ステア
リングコラム装置を提供することを目的とする。
されたものであって、ロアーブラケットでのステアリン
グコラムの離脱荷重を比較的小さくすると共に、コラプ
ス時にコラムブラケットを引掛かりなくスムーズに動か
せ、これにより、ステアリングコラムをロアーブラケッ
トから円滑に離脱させて、下方に落下させることなく車
両前方に確実に案内することができる衝撃吸収式ステア
リングコラム装置を提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る衝撃吸収式ステアリングコラム装置
は、ステアリングコラムを、車体側ブラケットとステア
リングコラムに固定したコラム側ブラケットとこれら両
ブラケットを通挿した支持ピンとにより固定保持し衝撃
時にコラム側ブラケットを離脱せしめて衝撃を吸収する
ように構成された衝撃吸収式ステアリングコラム装置に
おいて、前記両ブラケット間に間座を介装し該両ブラケ
ットのいずれか一方に係止する一方、当該間座に前記支
持ピンを通挿したピン通挿孔を形成しその周囲部に衝撃
時破断部を形成したことを特徴とする。
め、本発明に係る衝撃吸収式ステアリングコラム装置
は、ステアリングコラムを、車体側ブラケットとステア
リングコラムに固定したコラム側ブラケットとこれら両
ブラケットを通挿した支持ピンとにより固定保持し衝撃
時にコラム側ブラケットを離脱せしめて衝撃を吸収する
ように構成された衝撃吸収式ステアリングコラム装置に
おいて、前記両ブラケット間に間座を介装し該両ブラケ
ットのいずれか一方に係止する一方、当該間座に前記支
持ピンを通挿したピン通挿孔を形成しその周囲部に衝撃
時破断部を形成したことを特徴とする。
【００１６】このように、本発明によれば、コラム側ブ
ラケットと車体側ブラケットとの間に、間座が介装して
あり、チルト操作時には、支持ピンをチルト中心とし
て、コラム側ブラケットは、ステアリングコラムと共に
傾動することができる。
ラケットと車体側ブラケットとの間に、間座が介装して
あり、チルト操作時には、支持ピンをチルト中心とし
て、コラム側ブラケットは、ステアリングコラムと共に
傾動することができる。
【００１７】二次衝突時、ステアリングコラムがコラプ
スして車両前方に移動する際、車体側ブラケットと支持
ピンは、静止したままである一方、コラム側ブラケット
と間座の本体は、ステアリングコラムと共に車両前方に
移動しようとする。その結果、支持ピンにより間座の衝
撃時破断部が破損し、これにより、ステアリングコラム
を車体側ブラケットから円滑に離脱させることができ
る。
スして車両前方に移動する際、車体側ブラケットと支持
ピンは、静止したままである一方、コラム側ブラケット
と間座の本体は、ステアリングコラムと共に車両前方に
移動しようとする。その結果、支持ピンにより間座の衝
撃時破断部が破損し、これにより、ステアリングコラム
を車体側ブラケットから円滑に離脱させることができ
る。
【００１８】その後、コラム側ブラケットは、ステアリ
ングコラムと共に車両前方に移動する。
ングコラムと共に車両前方に移動する。
【００１９】間座は、コラム側ブラケットもしくは車体
側ブラケットと別体であるため所望の形状構成をとるた
めの設計加工が容易である。
側ブラケットと別体であるため所望の形状構成をとるた
めの設計加工が容易である。
【００２０】破損するのは、間座の衝撃時破断部であ
り、コラム側ブラケットもしくは車体側ブラケットでは
ないので、ステアリングコラムを円滑に離脱して、ステ
アリングコラムを下方に落下させることなく、車両前方
に確実に案内することができる。
り、コラム側ブラケットもしくは車体側ブラケットでは
ないので、ステアリングコラムを円滑に離脱して、ステ
アリングコラムを下方に落下させることなく、車両前方
に確実に案内することができる。
【００２１】本発明の衝撃吸収式ステアリングコラム装
置において、好ましくは前記車体側ブラケットは車両後
方側の車体側アッパーブラケットと車両前方側の車体側
ロアーブラケットとから成り、前記コラム側ブラケット
は前記車両後方側の車体側アッパーブラケットと車両前
方側の車体側ロアーブラケットとにそれぞれ対応した車
両後方側のコラム側アッパーブラケットと車両前方側の
コラム側ロアーブラケットとから成り、前記間座は前記
車体側ロアーブラケットと前記コラム側ロアーブラケッ
