JP2003314294A - 車輌用内燃機関の駆動連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クランクシャフト、モータジェネレータ軸、
オイルポンプ軸を一つのチェーンにて駆動接続すると共
に、単純な構造にて確実な潤滑、振動や騒音の低減、内
燃機関の確実な始動を達成する。 【解決手段】 互いに隔置され平行に延在するクランク
シャフト１４、モータジェネレータ軸３２、内燃機関用
オイルポンプ軸２４に固定されたスプロケット４０、３
４、２８が一つのチェーン２０にて駆動接続され、オイ
ルポンプ軸のスプロケット２８は内燃機関１０の運転時
について見てクランクシャフトのスプロケット４０とモ
ータジェネレータ軸のスプロケット３４との間のチェー
ン２０の駆動側領域に係合し、モータジェネレータ軸の
スプロケット３４及びオイルポンプ軸のスプロケット２
８の外縁はオイルパン７０に貯留される潤滑オイルに浸
漬される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車輌の
内燃機関に係り、更に詳細には内燃機関の駆動連結構造
に係る。

【０００２】

【従来の技術】所定の条件が成立すると内燃機関を自動
的に停止させる所謂エコランシステムを有する自動車等
の車輌に於いては、内燃機関始動用電動モータとして機
能すると共に内燃機関により駆動される発電機としても
機能するモータジェネレータが装備されており、かかる
モータジェネレータを備えた自動車等の車輌に於ける内
燃機関の駆動連結構造の一つとして、例えば本願出願人
の出願にかかる特開平１１−２５７０８７号公報に記載
されている如く、クランクシャフトに固定されたスプロ
ケット及びモータジェネレータ軸に固定されたスプロケ
ットがチェーンにて駆動接続され、モータジェネレータ
軸に固定されたプーリ及び補機駆動軸に固定されたプー
リがベルトにて駆動接続された構造が従来より知られて
いる。

【０００３】かかる駆動連結構造によれば、内燃機関の
運転時にはクランクシャフトによりチェーンを介してモ
ータジェネレータ軸が回転駆動され、モータジェネレー
タ軸によりベルトを介して補機駆動軸が回転駆動される
が、内燃機関の運転停止中にはモータジェネレータを電
動モータとして駆動し、モータジェネレータ軸によりベ
ルトを介して補機駆動軸を回転駆動することができるの
で、内燃機関の自動停止中にもパワーステアリング装置
用オイルポンプの如き補機駆動装置を駆動することがで
きる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし上述の如き従来
の駆動連結構造に於いては、チェーンはオイルパンに貯
留された潤滑オイル内に浸漬される訳ではなく、チェー
ンは内燃機関本体に固定された二つのカバー部材により
郭定された空間内に配置され、該空間内へ潤滑オイルが
供給されることにより潤滑されるようになっている。ま
た潤滑オイルを循環供給するオイルポンプは内燃機関の
クランクシャフトにより歯車装置を介して駆動されるよ
うになっており、歯車装置も潤滑オイルにより潤滑され
る。従ってチェーンや歯車装置を潤滑オイルによって十
分に潤滑するために必要な潤滑オイルの供給構造が複雑
になるという問題がある。

【０００５】またクランクシャフト、モータジェネレー
タ軸、オイルポンプ軸を一つのチェーンにて駆動接続し
ようとすると、上記公開公報に記載された潤滑オイル供
給構造では十分な潤滑が達成されなくなる虞れがあり、
またクランクシャフトに固定されたスプロケット及びモ
ータジェネレータ軸に固定されたスプロケットの歯数の
関係から、モータジェネレータが内燃機関によりチェー
ンを介して駆動される際の回転数が高くなり、そのため
振動や騒音が大きくなる虞れがある。

