JP2002036888A - キャブオーバ型車両 - Google Patents
キャブオーバ型車両Info
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- JP2002036888A JP2002036888A JP2000220428A JP2000220428A JP2002036888A JP 2002036888 A JP2002036888 A JP 2002036888A JP 2000220428 A JP2000220428 A JP 2000220428A JP 2000220428 A JP2000220428 A JP 2000220428A JP 2002036888 A JP2002036888 A JP 2002036888A
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明はキャブオーバ型車両に関し、エンジ
ンルーム内の冷却風の流れを改善し、ラジエータを通過
する冷却風を増加させることでエンジンの冷却性能の向
上を図ったキャブオーバ型車両を提供することを目的と
する。 【解決手段】 キャブ下のエンジンルームにラジエータ
と冷却ファン，エンジンを搭載し、キャブとエンジンと
の間に冷却風流路が形成されたキャブオーバ型車両に於
て、上記エンジンの後部に、エンジンルーム内の空気を
吸引，排気する排出ファンを設けたことを特徴とする。
ンルーム内の冷却風の流れを改善し、ラジエータを通過
する冷却風を増加させることでエンジンの冷却性能の向
上を図ったキャブオーバ型車両を提供することを目的と
する。 【解決手段】 キャブ下のエンジンルームにラジエータ
と冷却ファン，エンジンを搭載し、キャブとエンジンと
の間に冷却風流路が形成されたキャブオーバ型車両に於
て、上記エンジンの後部に、エンジンルーム内の空気を
吸引，排気する排出ファンを設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバ型車
両に関し、詳しくはエンジンルーム内の冷却風の流れを
改善して、エンジン冷却性能の向上を図ったキャブオー
バ型車両に関する。
両に関し、詳しくはエンジンルーム内の冷却風の流れを
改善して、エンジン冷却性能の向上を図ったキャブオー
バ型車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】キャブオーバ型車両はその構造上、ラジ
エータやエンジン等をキャブ下に搭載するが、近年、エ
ンジンの高出力化によるラジエータ放熱量の増大や騒音
規制によるエンジンルームの遮蔽により、エンジンルー
ム内の冷却風の流れが悪化傾向にある。
エータやエンジン等をキャブ下に搭載するが、近年、エ
ンジンの高出力化によるラジエータ放熱量の増大や騒音
規制によるエンジンルームの遮蔽により、エンジンルー
ム内の冷却風の流れが悪化傾向にある。
【０００３】そこで、昨今では、実開平７−３０３２６
号公報に開示されるようにラジエータを通過する風量を
増加してラジエータの冷却性能を向上を図るため、エン
ジン正面の略中央に開口する吸入口と、エンジン正面か
ら側方にかけてのエンジン周縁部に開口する排出口と、
上記吸入口から排出口に至る気道を有する吸引風案内板
をエンジンの正面に覆設する等、エンジンの冷却性能を
向上させる様々な提案がなされている。
号公報に開示されるようにラジエータを通過する風量を
増加してラジエータの冷却性能を向上を図るため、エン
ジン正面の略中央に開口する吸入口と、エンジン正面か
ら側方にかけてのエンジン周縁部に開口する排出口と、
上記吸入口から排出口に至る気道を有する吸引風案内板
をエンジンの正面に覆設する等、エンジンの冷却性能を
向上させる様々な提案がなされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし乍ら、上述の如
き吸引風案内板をエンジンの正面に設けても、エンジン
ルーム内の冷却風の流れが悪くエンジンルームの後方か
ら風が抜けていかなければ、エンジンルームの内圧が上
がってラジエータを通過する冷却風を大きく増加させる
