JP2003289971A - 乗り物用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リフタ機構を備えているにも係わらず、シー
トクッションの上下幅を薄くした乗り物用シートを提供
する。 【解決手段】 車体に縦壁状に支持されてなると共に上
下方向に長孔２２が形成されてなる支持フレーム３と、
支持フレーム３に第１軸部２３により回転自在に支持さ
れてなる歯車２５と、支持フレーム３に第２軸部２４に
より回転自在に軸支されてなると共に歯車２５に噛合す
るセクタギア２６と、長孔２２上に回転自在に軸支され
てなる第３軸部２７が後端部３１ａに支持されてなると
共に後端部３１ａより前側ＦＲに延在されてなり且つそ
の途中でセクタギア２６の第２軸部２４の周面上に載置
されてなるシートクッションフレーム３１と、歯車２５
を回転操作可能なる操作手段３０とより構成されてな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車、船舶、
航空機、鉄道車両など乗り物用シートに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】乗り物用シート装置として、リフタ機構
をシートクッションに内蔵したものとして特開平１０−
１０８７５４号公報に示すようなものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の乗り物用シート装置にあっては、シートクッ
ションの上下幅が厚くなり、重厚感を与えるものの、そ
れは反面、軽やか感やスポーティ感を損なうことにな
り、改善が求められている。

【０００４】そこで、この発明は、このような従来の技
術に着目してなされたものであり、リフタ機構を備えて
いるにも係わらず、シートクッションの上下幅を薄くし
た乗り物用シートを提供する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車体に縦壁状に支持されてなると共に上下方向に長
孔が形成されてなる支持フレームと、該支持フレームに
第１軸部により回転自在に支持されてなる歯車と、前記
支持フレームに第２軸部により回転自在に軸支されてな
ると共に前記歯車に噛合するセクタギアと、前記長孔上
に回転自在に軸支されてなる第３軸部が後端部に支持さ
れてなると共に該後端部より前側に延在されてなり且つ
その途中で前記セクタギアの第２軸部の周面上に載置さ
れてなるシートクッションフレームと、前記歯車を回転
操作可能なる操作手段とより構成されてなる。

【０００６】請求項１に記載の発明によれば、シートク
ッションフレームを上下動させるセクタギアも歯車も、
シートクッションフレームに配置されていないので、リ
フタ機構を備えているにも係わらず、シートクッション
の上下幅を薄くでき、軽やか感やスポーティ感を与える
ことができる。

【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の乗り物用シートにおいて、前記長孔は、前記セクタギ
アの第２軸部を中心にした円弧状に形成されてなる。

【０００８】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の効果に加え、前記第３軸部が移動できる長孔
が、第２軸部を中心とする円弧状であるので、該長孔と
第３軸部とのずれが生じにくく、ガタ発生が生じにくい
ことになる。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の乗り物用シートにおいて、前記歯車は、
前記セクタギアの歯の前側に配設されてなる。

【００１０】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
又は請求項２に記載の効果に加え、操作手段の操作部を
持ち上げると、歯車とセクタギアの歯とが離れることな
く同じ方向に回転できるので、操作手段の操作性がよ
い。また、操作手段の傾かせた方向、例えば操作部を持
ち上げれば、シートクッションフレームの前側が上に移
動できるので、操作フィーリングが良い。

【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３の何れか１項に記載の乗り物用シートにおいて、
前記支持フレームは、後ろ側を車体に直角状とした直角
三角形に形成してなる。

【００１２】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
乃至請求項３の何れか１項に記載の効果に加え、シート
クッションと床面との間に空間を形成して、シートクッ
ションを浮遊しているイメージを与えることが出来る。
また、シートクッションの下側へ横から荷物を出し入れ
しやすくなる。

【００１３】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４の何れか１項に記載の乗り物用シートにおいて、
前記セクタギアの第２軸部は、前記支持フレームに固定
されてなる固定軸と、該固定軸の外周面に回転自在に軸
支された回転軸とよりなり、前記回転軸に前記シートク
ッションフレームを載置してなる。

【００１４】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
乃至請求項４の何れか１項に記載の効果に加え、前記シ
ートクッションフレームが回転軸の回転によりスムーズ
に移動できる。

【００１５】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
の乗り物用シートにおいて、前記固定軸に前記回転軸の
抜け防止手段を設けてなる。

【００１６】請求項６に記載の発明によれば、第５項に
記載の効果に加え、前記回転軸の上に載るシートクッシ
ョンフレームによる荷重が加わっても、固定軸から回転
軸が抜け防止手段によって抜けることがないので、確実
性が向上する。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後
側、ＵＰを上側、ＬＷＲを下側として説明する。

