JP2003286956A - エアコンプレッサ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 配置スペースに対するデッドスペースの割合
ができるだけ小さくなるようなエアコンプレッサ装置を
提供すること。 【解決手段】 モータ１１を駆動源とするコンプレッサ
１０と、コンプレッサ１０に接続されたコンプレッサ側
ポート２１と外部のエア制御システム側に接続されたシ
ステム側ポート２２とを有し、内部にシリカゲル２６を
充填してなるエアドライヤ２０とを備えるエアコンプレ
ッサ装置１において、エアドライヤ２０は、モータ１１
と同一軸心上に形成されるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、モータを駆動源と
するエアコンプレッサ装置に関するものであり、特にエ
アドライヤの構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の技術について説明する。例えば、
車両用エアサスペンションのエア制御システムにエアを
供給するためのエアコンプレッサ装置においては、モー
タを駆動源とするコンプレッサと、コンプレッサに接続
されたコンプレッサ側ポートと外部のエア制御システム
側に接続されたシステム側ポートとを有し、内部に乾燥
剤を充填してなるエアドライヤとを備えるエアコンプレ
ッサ装置が一般的に知られている。

【０００３】通常、エアドライヤは円筒形状を呈してお
り、エアドライヤ内部に導入されるエアは乾燥剤により
除湿されて、システム側ポートに向けて吐出されるよう
になっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来の一
般的なエアコンプレッサ装置は、モータと筒状のエアド
ライヤとが異なる軸心上に並列に配置されている構造と
なっているため、モータとエアドライヤとの間における
スペース等、装置の配置という観点でのデッドスペース
が大きくなり、搭載に際してのスペース上の制約を受け
やすくなる、という問題がある。

【０００５】そこで本発明は、上記の問題を解決するた
めに、配置スペースに対するデッドスペースの割合がで
きるだけ小さくなるようなエアコンプレッサ装置を提供
することを技術的課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、モータを駆動源とするコンプレッ
サと、該コンプレッサに接続されたコンプレッサ側ポー
トと外部のエア制御システム側に接続されたシステム側
ポートとを有し、内部に乾燥剤を充填してなるエアドラ
イヤと、を備えるエアコンプレッサ装置において、前記
エアドライヤは、前記モータと同一軸心上に形成される
ようにした。

【０００７】請求項１によると、エアドライヤはモータ
と同一軸心上に形成されるので、上述した従来技術と比
較してエアコンプレッサ装置のデッドスペースを小さく
できる。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１において、前
記エアドライヤは、内周面が前記モータの外周面に沿っ
た中空筒形状を呈するとともに、前記モータを径方向内
方に収容するようにしたことである。

【０００９】請求項２によると、中空筒形状のエアドラ
イヤの径方向内方にモータを収容するようにしたので、
エアコンプレッサ装置の軸方向長さを短縮することがで
き、装置全体のデッドスペースを小さくすることが可能
になる。

【００１０】また、請求項３の発明は、請求項１あるい
は請求項２において、前記コンプレッサ側ポートと前記
システム側ポートは、ともに前記エアドライヤの一端側
の異なる箇所に形成されるようにしたことである。

【００１１】請求項３によると、両ポートが軸方向の一
端側に形成されるので、エアコンプレッサ装置の軸方向
寸法に係るデッドスペースの縮小に効果的である。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。図１は本実施の形態におけるエア
コンプレッサ装置１の軸方向部分断面図であり、このエ
アコンプレッサ装置１は、車両のエアサスペンションの
制御に用いられるものとする。

【００１３】エアコンプレッサ装置１の機械的構成につ
いて説明する。エアコンプレッサ装置１は、モータ１１
を駆動源とするコンプレッサ１０と、コンプレッサ１０
に接続されたコンプレッサ側ポート２１と外部のエア制
御システム（図示せず）側に接続されたシステム側ポー
ト２２とを有するエアドライヤ２０とを備えている。

