JP2003276648A - エンジンルームのアンダーカバー構造 - Google Patents
エンジンルームのアンダーカバー構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンルームのアンダーカバー下面に走行
風導入のガイドとなる突起物等を設けなくても、走行風
をエンジンルーム内に充分導入でき、エンジンルームか
らの放射音を抑制しつつ、走行風によりトランスファ等
を充分に冷却できるようにする。 【解決手段】 車両後方側に排気マニホールド６を有す
る後方排気の横置エンジン３の後方にトランスファ５を
配置したエンジンルーム２を下方から覆うアンダーカバ
ー１に、トランスファ５に向けて下方から走行風を導入
する通路９を構成する冷却風導入ダクト１０を設け、そ
の通路９を、導入口９ａがアンダーカバー１の下面と略
同一面に開口し、通路断面積が導入口９ａから導出口９
ｂに向け漸増するとともに、垂直方向から見て導入口９
ａと導出口９ｂとが重なり合わない構造とする。
風導入のガイドとなる突起物等を設けなくても、走行風
をエンジンルーム内に充分導入でき、エンジンルームか
らの放射音を抑制しつつ、走行風によりトランスファ等
を充分に冷却できるようにする。 【解決手段】 車両後方側に排気マニホールド６を有す
る後方排気の横置エンジン３の後方にトランスファ５を
配置したエンジンルーム２を下方から覆うアンダーカバ
ー１に、トランスファ５に向けて下方から走行風を導入
する通路９を構成する冷却風導入ダクト１０を設け、そ
の通路９を、導入口９ａがアンダーカバー１の下面と略
同一面に開口し、通路断面積が導入口９ａから導出口９
ｂに向け漸増するとともに、垂直方向から見て導入口９
ａと導出口９ｂとが重なり合わない構造とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンルームから
の放射音を抑制するアンダーカバーに、トランスファに
向けて下方から走行風を導入する冷却風導入ダクトを設
けたエンジンルームのアンダーカバー構造に関する。
の放射音を抑制するアンダーカバーに、トランスファに
向けて下方から走行風を導入する冷却風導入ダクトを設
けたエンジンルームのアンダーカバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のエンジンルームの下方には、走行
時に車体下方を流れる空気を整流するとともに、エンジ
ン音等を遮蔽して外部への放出を抑制するため、エンジ
ンルームを下方から覆うよう、アンダーカバーが設けら
れるのが普通である。そして、そのアンダーカバーに
は、エンジンやブレーキを冷却するために、外気を導入
する穴を設けている。また、外気を導入するための開口
部が単なる穴であると、その穴からエンジン音等が外部
に放出され、遮音効果が落ちるということで、例えば特
開平６−３４４７７９号公報に記載されているように、
エンジンルームの下方を覆うアンダーカバーに設ける空
気穴を、音が直接外部に伝播しないように通路構造とす
るとともに、アンダーカバー下面にガイド片を突設する
ことによって、走行風を導入し、エンジン等を冷却する
ことが提案されている。また、特開平１０−２４８６７
号公報には、アンダーカバーにトランスミッション冷却
用の通路を形成したものが記載されている。
時に車体下方を流れる空気を整流するとともに、エンジ
ン音等を遮蔽して外部への放出を抑制するため、エンジ
ンルームを下方から覆うよう、アンダーカバーが設けら
れるのが普通である。そして、そのアンダーカバーに
は、エンジンやブレーキを冷却するために、外気を導入
する穴を設けている。また、外気を導入するための開口
部が単なる穴であると、その穴からエンジン音等が外部
に放出され、遮音効果が落ちるということで、例えば特
開平６−３４４７７９号公報に記載されているように、
エンジンルームの下方を覆うアンダーカバーに設ける空
気穴を、音が直接外部に伝播しないように通路構造とす
るとともに、アンダーカバー下面にガイド片を突設する
