JP2003327132A - 車両用ステアリングコラム装置の製造方法 - Google Patents
車両用ステアリングコラム装置の製造方法Info
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- JP2003327132A JP2003327132A JP2002138807A JP2002138807A JP2003327132A JP 2003327132 A JP2003327132 A JP 2003327132A JP 2002138807 A JP2002138807 A JP 2002138807A JP 2002138807 A JP2002138807 A JP 2002138807A JP 2003327132 A JP2003327132 A JP 2003327132A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 折り曲げ回数・工数を減少し、端材も極力発
生しないようにし、溶接も不要にすること。 【解決手段】 車体側アッパーブラケット４を予め複数
の分割部品（本体４ａと、張り出し部４ｃと）から構成
し、組立時には、これら複数の分割部品（本体４ａと、
張り出し部４ｃと）を加締め工程により結合して、車体
側アッパーブラケット４を組み立てている。フランジ４
ｂには、加締め用凹部２１が形成してあり、張り出し部
４ｃには、加締め凸部２２が形成してある。また、本体
４ａには、差し込み孔部２３が形成してあり、張り出し
部４ｃには、差し込み凸部２４が形成してある。
生しないようにし、溶接も不要にすること。 【解決手段】 車体側アッパーブラケット４を予め複数
の分割部品（本体４ａと、張り出し部４ｃと）から構成
し、組立時には、これら複数の分割部品（本体４ａと、
張り出し部４ｃと）を加締め工程により結合して、車体
側アッパーブラケット４を組み立てている。フランジ４
ｂには、加締め用凹部２１が形成してあり、張り出し部
４ｃには、加締め凸部２２が形成してある。また、本体
４ａには、差し込み孔部２３が形成してあり、張り出し
部４ｃには、差し込み凸部２４が形成してある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、折り曲げ回数・工
数を減少し、端材も極力発生しないようにし、溶接も不
要にした車両用ステアリングコラム装置の製造方法に関
する。
数を減少し、端材も極力発生しないようにし、溶接も不
要にした車両用ステアリングコラム装置の製造方法に関
する。
【０００２】
【従来の技術】車両が衝突した場合、運転者が慣性によ
りステアリングホイールに二次衝突することがあり、運
転者の保護を図る観点から、衝撃吸収式ステアリングコ
ラム装置が広く採用してある。
りステアリングホイールに二次衝突することがあり、運
転者の保護を図る観点から、衝撃吸収式ステアリングコ
ラム装置が広く採用してある。
【０００３】衝撃吸収式ステアリングコラム装置では、
運転者が二次衝突して、その衝撃エネルギーが車両後方
から前方に向けて作用した際、ステアリングコラムは、
車体から離脱して、コラプスしながら車両前方に移動
し、この際に衝撃エネルギーを吸収している。
運転者が二次衝突して、その衝撃エネルギーが車両後方
から前方に向けて作用した際、ステアリングコラムは、
車体から離脱して、コラプスしながら車両前方に移動
し、この際に衝撃エネルギーを吸収している。
【０００４】また、ステアリングコラムは、一般的に
は、車両後方側のアッパーブラケットと、前方側のロア
ーブラケットとの２箇所で車体に支持して固定してい
る。
は、車両後方側のアッパーブラケットと、前方側のロア
ーブラケットとの２箇所で車体に支持して固定してい
る。
【０００５】ステアリングコラムの車両後方側のアッパ
ーブラケットには、上述した衝撃吸収機構が設けてあ
り、その他、チルトやテレスコ位置のロック機構等も設
けてある。
ーブラケットには、上述した衝撃吸収機構が設けてあ
り、その他、チルトやテレスコ位置のロック機構等も設
けてある。
【０００６】一方、車両前方側のロアーブラケットに