【００１４】先ず、エアコンプレッサ装置１におけるコ
ンプレッサ１０の機械的構成について説明する。図示し
ないコントローラにより制御されるモータ１１は、その
出力軸１１ａにクランク１２が固設されており、そのク
ランク１２の一端には、コンロッド１３の一端が回転可
能に配設されている。コンロッド１３の他端にはピスト
ン１４が配設されており、ピストン１４は、シリンダ１
５内にて、モータ１１の回転、ひいてはクランク１２の
回転運動に伴い図１において左右方向に往復運動するよ
うになっている。リリーフ弁１６は、ピストン１４の図
１における右方運動に伴いポート１７から流入してくる
空気のシリンダ１５内へ方向の流通のみを許容し、逆方
向の空気の流通を禁止するようになっている。チェック
弁１８は、ピストン１４の図１における左方運動に伴い
シリンダ１５内から吐出されてくる空気のコンプレッサ
側ポート２１方向の流通のみを許容し、逆方向の空気の
流通を禁止するようになっている。従って、かかるコン
プレッサ１０においては、モータ１１が図示しない外部
のコントローラにより作動させられると、ポート１７を
介して外部の空気を吸込み、本発明にかかるエアドライ
ヤ２０のコンプレッサ側ポート２１に向けて圧縮空気を
吐出するように構成されている。

【００１５】次に、エアドライヤ２０の機械的構成につ
いて説明する。図２は図１におけるエアドライヤ２０に
係る構成の軸方向断面図である。エアドライヤ２０は、
モータ１１と同一軸心上に形成されるとともに内周面が
モータ１１の外周面に沿った中空円筒形状を呈するハウ
ジング２３を有している。そして、このハウジング２３
の径方向内方にモータ１１が収容されるように配置され
ている。ハウジング２３の一端側（図１の右端側）の異
なる位置には、コンプレッサ１０側に接続されたコンプ
レッサ側ポート２１と外部のエア制御システム（本実施
形態では車両のエアサスペンションシステム）側に接続
されたシステム側ポート２２とがそれぞれ形成されてい
る。

【００１６】コンプレッサ側ポート２１及びシステム側
ポート２２には、それぞれハウジング２３の軸方向に向
けて通気筒２４、２５がそれぞれ配設されている。ハウ
ジング２３内部と通気筒２４、２５との間の空間内には
シリカゲル２６（乾燥剤、「シリカゲル」は、富士シリ
シア化学株式会社の登録商標である。）が充填されてい
る。シリカゲル２６の充填は、ハウジング２３の他端
（図２の左端）に形成された充填孔内にシリカゲル２６
を投入することによって行われ、充填の完了後には栓２
９によりハウジング２３内部の空間が密閉されている。
なお、通気筒２４、２５のメッシュ構造は、ハウジング
２３内部における空間内でのエアの連通は許容される
が、シリカゲル２６は連通が禁止されるような大きさと
なっている。

【００１７】コンプレッサ１０とエアドライヤ２０との
取付について説明する。先ず、コンプレッサ１０に形成
されるチェック弁１８及びエアサスペンションシステム
との連通路と、エアドライヤ２０のコンプレッサ側ポー
ト２１及びシステム側ポート２２とが一致するように、
モータ１１をエアドライヤ２０の中空部分に挿入する。
このとき、コンプレッサ１０と各ポート２１、２２との
間にはシール部材２７、２８をそれぞれ配設しておく。
そして、モータ１１のケースの一部を構成する突出部１
１ｂをブラケット３１に貫通させて、突出部１１ｂに締
結材３２（ナット等）を取り付けることで、コンプレッ
サ１０とエアドライヤ２０との取付が完了する。

【００１８】以上のような機械的構成を有するエアコン
プレッサ装置１は、図示しないフランジを介して図示し
ない車両に固定されている。以下、エアドライヤ２０の
作動を簡単に説明する。

【００１９】まず、エアドライヤ２０が有する通常の機
能である除湿機能について説明する。図３は図２のＡ−
Ａ断面図であり、矢印でエアの流れを示した図である。
コンプレッサ１０の作動により圧縮された湿気を含んだ
圧縮空気は、コンプレッサ側ポート１１を介してハウジ
ング２３内に導入され、通気筒２４を経てシリカゲル２
６にさらされる。その後、圧縮空気は、ハウジング２３
内部を図３に示す実線矢印の方向に流れ、通気筒２５を
介してシステム側ポート１３に導入され、図示しない外
部のエア制御システムに供給される。この過程におい
て、圧縮空気は、シリカゲル２６にさらされる際に除湿
されており、外部のエア制御システムには除湿後の乾燥
空気が供給される。これにより、外部のエア制御システ
ムは、各要素の空気にされされる表面における錆の発生
を防止することができ、また、各要素内部の水分の凍結
による作動障害の発生を防止することができる。

