JP2003320856A - 車両のフロントエンド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 冷熱器を前後傾斜可能とし、ショートノーズ
車等のユーザー整備性を向上させると共に荷重吸収性能
を向上し、結果としてフロント周りの造形の自由度も向
上させることができるようにする。 【解決手段】 ラジコアロアメンバー１８とフードイン
ナー３２との間で冷熱器１９，２０が直接的に挟持され
ると共に、ラジコアロアメンバー１８に冷熱器１９，２
０下端を支点として冷熱器１９，２０を前傾および後方
移動可能に支持する冷熱器支持部４３が設けられ、且
つ、フードインナー３２にフード１２閉止時に冷熱器１
９，２０上端を支持する冷熱器支持部５５が設けられ、
荷重入力時にフードインナー３２の冷熱器支持部５５後
部の保持状態を解除するフードインナー部材６１が設け
られるようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のフロント
エンド構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両にはフロントエンド部分
にラジエータやコンデンサー等の冷熱器を備えている。

【０００３】従来の車両のフロントエンド構造には、特
許第２６０５３４７号に示すように、車体に設けたブラ
ケット１とラジエータ２に設けたステー３とを係合させ
てラジエータ２を揺動可能に支持し、エンジン搭載性を
向上したもの（図２３）や、特開平１０−２５２４７３
号公報に示すように、作業車において、ラジエータ４前
方にあるオイルクーラ５をワンタッチで前方（外側）に
回転可能に支持し、両者間に溜まった草やホコリを掃除
しやすくしたものや（図２４）、特開２００１−１５０
９６１号公報に示すように、車両フロント部に荷重が入
力されたときにラジエータ６が後方に回転して衝撃を吸
収し、その際フロントグリル７に設けた突起８でラジエ
ータ６を押してラジエータ６が回転しやすくなるように
したもの（図２５）等が知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両のフロントエンド構造では、ラジエータ
等の冷熱器は、前後どちらか一方にのみ動き、前後両方
に動く構造とはなっていなかった。また、整備性と荷重
吸収性能の両方を考慮したものでもなかった。加えて、
特許第２６０５３４７号や特開平１０−２５２４７３号
公報のものは、冷熱器下部の回転支点部はピン式等の剛
体構造であり、ややコスト高を招いている。また、整備
の際の回転運動に関しては問題はないが、上方または前
方から大きな荷重が入力された場合には、吸収しきれな
い可能性がある。一方、特開２００１−１５０９６１号
公報のものは、ラジコアアッパーからラジエータ固定用
のブラケットを出しているが、ラジコアアッパーが存在
するため、整備性向上を達成しずらい。

【０００５】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、冷熱器を前後傾斜可能とし、フロントガラスを
前方へ大きく前出ししたショートノーズ車等のユーザー
整備性を向上させると共に荷重吸収性能を向上し、結果
としてフロント周りの造形の自由度も向上させることの
できる車両のフロントエンド構造を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、フードアウターお
よびフードインナーを備えたフードがフロントガラス下
端近傍を支点として上下に開閉可能に配設されると共
に、前記フードの下方にラジコアロアメンバーが配設さ
れた車両のフロントエンド構造において、前記ラジコア
ロアメンバーとフードインナーとの間で冷熱器が冷熱器
下端マウント用部材および冷熱器上端マウント用部材を
介して挟持されると共に、前記ラジコアロアメンバーに
前記冷熱器下端マウント用部材を支点として前記冷熱器
を前傾および後方移動可能に支持する冷熱器支持部が設
けられ、且つ、前記フードインナーにフード閉止時に前
記冷熱器上端マウント用部材を支持する冷熱器支持部が
設けられ、荷重入力時に前記フードインナーの前記冷熱
器支持部後部の保持状態を解除するフードインナー部材
が前記フードに設けられ、フード開放時に前記冷熱器の
定常位置および前傾位置を規制する冷熱器位置決機構が
設けられ、前記冷熱器の前傾を阻害しない位置にフード
ロック機構が設けられた車両のフロントエンド構造を特
徴としている。

【０００７】このように構成された請求項１にかかる発
明によれば、ラジコアアッパーをなくし、フードで直接
冷熱器上端を支持するようにしたため、フードを開ける
と冷熱器は冷熱器位置決機構以外の拘束がなくなりフリ
ーとなる。そこで、冷熱器位置決機構によって冷熱器を
所定の前傾位置まで前傾させれば、フロントガラス下端
と冷熱器とのクリアランスが拡がり、また、ラジコアア
ッパーがないため上方を遮るものもなく、奥にあって取
り出しにくい部品も取り出すことができる。フードロッ
ク機構は冷熱器の前傾を阻害しない位置に設けているた
め、冷熱器は可撓性を有する冷熱器配管の耐久性保証範
囲で大きく前傾させることができる。また、走行中に車
両前方もしくは上方から荷重が入力されたとしても、フ
ードに設けられたフードインナー部材がフードインナー
の冷熱器支持部を変形させて冷熱器を後方へ開放し、荷
重を効率的に吸収させる。冷熱器下端に対するラジコア
ロアメンバーの支持は冷熱器下端マウント用部材と冷熱
器支持部との嵌合であり、剛体構造ではなくフリーであ
るため無理な力が作用することもない。冷熱器位置決機
構は、冷熱器の前傾については規制しているが冷熱器の
後方への移動は規制していないため、冷熱器に無理な力
が作用することがなく、衝撃を吸収しやすい。また、冷
熱器の損傷も防止することができる。以上により、フロ
ントガラス下端と冷熱器とのクリアランスがないかまた
は狭いエクステリアデザインの車、例えば、ショートノ
ーズ車等で、バッテリー交換やヒューズ交換が困難な状
況化であっても、フードを開け冷熱器をワンタッチで前
傾させるだけの簡単な手順で部品交換や整備が容易とな
り、以て、整備性を向上することができる。同時に、車
両前方もしくは上方からの荷重に対する荷重吸収性能を
向上することができる。更に、その結果として、フロン
ト周りの造形の自由度も向上させることが可能となる。