は、チルトやテレスコ位置調節用操作時、ステアリング
コラムを傾動できるように、チルト中心としての支持ピ
ンが設けてあると共に、上記の二次衝突時、ステアリン
グコラムがコラプスして車両前方に移動した際に、ステ
アリングコラムをロアーブラケットから円滑に離脱させ
て、下方に落下させることなく車両前方に確実に案内す
るような構造が採用してある。また、ロアブラケットに
長孔を設け、テレスコ位置調節する方式もある。
は、チルトやテレスコ位置調節用操作時、ステアリング
コラムを傾動できるように、チルト中心としての支持ピ
ンが設けてあると共に、上記の二次衝突時、ステアリン
グコラムがコラプスして車両前方に移動した際に、ステ
アリングコラムをロアーブラケットから円滑に離脱させ
て、下方に落下させることなく車両前方に確実に案内す
るような構造が採用してある。また、ロアブラケットに
長孔を設け、テレスコ位置調節する方式もある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したア
ッパーブラケットやロアーブラケットは、従来、一枚の
板から打ち抜かれ、何段かの工程を経て製造されてい
る。
ッパーブラケットやロアーブラケットは、従来、一枚の
板から打ち抜かれ、何段かの工程を経て製造されてい
る。
【０００８】しかしながら、従来、一枚の板からブラン
クを作り、折り曲げを何回か繰り返しているため、閉断
面を作る必要がある場合には、必然的に何回も折り曲げ
が必要になったり、強度が必要な場合には、端縁を合わ
せて溶接を行う必要がある。
クを作り、折り曲げを何回か繰り返しているため、閉断
面を作る必要がある場合には、必然的に何回も折り曲げ
が必要になったり、強度が必要な場合には、端縁を合わ
せて溶接を行う必要がある。
【０００９】また、折り曲げ加工であるため、ブランク
の面積が大きくなり、実際に使われる金属量よりも多く
使うことになり、端材は廃棄することになることから、
無駄を極力少なくするため、ブランクの取り方に注意が
必要である。
の面積が大きくなり、実際に使われる金属量よりも多く
使うことになり、端材は廃棄することになることから、
無駄を極力少なくするため、ブランクの取り方に注意が
必要である。
【００１０】本発明は、上述したような事情に鑑みてな
されたものであって、折り曲げ回数・工数を減少し、端
材も極力発生しないようにし、溶接も不要にした車両用
ステアリングコラム装置の製造方法を提供することを目
的とする。
されたものであって、折り曲げ回数・工数を減少し、端
材も極力発生しないようにし、溶接も不要にした車両用
ステアリングコラム装置の製造方法を提供することを目
的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る車両用ステアリングコラム装置の製造
方法は、ステアリングコラムをブラケットを介して車体
に支持して固定した車両用ステアリングコラム装置の製
造方法において、前記ブラケットを予め複数の分割部品
から構成し、組立時には、これら複数の分割部品を加締
め工程により結合して、前記ブラケットを組み立てるこ
とを特徴とする。
め、本発明に係る車両用ステアリングコラム装置の製造
方法は、ステアリングコラムをブラケットを介して車体
に支持して固定した車両用ステアリングコラム装置の製
造方法において、前記ブラケットを予め複数の分割部品
から構成し、組立時には、これら複数の分割部品を加締
め工程により結合して、前記ブラケットを組み立てるこ
とを特徴とする。
【００１２】本発明の車両用ステアリングコラム装置の
製造方法において、好ましくは前記分割部品は、間にス
テアリングコラムを通してステアリングコラム軸心に平
行に延びる２つの側面部と該側面部を繋ぐ接続部を一体
に有するＵ字形状本体部品と、該本体部品と仮に一体形
成すれば展開形状や組立工程が複雑になって前記側面部
から突出した形状と成る部分となる別体部品とから成
り、該本体部品の前記側面部と該別体部品とに係合部分
を設けて係合せしめ、該係合部分を加締めにより固定し
て前記ブラケットを構成することができる。
