JP2004155372A - エンジンルームの冷却構造 - Google Patents

Abstract

【課題】走行風を効率良くエンジンルーム内に取り入れ、走行風によるエンジンルームの冷却効果を高めることができるエンジンルームの冷却構造を提供すること。
【解決手段】車両の前後方向に延びる左右一対の車体フレーム３と、左右の車体フレーム３の間を連絡してエンジン１を下方から支持するエンジンマウントメンバ４を備えたエンジンルームの冷却構造において、エンジンマウントメンバ４を中空形状の断面に形成し、このエンジンマウントメンバ４の前部壁にガイド板５を備えた外気導入口６を形成するとともに、上部壁に外気吹出口１０を形成した。エンジンマウントメンバ４の外気導入口６から断面内に導入した走行風を外気吹出口１０からエンジンルーム内に導入してエンジンルームを冷却する。
【選択図】 図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンを車体床下に搭載する自動車において、走行風でエンジンを効果的に冷却できるエンジンルームの冷却構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車体床下にエンジンを搭載する自動車においては、エンジンに走行風が当りにくく走行風によるエンジンの冷却効果が小さい。そのため、エンジンで発生した熱は車体床下にこもるため、樹脂部品が熱疲労するなどの熱害の問題がある。エンジンを構成する部品の中でも特に高温の排気ガスに常にさらされる排気部品（エキゾーストマニホールド、触媒など）の周囲は熱害の問題が深刻である。また、暖められた外気をエンジン内に吸入すると、充填効率が下がり、エンジンの出力低下の原因の一因となる。
【０００３】
従来のエンジンルーム内に走行風を導入する構造として、例えば特許文献１には、エンジンのエンジンマウントメンバにエンジンアンダーカバーの両側面を起立させて取り付けることによって、該エンジンマウントメンバとエンジンアンダーカバーとの間にエンジンルーム内へ走行風を取り入れるための開口部を形成することにより、エンジンのトランスミッションからの機関騒音の外部への漏洩を抑制するとともに、エンジンルーム内の熱気の停滞を防止することが開示されている。
【０００４】
また、従来のエンジンルーム内に走行風を導入する構造として、例えば特許文献２には、エンジンアンダーカバーのカバー本体の上面前側に導風ダクトを配置し、該導風ダクトにサイドメンバーから走行風を導入し、エンジンルーム内に送風することによりエンジンの騒音が外部に漏洩するのを防止するとともに、エンジンルーム内が高温になるのを防止することが開示されている。
【０００５】
さらに、従来のエンジンルームの冷却構造として、例えば特許文献３には、下面が開放した断面コ字形をなし車体の前後方向に延びるサブメンバをエンジンルーム内に配置されたエンジンの下方に配設して車体に連結すると共に、前記エンジンの排気管をこのサブメンバ内に収容して車体後方に延ばすことにより、エンジンルームの後部空間全体の冷却性能を高めることが開示されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平７−３０４４６９号公報
【特許文献２】
特開平７−３０４４７０号公報
【特許文献３】
特開平８−１１５５５号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の車体床下にエンジンを搭載したエンジンルームの冷却構造では、エンジンルームに走行風を導入するために、導風ダクトやアンダーカバー等の部品を車両の下側に取り付けていたが、このときエンジンを下側から支持するエンジンマウントメンバを避けて導風ダクトやアンダーカバーを配設する必要があり、通路が上下に湾曲するために充分な導風効果が得られない問題があった。
【０００８】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、エンジンマウントメンバの中を空洞にしてエンジンを冷却する走行風の導風経路として利用し、また、エンジンマウントメンバの前面に当たる走行風をエンジンマウントメンバ内部に効率良く取り込むことができるようにし、走行風によるエンジンルームの冷却効果を高めることができるエンジンルームの冷却構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明は、車両の前後方向に延びる左右一対の車体フレームと、該左右の車体フレームの間を連絡してエンジンを下方から支持するエンジンマウントメンバを備えたエンジンルームの冷却構造において、前記エンジンマウントメンバを中空形状の断面に形成し、該エンジンマウントメンバの前部壁に外気導入口を形成するとともに、前記エンジンマウントメンバの上部壁に外気吹出口を形成し、前記エンジンマウントメンバの中空断面内を通して前記外気吹出口からエンジンルーム内に外気を導入することを特徴とする。