【００１８】図１乃至図５は、この発明の一実施形態を
示すもので、符号１は、「乗り物」用としてのシート装
置で、該シート装置１は、「車体」であるスライド装置
２と、支持フレーム３と、シートクッション４と、シー
トバック５と、リクライニング装置６と、チップアップ
機構７と、リフタ機構８と、ウオークイン機構９とより
少なくとも構成されてなる。「少なくとも構成されてな
る」とは、この他に、前記シートバック３の上端部に支
持されてなるヘッドレスト、適宜の位置に保持されてな
る安全ベルトなど数多くの構成部材が有るからである
が、これらは周知であるので、図示及び説明を省略し
た。

【００１９】前記スライド装置２は、前側ＦＲの第１ブ
ラケット１１と後側ＲＲの第２ブラケット１２とにより
床面９（図２参照）に固設されてなると共に上側ＵＰに
空隙が形成されてなる固定レール１３と、該空隙内に挿
入されて前後何れかにスライド可能なる断面逆Ｔ字状の
可動レール１４と、前記固定レール１３に対して適宜の
位置で可動レール１４を停止可能なるスライドロック機
構１５と、前記固定レール１３及び可動レール１４の間
に懸架されて前記可動レール１４を常に前側ＦＲに付勢
してなるコイル状のスプリング１６と、図示を省略した
ローラと、ボールベアリングとよりなり、左右対称に並
列されてなる。

【００２０】前記支持フレーム３は、該スライド装置
２、２の可動レール１４、１４上に、後側ＲＲをスライ
ド装置２，２に対して直角状とした直角三角形に形成し
てなる縦壁状をなした鉄板よりなるフレーム本体２１、
２１と、該フレーム本体２１、２１の一方に形成されて
なる上下方向に長孔２２とよりなる。

【００２１】前記リフタ機構８は、前記フレーム本体２
１の内側、即ちシート装置１側に突設されてなる第１軸
部２３及び第２軸部２４と、前記第１軸部２３に回転自
在に支持されてなる歯車２５と、前記歯車２５に噛合す
ると共に第２軸部２４に回転自在に軸支されてなるセク
タギア２６とよりなる。前記歯車２５は、前記セクタギ
ア２６の歯２６ａの前側ＦＲに配設されてなる。前記長
孔２２は、前記セクタギア２６の第２軸部２４を中心に
した円弧状に形成されてなり、該長孔２２内に、後述す
る第３軸部２７が遊動自在である。前記歯車２５は、操
作手段３０により回転操作可能である。

【００２２】前記シートクッション４は、閉ループ状の
シートクッションフレーム３１と、該シートクッション
フレーム３１の前後間をブラケット３５を介して架橋し
てなる複数のＳ字スプリング３２と、前記シートクッシ
ョンフレーム３１を覆う図示しないパッド及び表皮とよ
りなる。前記シートクッションフレーム３１の後端部３
１ａには、前記第３軸部２７が固設されてなり、該シー
トクッションフレーム３１は、その後端部３１ａから前
端部３１ｂまで前後に延在されてなり且つその途中で前
記セクタギア２６の第２軸部２４の周面上に載置されて
なる。

【００２３】前記セクタギア２６の第２軸部２４は、前
記支持フレーム３のフレーム本体２１に固定されてなる
固定軸２８と、該固定軸２８の外周面に回転自在に軸支
された回転軸２９とよりなり、前記回転軸２９に前記シ
ートクッションフレーム３１を載置してなる。前記固定
軸２８と前記回転軸２９との間には、グリースなど潤滑
剤などが塗布されている。符号３３は、ゴム製の緩衝体
で、前記シートクッションフレーム３１の下側ＬＷＲに
突出されているブラケット３４の下面に固着されてい
て、回転軸２９とシートクッションフレーム３１との干
渉音を防止している。前記固定軸２８には、前記回転軸
２９の抜け防止手段を設けてなる。該抜け防止手段とし
ては、固定軸２８の軸を外側に膨らまして、そこに回転
軸２９を挿入することで、抜け止めにしている。

【００２４】前記シートバック５は、パイプ状のシート
バックフレーム４１と、該シートバックフレーム４１の
下端部４１ａより若干上側ＵＰの後側ＲＲに溶接されて
なるパイプ状のサブフレーム４２と、前記シートバック
フレーム４１の下側ＬＷＲを左右に架設させてなるワイ
ヤ４３とよりなる。前記シートバックフレーム４１の下
端部４１ａとサブフレーム４２の下端部４２ａとの前後
幅の中に、前記リクライニング装置６が入る間隔に配さ
れている。符号４４は、前記リクライニング装置６の後
述するカバー５１の後側ＲＲ間に溶接支持されてなるロ
アフレームである。同じく符号４５は、図示しないヘッ
ドレストのホルダである。