ことによって、走行風を導入し、エンジン等を冷却する
ことが提案されている。また、特開平１０−２４８６７
号公報には、アンダーカバーにトランスミッション冷却
用の通路を形成したものが記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
技術では、エンジンルームのアンダーカバーに設けた開
口部から外気を導入するために、走行風を呼び込むため
のガイドとして、動圧を受ける突起物をアンダーカバー
下面に設けるのが普通で、その突起物が障害物等に当た
ってアンダーカバーが破損する恐れがある。そのため、
アンダーカバーにそうした突起物を設けることは望まし
くないが、ガイドがなく、単にアンダーカバーに開口部
を形成しただけでは、走行風を充分に導入できない。
技術では、エンジンルームのアンダーカバーに設けた開
口部から外気を導入するために、走行風を呼び込むため
のガイドとして、動圧を受ける突起物をアンダーカバー
下面に設けるのが普通で、その突起物が障害物等に当た
ってアンダーカバーが破損する恐れがある。そのため、
アンダーカバーにそうした突起物を設けることは望まし
くないが、ガイドがなく、単にアンダーカバーに開口部
を形成しただけでは、走行風を充分に導入できない。
【０００４】そして、４輪駆動車等で、エンジンと、こ
のエンジンから動力がクラッチ手段を介して入力される
トランスアクスル（流体トルクコンバータ、トランスミ
ッション及びフロントデフ）と、トランスアクスルから
動力が供給されて前輪を駆動するドライブシャフトと、
トランスアクスルから動力が供給されて後輪に駆動力を
伝えるトランスファとで構成された駆動装置がエンジン
ルームに配置されている場合には、エンジンの車両後方
側に配置されることになるトランスファは、ステアリン
グ用シャフトのレイアウト等による制約があって、エン
ジンルーム内の高い位置に配置することになり、そのた
め、アンダーカバーの開口部から導入する冷却風によっ
て冷却することが難しい。特に、通常は２輪駆動で、所
定領域で電磁クラッチにより４輪駆動に切り換える簡易
４輪駆動のものでは、通常運転の２輪駆動の際の前輪駆
動のためのレイアウトを優先させる必要があって、トラ
ンスファの位置はより高くなり、しかも、電磁クラッチ
による発熱があるために、冷却条件がより厳しいものと
なる。
のエンジンから動力がクラッチ手段を介して入力される
トランスアクスル（流体トルクコンバータ、トランスミ
ッション及びフロントデフ）と、トランスアクスルから
動力が供給されて前輪を駆動するドライブシャフトと、
トランスアクスルから動力が供給されて後輪に駆動力を
伝えるトランスファとで構成された駆動装置がエンジン
ルームに配置されている場合には、エンジンの車両後方
側に配置されることになるトランスファは、ステアリン
グ用シャフトのレイアウト等による制約があって、エン
ジンルーム内の高い位置に配置することになり、そのた
め、アンダーカバーの開口部から導入する冷却風によっ
て冷却することが難しい。特に、通常は２輪駆動で、所
定領域で電磁クラッチにより４輪駆動に切り換える簡易
４輪駆動のものでは、通常運転の２輪駆動の際の前輪駆
動のためのレイアウトを優先させる必要があって、トラ
ンスファの位置はより高くなり、しかも、電磁クラッチ
による発熱があるために、冷却条件がより厳しいものと
なる。
【０００５】また、最近では、エミッション性能を高め
るために排気ガスをできるだけ冷やさずにキャタライザ
に送りたいという要求から、排気マニホールドをエンジ
ンの車両後方側に配置し、かつ、キャタライザを直結し
て、後方排気でキャタライザに高温の排気ガスを送る方
式が増える傾向にあるが、そうした場合に、エンジンの
車両後方側にトランスファが配置されると、トランスフ
ァの温度が高くなり、特に上記簡易４輪駆動で小容量の
トランスファの場合は、一層温度が高くなるため、アン
ダーカバーの開口部から導入する冷却風によって冷却す
る場合の冷却条件が一層厳しくなる。簡易４輪駆動の場