【０００６】本発明は、クランクシャフトによりチェー
ンを介してモータジェネレータ軸が回転駆動され、クラ
ンクシャフトにより歯車装置を介してオイルポンプが駆
動されるよう構成された従来の内燃機関の駆動連結構造
に於ける上述の如き問題に鑑みてなされたものであり、
本発明の主要な課題は、クランクシャフト、モータジェ
ネレータ軸、オイルポンプ軸を一つのチェーンにて駆動
接続すると共に、チェーン及びスプロケットに対する潤
滑オイルの供給を工夫することにより、従来に比して単
純な構造にて確実な潤滑、振動や騒音の低減、内燃機関
の確実な始動を達成することのできる内燃機関の駆動連
結構造を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の主要な課題は、本
発明によれば、請求項１の構成、即ち互いに隔置され平
行に延在する内燃機関のクランクシャフトとモータジェ
ネレータ軸と内燃機関用オイルポンプ軸との間の駆動連
結構造にして、前記クランクシャフトに固定されたスプ
ロケット、前記モータジェネレータ軸に固定されたスプ
ロケット、前記オイルポンプ軸に固定されたスプロケッ
トが一つのチェーンにて駆動接続され、前記オイルポン
プ軸に固定されたスプロケットは前記内燃機関の運転時
について見て前記クランクシャフトに固定されたスプロ
ケットと前記モータジェネレータ軸に固定されたスプロ
ケットとの間の前記チェーンの駆動側領域に係合し、前
記モータジェネレータ軸に固定されたスプロケット及び
前記オイルポンプ軸に固定されたスプロケットの少なく
とも一方の外縁はオイルパンに貯留される潤滑オイルに
浸漬されるよう構成されていることを特徴とする内燃機
関の駆動連結構造によって達成される。

【０００８】また本発明によれば、上述の主要な課題を
効果的に達成すべく、上記請求項１の構成に於いて、前
記モータジェネレータ軸に固定されたスプロケットの外
縁及び前記オイルポンプ軸に固定されたスプロケットの
外縁はオイルパンに貯留される潤滑オイルに浸漬される
よう構成される（請求項２の構成）。

【０００９】また本発明によれば、上述の主要な課題を
効果的に達成すべく、上記請求項１の構成に於いて、前
記オイルパンは前記モータジェネレータ軸に固定された
スプロケット及び前記オイルポンプ軸に固定されたスプ
ロケットの少なくとも一方の外縁を浸漬する潤滑オイル
を貯留する第一の領域と、前記内燃機関の主要部を潤滑
し滴下する潤滑オイルを貯留する第二の領域とに画成す
る隔壁を有するよう構成される（請求項３の構成）。

【００１０】

【発明の作用及び効果】上記請求項１の構成によれば、
クランクシャフトに固定されたスプロケット、モータジ
ェネレータ軸に固定されたスプロケット、オイルポンプ
軸に固定されたスプロケットが一つのチェーンにて駆動
接続され、モータジェネレータ軸に固定されたスプロケ
ット及びオイルポンプ軸に固定されたスプロケットの少
なくとも一方の外縁はオイルパンに貯留される潤滑オイ
ルに浸漬されるので、チェーンは必ず潤滑オイルに浸漬
され、潤滑オイル内を移動する際に潤滑オイルがチェー
ンに確実に付着し、これによりチェーン及びそれが巻き
掛けられる全てのスプロケットを確実に潤滑して摩耗を
低減することができ、チェーンの振動や騒音を低減する
ことができ、各スプロケットやチェーンに潤滑オイルを
供給する複雑な構造が不要になる。

【００１１】また上記請求項１の構成によれば、オイル
ポンプ軸に固定されたスプロケットは内燃機関の運転時
について見てクランクシャフトに固定されたスプロケッ
トとモータジェネレータ軸に固定されたスプロケットと
の間のチェーンの駆動側領域に係合するので、内燃機関
の始動時にモータジェネレータがスタータモータとして
作用する際には、オイルポンプ軸のスプロケットはクラ
ンクシャフトのスプロケットとモータジェネレータ軸の
スプロケットとの間のチェーンの従動側領域に係合し、
従って内燃機関の始動時にオイルポンプ軸のスプロケッ
トがクランクシャフトのスプロケットとモータジェネレ
ータ軸のスプロケットとの間のチェーンの駆動側領域に
係合する構造の場合に比して、モータジェネレータによ
り内燃機関のクランクシャフトを効率的に回転駆動し内
燃機関の始動性を向上させることができると共に、チェ
ーンの張力に起因してオイルポンプ軸に過剰の応力が作
用する虞れを低減することができる。