【００１０】
このように構成することにより、車両の下側に、導風ダクト、アンダーカバー等の付加部品を配置する必要がないために製造コストが削減され、また、エンジンルームに外気を取り込む導風経路が上下に湾曲することがないため、導風経路内での圧力損失が低下し走行風の導風効果が増加することによりエンジンルームの冷却効果を高めることができる。
【００１１】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した発明において、前記エンジンマウントメンバは前記外気導入口の下側に車両前方に延びるガイド板を備えたことを特徴とする。
【００１２】
このように構成することにより、エンジンマウントメンバの前面に当たる走行風を外気導入口のガイド板に沿ってエンジンマウントメンバ内に効率良く多量の走行風を取り込むことができ、エンジンマウントメンバ内に流入する走行風の風量を増加させ、それに伴い外気吹出口からエンジンルーム内に排出される走行風の風量を増加させることができるのでエンジンルームの冷却効果を高めることができる。
【００１３】
請求項３に記載した発明は、請求項２に記載した発明において、前記エンジンマウントメンバはアッパメンバとロアメンバから構成され、ガイド板とロアメンバを一体に形成したことを特徴とする。
【００１４】
このように構成することにより、エンジンマウントメンバを構成する部品点数が削減され、製造コストを削減することができる。
【００１５】
請求項４に記載した発明は、請求項１〜請求項３のいずれかに記載した発明において、前記外気吹出口を前記エンジンに装着される排気部品の下方に穿設したことを特徴とする。
【００１６】
このように構成することにより、外気吹出口から排出される走行風をエンジン近傍の高温の排気部品に誘導することによりエンジンルームを効率良く冷却することができ、エンジンルームの冷却効果を高めることができる。
【００１７】
請求項５に記載した発明は、請求項１〜請求項４のいずれかに記載した発明において、前記エンジンマウントメンバは車両幅方向で前記外気導入口の外周部に接続する前部壁に、車両幅方向の外周部から前記外気導入口に指向して車両後方に傾斜する前部傾斜部を形成したことを特徴とする。
【００１８】
このように構成することにより、前部傾斜部によりエンジンマウントメンバの前部壁に衝突する走行風を外気導入口に誘導し、外気導入口から流入する走行風の風量が増加するため、それに伴い外気吹出口から排出される走行風の風量が増加し、エンジンルームの冷却効果を高めることができる。
【００１９】
請求項６に記載した発明は、請求項１〜請求項５のいずれかに記載した発明において、前記エンジンマウントメンバは前記外気導入口の後方に位置する後部壁において、車両幅方向で前記外気導入口を基準として前記外気吹出口と反対側に位置する部位に、車両幅方向の外周部から前記外気導入口に指向して車両後方に傾斜する後部傾斜部を形成したことを特徴とする。
【００２０】
このように構成することにより、後部傾斜部により外気導入口からエンジンマウントメンバ内に導入した走行風を外気吹出口の方向に誘導し、外気吹出口から排出される走行風の風量が増加し、エンジンルームの冷却効果を高めることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明の第１実施形態を図１〜図３に基いて詳細に説明をする。
図１及び図２に示すように、床下にエンジン１を搭載する自動車において、エンジン１を車体床下で固定し支持するために、左右一対の車体フレーム３の中央を連絡するようにエンジンマウントメンバ４が取り付けられている。また、車体前方にバンパ２がエンジンマウントメンバ４の外気導入口６よりも高い位置に取付けられている。
次に、図２に基いて床下のエンジン１の取付構造を詳細に説明する。図２に示すように、車体床下に左右一対の車体フレーム３が配設されており、左右一対の車体フレーム３の間に車体フレーム３を連絡するようにエンジンマウントメンバ４が取付けられている。このエンジンマウントメンバ４でエンジン１を下方から支持している。エンジン１には、トランスミッション９が連結され、また、エキゾーストマニホールド７と触媒８が取付けられている。また、エンジンマウントメンバ４にはガイド板５と外気導入口６が形成されている。
図３に示すように、エンジンマウントメンバ４は、ロアメンバ１１と、アッパメンバ１２で中空断面構造に構成されている。ロアメンバ１１は、前部壁、底部壁及び後部壁を有する略凹状に形成されており、また、アッパメンバ１２は板状に形成されロアメンバ１１の上面開口部を覆うように構成されている。ロアメンバ１１の前部壁には、外気を取り入れる外気導入口６が形成され、外気導入口６の下側には外気を円滑に効率良く導入できるようにガイド板５が取り付けられている。また、アッパメンバ１２の上部壁には、導入した走行風をエンジンルーム内に排出する複数の外気吹出口１０が形成されている。