製造方法において、好ましくは前記分割部品は、間にス
テアリングコラムを通してステアリングコラム軸心に平
行に延びる２つの側面部と該側面部を繋ぐ接続部を一体
に有するＵ字形状本体部品と、該本体部品と仮に一体形
成すれば展開形状や組立工程が複雑になって前記側面部
から突出した形状と成る部分となる別体部品とから成
り、該本体部品の前記側面部と該別体部品とに係合部分
を設けて係合せしめ、該係合部分を加締めにより固定し
て前記ブラケットを構成することができる。
【００１３】このように、本発明によれば、ブラケット
を予め複数の分割部品から構成し、組立時には、これら
複数の分割部品を加締め工程により結合して、ブラケッ
トを組み立てている。
を予め複数の分割部品から構成し、組立時には、これら
複数の分割部品を加締め工程により結合して、ブラケッ
トを組み立てている。
【００１４】即ち、ブラケット（例えばアッパーブラケ
ット）を、一枚の金属板から折り曲げて作り出すのでは
なく、幾つかの分割部品に予め分けて作り、これら分割
部品をそれぞれ加工した係合部にて加締め工程により結
合させて、加工し易くし、折り曲げ回数・工数を減ら
し、ひいては、製造コストを低減している。
ット）を、一枚の金属板から折り曲げて作り出すのでは
なく、幾つかの分割部品に予め分けて作り、これら分割
部品をそれぞれ加工した係合部にて加締め工程により結
合させて、加工し易くし、折り曲げ回数・工数を減ら
し、ひいては、製造コストを低減している。
【００１５】また、幾つかの分割部品に分けているた
め、ブランクの面積は少なくなり、無駄な端材を極力少
なくすることができる。
め、ブランクの面積は少なくなり、無駄な端材を極力少
なくすることができる。
【００１６】さらに、加締め工程を用いているため、溶
接をした時のガスが出ないため、環境にも配慮すること
ができ、また、溶接の熱によって変形すること等の影響
もなく、安定して作ることができる。
接をした時のガスが出ないため、環境にも配慮すること
ができ、また、溶接の熱によって変形すること等の影響
もなく、安定して作ることができる。
【００１７】さらに、溶接であると、ビードが盛り上が
っていても、実際には結合されいないことがごく希にあ
るが、加締め工程であると、加締めているか否かを明瞭
に判断することができるため、表面からは判断できない
非結合の問題を回避することができる。
っていても、実際には結合されいないことがごく希にあ
るが、加締め工程であると、加締めているか否かを明瞭
に判断することができるため、表面からは判断できない
非結合の問題を回避することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
衝撃吸収式ステアリングコラム装置を図面を参照しつつ
説明する。
衝撃吸収式ステアリングコラム装置を図面を参照しつつ
説明する。
【００１９】図１は、本発明の実施の形態に係る衝撃吸
収式ステアリングコラム装置の側面図である。図２は、
図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図３は、車体側
アッパーブラケットの側面図である。図４（ａ）は、車
体側アッパーブラケットの本体の側面図であり、（ｂ）
は、車体側アッパーブラケットのフランジの切欠き部の
平面図であり、（ｃ）は、車体側アッパーブラケットの
張り出し部の側面図であり、（ｄ）は、車体側アッパー
ブラケットの張り出し部の底面図である。
収式ステアリングコラム装置の側面図である。図２は、
図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図３は、車体側
アッパーブラケットの側面図である。図４（ａ）は、車
体側アッパーブラケットの本体の側面図であり、（ｂ）
は、車体側アッパーブラケットのフランジの切欠き部の
平面図であり、（ｃ）は、車体側アッパーブラケットの
張り出し部の側面図であり、（ｄ）は、車体側アッパー
ブラケットの張り出し部の底面図である。
【００２０】図１に示すように、ステアリングコラム１
には、ステアリングシャフト２が回転自在に支持してあ
り、ステアリングシャフト２の上端には、ステアリング