ことができず、この結果、エンジンの冷却性能を向上さ
せることができない虞があった。
き吸引風案内板をエンジンの正面に設けても、エンジン
ルーム内の冷却風の流れが悪くエンジンルームの後方か
ら風が抜けていかなければ、エンジンルームの内圧が上
がってラジエータを通過する冷却風を大きく増加させる
ことができず、この結果、エンジンの冷却性能を向上さ
せることができない虞があった。
【０００５】本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもの
で、エンジンルーム内の冷却風の流れを改善し、ラジエ
ータを通過する冷却風を増加させることでエンジンの冷
却性能の向上を図ったキャブオーバ型車両を提供するこ
とを目的とする。
で、エンジンルーム内の冷却風の流れを改善し、ラジエ
ータを通過する冷却風を増加させることでエンジンの冷
却性能の向上を図ったキャブオーバ型車両を提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
め、請求項１に係る発明は、キャブ下のエンジンルーム
にラジエータと冷却ファン，エンジンを搭載し、キャブ
とエンジンとの間に冷却風流路が形成されたキャブオー
バ型車両に於て、上記エンジンの後部に、エンジンルー
ム内の空気を吸引，排気する排出ファンを設けたことを
特徴とする。
め、請求項１に係る発明は、キャブ下のエンジンルーム
にラジエータと冷却ファン，エンジンを搭載し、キャブ
とエンジンとの間に冷却風流路が形成されたキャブオー
バ型車両に於て、上記エンジンの後部に、エンジンルー
ム内の空気を吸引，排気する排出ファンを設けたことを
特徴とする。
【０００７】そして、請求項２に係る発明は、請求項１
記載のキャブオーバ型車両に於て、排出ファンがエンジ
ンの動力で駆動されることを特徴とし、請求項３に係る
発明は、請求項２記載のキャブオーバ型車両に於て、排
出ファンは、エンジンのクランクシャフト後部に取り付
くフライホイールとの間に装着された動力伝達機構を介
して駆動することを特徴とする。
記載のキャブオーバ型車両に於て、排出ファンがエンジ
ンの動力で駆動されることを特徴とし、請求項３に係る
発明は、請求項２記載のキャブオーバ型車両に於て、排
出ファンは、エンジンのクランクシャフト後部に取り付
くフライホイールとの間に装着された動力伝達機構を介
して駆動することを特徴とする。
【０００８】また、請求項４に係る発明は、請求項１乃
至請求項３のいずれか１項に記載のキャブオーバ型車両
に於て、排出ファンは、ラジエータの冷却水温に応じて
作動／停止することを特徴とし、請求項５に係る発明
は、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のキャ
ブオーバ型車両に於て、エンジンルームは、ラジエータ
のラジエータコアとエンジンルーム後方に開口する排出
口を除き遮蔽部材で囲繞され、当該排出口に排出ファン
が配置されていることを特徴としている。
至請求項３のいずれか１項に記載のキャブオーバ型車両
に於て、排出ファンは、ラジエータの冷却水温に応じて
作動／停止することを特徴とし、請求項５に係る発明
は、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のキャ
ブオーバ型車両に於て、エンジンルームは、ラジエータ
のラジエータコアとエンジンルーム後方に開口する排出
口を除き遮蔽部材で囲繞され、当該排出口に排出ファン
が配置されていることを特徴としている。
【０００９】（作用）請求項１に係る発明によれば、排
出ファンの回転でエンジンルーム内の空気がキャブ後方
へ吸引，排気されて、エンジンルームを冷却風がスムー
ズに流れることとなる。そして、請求項２に係る発明に
あっては、エンジン動力で排出ファンが回転し、請求項
３に係る発明によれば、動力伝達機構を介して伝達され
たリングギヤの回転で排出ファンが回転する。
出ファンの回転でエンジンルーム内の空気がキャブ後方
へ吸引，排気されて、エンジンルームを冷却風がスムー
ズに流れることとなる。そして、請求項２に係る発明に