トとの間に介装してあり、当該間座の本体は、前記コラ
ム側ロアーブラケットもしくは前記車体側ロアーブラケ
ットのいずれかに係止してある構成にすることができ
る。
置において、好ましくは前記車体側ブラケットは車両後
方側の車体側アッパーブラケットと車両前方側の車体側
ロアーブラケットとから成り、前記コラム側ブラケット
は前記車両後方側の車体側アッパーブラケットと車両前
方側の車体側ロアーブラケットとにそれぞれ対応した車
両後方側のコラム側アッパーブラケットと車両前方側の
コラム側ロアーブラケットとから成り、前記間座は前記
車体側ロアーブラケットと前記コラム側ロアーブラケッ
トとの間に介装してあり、当該間座の本体は、前記コラ
ム側ロアーブラケットもしくは前記車体側ロアーブラケ
ットのいずれかに係止してある構成にすることができ
る。
【００２２】また、本発明の衝撃吸収式ステアリングコ
ラム装置において、前記衝撃時破断部はピン通挿孔の車
両後方側に形成された幅狭破断部とすると好ましい。
ラム装置において、前記衝撃時破断部はピン通挿孔の車
両後方側に形成された幅狭破断部とすると好ましい。
【００２３】また、本発明の衝撃吸収式ステアリングコ
ラム装置において、前記幅狭破断部は前記通挿孔の中心
よりも車両前方側にまで延びていることが好ましい。さ
らにまた、本発明の衝撃吸収式ステアリングコラム装置
において、前記間座は合成樹脂製とすることが出来る。
ラム装置において、前記幅狭破断部は前記通挿孔の中心
よりも車両前方側にまで延びていることが好ましい。さ
らにまた、本発明の衝撃吸収式ステアリングコラム装置
において、前記間座は合成樹脂製とすることが出来る。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
衝撃吸収式ステアリングコラム装置を図面を参照しつつ
説明する。
衝撃吸収式ステアリングコラム装置を図面を参照しつつ
説明する。
【００２５】図１は、本発明の実施の形態に係る衝撃吸
収式ステアリングコラム装置の側面図である。図２は、
車体側用アッパーブラケットと、車体側ロアーブラケッ
トを取り外した状態の衝撃吸収式ステアリングコラム装
置の側面図である。図３（ａ）は、コラム側ロアーブラ
ケットの側面図であり、（ｂ）は、間座の側面図であ
り、（ｃ）は、車体側ロアーブラケットの側面図であ
る。図４（ａ）は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であ
り、（ｂ）は、間座の拡大側面図である。図５は、間座
の荷重線図である。
収式ステアリングコラム装置の側面図である。図２は、
車体側用アッパーブラケットと、車体側ロアーブラケッ
トを取り外した状態の衝撃吸収式ステアリングコラム装
置の側面図である。図３（ａ）は、コラム側ロアーブラ
ケットの側面図であり、（ｂ）は、間座の側面図であ
り、（ｃ）は、車体側ロアーブラケットの側面図であ
る。図４（ａ）は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であ
り、（ｂ）は、間座の拡大側面図である。図５は、間座
の荷重線図である。
【００２６】図１に示すように、ステアリングコラム１
には、ステアリングシャフト２が回転自在に支持してあ
り、ステアリングシャフト２の上端には、ステアリング
ホイール３が装着してある。
には、ステアリングシャフト２が回転自在に支持してあ
り、ステアリングシャフト２の上端には、ステアリング
ホイール３が装着してある。
【００２７】なお、本実施の形態はステアリングホイー
ル３方向からステアリングシャフト２を見て実質上左右
対称構造であるため、一部を除いて一方の側についての
み図示し説明する。
ル３方向からステアリングシャフト２を見て実質上左右
対称構造であるため、一部を除いて一方の側についての
み図示し説明する。
【００２８】ステアリングコラム１は、車両後方側のア
ッパーブラケットと、前方側のロアーブラケットとの２
箇所で車体に支持して固定してある。
ッパーブラケットと、前方側のロアーブラケットとの２
箇所で車体に支持して固定してある。
【００２９】車両後方側のアッパーブラケットは、車体
に固定した車体側アッパーブラケット４（チルトブラケ
ット）と、ステアリングコラム１に固定したコラム側ア