【０００８】請求項２に記載された発明では、前記ラジ
コアロアメンバーの冷熱器支持部は、車両前方部分が略
半円形で車両後方部分が車両前方部分よりも狭くなる平
面視略卵型形状を呈すると共に、車両前方部分の前方に
冷熱器下端マウント用部材を開放可能な開放溝を有し、
前記冷熱器下端マウント用部材は、略円形断面で後方が
前方よりも厚肉となっている請求項１記載の車両のフロ
ントエンド構造を特徴としている。

【０００９】このように構成された請求項２にかかる発
明によれば、前記冷熱器支持部の車両後方部分と冷熱器
下端マウント用部材との間に隙間ができるようになるの
で、冷熱器を前傾させた時に、冷熱器下端マウント用部
材はこの隙間へ逃げることができ、冷熱器を前傾させや
すくなる。また、冷熱器支持部は平面視略卵型形状をし
ているので、冷熱器を定常位置に戻す時に、冷熱器下端
マウント用部材が狭くなった車両後方部分に押されて戻
りやすい。この車両後方部分が狭くなった車両後方部分
に挟まれる時に冷熱器下端マウント用部材に力が加わる
ため、冷熱器下端マウント用部材の後方を厚肉にすれば
耐久性を向上させることができる。また、車両前方部分
の前方に設けた開放溝により、車両前方もしくは上方か
ら荷重が入力された場合に冷熱器下端マウント用部材の
固定が開放されてその荷重を効果的に吸収することがで
きる。

【００１０】請求項３に記載された発明では、前記フー
ドインナーの冷熱器支持部は、後縁部が前縁部よりも浅
いエンボス構造である請求項１または２記載の車両のフ
ロントエンド構造を特徴としている。

【００１１】このように構成された請求項３にかかる発
明によれば、前記フードインナーの冷熱器支持部を、後
縁部が前縁部よりも浅いエンボス構造とすることによ
り、前方からの荷重をフードインナーを介して冷熱器へ
伝わりやすくすることができ、且つ、冷熱器を後方へ開
放しやすくすることができるため、車両前方もしくは上
方からの荷重を効率的に吸収することが可能となる。

【００１２】請求項４に記載された発明では、前記フー
ドの冷熱器支持部は、後縁部が前縁部よりも薄肉となっ
ている請求項１または２記載の車両のフロントエンド構
造を特徴としている。

【００１３】このように構成された請求項４にかかる発
明によれば、前記フードの冷熱器支持部を、後縁部が前
縁部よりも薄肉となるようにすることにより、荷重入力
時に冷熱器を後方へ開放しやすくすることができる。

【００１４】請求項５に記載された発明では、前記フー
ドインナー部材は、フードアウター側からフードインナ
ー側へ向かって突出する側面視略凸状の板材または発泡
ウレタン等の衝撃吸収材からなる請求項１ないし４のい
ずれか１項に記載の車両のフロントエンド構造を特徴と
している。

【００１５】このように構成された請求項５にかかる発
明によれば、前記フードアウターに入力された荷重をフ
ードインナーへ伝達し、フードインナーの冷熱器支持部
後部を引伸すことで冷熱器を後方へ開放することができ
る。

【００１６】請求項６に記載された発明では、前記冷熱
器位置決機構は、フード閉止時に冷熱器を定常位置に保
持する定常位置保持部と、フード開放時に冷熱器を前傾
位置に保持する前傾位置保持部と、定常位置保持部から
前傾位置保持部への冷熱器の移動を規制するスライド溝
と、定常位置保持部の後方に形成された後方へ進むに従
って溝幅が大きくなる後方移動開放溝とを有する請求項
１ないし５のいずれか１項に記載の車両のフロントエン
ド構造を特徴としている。

【００１７】このように構成された請求項６にかかる発
明によれば、前記定常位置保持部によって冷熱器を定常
位置に仮保持することができるため、フード閉止時にフ
ードインナーの冷熱器支持部と冷熱器上端マウント用部
材との位置がずれることなく、フードを閉止することに
よる本保持を安定して行うことができる。また、前傾位
置保持部によって冷熱器を無理な角度まで前傾させるこ
とがなく且つ可撓性を有する冷熱器配管の耐久性保証範
囲で冷熱器を前傾させることができる。更に、後方移動
開放溝により、荷重入力時に冷熱器を後方へ開放するこ
とができる。