あっては、エンジン動力で排出ファンが回転し、請求項
３に係る発明によれば、動力伝達機構を介して伝達され
たリングギヤの回転で排出ファンが回転する。
【００１０】また、請求項４に係る発明によれば、ラジ
エータの冷却水温に応じて排出ファンが作動／停止し、
そして、請求項５に係る発明では、排出ファンの回転で
エンジンルーム内の空気が排出口を介してキャブ後方へ
吸引，排気され、また、遮蔽部材が外部へのエンジン騒
音の拡散を防止することとなる。
エータの冷却水温に応じて排出ファンが作動／停止し、
そして、請求項５に係る発明では、排出ファンの回転で
エンジンルーム内の空気が排出口を介してキャブ後方へ
吸引，排気され、また、遮蔽部材が外部へのエンジン騒
音の拡散を防止することとなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき詳細に説明する。
基づき詳細に説明する。
【００１２】図１乃至図４は請求項１乃至請求項３に係
る発明の一実施形態を示し、図中、１はキャブオーバ型
トラック３のキャブで、従来のキャブオーバ型トラック
と同様、キャブ１下のエンジンルーム５内にラジエータ
７，冷却ファン９，エンジン１１が搭載されており、エ
ンジン１１とキャブ１との間に冷却風流路１３が形成さ
れている。
る発明の一実施形態を示し、図中、１はキャブオーバ型
トラック３のキャブで、従来のキャブオーバ型トラック
と同様、キャブ１下のエンジンルーム５内にラジエータ
７，冷却ファン９，エンジン１１が搭載されており、エ
ンジン１１とキャブ１との間に冷却風流路１３が形成さ
れている。
【００１３】そして、図１及び図２に示すようにエンジ
ン１１の後部１１ａから突出するクランクシャフト１５
の後端に、従来周知のフライホイール１７が取り付けら
れており、当該フライホイール１７はエンジン１１の後
部１１ａに取り付くフライホイールハウジング１９内に
収納されている。そして、エンジン１１の始動時に、フ
ライホイール１７の外周に焼嵌めされたリングギヤ２１
に外部からの回転力が入力されるようになっている。
ン１１の後部１１ａから突出するクランクシャフト１５
の後端に、従来周知のフライホイール１７が取り付けら
れており、当該フライホイール１７はエンジン１１の後
部１１ａに取り付くフライホイールハウジング１９内に
収納されている。そして、エンジン１１の始動時に、フ
ライホイール１７の外周に焼嵌めされたリングギヤ２１
に外部からの回転力が入力されるようになっている。
【００１４】而して、本実施形態は、上述の如き従来と
同様の構成に加え、エンジンルーム５内の冷却風の流れ
を改善するため、エンジンルーム５内の空気を吸引，排
気する二つの排出ファン２３をエンジン１１の後部１１
ａに設けたことを特徴とする。即ち、図３及び図４に於
て、２５は取付板２６を介してエンジン１１の後部１１
ａにボルト締めされたプレート状の取付ステーで、当該
取付ステー２５は、フライホイールハウジング１９の外
周形状に沿って上縁部と下縁部が弧状に成形された基部
２５ａと、当該基部２５ａの両端から斜め上方へ左右対
称に延設された二つのアーム部２５ｂとからなり、図４
に示すように両アーム部２５ｂの先端に装着されたベア
リング２７に排出ファン２３の軸２３ａがエンジン１１
側から挿着されて、排出ファン２３が回転可能に取り付
けられている。
同様の構成に加え、エンジンルーム５内の冷却風の流れ
を改善するため、エンジンルーム５内の空気を吸引，排
気する二つの排出ファン２３をエンジン１１の後部１１
ａに設けたことを特徴とする。即ち、図３及び図４に於
て、２５は取付板２６を介してエンジン１１の後部１１
ａにボルト締めされたプレート状の取付ステーで、当該
取付ステー２５は、フライホイールハウジング１９の外
周形状に沿って上縁部と下縁部が弧状に成形された基部
２５ａと、当該基部２５ａの両端から斜め上方へ左右対
称に延設された二つのアーム部２５ｂとからなり、図４
に示すように両アーム部２５ｂの先端に装着されたベア
リング２７に排出ファン２３の軸２３ａがエンジン１１
側から挿着されて、排出ファン２３が回転可能に取り付