ッパーブラケット５（ディスタンスブラケット、図２）
とからなり、両アッパーブラケット４，５は、互いに圧
接してある。
に固定した車体側アッパーブラケット４（チルトブラケ
ット）と、ステアリングコラム１に固定したコラム側ア
ッパーブラケット５（ディスタンスブラケット、図２）
とからなり、両アッパーブラケット４，５は、互いに圧
接してある。
【００３０】車体側アッパーブラケット４には、チルト
調整用長孔６が形成してあり、コラム側アッパーブラケ
ット５には、丸孔７が形成してあり（図２）、これらチ
ルト調整用長孔６と丸孔７には、チルト締付ボルト８が
通挿してあり、チルト締付ボルト８の一端には、調整ナ
ット（図示略）やチルト操作レバー９が取付けてある。
これらにより、チルトロック機構が構成してある。
調整用長孔６が形成してあり、コラム側アッパーブラケ
ット５には、丸孔７が形成してあり（図２）、これらチ
ルト調整用長孔６と丸孔７には、チルト締付ボルト８が
通挿してあり、チルト締付ボルト８の一端には、調整ナ
ット（図示略）やチルト操作レバー９が取付けてある。
これらにより、チルトロック機構が構成してある。
【００３１】また、車体側アッパーブラケット４のフラ
ンジ４ａには、略Ｕ字状のコーティングプレート１０
と、二次衝突時の衝撃エネルギーを吸収するための衝撃
吸収プレート１１とがボルト（図示略）により車体に固
定してある。
ンジ４ａには、略Ｕ字状のコーティングプレート１０
と、二次衝突時の衝撃エネルギーを吸収するための衝撃
吸収プレート１１とがボルト（図示略）により車体に固
定してある。
【００３２】この衝撃吸収プレート１１は、その基端部
１１ａがボルト（図示略）により車体に固定してあり、
車体側アッパーブラケット４の略コ字状の張り出し部４
ｂ内を車両前方に延在し、円弧状部１１ｂで湾曲した
後、張り出し部４ｂ内を車両後方に延在している。
１１ａがボルト（図示略）により車体に固定してあり、
車体側アッパーブラケット４の略コ字状の張り出し部４
ｂ内を車両前方に延在し、円弧状部１１ｂで湾曲した
後、張り出し部４ｂ内を車両後方に延在している。
【００３３】二次衝突時には、車両前方に向かう衝撃エ
ネルギーにより、コーティングプレート１０が離脱し、
車体側アッパーブラケット４がステアリングコラム１と
共に車両前方に移動する。
ネルギーにより、コーティングプレート１０が離脱し、
車体側アッパーブラケット４がステアリングコラム１と
共に車両前方に移動する。
【００３４】この時、衝撃吸収プレート１１は、その基
端部１１ａがボルト（図示略）により車体に固定してあ
るため、車体側に残存したままである一方、円弧状部１
１ｂ等は、車両前方に移動する車体側アッパーブラケッ
ト４の略コ字状の張り出し部４ｂ内で塑性変形させられ
る（しごかれる）。この衝撃吸収プレート１１の塑性変
形（しごき）により、二次衝突時の衝撃エネルギーを吸
収することができる。これらにより、衝撃吸収機構が構
成してある。
端部１１ａがボルト（図示略）により車体に固定してあ
るため、車体側に残存したままである一方、円弧状部１
１ｂ等は、車両前方に移動する車体側アッパーブラケッ
ト４の略コ字状の張り出し部４ｂ内で塑性変形させられ
る（しごかれる）。この衝撃吸収プレート１１の塑性変
形（しごき）により、二次衝突時の衝撃エネルギーを吸
収することができる。これらにより、衝撃吸収機構が構
成してある。
【００３５】図３乃至図４に示すように、車両前方側の
ロアーブラケットは、ステアリングコラム１に固定した
コラム側ロアーブラケット１２と、これに間座１６を介
して圧接する、車体に固定した車体側ロアーブラケット
１３とからなる。
ロアーブラケットは、ステアリングコラム１に固定した
コラム側ロアーブラケット１２と、これに間座１６を介
して圧接する、車体に固定した車体側ロアーブラケット
１３とからなる。
【００３６】コラム側ロアーブラケット１２には、軸方
向に延在した軸方向長孔１４が形成してあり、車体側ロ
アーブラケット１３には、孔１５が形成してある。
向に延在した軸方向長孔１４が形成してあり、車体側ロ
アーブラケット１３には、孔１５が形成してある。
【００３７】コラム側ロアーブラケット１２と車体側ロ
アーブラケット１３との間に、合成樹脂製の間座１６
（スペーサー）が介装してある。間座１６の本体１７に
は、３個の爪部１８が形成してあると共に、車両後方側