【００１８】請求項７に記載された発明では、前記フー
ドロック機構は、冷熱器が直列配置の場合には冷熱器の
略車両中央位置に一体に取付けられ、冷熱器が左右並列
配置の場合には一方の冷熱器の略車両中央寄り位置に一
体に取付けられた請求項１ないし６のいずれか１項に記
載の車両のフロントエンド構造を特徴としている。

【００１９】このように構成された請求項７にかかる発
明によれば、前記フードロック機構を冷熱器と一体にし
たため、冷熱器の前方傾斜角を大きく取ることができる
ようになると共に、車両前方もしくは上方から荷重が入
力された時に、フードロック機構がフードや冷熱器と一
緒に後方へ移動するので、その荷重を効果的に吸収する
ことができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の具体的な実施の形
態について、図示例と共に説明する。

【００２１】図１〜図１９は、この発明の実施の形態を
示すものである。

【００２２】まず、構成を説明すると、図１はフロント
ガラス１１の下端を大きく車両前方へ前出ししてフード
１２を短くしたエクステリアデザインの車両１３、例え
ば、ミニバンやワンボックスカー等のショートノーズ車
を示している。このショートノーズ車は、例えば、ハイ
ブリッド車等であっても良い。

【００２３】図２に示すように、この車両１３のフロン
トエンド部（フロントルーム１４）には、車両前後方向
へ延びる一対のサイドメンバー１５が配設され、このサ
イドメンバー１５の前端間にはバンパ１６を支持するバ
ンパレインフォース１７が架設されている。

【００２４】そして、バンパレインフォース１７の下方
で且つ車両１３後方にはラジコアロアメンバー１８が配
設されている。ラジコアロアメンバー１８は、プレス成
形または樹脂成形されたものである。このラジコアロア
メンバー１８の部分には、冷熱器１９，２０が配設され
ている。この冷熱器１９，２０は、図２では２個左右並
列配置となっている。この場合、冷熱器１９，２０は、
例えば、エンジン冷却用ラジエータ２１と、強電用ラジ
エータ２２とで構成されている。なお、ハイブリッド車
ではラジエータが複数枚必要になるし、それ以外でもエ
ンジン出力向上に伴ってラジエータが大型化する傾向に
あるので、フロントガラス１１下端と冷熱器１９，２０
との狭いクリアランスに対して冷熱器１９，２０がかな
りのスペースを占有した状態となっている。

【００２５】この冷熱器１９，２０とフロントガラス１
１の下端との間には、ユーザが日常点検するものとし
て、強電用ラジエータ２２のための冷却水リザーバタン
ク２３、ブレーキオイルリザーバタンク２４、ウォッシ
ャータンク２５等が配設されている。これらは、フード
１２を開ければすぐに点検できるように、一番表面側に
配置される。また、ユーザが日常点検ほど頻繁ではない
が整備交換するものとして、バッテリー２６、リレー・
ヒューズボックス２７等が配設されている。バッテリー
２６は、車室内に置くと居住スペースや荷物積載スペー
スが損われてしまうので、フロントルーム１４に置かれ
ている。また、リレー・ヒューズボックス２７は、ラン
プ等電装制御対象に近い方がハーネスが短くて済むた
め、ものによってはフロントルーム１４に置くようにし
ている。そして、ディーラーで整備交換するものとし
て、電動ウォータポンプや電動負圧ポンプや電動コンプ
レッサー等の電装部品が配設されている。これらは、日
常点検する部品よりは奥に配置される。なお、ショート
ノーズ車では、フロントガラス１１下端と冷熱器１９，
２０とのクリアランスが狭いためこれらは最も奥に配置
され、点検整備が困難となっている。これらは図示を省
略されている。その他に、エアボックス２８またはエア
コンダクト等が配設されている。なお、エンジン等の駆
動または発電ユニットはフロントルーム１４に設けても
リヤルームに設けても良い。

【００２６】そして、図３、図４に示すように、フード
１２は、フードアウター３１およびフードインナー３２
を備えている。また、フードインナー３２には、フード
ロックストライカー３３が取付けられている。冷熱器１
９のエンジン冷却用ラジエータ２１の前部にはコンデン
サー３４が、また、後部には冷却ファン３５がボルトで
固定されて一体化されている。冷熱器２０の強電用ラジ
エータ２２の後部には冷却ファン３５がボルトで固定さ
れ一体化されている。

【００２７】この実施の形態のものでは、図４に示すよ
うに、冷熱器１９，２０の下端に冷熱器下端マウント用
部材４１（冷熱器下端マウント用ラバー）が取付けら
れ、冷熱器１９，２０の上端に冷熱器上端マウント用部
材４２（冷熱器上端マウント用ラバー）が取付けられて
いる。そして、ラジコアロアメンバー１８とフードイン
ナー３２との間で冷熱器下端マウント用部材４１および
冷熱器上端マウント用部材４２を介して冷熱器１９，２
０が直接的に挟持されている。この際、ラジコアロアメ
ンバー１８に冷熱器１９，２０下端の冷熱器下端マウン
ト用部材４１を支点として冷熱器１９，２０を前後傾お
よび後方移動可能に支持する冷熱器支持部４３を設けて
いる。