合のトランスファの温度対策として、トルク制御により
温度上昇を抑制することは従来から行われているが、そ
れだけでは温度上昇を充分に抑制することはできない。
るために排気ガスをできるだけ冷やさずにキャタライザ
に送りたいという要求から、排気マニホールドをエンジ
ンの車両後方側に配置し、かつ、キャタライザを直結し
て、後方排気でキャタライザに高温の排気ガスを送る方
式が増える傾向にあるが、そうした場合に、エンジンの
車両後方側にトランスファが配置されると、トランスフ
ァの温度が高くなり、特に上記簡易４輪駆動で小容量の
トランスファの場合は、一層温度が高くなるため、アン
ダーカバーの開口部から導入する冷却風によって冷却す
る場合の冷却条件が一層厳しくなる。簡易４輪駆動の場
合のトランスファの温度対策として、トルク制御により
温度上昇を抑制することは従来から行われているが、そ
れだけでは温度上昇を充分に抑制することはできない。
【０００６】本発明はこうした問題点に鑑みてなされた
もので、エンジンルームのアンダーカバー下面に走行風
導入のガイドとなるような突起物等を設けなくても、走
行風をエンジンルーム内に充分導入でき、エンジンルー
ムからの放射音を抑制しつつ、走行風によってトランス
ファ等を充分に冷却できるようにすることを目的とす
る。
もので、エンジンルームのアンダーカバー下面に走行風
導入のガイドとなるような突起物等を設けなくても、走
行風をエンジンルーム内に充分導入でき、エンジンルー
ムからの放射音を抑制しつつ、走行風によってトランス
ファ等を充分に冷却できるようにすることを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
エンジンルームの下方を覆うアンダーカバーに、トラン
スファに向けて下方から走行風を導入する冷却風導入ダ
クトを設けたエンジンルームのアンダーカバー構造であ
って、上記冷却風導入ダクトの導入口が上記アンダーカ
バーの下面の略水平部分と略同一面に開口し、かつ、該
冷却風導入ダクトの通路断面積が導入口から導出口に向
け漸増するとともに、それら導入口と導出口とが垂直方
向から見て重なり合わない構造としたことを特徴とする
エンジンルームのアンダーカバー構造を提供するもので
ある。
エンジンルームの下方を覆うアンダーカバーに、トラン
スファに向けて下方から走行風を導入する冷却風導入ダ
クトを設けたエンジンルームのアンダーカバー構造であ
って、上記冷却風導入ダクトの導入口が上記アンダーカ
バーの下面の略水平部分と略同一面に開口し、かつ、該
冷却風導入ダクトの通路断面積が導入口から導出口に向
け漸増するとともに、それら導入口と導出口とが垂直方
向から見て重なり合わない構造としたことを特徴とする
エンジンルームのアンダーカバー構造を提供するもので
ある。
【０００８】この場合、冷却風導入ダクトは、冷却風導
入ダクトの通路断面積が導入口から導出口に向け漸増す
ることによるディフューザー効果で走行風を吸い込むこ
とができて、トランスファ冷却に必要な風量および風速
を確保でき、導入口と導出口とが垂直方向から見て重な
り合わないことにより、エンジン等の放射音が冷却風導
入ダクトを通って直接外部を放出されるのを防止するこ
とができるため、エンジンルームからの放射音を抑制し
つつ、走行風によりトランスファ等を充分に冷却するこ
とができる。そして、アンダーカバー下面に走行風を呼
び込むための動圧を受けるガイドを設ける必要がないた
め、障害物等に当たるような突起物をなくし、アンダー
カバーの破損を防止することができる。
入ダクトの通路断面積が導入口から導出口に向け漸増す
ることによるディフューザー効果で走行風を吸い込むこ
とができて、トランスファ冷却に必要な風量および風速
を確保でき、導入口と導出口とが垂直方向から見て重な
り合わないことにより、エンジン等の放射音が冷却風導
入ダクトを通って直接外部を放出されるのを防止するこ
とができるため、エンジンルームからの放射音を抑制し
つつ、走行風によりトランスファ等を充分に冷却するこ