【００１２】また上記請求項２の構成によれば、モータ
ジェネレータ軸に固定されたスプロケットの外縁及びオ
イルポンプ軸に固定されたスプロケットの外縁はオイル
パンに貯留される潤滑オイルに浸漬されるので、モータ
ジェネレータ軸のスプロケットの外縁又はオイルポンプ
軸のスプロケットの外縁のみが潤滑オイルに浸漬される
場合に比して、チェーン及び全てのスプロケットを確実
に潤滑することができる。

【００１３】また上記請求項３の構成によれば、オイル
パンはモータジェネレータ軸に固定されたスプロケット
及びオイルポンプ軸に固定されたスプロケットの少なく
とも一方の外縁を浸漬する潤滑オイルを貯留する第一の
領域と、内燃機関の主要部を潤滑し滴下する潤滑オイル
を貯留する第二の領域とに画成する隔壁を有するので、
チェーンが第一の領域に貯留された潤滑オイル内を通過
することによる攪拌作用により潤滑オイル中に気泡が生
じても、その気泡に起因して内燃機関の主要部が適正に
潤滑されなくなる虞れを確実に低減することができる。

【００１４】

【課題解決手段の好ましい態様】本発明の一つの好まし
い態様によれば、上記請求項１の構成に於いて、モータ
ジェネレータ軸に固定されたスプロケット及びオイルポ
ンプ軸に固定されたスプロケットの少なくとも一方はそ
の全体に亘りオイルパンに貯留される潤滑オイルに浸漬
されるよう構成される（好ましい態様１）。

【００１５】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項２の構成に於いて、モータジェネレータ
軸に固定されたスプロケット及びオイルポンプ軸に固定
されたスプロケットの一方はその全体に亘りオイルパン
に貯留される潤滑オイルに浸漬され、モータジェネレー
タ軸に固定されたスプロケット及びオイルポンプ軸に固
定されたスプロケットの他方はその外縁に於いてオイル
パンに貯留される潤滑オイルに浸漬されるよう構成され
る（好ましい態様２）。

【００１６】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項３の構成に於いて、オイルポンプは隔壁
により支持されるよう構成される（好ましい態様３）。

【００１７】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項３の構成に於いて、隔壁は第一及び第二
の領域を連通接続する連通孔を有するよう構成される
（好ましい態様４）。

【００１８】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項３の構成に於いて、オイルポンプは第二
の領域の潤滑オイルを汲み上げるよう構成される（好ま
しい態様５）。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下に添付の図を参照しつつ、本
発明を好ましい実施形態について詳細に説明する。

【００２０】図１は本発明による車輌用内燃機関の駆動
連結構造の一つの実施形態が組み込まれた内燃機関及び
その周辺装置を示す概略構成図、図２は図１に示された
内燃機関の駆動連結構造を内燃機関の正面より見た状態
にて示す断面図、図３は図１に示された内燃機関の駆動
連結構造を示す内燃機関の中心に沿う垂直断面図であ
る。

【００２１】これらの図に於いて、１０及び１２はそれ
ぞれ車輌の停止時等に於いて燃料の供給がカットされる
ことにより自動的に停止される内燃機関及びその自動変
速機を示しており、内燃機関１０のクランクシャフト１
４の前端には大径のスプロケット１６及び小径のスプロ
ケット１８が固定されている。大径のスプロケット１６
にはチェーン２０が巻き掛けられ、小径のスプロケット
１８にはチェーン２２が巻き掛けられている。チェーン
２２は内燃機関１０の図には示されていない吸気系及び
排気系のカムシャフトを駆動するようになっている。

【００２２】チェーン２０は内燃機関１０のオイルポン
プ２４の回転軸２６に固定されたスプロケット２８に巻
き掛けられると共に、モータジェネレータ（電動発電
機）３０の回転軸３２に固定されたスプロケット３４に
も巻き掛けられている。図１に解図的に示されている如
く、スプロケット１６、１８、２８、３４及びチェーン
２０、２２は内燃機関１０の本体３６とこれに固定され
たカバー３８との間の空間に収容されており、クランク
シャフト１４はカバー３８を貫通してその外部まで延在
している。図示の実施形態に於いては、スプロケット２
８の歯数はスプロケット１６の歯数よりも多く、スプロ
ケット３４の歯数はスプロケット１６の歯数よりも少な
く設定されている。