【００２８】そして、冷熱器１９，２０の前後傾および
後方移動に伴い、冷熱器１９，２０のコンデンサー３４
や各ラジエータ２１，２２の上下のタンク部には可撓性
を有する冷熱器配管４４，４５が接続されている。この
冷熱器配管４４，４５は、通常のゴムホースであり、冷
熱器１９，２０の前傾分だけ余長を持たせたものであ
る。なお、冷熱器配管４４，４５は、冷熱器１９，２０
の前傾を繰返した時の耐久性を考慮した設計とする。

【００２９】上記のラジコアロアメンバー１８の冷熱器
支持部４３は、図５、図６に示すように、車両前方部分
４６が略半円形で車両後方部分４７が車両前方部分４６
よりも狭くなる平面視略卵型形状を呈して、冷熱器下端
マウント用部材４１を収容可能としている。また、冷熱
器支持部４３は、車両前方部分４６の前方に冷熱器下端
マウント用部材４１を開放可能な開放溝４８を有してい
る。一方、冷熱器支持部４３へ挿入可能な冷熱器下端マ
ウント用部材４１は、略円形断面を有している。冷熱器
下端マウント用部材４１には冷熱器１９，２０下端から
下方へ延びるピン４９を挿入可能なピン穴５０が形成さ
れている。このピン穴５０は、車両１３前方に偏心して
おり、冷熱器下端マウント用部材４１のピン穴５０より
も後方の部分５１は、前方の部分５２よりも厚肉となっ
ている。

【００３０】フードインナー３２には、図４に示すよう
に、フード１２閉止時に冷熱器１９，２０上端の冷熱器
上端マウント用部材４２を収容して支持する凹状の冷熱
器支持部５５が設けられている。

【００３１】この冷熱器支持部５５は、図７〜図９に示
すように、プレス成形されたエンボス構造のものであ
り、前縁部５６が冷熱器上端マウント用部材４２と略等
しい支持深さを有し、後縁部５７が前縁部５６よりも浅
い支持深さを有している。この後縁部５７の支持深さ
は、フード１２閉止時やフード１２を開放した瞬間等に
冷熱器１９，２０が動かないように確実に支持すると共
に、荷重入力時に冷熱器１９，２０を開放して後方へ移
動させやすいようにする深さに決定する。

【００３２】以上により、冷熱器１９，２０の上端およ
び下端はそれぞれ、フード１２によって押さえ付けられ
るようにして固定される。

【００３３】更に、図３、図４に示すように、荷重入力
時にフードインナー３２の冷熱器支持部５５よりも後部
を引伸して冷熱器１９，２０上端に対する保持状態を解
除するフードインナー部材６１がフードアウター３１と
フードインナー３２との間に設けられている。

【００３４】このフードインナー部材６１は、フードア
ウター３１側からフードインナー３２側へ向かって突出
する側面視略凸状の、プレス成形された板材または発泡
ウレタン等の衝撃吸収材で構成する。このフードインナ
ー部材６１は、フードアウター３１に接着剤等で固定さ
れる。このフードインナー部材６１は、例えば、図１０
に示すように、冷熱器上端マウント用部材４２と対応す
る箇所（冷熱器１９，２０上端を４点で支持する場合に
は４箇所）にのみ部分的に固定されている。

【００３５】そして、図１１〜図１４に示すように、フ
ード１２開放時に冷熱器１９，２０の定常位置および前
傾位置を規制する冷熱器位置決機構６５が設けられてい
る。この冷熱器位置決機構６５は、各冷熱器１９，２０
の両側部あるいは一方の側部に設けられる簡単な仮保持
装置である。

【００３６】この冷熱器位置決機構６５は、サイドメン
バー１５等の上面に溶接またはボルト止めされた位置決
機構本体６６を備えている。この位置決機構本体６６
は、図１３に示すように、フード１２閉止時に冷熱器１
９，２０を定常位置に保持する定常位置保持部６７と、
フード１２開放時に冷熱器１９，２０を前傾位置に保持
する前傾位置保持部６８と、定常位置保持部６７から前
傾位置保持部６８への冷熱器１９，２０の移動を案内・
規制するスライド溝６９とを有している。定常位置保持
部６７と前傾位置保持部６８との周囲にはスライド溝６
９との境界となる小突起７０が設けられている。また、
定常位置保持部６７の後方には、後方へ進むに従って溝
幅が大きくなる後方移動開放溝７１を有している。

【００３７】一方、冷熱器１９，２０の側には、図１
２、図１４に示すように、先端をバルジ処理されたＬ字
型チューブ７５の垂直部が固定板７６を介してロー付け
またはボルト止めされる。このＬ字型チューブ７５の水
平部には振動防止部材７７が取付けられ、この振動防止
部材７７がカラー７８を介して位置決機構本体６６のス
ライド溝６９等にスライド可能に嵌合されている。

【００３８】更に、図２〜図４に示すように、冷熱器１
９，２０の前傾を阻害しない位置に、フードロックスト
ライカー３３と噛み合ってロックするフードロック機構
８０が設けられている。

【００３９】このフードロック機構８０は、図２に示す
ように、冷熱器１９，２０が左右並列配置の場合には一
方の冷熱器１９，２０の略車両１３中央寄り位置に一体
に取付けられる。