とができる。そして、アンダーカバー下面に走行風を呼
び込むための動圧を受けるガイドを設ける必要がないた
め、障害物等に当たるような突起物をなくし、アンダー
カバーの破損を防止することができる。
【０００９】請求項２に係る発明のエンジンルームのア
ンダーカバー構造は、請求項１に係る上記構成におい
て、上記エンジンルームに、クランクシャフトが車両横
方向に向く配置でエンジンが搭載されるとともに、該エ
ンジンの車両後方側に、４輪駆動用のトランスファが配
置され、該トランスファの下端が上記エンジンの最下端
よりも上方に位置し、上記冷却風導入ダクトが上記トラ
ンスファに指向していることを特徴とする。
ンダーカバー構造は、請求項１に係る上記構成におい
て、上記エンジンルームに、クランクシャフトが車両横
方向に向く配置でエンジンが搭載されるとともに、該エ
ンジンの車両後方側に、４輪駆動用のトランスファが配
置され、該トランスファの下端が上記エンジンの最下端
よりも上方に位置し、上記冷却風導入ダクトが上記トラ
ンスファに指向していることを特徴とする。
【００１０】横置エンジンの車両後方側に配置されるト
ランスファが、エンジンルーム内の高い位置に配置さ
れ、トランスファの下端がエンジンの最下端よりも上方
に位置する場合でも、上記構成の冷却風導入ダクトをト
ランスファに指向させることで、トランスファの冷却が
可能である。
ランスファが、エンジンルーム内の高い位置に配置さ
れ、トランスファの下端がエンジンの最下端よりも上方
に位置する場合でも、上記構成の冷却風導入ダクトをト
ランスファに指向させることで、トランスファの冷却が
可能である。
【００１１】また、請求項３に係る発明のエンジンルー
ムのアンダーカバー構造は、請求項２に係る上記構成に
おいて、エンジンが車両後方側に排気マニホールドを有
していることを特徴とする。
ムのアンダーカバー構造は、請求項２に係る上記構成に
おいて、エンジンが車両後方側に排気マニホールドを有
していることを特徴とする。
【００１２】後方排気のエンジンでは、車両後方側に配
置されるトランスファが高温排気の影響を受けるが、請
求項２に係る上記構成では、冷却風によってトランスフ
ァを充分冷却できるため、後方排気による熱害を抑制で
きる。
置されるトランスファが高温排気の影響を受けるが、請
求項２に係る上記構成では、冷却風によってトランスフ
ァを充分冷却できるため、後方排気による熱害を抑制で
きる。
【００１３】また、請求項４に係る発明のエンジンルー
ムのアンダーカバー構造は、請求項１に係る上記構成に
おいて、上記冷却風導入ダクトは、通路上面壁部を含む
第１部分と通路下面壁部を含む第２部分とがヒンジ部を
介して一体形成され、上記ヒンジ部で折り曲げて上記第
２部分を上記第１部分に嵌め込むことより、垂直方向か
ら見て上記通路上面壁部と上記通路下面壁部とが一部重
なり合い、導入口と導出口とが水平方向にずれる配置と
なったものであることを特徴とする。
ムのアンダーカバー構造は、請求項１に係る上記構成に
おいて、上記冷却風導入ダクトは、通路上面壁部を含む
第１部分と通路下面壁部を含む第２部分とがヒンジ部を
介して一体形成され、上記ヒンジ部で折り曲げて上記第
２部分を上記第１部分に嵌め込むことより、垂直方向か
ら見て上記通路上面壁部と上記通路下面壁部とが一部重
なり合い、導入口と導出口とが水平方向にずれる配置と
なったものであることを特徴とする。
【００１４】冷却風導入ダクトをこのようにヒンジ構造
とすることで、導入口と導出口とが垂直方向から見て重
なり合わない構造のものを、樹脂の一体成形にて容易か
つ安価に形成することができる。
とすることで、導入口と導出口とが垂直方向から見て重
なり合わない構造のものを、樹脂の一体成形にて容易か
つ安価に形成することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１６】図１〜図５は実施の形態の一例を示してい
る。図１はエンジンルームのアンダーカバーの配置を車