【００２３】カバー３８より外側のクランクシャフト１
４の前端にはプーリ４０が固定されており、プーリ４０
にはベルト４２が巻き掛けられている。ベルト４２は内
燃機関１０の冷却系のウォータポンプ４４用のプーリ４
６、オルタネータ４８用のプーリ５０、エアコンのコン
プレッサ５２用のプーリ５４にも巻き掛けられており、
これによりウォータポンプ４４、オルタネータ４８、コ
ンプレッサ５２は内燃機関１０のクランクシャフト１４
によりベルト４２を介して回転駆動されるようになって
いる。

【００２４】図には詳細に示されていないが、モータジ
ェネレータ３０は減速機構を内蔵し、インバータ５６を
介してバッテリ５８に接続されている。従って内燃機関
１０の運転時には内燃機関によりモータジェネレータ３
０が駆動され、モータジェネレータ３０により発電され
た交流電流はインバータ５６により直流電流に変換さ
れ、バッテリ５８に充電される。また内燃機関１０の温
間始動時にはバッテリ５８よりインバータ５６を介して
モータジェネレータ３０へ駆動電流が供給されることに
よりモータジェネレータ３０がスタータとして駆動さ
れ、これにより内燃機関１０のクランキングが行われ
る。

【００２５】図２に示されている如く、クランクシャフ
ト１４の軸線６０、オイルポンプ２４の回転軸２６の軸
線６２、モータジェネレータ３０の回転軸３２の軸線６
４は互いに隔置されると共に互いに平行に延在してい
る。特にオイルポンプ２４の回転軸２６の軸線６２はク
ランクシャフト１４の軸線６０の下方にて内燃機関１０
の横方向に僅かにオフセットされた位置に位置し、モー
タジェネレータ３０の回転軸３２の軸線６４は軸線６２
に対し内燃機関１０の横方向にて軸線６２より僅かに下
方へオフセットされた位置に位置している。

【００２６】内燃機関１０の運転時にはそのクランクシ
ャフト１４は図２に於いて実線の矢印にて示された方向
へ回転し、オイルポンプ２４の回転軸２６に固定された
スプロケット２８は内燃機関の運転時について見てクラ
ンクシャフト１４に固定されたスプロケット１６とモー
タジェネレータ３０の回転軸３２に固定されたスプロケ
ット３４との間のチェーン２０の駆動側領域に係合して
いる。内燃機関の運転時について見てスプロケット１６
とスプロケット３４との間のチェーン２０の従動側領域
にはテンショナ６６の弓状の係合部材６６Ａが係合して
おり、これによりチェーン２０に所定の張力が付与され
るようになっている。

【００２７】また内燃機関１０がエコランにより停止さ
れているときには、必要に応じてモータジェネレータ３
０が電動モータとして駆動され、これによりチェーン２
０を介してクランクシャフト１４が回転駆動され、ベル
ト４２を介してウォータポンプ４４用のプーリ４６、オ
ルタネータ４８用のプーリ５０、エアコンのコンプレッ
サ５２用のプーリ５４が回転駆動され、これによりウォ
ータポンプ４４、オルタネータ４８、コンプレッサ５２
が作動される。尚この場合、吸気弁若しくは排気弁が開
弁状態に維持されることによって内燃機関１０が空転可
能な状態に維持されるので、内燃機関１０によりモータ
ジェネレータ３０に過剰の負荷が与えられることはな
い。

【００２８】内燃機関１０のシリンダブロック６８の下
端にはオイルパン７０が固定的に取り付けられている。
オイルパン７０はシリンダブロック６８のシリンダボア
７２内を往復動する図には示されていないピストン等を
潤滑すべくオイルポンプ２４により循環供給される潤滑
オイルを貯留し、図２及び図３に於いて内燃機関１０の
運転時にオイルパン７０に貯留される潤滑オイルの標準
的な液面が符号７４により示されている。

【００２９】図示の実施形態に於いては、図３に示され
ている如く、オイルパン７０は内燃機関１０の前端側に
於いて深く形成され、内燃機関１０の前端側に位置する
第一の領域７０Ａと内燃機関１０の後端側に位置する第
二の領域７０Ｂとに部分的に画成する仕切壁７６を有し
ている。スプロケット２８及び３４は第一の領域７０Ａ
に位置し、第二の領域７０Ｂは内燃機関１０の主要部の
下方に位置し、ピストン等の内燃機関１０の主要部を潤
滑し滴下する潤滑オイルを受けるようになっている。