【００２０】次に、エアドライヤ２０が有するもうひと
つの機能である乾燥剤の再生機能について説明する。か
かる再生機能は、乾燥剤の除湿機能の回復を図るための
ものであり、シリカゲル２６を乾燥空気にさらすことに
より、シリカゲル２６内に吸着している水分を乾燥空気
に戻し、シリカゲル２６内の水分の吸着量を減少させる
ことにより達成される。従って、シリカゲル２６を乾燥
空気にさらす必要があるが、その際に、図示しない外部
のエア制御システム内にて使用されている除湿済の乾燥
空気を使用する。すなわち、エア制御システム内にて使
用している乾燥空気の排出要請が有った場合には、図示
しないコントローラにより排気弁１９を開作動させる。
これにより、システム側ポート２２から、エア制御シス
テム内の除湿済の乾燥空気を導入し、導入された乾燥空
気は、図３の点線矢印に示す方向に流れて、ハウジング
２３内部でシリカゲル２６にさらされる。この段階にて
シリカゲル２６は、内部に吸着されている水分が空気側
に戻され、除湿機能が回復している。

【００２１】以上、本実施の形態に係るエアコンプレッ
サ装置１によると、エアドライヤ２０はモータ１１と同
一軸心上に形成され、内周面が前記モータ１１の外周面
に沿った中空筒形状を呈するとともに、モータ１１を径
方向内方に収容するようにしたので、従来技術と比較し
てエアコンプレッサ装置１の配置に係るデッドスペース
を小さくできる。特に、両ポート２１、２２が軸方向の
一端側に形成されるので、エアコンプレッサ装置１の軸
方向寸法に係るデッドスペースの縮小にも非常に効果的
である。

【００２２】

【発明の効果】請求項１によると、エアドライヤはモー
タと同一軸心上に形成されるので、上述した従来技術と
比較してエアコンプレッサ装置のデッドスペースを小さ
くできる。

【００２３】請求項２によると、中空筒形状のエアドラ
イヤの径方向内方にモータを収容するようにしたので、
エアコンプレッサ装置の軸方向長さを短縮することがで
き、装置全体のデッドスペースを小さくすることが可能
になる。

【００２４】請求項３によると、両ポートが軸方向の一
端側に形成されるので、エアコンプレッサ装置の軸方向
寸法に係るデッドスペースの縮小に効果的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態におけるエアコンプレッサ装置１
の軸方向部分断面図である。

【図２】図１におけるエアドライヤ２０に係る構成の軸
方向断面図である。

【図３】図２をＡ方向から見たときのハウジング２３内
部におけるエアの流れを示す図である。

【符号の説明】

１ エアコンプレッサ装置 １０ コンプレッサ １１ モータ ２０ エアドライヤ ２１ コンプレッサ側ポート ２２ システム側ポート ２３ ハウジング ２６ シリカゲル（乾燥剤）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータを駆動源とするコンプレッサと、
   該コンプレッサに接続されたコンプレッサ側ポートと外
   部のエア制御システム側に接続されたシステム側ポート
   とを有し、内部に乾燥剤を充填してなるエアドライヤ
   と、を備えるエアコンプレッサ装置において、 前記エアドライヤは、前記モータと同一軸心上に形成さ
   れることを特徴とするエアコンプレッサ装置。
2. 【請求項２】 前記エアドライヤは、内周面が前記モー
   タの外周面に沿った中空筒形状を呈するとともに、前記
   モータを径方向内方に収容することを特徴とする、請求
   項１に記載のエアコンプレッサ装置。
3. 【請求項３】 前記コンプレッサ側ポートと前記システ
   ム側ポートは、ともに前記エアドライヤの一端側の異な
   る箇所に形成されることを特徴とする、請求項１或いは
   請求項２に記載のエアコンプレッサ装置。