【００２２】
本発明第１実施形態の作用について図２を用いて説明する。
本発明の第１実施形態では、図２に示すように自動車が走行中、バンパ２の下方を通って走行風がエンジンマウントメンバ４にあたる。このとき、エンジンマウントメンバ４の外気導入口６がバンパ２よりも下方に設置され、また、外気導入口６の下側にガイド板５が設置されているので走行風が効率良く外気導入口６からエンジンマウントメンバ４内に導入される。エンジンマウントメンバ４内に導入された走行風はエンジンマウントメンバ４内を通って外気吹出口１０からエンジンルーム内に排出される。エンジンルーム内に排出された外気は、外気吹出口１０の近傍に配設されたエキゾーストマニホールド７，触媒８を中心に効率良くエンジンルーム内を冷却する。
【００２３】
本発明の第２実施形態を図４に基いて詳細に説明する。
図４に示すように、エンジンマウントメンバ１３は、前部壁、上部壁及び後部壁を有する略逆凹状に形成されたアッパメンバ１４と板状に形成されたロアメンバ１５で中空構造に形成されている。アッパメンバ１４の前部壁には外気を導入する外気導入口１７と、取り込んだ外気を排出する外気吹出口１６が形成されている。本発明の第１実施形態ではガイド板５とロアメンバ１１を別々に形成していたが、本発明の第２実施形態では製造コストを下げるためにガイド板とロアメンバを一体に形成してロアメンバ１５とした。
【００２４】
本発明の第２実施形態では、本発明の第１実施形態と比較してエンジンマウントメンバ４の構造自体は同じであるので、作用に関しては、本発明の第１実施形態と同じ作用を奏する。
【００２５】
本発明の第３実施形態を図５に基いて詳細に説明する。
図５に示すように、車体の下側にエンジン１を搭載する自動車において、車体床下に左右一対の車体フレーム３が配設されており、左右一対の車体フレーム３の間に車体フレーム３を連絡するようにエンジンマウントメンバ２３が取付けられている。このエンジンマウントメンバ２３でエンジン１を下方から支持している。エンジンマウントメンバ２３は、第１及び第２の実施の形態に係るエンジンマウントメンバと略同様に構成されているが、外気吹出口２０を形成した側が車両の後方に位置するように、外気吹出口２１より右側を傾斜させて左右の車両フレーム３に取付けている。具体的には、車両幅方向で外気導入口２１と反対側に位置する前部壁において、車両幅方向の外周部から外気導入口２１に指向して車両後方に傾斜するように前部傾斜部１８を形成し、また、外気導入口２１の後方に位置する後部壁において、車両幅方向で外気導入口２１を基準として外気吹出口２０と反対側に位置する部位に車両後方に傾斜するように後部傾斜部１９を形成している。
【００２６】
本発明の第３実施形態では、図５に示すように自動車が走行中、バンパ２の下方を通って走行風がエンジンマウントメンバ２３にあたるとき、エンジンマウントメンバ２３の外気導入口２１がバンパ２よりも下方に設置され、また、外気導入口２１の下側にガイド板２２が設置されているので、効率良く走行風がエンジンマウントメンバ２３内に導入される。このとき、エンジンマウントメンバ２３は車両幅方向で外気導入口２１の外周部に接続する前部壁に車両幅方向の外周部から外気導入口２１に指向して車両後方に傾斜する前部傾斜部１８を形成しているので、走行風は前部傾斜部１８に沿って効率良くエンジンマウントメンバ２３内に導入され、エンジンマウントメンバ２３内に導入される走行風の風流も増加する。
また、エンジンマウントメンバ２３内に走行風が導入された後、後部傾斜部１９が車両後方側に傾斜しているので、走行風は外気吹出口２０の方向に誘導され外気吹出口２０から排出されるため、エンジンルーム内に排出される走行風の風量が増加する。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載した発明によれば、エンジンマウントメンバを中空形状の断面に形成し、このエンジンマウントメンバの前部壁に外気導入口を形成するとともに、エンジンマウントメンバの上部壁に外気吹出口を形成し、エンジンマウントメンバの中空断面内を通して外気吹出口からエンジンルーム内に走行風を導入するようにしたので、ダクト、アンダーカバー等の付加部品を配置する必要がないため製造コストが削減でき、また、導風経路が上下に湾曲することがないため、導風経路内での圧力損失が低下し走行風の導風効果が増加することにより、エンジンルームの冷却効果を高めることができる。
【００２８】
請求項２に記載した発明によれば、エンジンマウントメンバは外気導入口の下側に車両前方に延びるガイド板を備えるようにしたので、エンジンマウントメンバの前面に当たる走行風を外気導入口のガイド板に沿ってエンジンマウントメンバ内に効率良く多量の走行風を取り込むことができ、エンジンマウントメンバ内に流入する走行風の風量を増加させ、それに伴い外気吹出口からエンジンルーム内に排出される走行風の風量を増加することができるのでエンジンルームの冷却効果を高めることができる。