【００４０】次に、この実施の形態の作用について説明
する。

【００４１】フロントルーム１４の内部の部品を整備交
換する場合には、図１５に示すように、フード１２を開
ける。すると、フード１２によって上方から押さえ付け
て固定されていた冷熱器１９，２０は、押さえ付けるも
のがなくなるため、冷熱器１９，２０側部の冷熱器位置
決機構６５と冷熱器１９，２０下端の冷熱器下端マウン
ト用部材４１で保持されている状態となり、前後に傾斜
可能な状態となる。冷熱器１９，２０は、冷熱器下端マ
ウント用部材４１を支点として、冷熱器位置決機構６５
のスライド溝６９に沿って動き、前傾させることが可能
となる。フード１２を開け閉めする時には冷熱器１９，
２０は定常位置にし、フロントルーム１４の内部の部品
を整備交換する時には冷熱器１９，２０は前傾位置にす
る。この冷熱器１９，２０の移動は、ユーザや整備士が
手動で行う。なお、フードロック機構８０を冷熱器１
９，２０と一体にしたことにより、フードロック機構８
０が冷熱器１９，２０の前傾を阻害することがない。

【００４２】そして、冷熱器１９，２０が定常位置にあ
る時には、図１６（ａ）、図１７（ａ）に示すように、
冷熱器下端マウント用部材４１は、冷熱器支持部４３の
略半円形の車両前方部分４６に位置している。冷熱器支
持部４３の車両後方部分４７は狭いので、力を加えなけ
れば冷熱器１９，２０は、後方へ傾動せずに定常位置に
止まっている。

【００４３】フード１２を開け、冷熱器１９，２０に力
を加えて前傾させると、図１６（ｂ）、図１７（ｂ）に
示すように、冷熱器下端マウント用部材４１は冷熱器支
持部４３の車両後方部分４７に押しやられる。すると、
冷熱器支持部４３の車両後方部分４７は狭くなっている
ので、図１６（ｃ）、図１７（ｃ）に示すように、冷熱
器下端マウント用部材４１は冷熱器支持部４３の車両後
方部分４７から力を受け、車両前方部分４６に戻ろうと
する。よって、少ない力で冷熱器１９，２０を定常位置
に戻すことができる。冷熱器下端マウント用部材４１の
後方の部分５１は、前方の部分５２よりも厚肉として耐
久性を向上させるようにする。

【００４４】図１８（ａ）、図１９（ａ）に示すよう
に、走行中に車両１３前方もしくは上方から荷重が入力
された場合、フードインナー３２の冷熱器支持部５５の
前縁部５６が冷熱器上端マウント用部材４２を介して冷
熱器１９，２０を後方へ押す。すると、図１８（ｂ）、
図１９（ｂ）に示すように、側面視略凸状のフードイン
ナー部材６１がフードインナー３２の後部を後方へ押出
し、冷熱器支持部５５後部を引伸して冷熱器１９，２０
上端に対する保持状態を解除する。この時、冷熱器１
９，２０は、冷熱器下端マウント用部材４１および冷熱
器支持部４３を支点として後傾している。そして、図１
８（ｃ）、図１９（ｃ）に示すように、更にフード１２
の変形が進むと、冷熱器下端マウント用部材４１および
冷熱器支持部４３を支点として冷熱器１９，２０は更に
後傾し、荷重を吸収する。なお、図９に示すように、フ
ードインナー３２の冷熱器支持部５５を、後縁部５７が
前縁部５６よりも浅いエンボス構造とすることにより、
前方からの荷重をフードインナー３２を介して冷熱器へ
伝わりやすくすることができ、且つ、冷熱器を後方へ開
放しやすくすることができるため、車両１３前方もしく
は上方からの荷重を効率的に吸収することが可能とな
る。また、フードロック機構８０が掛ったままとなって
いるが、フードロック機構８０を冷熱器１９，２０と一
体にしたため、フードロック機構８０は冷熱器１９，２
０を押出すように作用する。それにより、フード１２と
冷熱器１９，２０はフードロック機構８０によって一体
となったまま後方へ変位する。この時、冷熱器１９，２
０下端では、冷熱器支持部４３の車両前方部分４６の前
方に形成した開放溝４８により、冷熱器下端マウント用
部材４１を開放する。

【００４５】このように、この実施の形態によれば、ラ
ジコアアッパーをなくし、フード１２で直接冷熱器１
９，２０上端を支持するようにしたため、フード１２を
開けると冷熱器１９，２０は冷熱器位置決機構６５およ
び冷熱器１９，２０下端以外の拘束がなくなりフリーと
なる。そこで、冷熱器位置決機構６５によって冷熱器１
９，２０を所定の前傾位置まで前傾させれば、フロント
ガラス１１下端と冷熱器１９，２０とのクリアランスが
拡がり、また、ラジコアアッパーがないため上方を遮る
ものもなく、奥にあって取り出しにくい部品も取り出す
ことができる。フードロック機構８０は冷熱器１９，２
０の前傾を阻害しない位置に設けているため、冷熱器１
９，２０は可撓性を有する冷熱器配管４４，４５の耐久
性保証範囲で大きく前傾させることができる。また、走
行中に車両１３前方もしくは上方から荷重が入力された
としても、フードアウター３１とフードインナー３２と
の間に設けられたフードインナー部材６１がフードイン
ナー３２の冷熱器支持部５５を変形させて冷熱器１９，
２０を後方へ開放し、荷重を効率的に吸収させる。冷熱
器１９，２０下端に対するラジコアロアメンバー１８の
支持は冷熱器下端マウント用部材４１と冷熱器支持部４
３との嵌合であり、剛体構造ではなくフリーであるため
無理な力が作用することもない。冷熱器位置決機構６５
は、冷熱器１９，２０の前傾については規制しているが
冷熱器１９，２０の後方への移動は規制していないた
め、冷熱器１９，２０に無理な力が作用することがな
く、衝撃を吸収しやすい。また、冷熱器１９，２０の損
傷も防止することができる。以上により、フロントガラ
ス１１下端と冷熱器１９，２０とのクリアランスがない
かまたは狭いエクステリアデザインの車、例えば、ショ
ートノーズ車等で、バッテリー交換やヒューズ交換が困
難な状況化であっても、フード１２を開け冷熱器１９，
２０をワンタッチで前傾させるだけの簡単な手順で部品
交換や整備が容易となり、以て、整備性を向上すること
ができる。同時に、車両１３前方もしくは上方からの荷
重に対する荷重吸収性能を向上することができる。更
に、その結果として、フロント周りの造形の自由度も向
上させることが可能となる。