けられている。
【００１５】そして、ベアリング２７を挿通する軸２３
ａの後端部にプーリ２９が固着されている。また、図３
及び図４に示すように取付ステー２５をエンジン１１に
ボルト締めするに当たり、基部２５ａには、ボルト挿通
孔３１が形成された４個のボス３３がエンジン１１方向
へ突設されて、当該基部２５ａと取付板２６との間に間
隙３５が設けられている。
ａの後端部にプーリ２９が固着されている。また、図３
及び図４に示すように取付ステー２５をエンジン１１に
ボルト締めするに当たり、基部２５ａには、ボルト挿通
孔３１が形成された４個のボス３３がエンジン１１方向
へ突設されて、当該基部２５ａと取付板２６との間に間
隙３５が設けられている。
【００１６】そして、上記間隙３５内には、取付板２６
と基部２５ａとに対向配置したベアリング３７，３９間
に支軸４１を介してアウトプットギヤ４３が回転可能に
収納されており、支軸４１は基部２５ａを貫通して、そ
の後端にダブルプーリ４５が固着されている。そして、
図３及び図４に示すように当該ダブルプーリ４５と各ア
ーム部２５ｂの先端に取り付くプーリ２９との間に、夫
々、無端状のベルト４７が架け渡されている。
と基部２５ａとに対向配置したベアリング３７，３９間
に支軸４１を介してアウトプットギヤ４３が回転可能に
収納されており、支軸４１は基部２５ａを貫通して、そ
の後端にダブルプーリ４５が固着されている。そして、
図３及び図４に示すように当該ダブルプーリ４５と各ア
ーム部２５ｂの先端に取り付くプーリ２９との間に、夫
々、無端状のベルト４７が架け渡されている。
【００１７】また、図３に示すようにアウトプットギヤ
４３は、取付ステー２５の基部２５ａの下縁部から下方
に突出し、一方、フライホイールハウジング１９には、
斯様に下方に突出するアウトプットギヤ４３が挿入可能
な切欠き４９が周方向に設けられており、図２に示すよ
うに当該切欠き４９に挿入したアウトプットギヤ４３は
リングギヤ２１に噛合している。
４３は、取付ステー２５の基部２５ａの下縁部から下方
に突出し、一方、フライホイールハウジング１９には、
斯様に下方に突出するアウトプットギヤ４３が挿入可能
な切欠き４９が周方向に設けられており、図２に示すよ
うに当該切欠き４９に挿入したアウトプットギヤ４３は
リングギヤ２１に噛合している。
【００１８】従って、エンジン１１の駆動によるクラン
クシャフト１５の回転力が、リングギヤ２１，アウトプ
ットギヤ４３，ダブルプーリ４５，ベルト４７，プーリ
２９からなる動力伝達機構を介して排出ファン２３に伝
達され、そして、排出ファン２３の回転でエンジンルー
ム５内の空気がキャブ１後方へ吸引，排気されるように
なっている。
クシャフト１５の回転力が、リングギヤ２１，アウトプ
ットギヤ４３，ダブルプーリ４５，ベルト４７，プーリ
２９からなる動力伝達機構を介して排出ファン２３に伝
達され、そして、排出ファン２３の回転でエンジンルー
ム５内の空気がキャブ１後方へ吸引，排気されるように
なっている。
【００１９】その他、図１に於て、５１はエンジンルー
ム５の下部に装着された遮音カバー、５３はラジエータ
グリル、５５はファンシュラウドである。本実施形態は
このように構成されているから、キャブオーバ型トラッ
ク３の走行に伴い、ラジエータグリル５３から走行風が
ラジエータ７のラジエータコアを通過してエンジン冷却
水が冷却され、そして、冷却ファン９の作動，吸引で冷
却風がラジエータコアを通過するが、クランクシャフト
１５の回転力が、リングギヤ２１→アウトプットギヤ４
３→ダブルプーリ４５→ベルト４７→プーリ２９の順に
伝達されて排出ファン２３が回転し、エンジンルーム５
内の空気がキャブ１後方へ吸引，排気されるため、冷却
風がラジエータグリル５３からラジエータコアを通過し
て冷却風流路１３をスムーズに流れることとなる。
ム５の下部に装着された遮音カバー、５３はラジエータ
グリル、５５はファンシュラウドである。本実施形態は
このように構成されているから、キャブオーバ型トラッ
ク３の走行に伴い、ラジエータグリル５３から走行風が
ラジエータ７のラジエータコアを通過してエンジン冷却