【００２９】
請求項３に記載した発明によれば、ガイド板とロアメンバを一体に形成したので、エンジンマウントメンバを構成する部品点数が少なくなり製造コストが削減できる。
【００３０】
請求項４に記載した発明によれば、外気吹出口を排気部品の下方に穿設するようにしたので、外気吹出口から排出される走行風をエンジン近傍の高温の排気部品に当てることによりエンジンルームを効率良く冷却することができ、エンジンルームの冷却効果を高めることができる。
【００３１】
請求項５に記載した発明によれば、エンジンマウントメンバは車両幅方向で外気導入口の外周部に接続する前部壁に車両幅方向の外周部から前記外気導入口に指向して車両後方に傾斜する前部傾斜部を形成したので、前部傾斜部によりエンジンマウントメンバの前部壁に衝突する走行風を外気導入口に誘導し、外気導入口から流入する走行風の風量が増加するため、それに伴い外気吹出口から排出される走行風の風量が増加し、エンジンルームの冷却効果を高めることができる。
【００３２】
請求項６に記載した発明によれば、エンジンマウントメンバは外気導入口の後方に位置する後部壁において、車両幅方向で外気導入口を基準として外気吹出口と反対側に位置する部位に、車両幅方向の外周部から前記外気導入口に指向して車両後方に傾斜する後部傾斜部を形成したので、外気導入口からエンジンマウントメンバ内に導入した走行風を後部傾斜部により外気吹出口の方向に誘導し、外気吹出口から排出される走行風の風量が増加し、エンジンルームの冷却効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエンジンルームの冷却構造を採用したエンジンマウントメンバを装備した車体の正面図である。
【図２】本発明の第１実施形態のエンジンマウントメンバを装備した車体の下面図である。
【図３】本発明の第１実施形態のエンジンマウントメンバの分解斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態のエンジンマウントメンバの分解斜視図である。
【図５】本発明の第３実施形態のエンジンマウントメンバを装備した車体の下面図である。
【符号の説明】
１ エンジン
２ バンパ
３ 車体フレーム
７ エグゾーストマニホールド
８ 触媒
１０，１６，２０ 外気吹出口
６，１７，２１ 外気導入口
５，２２ ガイド板
４，１３，２３ エンジンマウントメンバ

Claims (6)

1. 車両の前後方向に延びる左右一対の車体フレームと、該左右の車体フレームの間を連絡してエンジンを下方から支持するエンジンマウントメンバを備えたエンジンルームの冷却構造において、前記エンジンマウントメンバを中空形状の断面に形成し、該エンジンマウントメンバの前部壁に外気導入口を形成するとともに、前記エンジンマウントメンバの上部壁に外気吹出口を形成し、前記エンジンマウントメンバの中空断面内を通して前記外気吹出口からエンジンルーム内に外気を導入することを特徴とするエンジンルームの冷却構造。
2. 前記エンジンマウントメンバは、前記外気導入口の下側に車両前方に延びるガイド板を備えたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンルームの冷却構造。
3. 前記エンジンマウントメンバは、アッパメンバとロアメンバから構成され、ガイド板とロアメンバを一体に形成したことを特徴とする請求項２に記載のエンジンルームの冷却構造。
4. 前記外気吹出口を、前記エンジンに装着される排気部品の下方に穿設したことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のエンジンルームの冷却構造。
5. 前記エンジンマウントメンバは、車両幅方向で前記外気導入口の外周部に接続する前部壁に、車両幅方向の外周部から前記外気導入口に指向して車両後方に傾斜する前部傾斜部を形成したことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載のエンジンルームの冷却構造。
6. 前記エンジンマウントメンバは、前記外気導入口の後方に位置する後部壁において、車両幅方向で前記外気導入口を基準として前記外気吹出口と反対側に位置する部位に、車両幅方向の外周部から前記外気導入口に指向して車両後方に傾斜する後部傾斜部を形成したことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載のエンジンルームの冷却構造。

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