【００４６】また、冷熱器支持部４３の車両後方部分４
７と冷熱器下端マウント用部材４１との間に隙間ができ
るようになるので、冷熱器１９，２０を前傾させた時
に、冷熱器下端マウント用部材４１はこの隙間へ逃げる
ことができ、冷熱器１９，２０を前傾させやすくなる。
また、冷熱器支持部４３は平面視略卵型形状をしている
ので、冷熱器１９，２０を定常位置に戻す時に、冷熱器
下端マウント用部材４１が狭くなった車両後方部分４７
に押されて戻りやすい。この車両後方部分４７が狭くな
った車両後方部分４７に挟まれる時に冷熱器下端マウン
ト用部材４１に力が加わるため、冷熱器下端マウント用
部材４１の後方を厚肉にすれば耐久性を向上させること
ができる。また、車両前方部分４６の前方に設けた開放
溝４８により、車両１３前方もしくは上方から荷重が入
力された場合に冷熱器下端マウント用部材４１の固定が
開放されてその荷重を効果的に吸収することができる。

【００４７】更に、フードインナー３２の冷熱器支持部
５５を、後縁部５７が前縁部５６よりも浅いエンボス構
造とすることにより、前方からの荷重をフードインナー
３２を介して冷熱器へ伝わりやすくすることができ、且
つ、冷熱器を後方へ開放しやすくすることができるた
め、車両１３前方もしくは上方からの荷重を効率的に吸
収することが可能となる。

【００４８】そして、フードインナー３２の冷熱器支持
部５５を、後縁部５７が前縁部５６よりも薄肉となるよ
うにすることにより、荷重入力時に冷熱器を後方へ開放
しやすくすることができる。

【００４９】更に、フードアウター３１に入力された荷
重をフードインナー３２へ伝達し、フードインナー３２
の冷熱器支持部５５後部を引伸すことで冷熱器を後方へ
開放することができる。

【００５０】そして、定常位置保持部６７によって冷熱
器１９，２０を定常位置に仮保持することができるた
め、フード１２閉止時にフードインナー３２の冷熱器支
持部５５と冷熱器上端マウント用部材４２との位置がず
れることなく、フード１２を閉止することによる本保持
を安定して行うことができる。また、前傾位置保持部６
８によって冷熱器１９，２０を無理な角度まで前傾させ
ることがなく且つ可撓性を有する冷熱器配管４４，４５
の耐久性保証範囲で冷熱器１９，２０を前傾させること
ができる。更に、後方移動開放溝７１により、荷重入力
時に冷熱器１９，２０を後方へ開放することができる。

【００５１】更に、フードロック機構８０を冷熱器１
９，２０と一体にしたため、冷熱器１９，２０の前方傾
斜角を大きく取ることができるようになると共に、車両
１３前方もしくは上方から荷重が入力された時に、フー
ドロック機構８０がフード１２や冷熱器１９，２０と一
緒に後方へ移動するので、その荷重を効果的に吸収する
ことができる。

【００５２】

【変形例】図２０はこの実施の形態の第１の変形例であ
り、冷熱器１９’を直列配置としたものである。この場
合に、フードロック機構８０は、冷熱器１９’の略車両
１３中央位置に一体に取付けるようにしている。

【００５３】図２１はこの実施の形態の第２の変形例で
あり、フードインナー３２の冷熱器支持部５５における
後縁部５７を、別部材３２’にすることにより、前縁部
５６よりも薄肉化するようにしたものである。このよう
に、フードインナー３２の冷熱器支持部５５を、後縁部
５７が前縁部５６よりも薄肉となるようにすることによ
り、荷重入力時に冷熱器を後方へ開放しやすくすること
ができる。

【００５４】図２２はこの実施の形態の第３の変形例で
あり、フードインナー部材６１’を、全ての冷熱器上端
マウント用部材４２に対応する大きさにして１箇所設け
るようにしたものである。

