JP2003267177A - 乗員拘束装置 - Google Patents
乗員拘束装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車室の側部内面に沿って展開するエアバッグ
の厚さを均一化するとともに、その表面の張力を均一化
して衝撃吸収性能を高める。 【解決手段】 車両の側面衝突時にインフレータ１９か
ら供給されるガスで膨張して車室の側部内面に沿って展
開するエアバッグ１８はインナーバッグ２０およびアウ
ターバッグ２１から構成され、インナーバッグ２０はイ
ンフレータ１９からのガスで膨張する膨張部２５と、膨
張しない非膨張部２６とを備える。インナーバッグ２０
の膨張部２５が膨張しても非膨張部２６は平坦なままで
あるが、膨張するインナーバッグ２０の膨張部２５によ
り外向きに押し広げられてアウターバッグ２１が膨張
し、隣接する膨張部２５間の非膨張部２６を覆うように
膜状に展開するため、アウターバッグ２１の内面および
外面は平坦になり、エアバッグ１８の厚さは全体的に均
一になる。
の厚さを均一化するとともに、その表面の張力を均一化
して衝撃吸収性能を高める。 【解決手段】 車両の側面衝突時にインフレータ１９か
ら供給されるガスで膨張して車室の側部内面に沿って展
開するエアバッグ１８はインナーバッグ２０およびアウ
ターバッグ２１から構成され、インナーバッグ２０はイ
ンフレータ１９からのガスで膨張する膨張部２５と、膨
張しない非膨張部２６とを備える。インナーバッグ２０
の膨張部２５が膨張しても非膨張部２６は平坦なままで
あるが、膨張するインナーバッグ２０の膨張部２５によ
り外向きに押し広げられてアウターバッグ２１が膨張
し、隣接する膨張部２５間の非膨張部２６を覆うように
膜状に展開するため、アウターバッグ２１の内面および
外面は平坦になり、エアバッグ１８の厚さは全体的に均
一になる。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体のドア開口部
の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車
両の側面衝突時にエアバッグを膨張させて車室の側部内
面に沿って展開させる乗員拘束装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】車両の側面衝突時に車室の側部内面に沿
ってエアバッグをカーテン状に展開させる乗員拘束装置
は、例えば、特開２０００−３３８４７号公報、特開平
１１−２３５９６５号公報により公知である。この種の
乗員拘束装置のエアバッグは展開時に広い面積をカバー
するものであり、そのために全体を均一な厚さに膨張さ
せる必要がある。そこで従来のエアバッグは、２枚の基
布を重ね合わせて縫製あるいは接着することで、ガスが
流入して膨張する複数のセルを幾何学形状に形成してい
た。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
エアバッグは、複数のセルを幾何学形状に形成したこと
で、膨張時に各々のセルの部分の厚さは均一になるもの
の、隣接するセルに挟まれた縫製部分や接着部分の近傍
でエアバッグの厚さが不足し、その部分の衝撃吸収性能
が低下するという問題があった。 【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、車室の側部内面に沿って展開するエアバッグの厚さ
を均一化するとともに、その表面の張力を均一化して衝
撃吸収性能を高めることを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、車体のドア開
口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置
し、車両の側面衝突時にエアバッグを膨張させて車室の
側部内面に沿って展開させる乗員拘束装置において、前
記エアバッグを、インフレータから流入するガスで部分
的に膨張するインナーバッグと、このインナーバッグを
覆うアウターバッグとで構成したことを特徴とする乗員
拘束装置が提案される。 【０００６】上記構成によれば、車両の側面衝突時に車
室の側部内面に沿って展開するエアバッグを、インフレ
ータから流入するガスで部分的に膨張するインナーバッ
グと、このインナーバッグを覆うアウターバッグとで構
成したので、インナーバッグの膨張部間を接続するよう
にアウターバッグが膜状に展開することで、インナーバ
ッグの膨張部および非膨張部に関わらずにアウターバッ
グが均一な厚さおよび張力で膨張し、エアバッグ全体に
充分な衝撃吸収性能を持たせることができる。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。 【０００８】図１〜図５は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は自動車の車室内部を示す斜視図、図２は図