【００２５】前記リクライニング装置６は、前記シート
バックフレーム４１の下端部４１ａとサブフレーム４２
の下端部４２ａとを覆うカバー５１と、介在部材５２
と、前記支持フレーム３のフレーム本体２１の上端部に
支持されるベースプレート５３と、シートバック５を前
側ＦＲに常時付勢している巻きスプリング５４と、デバ
イスレバー５５とよりなり、該デバイスレバー５５を持
ち上げることで、図示を省略したロック機構が解除する
ことができる。該リクライニング装置６のロックが解除
すると、巻きスプリング５４によって、シートバック５
を前側ＦＲに回転付勢する。

【００２６】前記チップアップ機構７は、前記フレーム
本体２１の外側に突出形成されてなり且つ前記第３軸部
２７を中心にした円弧状の貫通孔６２が形成されてなる
規制部６１と、前記第３軸部２７より後側ＲＲに延在さ
れてなるアーム６３と、該アーム６３に立設されてなり
且つ前記貫通孔６２及び該貫通孔６２と同形にフレーム
本体２１に形成された貫通孔（図示省略）に挿通され且
つ移動できる第４軸部６４と、前記フレーム本体２１に
突設されてなる第５軸部６５と、前記第４軸部６４及び
第５軸部６５間に懸架されてなるコイル状のスプリング
６６とよりなる。符号６７は、前記フレーム本体２１に
形成されてなるチップアップロック孔で、後述するペダ
ルレバー７１に連結されていて、該ペダルレバー７１の
回転代及び前記シートクッションフレーム３１のチップ
アップ量を規制している。

【００２７】前記ウオークイン機構９は、前記シートク
ッションフレーム３１の第３軸部２７より吊り下げられ
てなるペダルレバー７１と、前記支持フレーム３のフレ
ーム本体２１に第６軸部７３により回転自在に軸支され
てなるスライド解除プレート７２と、後端部７４ａが前
記ペダルレバー７１の切り起こし片７１ａに回転自在に
軸支されてなると共に前端部７１ｂの切り込み７５に前
記スライド解除プレート７２の一方７２ａに配されたピ
ン７６が遊動自在に軸支されてなるブーメランの形状を
したスライド解除リンク７４とよりなる。前記スライド
解除プレート７２の一方７２ａ及び他方７２ｂには、前
記スライド装置２のスライドロック機構１５に連結した
スライドロック解除ワイヤ７７、７８に連結されてい
る。符号７９は、前記ペダルレバー７１に一端部が結合
され且つ他端部が前記リクライニング装置６に結合され
てなるリクライニング解除ワイヤである。符号８０は、
前記スライド解除プレート７２を常時後側ＲＲに付勢し
ている巻きスプリングである。

【００２８】次に、この実施形態に係る作動を説明す
る。

【００２９】シートクッションフレーム３１を上下動さ
せるリフタ機構８のセクタギア２６も歯車２５も、シー
トクッションフレーム３１に配置されていないので、リ
フタ機構８を備えているにも係わらず、シートクッショ
ン４の上下幅を薄くでき、軽やか感やスポーティ感を与
えることができる。

【００３０】前記フレーム本体２１に支持された第３軸
部２７が移動できる長孔２２が、前記セクタギア２６の
第２軸部２４を中心とする円弧状であるので、該長孔２
２と第３軸部２７とのずれが生じにくく、ガタ発生が生
じにくいことになる。

【００３１】前記歯車２５は、前記セクタギア２６の歯
２６ａの前側ＦＲに配設されてなるので、操作手段３０
の操作部を持ち上げると、歯車２５とセクタギア２６の
歯２６ａとが離れることなく同じ方向に回転できるの
で、操作手段３０の操作性がよい。また、操作手段３０
の傾かせた方向、例えば操作部を持ち上げれば、シート
クッションフレーム３１の前側ＦＲが上側ＵＰに移動で
きるので、操作フィーリングが良い。

【００３２】前記支持フレーム３は、後側ＲＲをスライ
ド装置２に直角状とした直角三角形に形成してなるの
で、シートクッション４と床面１０との間に空間１８を
形成して、シートクッション４を浮遊しているイメージ
を与えることが出来る。また、シートクッション４の下
側ＬＷＲへ横から荷物を出し入れしやすくなる。