両右側から見た図、図２はアンダーカバーの上面図、図
３は冷却風導入ダクトをアンダーカバーに取り付けた状
態で示す断面図、図４はヒンジ構造の冷却風導入ダクト
を成形後の展開状態で示す斜視図、図５はヒンジ構造の
冷却風導入ダクトを成形後にヒンジ部で折り曲げてダク
ト構造に組み立てた状態で示す斜視図である。
る。図１はエンジンルームのアンダーカバーの配置を車
両右側から見た図、図２はアンダーカバーの上面図、図
３は冷却風導入ダクトをアンダーカバーに取り付けた状
態で示す断面図、図４はヒンジ構造の冷却風導入ダクト
を成形後の展開状態で示す斜視図、図５はヒンジ構造の
冷却風導入ダクトを成形後にヒンジ部で折り曲げてダク
ト構造に組み立てた状態で示す斜視図である。
【００１７】図１において、１は４輪駆動車のエンジン
ルーム２を下方から覆うアンダーカバーである。アンダ
ーカバー１は、上面中央部がエンジン３のオイルパン４
の底面との間に僅かな間隙を空け、また、エンジン３の
車両後方側（図１において左側）で、下端がオイルパン
４の下面よりも上方に位置する配置の４輪駆動用のトラ
ンスファ５との間に所定の間隙を空けた配置で設けられ
ている。６は排気マニホールドを示す（図では遮熱カバ
ーを取り付けた状態を想像線で示している）。エンジン
３は、クランクシャフト８が車両横方向に向く配置でエ
ンジンルーム２に搭載されている。そして、そのエンジ
ン３の車両後方側に排気マニホールド６が設けられてい
る。
ルーム２を下方から覆うアンダーカバーである。アンダ
ーカバー１は、上面中央部がエンジン３のオイルパン４
の底面との間に僅かな間隙を空け、また、エンジン３の
車両後方側（図１において左側）で、下端がオイルパン
４の下面よりも上方に位置する配置の４輪駆動用のトラ
ンスファ５との間に所定の間隙を空けた配置で設けられ
ている。６は排気マニホールドを示す（図では遮熱カバ
ーを取り付けた状態を想像線で示している）。エンジン
３は、クランクシャフト８が車両横方向に向く配置でエ
ンジンルーム２に搭載されている。そして、そのエンジ
ン３の車両後方側に排気マニホールド６が設けられてい
る。
【００１８】この自動車は、エンジン３と、エンジン３
から動力がクラッチ手段を介して入力されるトランスア
クスル（図１においてエンジン３の裏側に位置する）
と、トランスアクスルから動力が供給されて前輪を駆動
するドライブシャフト７と、トランスアクスルから動力
が供給されて後輪に駆動力を伝えるトランスファ５とで
駆動装置が構成される。
から動力がクラッチ手段を介して入力されるトランスア
クスル（図１においてエンジン３の裏側に位置する）
と、トランスアクスルから動力が供給されて前輪を駆動
するドライブシャフト７と、トランスアクスルから動力
が供給されて後輪に駆動力を伝えるトランスファ５とで
駆動装置が構成される。
【００１９】トランスファ５は、通常は２輪駆動で、所
定領域で電磁クラッチにより４輪駆動に切り換える簡易
４輪駆動用のものであってよく、また、常時４輪駆動の
ものであってもよい。
定領域で電磁クラッチにより４輪駆動に切り換える簡易
４輪駆動用のものであってよく、また、常時４輪駆動の
ものであってもよい。
【００２０】そして、トランスファ５の冷却のため、ア
ンダーカバー１には、図２に示すように後部中央寄りの
位置に、冷却風導入ダクト１０が取り付けられている。
ンダーカバー１には、図２に示すように後部中央寄りの
位置に、冷却風導入ダクト１０が取り付けられている。
【００２１】冷却風導入ダクト１０は、図１に示すよう
に、トランスファ５に向けて下方から走行風を導入する
ようトランスファ５に指向した通路９を構成するもの
で、図３に示すように、導入口９ａがアンダーカバー１
の下面の略水平部分と略同一面に開口し、通路断面積が
導入口９ａから導出口９ｂに向け漸増するとともに、垂
直方向（図３の上下方向）から見て通路上面壁部９ｃと
通路下面壁部９ｄとが所定範囲（図３の矢印の範囲ｔ）
で一部重なり合い、導入口９ａと導出口９ｂとが水平方
向にずれる配置で、導入口９ａと導出口９ｂとが垂直方