には、ピン通挿孔１９が形成してあり、車体後方側に幅
狭のリング状部を形成している。
アーブラケット１３との間に、合成樹脂製の間座１６
（スペーサー）が介装してある。間座１６の本体１７に
は、３個の爪部１８が形成してあると共に、車両後方側
には、ピン通挿孔１９が形成してあり、車体後方側に幅
狭のリング状部を形成している。
【００３８】間座１６の３個の爪部１８は、コラム側ロ
アーブラケット１２に形成した切欠き部２０に係止して
ある。
アーブラケット１２に形成した切欠き部２０に係止して
ある。
【００３９】コラム側ロアーブラケット１２の軸方向長
孔１４と、間座１６のピン通挿孔１９と、車体側ロアー
ブラケット１２の孔１５とには、支持ピン２１が通挿し
て、加締めにより固定してある。
孔１４と、間座１６のピン通挿孔１９と、車体側ロアー
ブラケット１２の孔１５とには、支持ピン２１が通挿し
て、加締めにより固定してある。
【００４０】間座１６の本体１７とピン通挿孔１９との
間は、二次衝突時に支持ピン２１により所定の破損荷重
が作用すると、破損する幅狭の衝撃時破断部１９ａを形
成している。この幅狭の衝撃時破断部は、ピン通挿孔１
９の中心よりも車体前方側にまで延びている。この幅狭
の衝撃時破断部はピン通挿孔１９の上下共に破損する必
要がなく、どちらか一方が破損すればよい。また、この
間座１６の破損時の荷重特性は、図５に示す通りであ
る。
間は、二次衝突時に支持ピン２１により所定の破損荷重
が作用すると、破損する幅狭の衝撃時破断部１９ａを形
成している。この幅狭の衝撃時破断部は、ピン通挿孔１
９の中心よりも車体前方側にまで延びている。この幅狭
の衝撃時破断部はピン通挿孔１９の上下共に破損する必
要がなく、どちらか一方が破損すればよい。また、この
間座１６の破損時の荷重特性は、図５に示す通りであ
る。
【００４１】以上のように構成してあるため、チルト操
作時には、支持ピン２１をチルト中心として、コラム側
ロアーブラケット１２は、ステアリングコラム１と共に
傾動することができる。
作時には、支持ピン２１をチルト中心として、コラム側
ロアーブラケット１２は、ステアリングコラム１と共に
傾動することができる。
【００４２】二次衝突時、ステアリングコラム１がコラ
プスして車両前方に移動する際、車体側ロアーブラケッ
ト１３と支持ピン２１は、静止したままである一方、コ
ラム側ロアーブラケット１３と間座１６の本体１７は、
ステアリングコラム１と共に車両前方に移動しようとす
る。
プスして車両前方に移動する際、車体側ロアーブラケッ
ト１３と支持ピン２１は、静止したままである一方、コ
ラム側ロアーブラケット１３と間座１６の本体１７は、
ステアリングコラム１と共に車両前方に移動しようとす
る。
【００４３】その結果、支持ピン２１により間座１６の
リング状の衝撃時破断部１９ａが破断し、これにより、
ステアリングコラム１をロアーブラケットから円滑に離
脱させることができる。
リング状の衝撃時破断部１９ａが破断し、これにより、
ステアリングコラム１をロアーブラケットから円滑に離
脱させることができる。
【００４４】その後、コラム側ロアーブラケット１２
は、その軸方向長孔１４を支持ピン２１に係合しなが
ら、ステアリングコラム１と共に車両前方に移動する。
このように、軸方向長孔１４に支持ピン２１を係合させ
た構造であるため、ステアリングコラム１を下方に落下
させることなく、車両前方に確実に案内することができ
る。
は、その軸方向長孔１４を支持ピン２１に係合しなが
ら、ステアリングコラム１と共に車両前方に移動する。
このように、軸方向長孔１４に支持ピン２１を係合させ
た構造であるため、ステアリングコラム１を下方に落下
させることなく、車両前方に確実に案内することができ
る。
【００４５】間座１６は、合成樹脂製であることから、
間座１６のリング状衝撃時破断部１９ａの破損荷重（即
ち、ステアリングコラムの離脱荷重）を比較的小さくす
ることができる。
間座１６のリング状衝撃時破断部１９ａの破損荷重（即
ち、ステアリングコラムの離脱荷重）を比較的小さくす
ることができる。
【００４６】破断するのは、間座１６のリング状衝撃時
破断部１９ａであり、コラム側ロアーブラケット１２
は、従来のように、その一部でも破損・変形しないこと
から、コラプス時引掛かるなどして、ステアリングコラ