ホイール３が装着してある。
には、ステアリングシャフト２が回転自在に支持してあ
り、ステアリングシャフト２の上端には、ステアリング
ホイール３が装着してある。
【００２１】ステアリングコラム１は、車両後方側のア
ッパーブラケットと、前方側のロアーブラケットとの２
箇所で車体に支持して固定してある。
ッパーブラケットと、前方側のロアーブラケットとの２
箇所で車体に支持して固定してある。
【００２２】車両後方側のアッパーブラケットは、車体
に固定した車体側アッパーブラケット４（チルトブラケ
ット）と、ステアリングコラム１に固定したコラム側ア
ッパーブラケット５（ディスタンスブラケット、図２）
とからなり、両アッパーブラケット４，５は、互いに圧
接してある。
に固定した車体側アッパーブラケット４（チルトブラケ
ット）と、ステアリングコラム１に固定したコラム側ア
ッパーブラケット５（ディスタンスブラケット、図２）
とからなり、両アッパーブラケット４，５は、互いに圧
接してある。
【００２３】車体側アッパーブラケット４はコラム１を
間にして下方に延びるＵ字形状本体部の両側部から両側
に延びるフランジ部から成り、該フランジ部で車体構造
部材にボルトにより固設される。コラム側アッパーブラ
ケット５はコラム１の下部に固設されたコラム支持部５
ａと、該コラム支持部５ａから下向きに延び車体側アッ
パーブラケット４の両側部に圧接している両側部と該両
側部間を繋ぐ底部とから成る。
間にして下方に延びるＵ字形状本体部の両側部から両側
に延びるフランジ部から成り、該フランジ部で車体構造
部材にボルトにより固設される。コラム側アッパーブラ
ケット５はコラム１の下部に固設されたコラム支持部５
ａと、該コラム支持部５ａから下向きに延び車体側アッ
パーブラケット４の両側部に圧接している両側部と該両
側部間を繋ぐ底部とから成る。
【００２４】車体側アッパーブラケット４の両側部には
それぞれ、チルト調整用長孔６、６が形成してあり、ま
たコラム側アッパーブラケット５の両側部にはそれぞ
れ、丸孔７、７が形成してある（図２）。これらチルト
調整用長孔６、６と丸孔７、７には、チルト締付ボルト
８が通挿してあり、チルト締付ボルト８の一端には、ナ
ット９ａを介して調整ナット９ｂによりチルト操作レバ
ー９が取付けてある。これらにより、チルトロック機構
が構成してある。なお、ステアリングコラム１のテレス
コ位置を調節可能にするために、丸孔７、７に代えて長
孔にしても良い。
それぞれ、チルト調整用長孔６、６が形成してあり、ま
たコラム側アッパーブラケット５の両側部にはそれぞ
れ、丸孔７、７が形成してある（図２）。これらチルト
調整用長孔６、６と丸孔７、７には、チルト締付ボルト
８が通挿してあり、チルト締付ボルト８の一端には、ナ
ット９ａを介して調整ナット９ｂによりチルト操作レバ
ー９が取付けてある。これらにより、チルトロック機構
が構成してある。なお、ステアリングコラム１のテレス
コ位置を調節可能にするために、丸孔７、７に代えて長
孔にしても良い。
【００２５】また、車体側アッパーブラケット４のフラ
ンジ４ｂ、４ｂには、略Ｕ字状のコーティングプレート
１０、１０と、二次衝突時の衝撃エネルギーを吸収する
ための衝撃吸収プレート１１、１１とがボルト（図示
略）により車体に固定してある。
ンジ４ｂ、４ｂには、略Ｕ字状のコーティングプレート
１０、１０と、二次衝突時の衝撃エネルギーを吸収する
ための衝撃吸収プレート１１、１１とがボルト（図示
略）により車体に固定してある。
【００２６】この衝撃吸収プレート１１、１１の各々
は、その基端部１１ａがボルト（図示略）により車体に
固定してあり、車体側アッパーブラケット４の略コ字状
の張り出し部４ｃ内を車両前方に延在し、円弧状部１１
ｂで湾曲折り返した後、張り出し部４ｃ内を車両後方に
延在している。
は、その基端部１１ａがボルト（図示略）により車体に
固定してあり、車体側アッパーブラケット４の略コ字状
の張り出し部４ｃ内を車両前方に延在し、円弧状部１１
ｂで湾曲折り返した後、張り出し部４ｃ内を車両後方に
延在している。
【００２７】二次衝突時には、車両前方に向かう衝撃エ