１の２部拡大図、図３は図２の３−３線断面図、図４は
図２の４−４線断面図、図５はエアバッグの分解斜視図
である。 【０００９】図１に示すように、車両の車体側面にはフ
ロントピラー１１およびセンターピラー１２間にフロン
トドア１３が取り付けられるドア開口部１４が形成さ
れ、センターピラー１２およびリヤピラー１５間にリヤ
ドア１６が取り付けられるドア開口部１７が形成され
る。フロントドア１３およびリヤドア１６のドア開口部
１４，１７の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグ１
８が収納されており、車両の側面衝突時あるいはロール
オーバー時に所定値以上の加速度が検出されると、車体
の内部側面、即ちフロントピラー１１、センターピラー
１２、リヤピラー１５、フロントドア１３のドアガラス
１３ａおよびリヤドア１６のドアガラス１６ａと、フロ
ントシートおよびリヤシートに座った乗員との間に遮る
ように、エアバッグ１８が下向きにカーテン状に展開す
る。尚、エアバッグ１８は、実質的に同一構造のものが
車体の左右両側にそれぞれ設けられているが、以下その
代表として車体の右側に設けられたものについて説明す
る。 【００１０】図２〜図５に示すように、車体前後方向に
延びるエアバッグ１８は、リヤピラー１５に設けたイン
フレータ１９から供給されるガスで膨張するインナーバ
ッグ２０と、インナーバッグ２０を覆うように設けられ
たアウターバッグ２１とから構成される。アウターバッ
グ２１は、インフレータ１９からのガスで膨張するもの
ではなく、その内部で膨張するインナーバッグ２０によ
り外側に押し広げられて膨張する。 【００１１】インナーバッグ２０は略同一形状の第１基
布２２および第２基布２３を２重に重ね合わせて縫製２
４したものであり、その縫製２４によってパイプ状の膨
張部２５と、膨張部２５間を接続する非膨張部２６とが
形成される。膨張部２５の後端が、リヤピラー１５の内
部に収納されたインフレータ１９から前方に延びるガス
供給パイプ２７に接続される。インナーバッグ２０を覆
うアウターバッグ２１は、インナーバッグ２０の第１、
第２基布２２，２３と略同一形状の第３基布２８および
第４基布２９を２重に重ね合わせ、その外周部を縫製３
０したものであり、インナーバッグ２０の上縁に設けた
複数の取付部２０ａ…とアウターバッグ２１の上縁に設
けた複数の取付部２１ａ…とが、重ね合わされてルーフ
サイドレールに固定される。 【００１２】次に、上記実施例の作用について説明す
る。 【００１３】車両の側面衝突が検知されるとインフレー
タ１９が作動し、インフレータ１９内に蓄圧されたガス
がガス供給パイプ２７を経てインナーバッグ２０の膨張
部２５に流入し、膨張したエアバッグ１８はルーフサイ
ドレールからフロントドア１３およびリヤドア１６の内
面に沿って下向きに展開する。 【００１４】インナーバッグ２０の膨張部２５は略一定
の直径を有するパイプ状に形成されているため、その膨
張部２５が膨張した際の厚さは略均一になるが、非膨張
部２６は平坦なままとなる。インナーバッグ２０を覆う
アウターバッグ２１は、膨張するインナーバッグ２０の
膨張部２５により外向きに押し広げられて膨張し、隣接
する膨張部２５間の非膨張部２６を覆うように膜状に展
開するため、アウターバッグ２１の内面および外面は平
坦になり、エアバッグ１８の厚さは全体的に均一にな
る。 【００１５】仮に、エアバッグ１８をインナーバッグ２
０だけで構成すると、非膨張部２６が膨張しないため
に、その部分が衝撃吸収能力を発揮することができなく
なり、逆にエアバッグ１８をアウターバッグ２１だけで
構成すると、その中央部が極端に厚く膨張してしまうた
め、エアバッグ１８の厚さを全体的に均一にして車体内
側面に沿って的確に展開させることが難しくなり、かつ
衝撃吸収能力も不均一になってしまう。それに対して、
本実施例のエアバッグ１８は、インナーバッグ２０およ
びアウターバッグ２１を組み合わせたことにより、エア
バッグ１８の厚さを全体的に均一にするとともに、アウ
ターバッグ２１に均一な張力を与えることができ、それ
により衝撃吸収能力を確実に発揮させることができる。 【００１６】インナーバッグ２０の膨張部２５の形状は
適宜変更可能である。図６に示す第２実施例では、イン
ナーバッグ２０の膨張部２５をフロントシート側とリヤ
シート側とに分離し、その中間に配置したインフレータ
１９からガスを供給するものである。その他、図７
（Ａ）〜（Ｃ）の第３実施例〜第５実施例に示すよう
に、膨張部２５の形状には種々のバリエーションが考え
られが、上記第２〜第５実施例によっても、第１実施例
と同様の作用効果を達成することができる。 【００１７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。 【００１８】例えば、インナーバッグ２０の膨張部２５