ム１を円滑に離脱して、ステアリングコラム１を下方に
落下させることなく、車両前方に確実に案内することが
できる。
破断部１９ａであり、コラム側ロアーブラケット１２
は、従来のように、その一部でも破損・変形しないこと
から、コラプス時引掛かるなどして、ステアリングコラ
ム１を円滑に離脱して、ステアリングコラム１を下方に
落下させることなく、車両前方に確実に案内することが
できる。
【００４７】なお、本発明は、上述した実施の形態に限
定されず、種々変形可能である。
定されず、種々変形可能である。
【００４８】例えば、上記実施の形態では、車体側ロア
ブラケットとコラム側ロアブラケットとの間に間座を介
装する例について例示したが、間座をアッパブラケット
側にまたはアッパブラケット側とロアブラケット側との
双方に設けても良い。
ブラケットとコラム側ロアブラケットとの間に間座を介
装する例について例示したが、間座をアッパブラケット
側にまたはアッパブラケット側とロアブラケット側との
双方に設けても良い。
【００４９】また、上記実施形態で、間座はコラム側ロ
アブラケットに係止しているが、車体側ロアブラケット
に係止することもできる。この場合、長孔を車体側ブラ
ケットに設け、衝撃時破断部は間座の車両前方側に形成
される。
アブラケットに係止しているが、車体側ロアブラケット
に係止することもできる。この場合、長孔を車体側ブラ
ケットに設け、衝撃時破断部は間座の車両前方側に形成
される。
【００５０】破断部１９ａにノッチ（切込み）を入れ、
破断しやすくしてもよい。
破断しやすくしてもよい。
【００５１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
コラム側ブラケットと車体側ブラケットとの間に、間座
が介装してあり、間座の本体は、これらブラケットのい
ずれか一方に係止する一方、間座に支持ピンを通挿し、
そこに衝撃時破断部を形成している。 チルト操作時に
は、支持ピンをチルト中心として、コラム側ブラケット
は、ステアリングコラムと共に傾動することができる。
コラム側ブラケットと車体側ブラケットとの間に、間座
が介装してあり、間座の本体は、これらブラケットのい
ずれか一方に係止する一方、間座に支持ピンを通挿し、
そこに衝撃時破断部を形成している。 チルト操作時に
は、支持ピンをチルト中心として、コラム側ブラケット
は、ステアリングコラムと共に傾動することができる。
【００５２】二次衝突時、ステアリングコラムがコラプ
スして車両前方に移動する際、車体側ブラケットと支持
ピンは、静止したままである一方、コラム側ブラケット
と間座の本体は、ステアリングコラムと共に車両前方に
移動しようとする。その結果、支持ピンにより間座の衝
撃時破断部が破損し、これにより、ステアリングコラム
を車体側ブラケットから円滑に離脱させることができ
る。
スして車両前方に移動する際、車体側ブラケットと支持
ピンは、静止したままである一方、コラム側ブラケット
と間座の本体は、ステアリングコラムと共に車両前方に
移動しようとする。その結果、支持ピンにより間座の衝
撃時破断部が破損し、これにより、ステアリングコラム
を車体側ブラケットから円滑に離脱させることができ
る。
【００５３】間座はコラム側ブラケットとそれに対応す
る車体側ブラケットと別体であるため所望の形状構成の
設計・加工が容易である。
る車体側ブラケットと別体であるため所望の形状構成の
設計・加工が容易である。
【００５４】破断するのは、間座の衝撃時破断部であ
り、コラム側ブラケットは、従来のように、その一部で
も破損・変形しないことから、コラプス時引掛かるなど
して、ステアリングコラムを円滑に離脱して、ステアリ
ングコラムを下方に落下させることなく、車両前方に確
実に案内することができる。
り、コラム側ブラケットは、従来のように、その一部で
も破損・変形しないことから、コラプス時引掛かるなど
して、ステアリングコラムを円滑に離脱して、ステアリ
ングコラムを下方に落下させることなく、車両前方に確
実に案内することができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る衝撃吸収式ステアリ
ングコラム装置の側面図である。
ングコラム装置の側面図である。
【図２】車体側用アッパーブラケットと、車体側ロアー