【００３３】前記セクタギア２６の第２軸部２４は、前
記支持フレーム３に固定されてなる固定軸２８と、該固
定軸２８の外周面に回転自在に軸支された回転軸２９と
よりなり、前記回転軸２９に前記シートクッションフレ
ーム３１を載置してなるので、前記シートクッションフ
レーム３１が回転軸２９の回転によりスムーズに移動で
きる。

【００３４】前記固定軸２８に前記回転軸２９の抜け防
止手段を設けてなるので、前記回転軸２９の上に載るシ
ートクッションフレーム３１による荷重が加わっても、
固定軸２８から回転軸２９が抜け防止手段によって抜け
ることがないので、確実性が向上する。

【００３５】次に、リクライニング装置６の作動につい
て説明する。デバイスレバー５５を操作すると、ロック
が解除されて、シートバック５が前後に傾動自在にな
る。このとき、乗員がいなければ、スプリング５４の付
勢力によりシートバック５が前側ＦＲに傾くことができ
る。

【００３６】次に、チップアップ機構７の作動について
説明する。ペダルレバー７１を後席乗員などが踏み込む
と、該ペダルレバー７１がシートクッションフレーム３
１を押し上げるので、第３軸部２７を中心にチップアッ
プロック孔６７の範囲内で、シートクッションフレーム
３１の前端部３１ｂが上側ＵＰに跳ね上がる方向に回転
を始め、スプリング６６のデッドポイントを超えるまで
踏み込むことで、スプリング６６の付勢力でシートクッ
ションフレーム３１は、跳ね上がる（これを、チルトア
ップという）ことが出来る。図４に示すように、前記ス
ライド解除プレート７２のピン７６とスライド解除リン
ク７４の切り込み７５との間には、適宜の隙間８１があ
るので、この段階では、ピン７６は動かない。シートク
ッションフレーム３１を元の位置へ戻すには、スプリン
グ６６のデッドポイントを超えるまで押し下げると、再
びスプリング６６の付勢力でシートクッションフレーム
３１を図４に示す位置まで復帰させることが出来る。

【００３７】次に、リフタ機構８の作動について図３を
用いて説明する。操作手段３０を持ち上げると、歯車２
５が正回転することで、セクタギア２６の歯２６ａによ
りセクタギア２６が正回転し、第３軸部２７が長孔２２
内で下側ＬＷＲへ移動しながらシートクッションフレー
ム３１の後端部３１ａの高さを下げることで、前端部３
１ｂが持ち上がり、視野が広がる。この逆で操作手段３
０を押し下げれば、歯車２５が逆回転することで、セク
タギア２６の歯２６ａによりセクタギア２６が逆回転
し、第３軸部２７が長孔２２内で上側ＵＰへ移動しなが
らシートクッションフレーム３１の後端部３１ａの高さ
を上げることで、前端部３１ｂが下がることになる。

【００３８】最後に、ウオークイン機構９の作動につい
て説明する。チルトアップ機構７と同じように、ペダル
レバー７１を後席乗員などが踏み込むと、該ペダルレバ
ー７１がシートクッションフレーム３１を押し上げるの
で、第３軸部２７を中心にチップアップロック孔６７の
範囲内で、シートクッションフレーム３１の前端部３１
ｂが上側ＵＰに跳ね上がる方向に回転を始め、スプリン
グ６６のデッドポイントを超えるまで踏み込むことで、
スプリング６６の付勢力でシートクッションフレーム３
１は、跳ね上がる（これを、チルトアップという）こと
が出来るまでは説明した。更に、ペダルレバー７１を踏
み込むことで、図４に示す前記スライド解除プレート７
２のピン７６とスライド解除リンク７４の切り込み７５
との間の隙間８１がなくなり、ピン７６を付勢し、スラ
イド解除プレート７２は第６軸部７３を中心に回転し、
スライド解除ワイヤ７７，７８を介してスライドロック
機構１５のロックを解除するので、スプリング１６によ
り可動レール１４が前側ＦＲに移動させる。と同時に、
ペダルレバー７１を踏み込むことでリクライニング解除
ワイヤ７９によりリクライニング装置６を解除し、シー
トバック５を前側ＦＲに倒すことができる。こうして、
例えばこの座席がドア開口を塞ぐ位置に配されていても
ドア開口を広げる位置まで移動し、その座席の後側に配
された乗員の乗降を可能とすることができる。