【００３０】オイルポンプ２４のハウジングは仕切壁７
６と一体に形成され、仕切壁７６の下縁には第一の領域
７０Ａと第二の領域７０Ｂとを連通接続し相互に潤滑オ
イルが流通することを許す連通孔７８が設けられてい
る。また図には詳細に示されていないが、オイルポンプ
２４は第二の領域７０Ｂに貯留される潤滑オイルを汲み
上げるようになっている。

【００３１】また図２に示されている如く、オイルパン
７０はモータジェネレータ３０の回転軸３２に固定され
たスプロケット３４、テンショナ６６、係合部材６６Ａ
がオイルパン７０内に収容されるよう、これらに対応す
る領域に於いて内燃機関１０の横方向（オイルポンプ２
４のスプロケット２８より離れる方向）へ膨出する膨出
部７０Ｃを有し、オイルパン７０にはスプロケット２８
とスプロケット３４との間にてそれらの下側に延在する
チェーン２０の部分を案内するガイド部材８０が固定さ
れている。

【００３２】図２及び図３に示されている如く、図示の
実施形態に於いては、モータジェネレータ３０の回転軸
３２に固定されたスプロケット３４はその全体がオイル
パン７０に貯留される潤滑オイルの液面７４の下方に位
置している。またオイルポンプ２４の回転軸２６は潤滑
オイルの液面７４の上方に位置しているが、回転軸２６
に固定されたスプロケット２８の実質的に下半分は潤滑
オイルの液面７４の下方に位置している。従ってチェー
ン２０の回転軸２６よりも下方の部分は潤滑オイルに浸
漬された状態にあり、チェーン２０及びチェーン２０が
巻回するスプロケット１６、２８、３４はチェーン２０
がオイルパン７０に貯留される潤滑オイル内を通過する
ことにより潤滑される。

【００３３】かくして図示の実施形態によれば、モータ
ジェネレータ３０の回転軸３２に固定されたスプロケッ
ト３４はその全体がオイルパン７０に貯留される潤滑オ
イルに浸漬され、オイルポンプ２４の回転軸２６に固定
されたスプロケット２８の実質的に下半分も潤滑オイル
に浸漬され、チェーン２０の回転軸２６よりも下方の部
分も潤滑オイルに浸漬されるので、チェーン２０及びチ
ェーン２０が巻回するスプロケット１６、２８、３４に
潤滑オイルを供給する特別の構造を要することなく、こ
れらの部材を確実に潤滑しそれらの摩耗を低減すること
ができ、またチェーン２０やスプロケットが全く潤滑オ
イルに浸漬されない場合に比して、それらの振動や騒音
を低減することができる。

【００３４】また図示の実施形態によれば、オイルポン
プ２４の回転軸２６のスプロケット２８は内燃機関の運
転時について見てクランクシャフト１４のスプロケット
１６とモータジェネレータ３０の回転軸３２のスプロケ
ット３４との間のチェーン２０の駆動側領域に係合して
いるので、モータジェネレータ３０が駆動源となる内燃
機関１０の温間始動時にはオイルポンプ２４のスプロケ
ット２８はクランクシャフト１４のスプロケット１６と
モータジェネレータ３０のスプロケット３４との間のチ
ェーン２０の従動側領域に係合する。

【００３５】従って内燃機関１０の温間始動時にオイル
ポンプ２４のスプロケット２８がクランクシャフト１４
のスプロケット１６とモータジェネレータ３０のスプロ
ケット３４との間のチェーン２０の駆動側領域に係合す
る構造の場合に比して、チェーン２０を介して内燃機関
１０のクランクシャフト１４を直接駆動することにより
クランクシャフトを効率的に回転駆動し、内燃機関１０
の始動性を向上させることができ、またチェーン２０の
張力に起因してオイルポンプ２４の回転軸２６に過大な
応力が作用することを確実に防止することができる。