ブラケットを取り外した状態の衝撃吸収式ステアリング
コラム装置の側面図である。
ブラケットを取り外した状態の衝撃吸収式ステアリング
コラム装置の側面図である。
【図３】（ａ）は、コラム側ロアーブラケットの側面図
であり、（ｂ）は、間座の側面図であり、（ｃ）は、車
体側ロアーブラケットの側面図である。
であり、（ｂ）は、間座の側面図であり、（ｃ）は、車
体側ロアーブラケットの側面図である。
【図４】（ａ）は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であ
り、（ｂ）は、間座の拡大側面図である。
り、（ｂ）は、間座の拡大側面図である。
【図５】間座の荷重線図である。
１ ステアリングコラム
２ ステアリングシャフト
３ ステアリングホイール
４ 車体側アッパーブラケット（チルトブラケット）
４ａ フランジ
４ｂ 張り出し部
５ コラム側アッパーブラケット（ディスタンスブラケ
ット） ６ チルト調整用長孔 ７ 丸孔 ８ チルト締付ボルト ９ チルト操作レバー １０ コーティングプレート １１ 衝撃吸収プレート １１ａ 基端部 １１ｂ 円弧状部 １２ コラム側ロアーブラケット １３ 車体側ロアーブラケット １４ 軸方向長孔 １５ 孔 １６ 間座 １７ 本体 １８ 爪部 １９ ピン通挿孔 １９ａ 衝撃時破断部 ２０ 切欠き部 ２１ 支持ピン
ット） ６ チルト調整用長孔 ７ 丸孔 ８ チルト締付ボルト ９ チルト操作レバー １０ コーティングプレート １１ 衝撃吸収プレート １１ａ 基端部 １１ｂ 円弧状部 １２ コラム側ロアーブラケット １３ 車体側ロアーブラケット １４ 軸方向長孔 １５ 孔 １６ 間座 １７ 本体 １８ 爪部 １９ ピン通挿孔 １９ａ 衝撃時破断部 ２０ 切欠き部 ２１ 支持ピン
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 外丸 正規
群馬県前橋市総社町一丁目８番１号 日本
精工株式会社内
Ｆターム(参考） 3D030 DD02 DD19 DD24 DE06 DE37
Claims (5)
- 【請求項１】ステアリングコラムを、車体側ブラケット
とステアリングコラムに固定したコラム側ブラケットと
これら両ブラケットを通挿した支持ピンとにより固定保
持し衝撃時にコラム側ブラケットを離脱せしめて衝撃を
吸収するように構成された衝撃吸収式ステアリングコラ
ム装置において、前記両ブラケット間に間座を介装し該
両ブラケットのいずれか一方に係止する一方、当該間座
に前記支持ピンを通挿したピン通挿孔を形成しその周囲
部に衝撃時破断部を形成したことを特徴とする衝撃吸収
式ステアリングコラム装置。 - 【請求項２】前記車体側ブラケットは車両後方側の車体
側アッパーブラケットと車両前方側の車体側ロアーブラ
ケットとから成り、前記コラム側ブラケットは前記車両
後方側の車体側アッパーブラケットと車両前方側の車体
側ロアーブラケットとにそれぞれ対応した車両後方側の
コラム側アッパーブラケットと車両前方側のコラム側ロ
アーブラケットとから成り、前記間座は前記車体側ロア
ーブラケットと前記コラム側ロアーブラケットとの間に
介装してあり、当該間座の本体は、前記コラム側ロアー
ブラケットもしくは前記車体側ロアーブラケットのいず
れかに係止してあることを特徴とする請求項１に記載の
衝撃吸収式ステアリングコラム装置。 - 【請求項３】前記衝撃時破断部はピン通挿孔の車両後方
側に形成された幅狭破断部から成る請求項１または２に
記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置。 - 【請求項４】前記幅狭破断部は前記通挿孔の中心よりも
車両前方側に延びている請求項１〜３のいずれかに記載
の衝撃吸収式ステアリングコラム装置。 - 【請求項５】前記間座は合成樹脂製である請求項１ない
し４いずれかに記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装
置。
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| DE112008000002T5 (de) * | 2007-02-28 | 2009-02-12 | Nsk Ltd. | Kipp-Lenkvorrichtung |