向（図３の上下方向）から見て重なり合わない構造とさ
れている。そして、この冷却風導入ダクト１０は、図４
に示すように、通路上面壁部９ｃを含む第１部分１０ａ
と通路下面壁部９ｄを含む第２部分１０ｂとがヒンジ部
１０ｃを介してつながった一体物を、合成樹脂（ＰＰ
等）の成形により形成し、それを、ヒンジ部１０ｃで折
り曲げて、図５に示すように、第２部分１０ｂを第１部
分１０ｂに嵌め込み、突起部１１を溝部１２に係止して
ダクト状に組み立てることにより、通路上面壁部９ｃと
通路下面壁部９ｄとの間に、通路断面積が導入口９ａか
ら導出口９ｂに向け漸増する通路９が形成されるもので
ある。
に、トランスファ５に向けて下方から走行風を導入する
ようトランスファ５に指向した通路９を構成するもの
で、図３に示すように、導入口９ａがアンダーカバー１
の下面の略水平部分と略同一面に開口し、通路断面積が
導入口９ａから導出口９ｂに向け漸増するとともに、垂
直方向（図３の上下方向）から見て通路上面壁部９ｃと
通路下面壁部９ｄとが所定範囲（図３の矢印の範囲ｔ）
で一部重なり合い、導入口９ａと導出口９ｂとが水平方
向にずれる配置で、導入口９ａと導出口９ｂとが垂直方
向（図３の上下方向）から見て重なり合わない構造とさ
れている。そして、この冷却風導入ダクト１０は、図４
に示すように、通路上面壁部９ｃを含む第１部分１０ａ
と通路下面壁部９ｄを含む第２部分１０ｂとがヒンジ部
１０ｃを介してつながった一体物を、合成樹脂（ＰＰ
等）の成形により形成し、それを、ヒンジ部１０ｃで折
り曲げて、図５に示すように、第２部分１０ｂを第１部
分１０ｂに嵌め込み、突起部１１を溝部１２に係止して
ダクト状に組み立てることにより、通路上面壁部９ｃと
通路下面壁部９ｄとの間に、通路断面積が導入口９ａか
ら導出口９ｂに向け漸増する通路９が形成されるもので
ある。
【００２２】この実施の形態は、冷却風導入ダクト１０
の通路断面積が導入口９ａから導出口９ｂに向け漸増す
ることにより、ディフューザー効果でアンダーカバー１
の下方から走行風を吸い込むことができ、トランスファ
５を冷却するのに必要な風量および風速を確保できる。
そして、トランスファ５に指向した通路９を経て導入さ
れる走行風によってトランスファ５を充分に冷却でき、
後方排気による熱害を抑制できる。また、導入口９ａと
導出口９ｂとが垂直方向から見て重なり合わないため、
エンジン等の放射音が冷却風導入ダクト１０から直接外
部を放出されるのを防止することができ、アンダーカバ
ー１の下面の走行風を呼び込むための突起物を設けない
ので、障害物が当たることによるアンダーカバー１の破
損を防止できる。
の通路断面積が導入口９ａから導出口９ｂに向け漸増す
ることにより、ディフューザー効果でアンダーカバー１
の下方から走行風を吸い込むことができ、トランスファ
５を冷却するのに必要な風量および風速を確保できる。
そして、トランスファ５に指向した通路９を経て導入さ
れる走行風によってトランスファ５を充分に冷却でき、
後方排気による熱害を抑制できる。また、導入口９ａと
導出口９ｂとが垂直方向から見て重なり合わないため、
エンジン等の放射音が冷却風導入ダクト１０から直接外
部を放出されるのを防止することができ、アンダーカバ
ー１の下面の走行風を呼び込むための突起物を設けない
ので、障害物が当たることによるアンダーカバー１の破
損を防止できる。
【００２３】また、冷却風導入ダクト１０は、樹脂成形
によって容易かつ安価に製造できる。
によって容易かつ安価に製造できる。
【００２４】なお、冷却風導入ダクトは、必ずしも上記
のような樹脂成形によるヒンジ構造の一体物である必要
はなく、別個に形成した複数の成形品を組み合わせるな
ど、適宜変更が可能である。
のような樹脂成形によるヒンジ構造の一体物である必要
はなく、別個に形成した複数の成形品を組み合わせるな
ど、適宜変更が可能である。
【００２５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のエンジンルームのアンダーカバー構造によれば、エン