【００５５】なお、上記以外の部分については、上記実
施の形態と同様の構成を備えており、同様の作用・効果
を得ることができる。

【００５６】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１の発
明によれば、ラジコアアッパーをなくし、フードで直接
冷熱器上端を支持するようにしたため、フードを開ける
と冷熱器は冷熱器位置決機構以外の拘束がなくなりフリ
ーとなる。そこで、冷熱器位置決機構によって冷熱器を
所定の前傾位置まで前傾させれば、フロントガラス下端
と冷熱器とのクリアランスが拡がり、また、ラジコアア
ッパーがないため上方を遮るものもなく、奥にあって取
り出しにくい部品も取り出すことができる。フードロッ
ク機構は冷熱器の前傾を阻害しない位置に設けているた
め、冷熱器は可撓性を有する冷熱器配管の耐久性保証範
囲で大きく前傾させることができる。また、走行中に車
両前方もしくは上方から荷重が入力されたとしても、フ
ードに設けられたフードインナー部材がフードインナー
の冷熱器支持部を変形させて冷熱器を後方へ開放し、荷
重を効率的に吸収させる。冷熱器下端に対するラジコア
ロアメンバーの支持は冷熱器下端マウント用部材と冷熱
器支持部との嵌合であり、剛体構造ではなくフリーであ
るため無理な力が作用することもない。冷熱器位置決機
構は、冷熱器の前傾については規制しているが冷熱器の
後方への移動は規制していないため、冷熱器に無理な力
が作用することがなく、衝撃を吸収しやすい。また、冷
熱器の損傷も防止することができる。以上により、フロ
ントガラス下端と冷熱器とのクリアランスがないかまた
は狭いエクステリアデザインの車、例えば、ショートノ
ーズ車等で、バッテリー交換やヒューズ交換が困難な状
況化であっても、フードを開け冷熱器をワンタッチで前
傾させるだけの簡単な手順で部品交換や整備が容易とな
り、以て、整備性を向上することができる。同時に、車
両前方もしくは上方からの荷重に対する荷重吸収性能を
向上することができる。更に、その結果として、フロン
ト周りの造形の自由度も向上させることが可能となる。

【００５７】請求項２の発明によれば、冷熱器支持部の
車両後方部分と冷熱器下端マウント用部材との間に隙間
ができるようになるので、冷熱器を前傾させた時に、冷
熱器下端マウント用部材はこの隙間へ逃げることがで
き、冷熱器を前傾させやすくなる。また、冷熱器支持部
は平面視略卵型形状をしているので、冷熱器を定常位置
に戻す時に、冷熱器下端マウント用部材が狭くなった車
両後方部分に押されて戻りやすい。この車両後方部分が
狭くなった車両後方部分に挟まれる時に冷熱器下端マウ
ント用部材に力が加わるため、冷熱器下端マウント用部
材の後方を厚肉にすれば耐久性を向上させることができ
る。また、車両前方部分の前方に設けた開放溝により、
車両前方もしくは上方から荷重が入力された場合に冷熱
器下端マウント用部材の固定が開放されてその荷重を効
果的に吸収することができる。

【００５８】請求項３の発明によれば、フードインナー
の冷熱器支持部を、後縁部が前縁部よりも浅いエンボス
構造とすることにより、前方からの荷重をフードインナ
ーを介して冷熱器へ伝わりやすくすることができ、且
つ、冷熱器を後方へ開放しやすくすることができるた
め、車両前方もしくは上方からの荷重を効率的に吸収す
ることが可能となる。

【００５９】請求項４の発明によれば、フードの冷熱器
支持部を、後縁部が前縁部よりも薄肉となるようにする
ことにより、荷重入力時に冷熱器を後方へ開放しやすく
することができる。

【００６０】請求項５の発明によれば、フードアウター
に入力された荷重をフードインナーへ伝達し、フードイ
ンナーの冷熱器支持部後部を引伸すことで冷熱器を後方
へ開放することができる。

【００６１】請求項６の発明によれば、定常位置保持部
によって冷熱器を定常位置に仮保持することができるた
め、フード閉止時にフードインナーの冷熱器支持部と冷
熱器上端マウント用部材との位置がずれることなく、フ
ードを閉止することによる本保持を安定して行うことが
できる。また、前傾位置保持部によって冷熱器を無理な
角度まで前傾させることがなく且つ可撓性を有する冷熱
器配管の耐久性保証範囲で冷熱器を前傾させることがで
きる。更に、後方移動開放溝により、荷重入力時に冷熱
器を後方へ開放することができる。

【００６２】請求項７の発明によれば、フードロック機
構を冷熱器と一体にしたため、冷熱器の前方傾斜角を大
きく取ることができるようになると共に、車両前方もし
くは上方から荷重が入力された時に、フードロック機構
がフードや冷熱器と一緒に後方へ移動するので、その荷
重を効果的に吸収することができる、という実用上有益
な効果を発揮し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態にかかる車両のフロント部
の斜視図である。