| US20080238070A1 (en) * | 2007-03-29 | 2008-10-02 | Bodtker Joen C | Shear capsule for steering column assembly |
| JP4888283B2 (ja) * | 2007-08-31 | 2012-02-29 | 日産自動車株式会社 | ステアリングロック装置取付構造 |
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| WO2012049920A1 (ja) * | 2010-10-15 | 2012-04-19 | 日本精工株式会社 | 自動車用ステアリング装置 |
| US8899622B2 (en) | 2012-03-09 | 2014-12-02 | Nsk Americas, Inc. | Internally collapsible steering column assembly |
| KR101359802B1 (ko) * | 2012-04-09 | 2014-02-24 | 주식회사 만도 | 조향 컬럼의 마운팅 브라켓 |
| JP6021107B2 (ja) * | 2013-01-30 | 2016-11-02 | 株式会社ジェイテクト | ステアリングコラム装置 |
| JP6103536B2 (ja) * | 2013-07-18 | 2017-03-29 | 株式会社ジェイテクト | ステアリング装置 |
| PL3052370T3 (pl) | 2013-10-04 | 2017-12-29 | Nsk Americas, Inc. | Składany zespół kolumny kierownicy |
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| DE102015219086B3 (de) * | 2015-10-02 | 2017-03-16 | Thyssenkrupp Ag | Energieabsorptionselement für eine Lenksäule eines Kraftfahrzeugs und Lenksäule für ein Kraftfahrzeug |
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| WO2018064088A1 (en) | 2016-09-27 | 2018-04-05 | Nsk Americas, Inc. | Energy absorbing device for internally collapsing steering column assembly |
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| JPS595474A (ja) | 1982-07-01 | 1984-01-12 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | テ−プカウンタ駆動装置 |
| JPS595474U (ja) * | 1982-07-05 | 1984-01-13 | 三菱自動車工業株式会社 | ステアリングコラムのチルト支持機構 |
| JPS59147673A (ja) | 1983-02-09 | 1984-08-24 | Kojima Press Co Ltd | 板材の塗装方法 |
| JPS59147673U (ja) * | 1983-03-25 | 1984-10-02 | 三菱自動車工業株式会社 | ステアリング装置 |
| JPS59180963A (ja) | 1983-03-30 | 1984-10-15 | Shin Kobe Electric Mach Co Ltd | 即用式鉛蓄電池及びその製造方法 |
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- 2002-05-08 JP JP2002132964A patent/JP4126955B2/ja not_active Expired - Fee Related
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