水が冷却され、そして、冷却ファン９の作動，吸引で冷
却風がラジエータコアを通過するが、クランクシャフト
１５の回転力が、リングギヤ２１→アウトプットギヤ４
３→ダブルプーリ４５→ベルト４７→プーリ２９の順に
伝達されて排出ファン２３が回転し、エンジンルーム５
内の空気がキャブ１後方へ吸引，排気されるため、冷却
風がラジエータグリル５３からラジエータコアを通過し
て冷却風流路１３をスムーズに流れることとなる。
【００２０】このように本実施形態は、エンジンルーム
５の後方から排出ファン２３でエンジンルーム５内の空
気をキャブ１後方へ積極的に吸引，排気させるようにし
たので、冷却風がラジエータコアを通過して冷却風流路
１３をスムーズに流れ、この結果、たとえエンジン１１
の高出力化によってラジエータ放熱量が増大しても、ラ
ジエータ７を通過する冷却風が増加してエンジン１１の
良好な冷却性能が確保できることとなった。
５の後方から排出ファン２３でエンジンルーム５内の空
気をキャブ１後方へ積極的に吸引，排気させるようにし
たので、冷却風がラジエータコアを通過して冷却風流路
１３をスムーズに流れ、この結果、たとえエンジン１１
の高出力化によってラジエータ放熱量が増大しても、ラ
ジエータ７を通過する冷却風が増加してエンジン１１の
良好な冷却性能が確保できることとなった。
【００２１】図５乃至図７は請求項１乃至請求項３及び
請求項５に係る発明の一実施形態を示し、本実施形態
は、ラジエータコアとエンジンルーム後方に開口する排
出口を除きエンジンルームを遮蔽部材で囲繞して、当該
排出口に上記排出ファンを配置したもので、以下、本実
施形態を図面に基づき説明するが、図１乃至図４の実施
形態と同一のものは同一符号を付してそれらの構造説明
は省略する。
請求項５に係る発明の一実施形態を示し、本実施形態
は、ラジエータコアとエンジンルーム後方に開口する排
出口を除きエンジンルームを遮蔽部材で囲繞して、当該
排出口に上記排出ファンを配置したもので、以下、本実
施形態を図面に基づき説明するが、図１乃至図４の実施
形態と同一のものは同一符号を付してそれらの構造説明
は省略する。
【００２２】図５及び図６に於て、５７，５９，６１
は、夫々、ラジエータ７や冷却ファン９，エンジン１１
等の左右と底部及び後部に配置された遮音板で、当該各
遮音板５７，５９，６１と図７に示すキャブ１のフロア
パネル６３とで囲繞されてキャブ１下にエンジンルーム
６５が形成されている。而して、図６に示すように遮音
板５７，５９は夫々ラジエータ７の両側部と底部に隙間
なく当接し、また、図７に示すようにフロアパネル６３
には、ラジエータ７の上部に当接するシール部材６７が
取り付けられており、エンジンルーム６５の上流側はラ
ジエータ７のラジエータコアのみが外部と連通してい
る。
は、夫々、ラジエータ７や冷却ファン９，エンジン１１
等の左右と底部及び後部に配置された遮音板で、当該各
遮音板５７，５９，６１と図７に示すキャブ１のフロア
パネル６３とで囲繞されてキャブ１下にエンジンルーム
６５が形成されている。而して、図６に示すように遮音
板５７，５９は夫々ラジエータ７の両側部と底部に隙間
なく当接し、また、図７に示すようにフロアパネル６３
には、ラジエータ７の上部に当接するシール部材６７が
取り付けられており、エンジンルーム６５の上流側はラ
ジエータ７のラジエータコアのみが外部と連通してい
る。
【００２３】また、上記遮音板５７，５９は、夫々、キ
ャブ１の全長よりも長尺に形成されて遮音板６１に連設
しており、図５に示すように当該遮音板６１と遮音板５
７とでキャブ１の後方に排出口６９が上方に向かって開
口している。そして、図６及び図７に示すようにキャブ
１のフロアメンバ７１とリヤパネル７３の形状に沿って
形成された遮音板５７の上縁部にクッションシール７５
が取り付けられており、当該クッションシール７５にフ
ロアメンバ７１とリヤパネル７３が当接して、これら当
接部位の密閉性が確保されている。
ャブ１の全長よりも長尺に形成されて遮音板６１に連設
しており、図５に示すように当該遮音板６１と遮音板５
７とでキャブ１の後方に排出口６９が上方に向かって開