【図２】図１のフードを除去した状態を示す図である。

【図３】図２の側方断面図である。

【図４】図３の部分拡大図である。

【図５】ラジコアロアメンバーの斜視図である。

【図６】（ａ）は冷熱器支持部部分の側面図、（ｂ）は
その平面図である。

【図７】冷熱器支持部を示す車両のフロント部の斜視図
である。

【図８】冷熱器支持部の斜視図である。

【図９】冷熱器支持部の側方断面図である。

【図１０】フードインナー部材の斜視図である。

【図１１】冷熱器位置決機構を示す車両のフロント部の
斜視図である。

【図１２】図１１の部分拡大図である。

【図１３】図１２の位置決機構本体の側面図である。

【図１４】図１２のＬ字型チューブの側方断面図であ
る。

【図１５】フードを開放した作動状態を示す車両のフロ
ント部の側方断面図である。

【図１６】（ａ）（ｂ）（ｃ）は、冷熱器を前後傾させ
た作動状態を示す側方断面図である。

【図１７】（ａ）（ｂ）（ｃ）は、冷熱器を前後傾させ
た作動状態を示す平面図である。

【図１８】（ａ）（ｂ）（ｃ）は、荷重入力状態を示す
車両のフロント部の側方断面図である。

【図１９】（ａ）（ｂ）（ｃ）は、荷重入力状態を示す
冷熱器支持部の側方断面図である。

【図２０】実施の形態の第１の変形例にかかる図２と同
様の図である。

【図２１】実施の形態の第２の変形例にかかる図９と同
様の図である。

【図２２】実施の形態の第３の変形例にかかる図１０と
同様の図である。

【図２３】第１の従来例の説明図である。

【図２４】第２の従来例の説明図である。

【図２５】第３の従来例の説明図である。

【符号の説明】

１１ フロントガラス １２ フード １３ 車両 １８ ラジコアロアメンバー １９ 冷熱器 ２０ 冷熱器 ３１ フードアウター ３２ フードインナー ４１ 冷熱器下端マウント用部材 ４２ 冷熱器上端マウント用部材 ４３ 冷熱器支持部 ４４ 冷熱器配管 ４５ 冷熱器配管 ４６ 車両前方部分 ４７ 車両後方部分 ４８ 開放溝 ５５ 冷熱器支持部 ５６ 前縁部 ５７ 後縁部 ６１ フードインナー部材 ６５ 冷熱器位置決機構 ６７ 定常位置保持部 ６８ 前傾位置保持部 ６９ スライド溝 ７１ 後方移動開放溝 ８０ フードロック機構

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フードアウターおよびフードインナーを
   備えたフードがフロントガラス下端近傍を支点として上
   下に開閉可能に配設されると共に、前記フードの下方に
   ラジコアロアメンバーが配設された車両のフロントエン
   ド構造において、前記ラジコアロアメンバーとフードイ
   ンナーとの間で冷熱器が冷熱器下端マウント用部材およ
   び冷熱器上端マウント用部材を介して挟持されると共
   に、前記ラジコアロアメンバーに前記冷熱器下端マウン
   ト用部材を支点として前記冷熱器を前傾および後方移動
   可能に支持する冷熱器支持部が設けられ、且つ、前記フ
   ードインナーにフード閉止時に前記冷熱器上端マウント
   用部材を支持する冷熱器支持部が設けられ、荷重入力時
   に前記フードインナーの前記冷熱器支持部後部の保持状
   態を解除するフードインナー部材が前記フードに設けら
   れ、フード開放時に前記冷熱器の定常位置および前傾位
   置を規制する冷熱器位置決機構が設けられ、前記冷熱器
   の前傾を阻害しない位置にフードロック機構が設けられ
   たことを特徴とする車両のフロントエンド構造。
2. 【請求項２】 前記ラジコアロアメンバーの冷熱器支持
   部は、車両前方部分が略半円形で車両後方部分が車両前
   方部分よりも狭くなる平面視略卵型形状を呈すると共
   に、車両前方部分の前方に冷熱器下端マウント用部材を
   開放可能な開放溝を有し、前記冷熱器下端マウント用部
   材は、略円形断面で後方が前方よりも厚肉となっている
   ことを特徴とする請求項１記載の車両のフロントエンド
   構造。
3. 【請求項３】 前記フードインナーの冷熱器支持部は、
   後縁部が前縁部よりも浅いエンボス構造であることを特
   徴とする請求項１または２記載の車両のフロントエンド
   構造。
4. 【請求項４】 前記フードの冷熱器支持部は、後縁部が
   前縁部よりも薄肉となっていることを特徴とする請求項
   １または２記載の車両のフロントエンド構造。
5. 【請求項５】 前記フードインナー部材は、フードアウ
   ター側からフードインナー側へ向かって突出する側面視
   略凸状の板材または発泡ウレタン等の衝撃吸収材からな
   ることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に
   記載の車両のフロントエンド構造。
6. 【請求項６】 前記冷熱器位置決機構は、フード閉止時
   に冷熱器を定常位置に保持する定常位置保持部と、フー
   ド開放時に冷熱器を前傾位置に保持する前傾位置保持部
   と、定常位置保持部から前傾位置保持部への冷熱器の移
   動を規制するスライド溝と、定常位置保持部の後方に形
   成された後方へ進むに従って溝幅が大きくなる後方移動
   開放溝とを有することを特徴とする請求項１ないし５の
   いずれか１項に記載の車両のフロントエンド構造。
7. 【請求項７】 前記フードロック機構は、冷熱器が直列
   配置の場合には冷熱器の略車両中央位置に一体に取付け
   られ、冷熱器が左右並列配置の場合には一方の冷熱器の
   略車両中央寄り位置に一体に取付けられたことを特徴と
   する請求項１ないし６のいずれか１項に記載の車両のフ
   ロントエンド構造。