ネルギーにより、コーティングプレート１０が離脱し、
車体側アッパーブラケット４がステアリングコラム１と
共に車両前方に移動する。
ネルギーにより、コーティングプレート１０が離脱し、
車体側アッパーブラケット４がステアリングコラム１と
共に車両前方に移動する。
【００２８】この時、衝撃吸収プレート１１は、その基
端部１１ａがボルト（図示略）により車体に固定してあ
るため、車体側に残存したままである一方、円弧状部１
１ｂ等は、車両前方に移動する車体側アッパーブラケッ
ト４の略コ字状の張り出し部４ｃ内で塑性変形させられ
る（しごかれる）。この衝撃吸収プレート１１の塑性変
形（しごき）により、二次衝突時の衝撃エネルギーを吸
収することができる。これらにより、衝撃吸収機構が構
成してある。
端部１１ａがボルト（図示略）により車体に固定してあ
るため、車体側に残存したままである一方、円弧状部１
１ｂ等は、車両前方に移動する車体側アッパーブラケッ
ト４の略コ字状の張り出し部４ｃ内で塑性変形させられ
る（しごかれる）。この衝撃吸収プレート１１の塑性変
形（しごき）により、二次衝突時の衝撃エネルギーを吸
収することができる。これらにより、衝撃吸収機構が構
成してある。
【００２９】車両前方側のロアーブラケットは、ステア
リングコラム１に固定したコラム側ロアーブラケット１
２と、これに圧接する、車体に固定した車体側ロアーブ
ラケット１３とからなる。
リングコラム１に固定したコラム側ロアーブラケット１
２と、これに圧接する、車体に固定した車体側ロアーブ
ラケット１３とからなる。
【００３０】コラム側ロアーブラケット１２には、軸方
向に延在した軸方向長孔１４が形成してあり、コラム側
ロアーブラケット１２の軸方向長孔１４と、車体側ロア
ーブラケット１２とには、支持ピン１５が通挿して、加
締めにより抜け止めしてある。ステアリングコラム１を
テレスコ位置調節可能にした場合、ステアリングコラム
は、この長孔１４に沿って案内される。
向に延在した軸方向長孔１４が形成してあり、コラム側
ロアーブラケット１２の軸方向長孔１４と、車体側ロア
ーブラケット１２とには、支持ピン１５が通挿して、加
締めにより抜け止めしてある。ステアリングコラム１を
テレスコ位置調節可能にした場合、ステアリングコラム
は、この長孔１４に沿って案内される。
【００３１】図３及び図４に示すように、本実施の形態
では、車体側アッパーブラケット４を予め複数の分割部
品、すなわち本体部品４ａと該本体部品とは別体部品と
しての張り出し部４ｃとから構成し、組立時には、これ
ら複数の分割部品（本体４ａと、張り出し部４ｃと）を
加締め工程により結合して、車体側アッパーブラケット
４を組み立てている。
では、車体側アッパーブラケット４を予め複数の分割部
品、すなわち本体部品４ａと該本体部品とは別体部品と
しての張り出し部４ｃとから構成し、組立時には、これ
ら複数の分割部品（本体４ａと、張り出し部４ｃと）を
加締め工程により結合して、車体側アッパーブラケット
４を組み立てている。
【００３２】具体的には、図４に示すように、車体側ア
ッパーブラケット４の本体部品４ａは、間にステアリン
グコラム１が延在する両側面部と該両側面部を接続する
接続部を一体に有するＵ字形状部と該Ｕ字形状部からコ
ラム側方に延びる車体取付用フランジ部４ｂ、４ｂを一
体に有しており、該フランジ部４ｂ、４ｂには、加締め
用凹部２１、２１が形成してある。別体部品である張り
出し部４ｃには、該フランジ部４ｂ、４ｂの加締め用凹
部２１、２１にはまり合う加締め用凸部２２が形成して
ある。また、本体部品４ａには、差し込み孔部２３が形
成してあり、これに対応して別体部品である張り出し部
４ｃには、差し込み凸部２４が形成してある。張り出し
部４ｃの加締め用凸部２２を加締め用凹部２１に係合し
かつ差し込み凸部２４を差し込み孔部２３に係合してこ
れらを加締めることにより本体部品と別体部品とは加締
め結合されて車体側アッパーブラケット４が形成されて
いる。
ッパーブラケット４の本体部品４ａは、間にステアリン
グコラム１が延在する両側面部と該両側面部を接続する
接続部を一体に有するＵ字形状部と該Ｕ字形状部からコ