口している。そして、図６及び図７に示すようにキャブ
１のフロアメンバ７１とリヤパネル７３の形状に沿って
形成された遮音板５７の上縁部にクッションシール７５
が取り付けられており、当該クッションシール７５にフ
ロアメンバ７１とリヤパネル７３が当接して、これら当
接部位の密閉性が確保されている。
【００２４】その他、図６中、７７はサイドレール、７
９はクロスメンバである。本実施形態に係るキャブオー
バ型トラック８１はこのように構成されているから、キ
ャブオーバ型トラック８１の走行に伴い、ラジエータグ
リル５３から走行風がラジエータ７のラジエータコアを
通過してエンジン冷却水が冷却され、そして、冷却ファ
ン９の作動，吸引で冷却風がラジエータコアを通過する
が、クランクシャフト１５の回転力が、リングギヤ２１
→アウトプットギヤ４３→ダブルプーリ４５→ベルト４
７→プーリ２９の順に伝達されて排出ファン２３が回転
し、エンジンルーム６５内の空気がキャブ１後方へ吸引
されて排出口６９から外部に排気されるため、冷却風が
ラジエータグリル５３からラジエータコアを通過して冷
却風流路１３をスムーズに流れることとなる。
９はクロスメンバである。本実施形態に係るキャブオー
バ型トラック８１はこのように構成されているから、キ
ャブオーバ型トラック８１の走行に伴い、ラジエータグ
リル５３から走行風がラジエータ７のラジエータコアを
通過してエンジン冷却水が冷却され、そして、冷却ファ
ン９の作動，吸引で冷却風がラジエータコアを通過する
が、クランクシャフト１５の回転力が、リングギヤ２１
→アウトプットギヤ４３→ダブルプーリ４５→ベルト４
７→プーリ２９の順に伝達されて排出ファン２３が回転
し、エンジンルーム６５内の空気がキャブ１後方へ吸引
されて排出口６９から外部に排気されるため、冷却風が
ラジエータグリル５３からラジエータコアを通過して冷
却風流路１３をスムーズに流れることとなる。
【００２５】そして、エンジンルーム６５を囲繞する遮
音板５７，５９，６１が、外部へのエンジン騒音の拡散
を防止する。従って、本実施形態によれば、たとえエン
ジン１１の高出力化によってラジエータ放熱量が増大
し、また、上述の如くエンジンルーム６５を遮蔽して
も、ラジエータ７を通過する冷却風が増加してエンジン
１１の良好な冷却性能が確保できることは勿論、斯様に
ラジエータコアと排出口６９を除きエンジンルーム６５
を遮音板５７，５９，６１で囲繞することで、外部への
エンジン騒音の伝達が防止されて騒音対策上優れた効果
を有する。
音板５７，５９，６１が、外部へのエンジン騒音の拡散
を防止する。従って、本実施形態によれば、たとえエン
ジン１１の高出力化によってラジエータ放熱量が増大
し、また、上述の如くエンジンルーム６５を遮蔽して
も、ラジエータ７を通過する冷却風が増加してエンジン
１１の良好な冷却性能が確保できることは勿論、斯様に
ラジエータコアと排出口６９を除きエンジンルーム６５
を遮音板５７，５９，６１で囲繞することで、外部への
エンジン騒音の伝達が防止されて騒音対策上優れた効果
を有する。
【００２６】尚、上記各実施形態では、エンジン１１の
駆動に連動して回転するリングギヤ２１の回転力を利用
して排出ファン２３を回転させたが、ベルト４７に代え
てギヤ列で排出ファン２３を回転させてもよいことは勿
論、図８に示す請求項１の一実施形態のように、取付ス
テー２５-1のアーム部２５ｂ-1に電気モータ８３を装着
して、排出ファン２３-1を電気モータ８３の手動による
ＯＮ／ＯＦＦ操作で作動／停止させてもよく、斯かる構
造によれば構造が極めて簡単になる。
駆動に連動して回転するリングギヤ２１の回転力を利用
して排出ファン２３を回転させたが、ベルト４７に代え
てギヤ列で排出ファン２３を回転させてもよいことは勿
論、図８に示す請求項１の一実施形態のように、取付ス
テー２５-1のアーム部２５ｂ-1に電気モータ８３を装着
して、排出ファン２３-1を電気モータ８３の手動による
ＯＮ／ＯＦＦ操作で作動／停止させてもよく、斯かる構
造によれば構造が極めて簡単になる。
【００２７】また、図示しないが請求項１及び請求項４
の一実施形態のように、例えば図４に示すプーリ２９と