【００３６】またオイルポンプ２４の回転軸２６のスプ
ロケット２８が内燃機関の運転時について見てクランク
シャフト１４のスプロケット１６とモータジェネレータ
３０の回転軸３２のスプロケット３４との間のチェーン
２０の従動側領域に係合する構造の場合には、内燃機関
１０の温間始動時にオイルポンプ２４のスプロケット２
８がクランクシャフト１４のスプロケット１６とモータ
ジェネレータ３０のスプロケット３４との間のチェーン
２０の駆動側領域に係合するので、モータジェネレータ
３０の回転軸３２にはチェーン２０の張力に加えてクラ
ンクシャフト１４の回転抗力が作用し、そのためモータ
ジェネレータ３０の回転軸３２には大きい曲げモーメン
トが作用し、従ってモータジェネレータ３０やその取付
け部を高強度化する必要がある。

【００３７】これに対し図示の実施形態によれば、内燃
機関１０の温間始動時にオイルポンプ２４のスプロケッ
ト２８がクランクシャフト１４のスプロケット１６とモ
ータジェネレータ３０のスプロケット３４との間のチェ
ーン２０の従動側領域に係合するので、モータジェネレ
ータ３０の回転軸３２に作用する曲げモーメントを低減
し、モータジェネレータ３０を高強度化することなくそ
の耐久性を向上させることができる。

【００３８】特に図示の実施形態によれば、スプロケッ
ト３４の全体及びスプロケット２８の実質的に下半分が
潤滑オイルに浸漬された状態に維持されるので、スプロ
ケット３４又は２８の一方のみが潤滑オイルに浸漬され
る構造の場合に比して、チェーン２０及びチェーン２０
が巻回するスプロケット１６、２８、３４を効果的に潤
滑し、チェーン２０及びスプロケットの振動や騒音を効
果的に低減することができる。

【００３９】また図示の実施形態によれば、オイルパン
７０は仕切壁７６によりスプロケット２８及び３４を収
容する第一の領域７０Ａと内燃機関１０の主要部を潤滑
し滴下する潤滑オイルを受ける第二の領域７０Ｂとに部
分的に画成され、オイルポンプ２４は第二の領域７０Ｂ
に貯留される潤滑オイルを汲み上げるようになっている
ので、スプロケット２８及び３４が第一の領域７０Ａに
貯留された潤滑オイル内にて回転しチェーン２０が潤滑
オイル内を通過することによる攪拌作用により潤滑オイ
ル中に気泡が生じても、その気泡に起因して内燃機関１
０の主要部が適正に潤滑されなくなる虞れを確実に低減
することができる。

【００４０】また図示の実施形態によれば、仕切壁７６
の下縁には第一の領域７０Ａと第二の領域７０Ｂとを連
通接続し相互に潤滑オイルが流通することを許す連通孔
７８が設けられているので、第一の領域７０Ａ及び第二
の領域７０Ｂの潤滑オイルの液面の高さを常に同一にす
ることができ、これにより一方の領域の液面の高さが過
剰に低くなること、特に第一の領域７０Ａの液面の高さ
が過剰に低くなってチェーン２０及びチェーン２０が巻
回するスプロケット１６、２８、３４を効果的に潤滑す
ることができなくなることを確実に防止することができ
る。

【００４１】また図示の実施形態によれば、補機、即ち
ウォータポンプ４４、オルタネータ４８、コンプレッサ
５２はベルト４２を介してクランクシャフト１４により
駆動されるので、ベルトの張力等に起因する応力がモー
タジェネレータ３０の回転軸３０に作用することがな
く、従って補機がモータジェネレータ３０の回転軸３０
に固定されたプーリに巻き掛けられたベルトを介して駆
動される構造の場合に比して、モータジェネレータ３０
の回転軸３０に作用する負荷を軽減し、モータジェネレ
ータ３０の耐久性を向上させることができると共に、モ
ータジェネレータ３０の回転軸３０を太くしたりこれに
起因する重量の増大を回避することができる。

【００４２】以上に於いては本発明を特定の実施形態に
ついて詳細に説明したが、本発明は上述の実施形態に限
定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の
実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであ
ろう。

【００４３】例えば上述の実施形態に於いては、スプロ
ケット３４の全体及びスプロケット２８の実質的に下半
分が潤滑オイルに浸漬された状態に維持されるようにな
っているが、スプロケット３４はその全体に亘り潤滑オ
イルに浸漬されていなくてもよく、スプロケット３４及
び２８の一方の外縁のみが潤滑オイルに浸漬されるよう
修正されてもよく、モータジェネレータ３０の回転軸３
０の軸線６４はオイルポンプ２４の回転軸２６の軸線６
２よりも高い位置に設定されてもよい。