【００３９】尚、本発明は、前記した実施形態の構造に
限定されず、各部の形状、構造等を、必要に応じて適宜
変形、変更することは自由であり、シート装置１の各部
について種々の変形を含むものである。例えば、前記実
施の形態は、シートバック５の傾動動作を手動のデバイ
スレバー５５を用いているが、これに限定されず、シー
トバック５を傾動させ得る構造であれば、種々の手段を
適宜採用して良いことは勿論である。

【００４０】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、シート
クッションフレームを上下動させるセクタギアも歯車
も、シートクッションフレームに配置されていないの
で、リフタ機構を備えているにも係わらず、シートクッ
ションの上下幅を薄くでき、軽やか感やスポーティ感を
与えることができる。

【００４１】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の効果に加え、前記第３軸部が移動できる長孔
が、第２軸部を中心とする円弧状であるので、該長孔と
第３軸部とのずれが生じにくく、ガタ発生が生じにくい
ことになる。

【００４２】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
又は請求項２に記載の効果に加え、操作手段の操作部を
持ち上げると、歯車とセクタギアの歯とが離れることな
く同じ方向に回転できるので、操作手段の操作性がよ
い。また、操作手段の傾かせた方向、例えば操作部を持
ち上げれば、シートクッションフレームの前側が上に移
動できるので、操作フィーリングが良い。

【００４３】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
乃至請求項３の何れか１項に記載の効果に加え、シート
クッションと床面との間に空間を形成して、シートクッ
ションを浮遊しているイメージを与えることが出来る。
また、シートクッションの下側へ横から荷物を出し入れ
しやすくなる。

【００４４】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
乃至請求項４の何れか１項に記載の効果に加え、前記シ
ートクッションフレームが回転軸の回転によりスムーズ
に移動できる。

【００４５】請求項６に記載の発明によれば、第５項に
記載の効果に加え、前記回転軸の上に載るシートクッシ
ョンフレームによる荷重が加わっても、固定軸から回転
軸が抜け防止手段によって抜けることがないので、確実
性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るシート装置の斜視
図である。

【図２】図１のシート装置の側面図である。

【図３】図１のシート装置の要部であるリフタ機構を示
す側面図である。

【図４】図２の要部のチップアップ機構及びウオークイ
ン機構を示す図２相当図である。

【図５】図１の要部のリクライニング装置を示す斜視図
である。

【符号の説明】

１ 「乗り物」としてのシート装置 ２ スライド装置（車体） ３ 支持フレーム ８ リフタ機構 ２２ 長孔 ２３ 第１軸部 ２４ 第２軸部 ２５ 歯車 ２６ セクタギア ２７ 第３軸部 ２８ 固定軸 ２９ 回転軸 ３０ 操作手段 ３１ シートクッションフレーム ３１ａ シートクッションフレームの後端部 ＦＲ 前側 ＲＲ 後側 ＵＰ 上側 ＬＷＲ 下側

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に縦壁状に支持されてなると共に上
   下方向に長孔が形成されてなる支持フレームと、該支持
   フレームに第１軸部により回転自在に支持されてなる歯
   車と、前記支持フレームに第２軸部により回転自在に軸
   支されてなると共に前記歯車に噛合するセクタギアと、
   前記長孔上に回転自在に軸支されてなる第３軸部が後端
   部に支持されてなると共に該後端部より前側に延在され
   てなり且つその途中で前記セクタギアの第２軸部の周面
   上に載置されてなるシートクッションフレームと、前記
   歯車を回転操作可能なる操作手段とより構成されてなる
   ことを特徴とする乗り物用シート。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の乗り物用シートにおい
   て、 前記長孔は、前記セクタギアの第２軸部を中心にした円
   弧状に形成されてなることを特徴とする乗り物用シー
   ト。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の乗り物用
   シートにおいて、 前記歯車は、前記セクタギアの歯の前側に配設されてな
   ることを特徴とする乗り物用シート。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３の何れか１項に記
   載の乗り物用シートにおいて、 前記支持フレームは、後ろ側を車体に直角状とした直角
   三角形に形成してなることを特徴とする乗り物用シー
   ト。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項４の何れか１項に記
   載の乗り物用シートにおいて、 前記セクタギアの第２軸部は、前記支持フレームに固定
   されてなる固定軸と、該固定軸の外周面に回転自在に軸
   支された回転軸とよりなり、前記回転軸に前記シートク
   ッションフレームを載置してなることを特徴とする乗り
   物用シート。
6. 【請求項６】 請求項５に記載の乗り物用シートにおい
   て、 前記固定軸に前記回転軸の抜け防止手段を設けてなるこ
   とを特徴とする乗り物用シート。