ラム側方に延びる車体取付用フランジ部４ｂ、４ｂを一
体に有しており、該フランジ部４ｂ、４ｂには、加締め
用凹部２１、２１が形成してある。別体部品である張り
出し部４ｃには、該フランジ部４ｂ、４ｂの加締め用凹
部２１、２１にはまり合う加締め用凸部２２が形成して
ある。また、本体部品４ａには、差し込み孔部２３が形
成してあり、これに対応して別体部品である張り出し部
４ｃには、差し込み凸部２４が形成してある。張り出し
部４ｃの加締め用凸部２２を加締め用凹部２１に係合し
かつ差し込み凸部２４を差し込み孔部２３に係合してこ
れらを加締めることにより本体部品と別体部品とは加締
め結合されて車体側アッパーブラケット４が形成されて
いる。
【００３３】このように、本実施の形態では、車体側ア
ッパーブラケット４を、一枚の金属板から折り曲げて作
り出すのではなく、幾つかの分割部品（本体４ａと、張
り出し部４ｃと）に予め分けて作り、これら分割部品
（本体４ａと、張り出し部４ｃと）をそれぞれ加工した
係合部にて加締め工程により結合させることにより、加
工し易くし、折り曲げ回数・工数を減らし、ひいては、
製造コストを低減している。
ッパーブラケット４を、一枚の金属板から折り曲げて作
り出すのではなく、幾つかの分割部品（本体４ａと、張
り出し部４ｃと）に予め分けて作り、これら分割部品
（本体４ａと、張り出し部４ｃと）をそれぞれ加工した
係合部にて加締め工程により結合させることにより、加
工し易くし、折り曲げ回数・工数を減らし、ひいては、
製造コストを低減している。
【００３４】また、幾つかの分割部品（本体４ａと、張
り出し部４ｃと）に分けているため、ブランクの面積は
少なくなり、無駄な端材を極力少なくすることができ
る。
り出し部４ｃと）に分けているため、ブランクの面積は
少なくなり、無駄な端材を極力少なくすることができ
る。
【００３５】さらに、加締め工程を用いているため、溶
接をした時のガスが出ないため、環境にも配慮すること
ができ、また、溶接の熱によって変形すること等の影響
もなく、安定して作ることができる。
接をした時のガスが出ないため、環境にも配慮すること
ができ、また、溶接の熱によって変形すること等の影響
もなく、安定して作ることができる。
【００３６】さらに、溶接であると、ビードが盛り上が
っていても、実際には結合されいないことがごく希にあ
るが、加締め工程であると、加締めているか否かを明瞭
に判断することができるため、表面からは判断できない
非結合の問題を回避することができる。
っていても、実際には結合されいないことがごく希にあ
るが、加締め工程であると、加締めているか否かを明瞭
に判断することができるため、表面からは判断できない
非結合の問題を回避することができる。
【００３７】なお、本発明は、上述した実施の形態に限
定されず、種々変形可能である。
定されず、種々変形可能である。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ブラケットを予め複数の分割部品から構成し、組立時に
は、これら複数の分割部品を加締め工程により結合し
て、ブラケットを組み立てている。
ブラケットを予め複数の分割部品から構成し、組立時に
は、これら複数の分割部品を加締め工程により結合し
て、ブラケットを組み立てている。
【００３９】即ち、ブラケット（例えばアッパーブラケ
ット）を、一枚の金属板から折り曲げて作り出すのでは
なく、幾つかの分割部品に予め分けて作り、これら分割
部品をそれぞれ加工した係合部にて加締め工程により結
合させて、加工し易くし、折り曲げ回数・工数を減ら
し、ひいては、製造コストを低減している。
ット）を、一枚の金属板から折り曲げて作り出すのでは
なく、幾つかの分割部品に予め分けて作り、これら分割
部品をそれぞれ加工した係合部にて加締め工程により結
合させて、加工し易くし、折り曲げ回数・工数を減ら
し、ひいては、製造コストを低減している。
【００４０】また、幾つかの分割部品に分けているた
め、ブランクの面積は少なくなり、無駄な端材を極力少
なくすることができる。
め、ブランクの面積は少なくなり、無駄な端材を極力少
なくすることができる。