排出ファン２３の軸２３ａとの間に従来周知のマグネッ
トクラッチを装着して、ラジエータ７の冷却水温に応じ
排出ファン２３を作動／停止するようにしてもよく、斯
かる実施形態によれば、排出ファン２３の駆動騒音の低
減やオーバークールを防止することができる利点を有す
る。
の一実施形態のように、例えば図４に示すプーリ２９と
排出ファン２３の軸２３ａとの間に従来周知のマグネッ
トクラッチを装着して、ラジエータ７の冷却水温に応じ
排出ファン２３を作動／停止するようにしてもよく、斯
かる実施形態によれば、排出ファン２３の駆動騒音の低
減やオーバークールを防止することができる利点を有す
る。
【００２８】
【発明の効果】以上述べたように、各請求項に係る発明
は、エンジンルームの後方から排出ファンでエンジンル
ーム内の空気をキャブ後方へ積極的に吸引，排気させる
ようにしたので、冷却風がラジエータコアを通過して冷
却風流路をスムーズに流れ、この結果、たとえエンジン
の高出力化によってラジエータ放熱量が増大しても、ラ
ジエータを通過する冷却風が増加してエンジンの良好な
冷却性能が確保できることとなった。
は、エンジンルームの後方から排出ファンでエンジンル
ーム内の空気をキャブ後方へ積極的に吸引，排気させる
ようにしたので、冷却風がラジエータコアを通過して冷
却風流路をスムーズに流れ、この結果、たとえエンジン
の高出力化によってラジエータ放熱量が増大しても、ラ
ジエータを通過する冷却風が増加してエンジンの良好な
冷却性能が確保できることとなった。
【００２９】そして、請求項４に係る発明によれば、排
出ファンの駆動騒音の低減及びオーバークールを防止す
ることができ、また、請求項５に係る発明によれば、エ
ンジンの良好な冷却性能を確保しつつ、外部へのエンジ
ン騒音の伝達が防止されて騒音対策上優れた効果を有す
る。
出ファンの駆動騒音の低減及びオーバークールを防止す
ることができ、また、請求項５に係る発明によれば、エ
ンジンの良好な冷却性能を確保しつつ、外部へのエンジ
ン騒音の伝達が防止されて騒音対策上優れた効果を有す
る。
【図１】請求項１乃至請求項３の一実施形態に係るキャ
ブオーバ型トラックの概略図である。
ブオーバ型トラックの概略図である。
【図２】フライホイールハウジング内に収納されたフラ
イホイールの断面図である。
イホイールの断面図である。
【図３】請求項１乃至請求項３の一実施形態に係るキャ
ブオーバ型トラックの要部分解斜視図である。
ブオーバ型トラックの要部分解斜視図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】請求項１乃至請求項３及び請求項５の一実施形
態に係るキャブオーバ型トラックの概略図である。
態に係るキャブオーバ型トラックの概略図である。
【図６】エンジンルームの全体斜視図である。
【図７】請求項１乃至請求項３及び請求項５の一実施形
態に係るキャブオーバ型トラックのキャブチルト状態の
斜視図である。
態に係るキャブオーバ型トラックのキャブチルト状態の
斜視図である。
【図８】請求項１の一実施形態に於ける排出ファンと取
付ステーの全体斜視図である。
付ステーの全体斜視図である。
１ キャブ ３，８１ キャブオーバ型トラック ５，６５ エンジンルーム ７ ラジエータ ９ 冷却ファン １１ エンジン １３ 冷却風流路 １５ クランクシャフト １７ フライホイール １９ フライホイールハウジング ２１ リングギヤ ２３ 排出ファン ２５，２５-1 取付ステー ２９ プーリ ４３ アウトプットギヤ ４５ ダブルプーリ ４７ ベルト ４９ 切欠き ５７，５９，６１ 遮音板 ６３ フロアパネル ６７ シール部材 ６９ 排出口 ７１ フロアメンバ ７３ リヤパネル ７５ クッションシール ８３ 電気モータ
Claims (5)
- 【請求項１】 キャブ下のエンジンルームにラジエータ
と冷却ファン，エンジンを搭載し、キャブとエンジンと
の間に冷却風流路が形成されたキャブオーバ型車両に於
て、 上記エンジンの後部に、エンジンルーム内の空気を吸
引，排気する排出ファンを設けたことを特徴とするキャ