【００４４】また上述の実施形態に於いては、オイルパ
ン７０は仕切壁７６によりスプロケット２８及び３４を
収容する第一の領域７０Ａと内燃機関１０の主要部を潤
滑し滴下する潤滑オイルを受ける第二の領域７０Ｂとに
部分的に画成されているが、仕切壁７６は省略されても
よく、オイルポンプ２４は仕切壁７６以外の部材により
支持されるよう修正されてもよい。

【００４５】更に上述の実施形態に於いては、補機とし
てのウォータポンプ４４、オルタネータ４８、コンプレ
ッサ５２はベルト４２を介してクランクシャフト１４に
より駆動されるようになっているが、図４に示されてい
る如く、ベルト４２がモータジェネレータ３０の回転軸
３２に固定されたプーリ６６に巻き掛けられることによ
り、補機はベルト４２を介してモータジェネレータ３０
により駆動されるよう修正されてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車輌用内燃機関の駆動連結構造の
一つの実施形態が組み込まれた内燃機関及びその周辺装
置を示す概略構成図である。

【図２】図１に示された内燃機関の駆動連結構造を内燃
機関の正面より見た状態にて示す断面図である。

【図３】図１に示された内燃機関の駆動連結構造を示す
内燃機関の中心に沿う垂直断面図である。

【図４】本発明による車輌用内燃機関の駆動連結構造の
修正例が組み込まれた内燃機関及びその周辺装置を示す
概略構成図である。

【符号の説明】

１０…内燃機関 １２…自動変速機 １４…クランクシャフト １６、１８…スプロケット ２０、２２…チェーン ２４…オイルポンプ ２８、３４…スプロケット ３０…モータジェネレータ ４２…ベルト ４４…ウォータポンプ ４８…オルタネータ ５２…コンプレッサ ６６…テンショナ ７０…オイルパン ７４…潤滑オイルの標準的な液面 ７６…仕切壁 ７８…連通孔 ８０…ガイド部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 7/00 ３０２ Ｆ０２Ｆ 7/00 ３０２Ａ (72)発明者 永渕 博樹 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G013 BB04 BB18 BC08 BD41 BD46 3G015 BB08 CA07 CA11 DA02 EA04 3G024 AA39 AA49 AA66 FA02 FA05 FA07

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】互いに隔置され平行に延在する内燃機関の
   クランクシャフトとモータジェネレータ軸と内燃機関用
   オイルポンプ軸との間の駆動連結構造にして、前記クラ
   ンクシャフトに固定されたスプロケット、前記モータジ
   ェネレータ軸に固定されたスプロケット、前記オイルポ
   ンプ軸に固定されたスプロケットが一つのチェーンにて
   駆動接続され、前記オイルポンプ軸に固定されたスプロ
   ケットは前記内燃機関の運転時について見て前記クラン
   クシャフトに固定されたスプロケットと前記モータジェ
   ネレータ軸に固定されたスプロケットとの間の前記チェ
   ーンの駆動側領域に係合し、前記モータジェネレータ軸
   に固定されたスプロケット及び前記オイルポンプ軸に固
   定されたスプロケットの少なくとも一方の外縁はオイル
   パンに貯留される潤滑オイルに浸漬されるよう構成され
   ていることを特徴とする内燃機関の駆動連結構造。
2. 【請求項２】前記モータジェネレータ軸に固定されたス
   プロケットの外縁及び前記オイルポンプ軸に固定された
   スプロケットの外縁はオイルパンに貯留される潤滑オイ
   ルに浸漬されるよう構成されていることを特徴とする請
   求項１に記載の内燃機関の駆動連結構造。
3. 【請求項３】前記オイルパンは前記モータジェネレータ
   軸に固定されたスプロケット及び前記オイルポンプ軸に
   固定されたスプロケットの少なくとも一方の外縁を浸漬
   する潤滑オイルを貯留する第一の領域と、前記内燃機関
   の主要部を潤滑し滴下する潤滑オイルを貯留する第二の
   領域とに画成する隔壁を有することを特徴とする請求項
   １に記載の内燃機関の駆動連結構造。