【００４１】さらに、加締め工程を用いているため、溶
接をした時のガスが出ないため、環境にも配慮すること
ができ、また、溶接の熱によって変形すること等の影響
もなく、安定して作ることができる。
接をした時のガスが出ないため、環境にも配慮すること
ができ、また、溶接の熱によって変形すること等の影響
もなく、安定して作ることができる。
【００４２】さらに、溶接であると、ビードが盛り上が
っていても、実際には結合されいないことがごく希にあ
るが、加締め工程であると、加締めているか否かを明瞭
に判断することができるため、表面からは判断できない
非結合の問題を回避することができる。
っていても、実際には結合されいないことがごく希にあ
るが、加締め工程であると、加締めているか否かを明瞭
に判断することができるため、表面からは判断できない
非結合の問題を回避することができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る衝撃吸収式ステアリ
ングコラム装置の側面図である。
ングコラム装置の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】車体側アッパーブラケットの側面図である。
【図４】（ａ）は、車体側アッパーブラケットの本体の
側面図であり、（ｂ）は、車体側アッパーブラケットの
フランジの一部の切欠き部の平面図であり、（ｃ）は、
車体側アッパーブラケットの張り出し部の側面図であ
り、（ｄ）は、車体側アッパーブラケットの張り出し部
の底面図である。
側面図であり、（ｂ）は、車体側アッパーブラケットの
フランジの一部の切欠き部の平面図であり、（ｃ）は、
車体側アッパーブラケットの張り出し部の側面図であ
り、（ｄ）は、車体側アッパーブラケットの張り出し部
の底面図である。
１ ステアリングコラム
２ ステアリングシャフト
３ ステアリングホイール
４ 車体側アッパーブラケット
４ａ 本体
４ｂ フランジ
４ｃ 張り出し部
５ コラム側アッパーブラケット
６ チルト調整用長孔
７ 丸孔（テレスコの場合、長孔）
８ チルトテレスコ締付ボルト
９ チルトテレスコ操作レバー
９ａ 締付ナット
９ｂ 調整ナット
１０ コーティングプレート
１１ 衝撃吸収プレート
１１ａ 基端部
１１ｂ 円弧状部
１２ コラム側ロアーブラケット
１３ 車体側ロアーブラケット
１４ 軸方向長孔（テレスココラムの時にはテレスコ用
長孔） １５ 支持ピン ２１ 加締め用凹部 ２２ 加締め用凸部 ２３ 差し込み孔部 ２４ 差し込み凸部
長孔） １５ 支持ピン ２１ 加締め用凹部 ２２ 加締め用凸部 ２３ 差し込み孔部 ２４ 差し込み凸部
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(72)発明者 外丸 正規
群馬県前橋市総社町一丁目８番１号 日本
精工株式会社内
Ｆターム(参考） 3D030 DC16 DF00
Claims (2)
- 【請求項１】ステアリングコラムをブラケットを介して
車体に支持して固定した車両用ステアリングコラム装置
の製造方法において、 前記ブラケットを予め複数の分割部品から構成し、組立
時には、これら複数の分割部品を加締め工程により結合
して、前記ブラケットを組み立てることを特徴とする車
両用ステアリングコラム装置の製造方法。 - 【請求項２】前記分割部品は、間にステアリングコラム
を通してステアリングコラム軸心に平行に延びる２つの
側面部と該側面部を繋ぐ接続部を一体に有するＵ字形状
本体部品と、該本体部品と仮に一体形成すれば展開形状
や組立工程が複雑になって前記側面部から突出した形状
と成る部分となる別体部品とから成り、該本体部品の前
記側面部と該別体部品とに係合部分を設けて係合せし
め、該係合部分を加締めにより固定して前記ブラケット
を構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ス
テアリングコラム装置の製造方法。
Priority Applications (7)
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