ジンルームのアンダーカバー下面に走行風導入のガイド
となる突起物等を設けなくても、走行風をエンジンルー
ム内に充分導入でき、エンジンルームからの放射音を抑
制しつつ、走行風によりトランスファ等を充分に冷却で
き、後方排気による熱害も抑制できる。
のエンジンルームのアンダーカバー構造によれば、エン
ジンルームのアンダーカバー下面に走行風導入のガイド
となる突起物等を設けなくても、走行風をエンジンルー
ム内に充分導入でき、エンジンルームからの放射音を抑
制しつつ、走行風によりトランスファ等を充分に冷却で
き、後方排気による熱害も抑制できる。
【００２６】また、冷却風導入ダクトをヒンジ構造とす
ることで、導入口と導出口とが垂直方向から見て重なり
合わない構造のものを、樹脂の一体成形にて容易かつ安
価に形成することができる。
ることで、導入口と導出口とが垂直方向から見て重なり
合わない構造のものを、樹脂の一体成形にて容易かつ安
価に形成することができる。
【図１】本発明の実施の形態のエンジンルームのアンダ
ーカバーの配置を車両右側から見た図である。
ーカバーの配置を車両右側から見た図である。
【図２】本発明の実施の形態のアンダーカバーの上面図
である。
である。
【図３】本発明の実施の形態の冷却風導入ダクトをアン
ダーカバーに取り付けた状態で示す断面図である。
ダーカバーに取り付けた状態で示す断面図である。
【図４】本発明の実施の形態のヒンジ構造の冷却風導入
ダクトを成形後の展開状態で示す斜視図である。
ダクトを成形後の展開状態で示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態のヒンジ構造の冷却風導入
ダクトを成形後にヒンジ部で折り曲げてダクト構造に組
み立てた状態で示す斜視図である。
ダクトを成形後にヒンジ部で折り曲げてダクト構造に組
み立てた状態で示す斜視図である。
１ アンダーカバー
２ エンジンルーム
３ エンジン
４ オイルパン
５ トランスファ
６ 排気マニホールド
９ 通路
９ａ 導入口
９ｂ 導出口
９ｃ 通路上面壁部
９ｄ 通路下面壁部
１０ 冷却風導入ダクト
１０ａ 第１部分
１０ｂ 第２部分
１０ｃ ヒンジ部
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(72)発明者 林 秀雄
広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ
株式会社内
(72)発明者 河野 裕人
広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ
株式会社内
Ｆターム(参考） 3D003 AA07 AA08 CA13 DA02 DA08
3D035 CA19 CA28
3D038 AA01 AA05 AB01 AC02 AC05
AC23 BA01 BB01 BC02 BC09
BC15
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンルームの下方を覆うアンダーカ
バーに、トランスファに向けて下方から走行風を導入す
る冷却風導入ダクトを設けたエンジンルームのアンダー
カバー構造であって、上記冷却風導入ダクトの導入口が
上記アンダーカバーの下面の略水平部分と略同一面に開
口し、かつ、該冷却風導入ダクトの通路断面積が導入口
から導出口に向け漸増するとともに、それら導入口と導
出口とが垂直方向から見て重なり合わない構造としたこ
とを特徴とするエンジンルームのアンダーカバー構造。 - 【請求項２】 上記エンジンルームには、クランクシャ
フトが車両横方向に向く配置でエンジンが搭載されると
ともに、該エンジンの車両後方側に、４輪駆動用のトラ
ンスファが配置され、該トランスファの下端が上記エン
ジンの最下端よりも上方に位置し、上記冷却風導入ダク
トが上記トランスファに指向している請求項１記載のエ
ンジンルームのアンダーカバー構造。 - 【請求項３】 上記エンジンは車両後方側に排気マニホ