ブオーバ型車両。 - 【請求項２】 排出ファンは、エンジンの動力で駆動さ
れることを特徴とする請求項１記載のキャブオーバ型車
両。 - 【請求項３】 排出ファンは、エンジンのクランクシャ
フト後部に取り付くフライホイールとの間に装着された
動力伝達機構を介して駆動することを特徴とする請求項
２記載のキャブオーバ型車両。 - 【請求項４】 排出ファンは、ラジエータの冷却水温に
応じて作動／停止することを特徴とする請求項１乃至請
求項３のいずれか１項に記載のキャブオーバ型車両。 - 【請求項５】 エンジンルームは、ラジエータのラジエ
ータコアとエンジンルーム後方に開口する排出口を除き
遮蔽部材で囲繞され、当該排出口に排出ファンが配置さ
れていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいず
れか１項に記載のキャブオーバ型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000220428A JP2002036888A (ja) | 2000-07-21 | 2000-07-21 | キャブオーバ型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000220428A JP2002036888A (ja) | 2000-07-21 | 2000-07-21 | キャブオーバ型車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002036888A true JP2002036888A (ja) | 2002-02-06 |
Family
ID=18715037
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000220428A Pending JP2002036888A (ja) | 2000-07-21 | 2000-07-21 | キャブオーバ型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002036888A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017090407A1 (ja) | 2015-11-27 | 2017-06-01 | いすゞ自動車株式会社 | エンジン搭載構造 |
| WO2021060295A1 (ja) * | 2019-09-27 | 2021-04-01 | いすゞ自動車株式会社 | キャブオーバー型車両の床下排熱構造 |
| CN117108694A (zh) * | 2023-10-24 | 2023-11-24 | 江苏厦科动力科技有限公司 | 一种带有附叶风扇的力矩平衡组件及其工作方法 |
-
2000
- 2000-07-21 JP JP2000220428A patent/JP2002036888A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017090407A1 (ja) | 2015-11-27 | 2017-06-01 | いすゞ自動車株式会社 | エンジン搭載構造 |
| US10391848B2 (en) | 2015-11-27 | 2019-08-27 | Isuzu Motors Limited | Engine mounting structure |
| WO2021060295A1 (ja) * | 2019-09-27 | 2021-04-01 | いすゞ自動車株式会社 | キャブオーバー型車両の床下排熱構造 |
| CN117108694A (zh) * | 2023-10-24 | 2023-11-24 | 江苏厦科动力科技有限公司 | 一种带有附叶风扇的力矩平衡组件及其工作方法 |
| CN117108694B (zh) * | 2023-10-24 | 2024-01-02 | 江苏厦科动力科技有限公司 | 一种带有附叶风扇的力矩平衡组件及其工作方法 |
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