ールドを有している請求項２記載のエンジンルームのア
ンダーカバー構造。 - 【請求項４】 上記冷却風導入ダクトは、通路上面壁部
を含む第１部分と通路下面壁部を含む第２部分とがヒン
ジ部を介して一体形成され、上記ヒンジ部で折り曲げて
上記第２部分を上記第１部分に嵌め込むことより、垂直
方向から見て上記通路上面壁部と上記通路下面壁部とが
一部重なり合い、導入口と導出口とが水平方向にずれる
配置となったものである請求項１記載のエンジンルーム
のアンダーカバー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002086856A JP2003276648A (ja) | 2002-03-26 | 2002-03-26 | エンジンルームのアンダーカバー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002086856A JP2003276648A (ja) | 2002-03-26 | 2002-03-26 | エンジンルームのアンダーカバー構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003276648A true JP2003276648A (ja) | 2003-10-02 |
Family
ID=29233304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002086856A Pending JP2003276648A (ja) | 2002-03-26 | 2002-03-26 | エンジンルームのアンダーカバー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003276648A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006329270A (ja) * | 2005-05-24 | 2006-12-07 | Mazda Motor Corp | ４輪駆動車 |
| JP2008062757A (ja) * | 2006-09-06 | 2008-03-21 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 車両用パワーユニット |
| JP2017013709A (ja) * | 2015-07-03 | 2017-01-19 | 富士重工業株式会社 | エンジン房冷却構造 |
| JP2018165522A (ja) * | 2017-03-28 | 2018-10-25 | マツダ株式会社 | 車両におけるパワーユニットの冷却構造 |
| US10578003B2 (en) | 2017-09-01 | 2020-03-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Bottom cover and cooling duct |
| JP2020090126A (ja) * | 2018-12-04 | 2020-06-11 | トヨタ車体株式会社 | ダクト付きカバー及びダクト付きカバーの製造方法 |
-
2002
- 2002-03-26 JP JP2002086856A patent/JP2003276648A/ja active Pending
Cited By (7)
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| JP7070377B2 (ja) | 2018-12-04 | 2022-05-18 | トヨタ車体株式会社 | ダクト付きカバー及びダクト付きカバーの製造方法 |
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Legal Events
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