の形状は上記各実施例のものに限定されず、またインフ
レータ１９の位置や仕様も適宜変更可能である。 【００１９】またエアバッグ１８の各基布２２，２３，
２８，２９を縫製２４，３０する代わりに、接着等の他
の手段を採用することができる。 【００２０】 【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、車両の側面衝突時に車室の側部内面に沿って
展開するエアバッグを、インフレータから流入するガス
で部分的に膨張するインナーバッグと、このインナーバ
ッグを覆うアウターバッグとで構成したので、インナー
バッグの膨張部間を接続するようにアウターバッグが膜
状に展開することで、インナーバッグの膨張部および非
膨張部に関わらずにアウターバッグが均一な厚さおよび
張力で膨張し、エアバッグ全体に充分な衝撃吸収性能を
持たせることができる。
の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車
両の側面衝突時にエアバッグを膨張させて車室の側部内
面に沿って展開させる乗員拘束装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】車両の側面衝突時に車室の側部内面に沿
ってエアバッグをカーテン状に展開させる乗員拘束装置
は、例えば、特開２０００−３３８４７号公報、特開平
１１−２３５９６５号公報により公知である。この種の
乗員拘束装置のエアバッグは展開時に広い面積をカバー
するものであり、そのために全体を均一な厚さに膨張さ
せる必要がある。そこで従来のエアバッグは、２枚の基
布を重ね合わせて縫製あるいは接着することで、ガスが
流入して膨張する複数のセルを幾何学形状に形成してい
た。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
エアバッグは、複数のセルを幾何学形状に形成したこと
で、膨張時に各々のセルの部分の厚さは均一になるもの
の、隣接するセルに挟まれた縫製部分や接着部分の近傍
でエアバッグの厚さが不足し、その部分の衝撃吸収性能
が低下するという問題があった。 【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、車室の側部内面に沿って展開するエアバッグの厚さ
を均一化するとともに、その表面の張力を均一化して衝
撃吸収性能を高めることを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、車体のドア開
口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置
し、車両の側面衝突時にエアバッグを膨張させて車室の
側部内面に沿って展開させる乗員拘束装置において、前
記エアバッグを、インフレータから流入するガスで部分
的に膨張するインナーバッグと、このインナーバッグを
覆うアウターバッグとで構成したことを特徴とする乗員
拘束装置が提案される。 【０００６】上記構成によれば、車両の側面衝突時に車
室の側部内面に沿って展開するエアバッグを、インフレ
ータから流入するガスで部分的に膨張するインナーバッ
グと、このインナーバッグを覆うアウターバッグとで構
成したので、インナーバッグの膨張部間を接続するよう
にアウターバッグが膜状に展開することで、インナーバ
ッグの膨張部および非膨張部に関わらずにアウターバッ
グが均一な厚さおよび張力で膨張し、エアバッグ全体に
充分な衝撃吸収性能を持たせることができる。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。 【０００８】図１〜図５は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は自動車の車室内部を示す斜視図、図２は図
１の２部拡大図、図３は図２の３−３線断面図、図４は
図２の４−４線断面図、図５はエアバッグの分解斜視図
である。 【０００９】図１に示すように、車両の車体側面にはフ
ロントピラー１１およびセンターピラー１２間にフロン
トドア１３が取り付けられるドア開口部１４が形成さ
れ、センターピラー１２およびリヤピラー１５間にリヤ
ドア１６が取り付けられるドア開口部１７が形成され
る。フロントドア１３およびリヤドア１６のドア開口部
１４，１７の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグ１
８が収納されており、車両の側面衝突時あるいはロール
オーバー時に所定値以上の加速度が検出されると、車体
の内部側面、即ちフロントピラー１１、センターピラー
１２、リヤピラー１５、フロントドア１３のドアガラス
１３ａおよびリヤドア１６のドアガラス１６ａと、フロ
ントシートおよびリヤシートに座った乗員との間に遮る
ように、エアバッグ１８が下向きにカーテン状に展開す
る。尚、エアバッグ１８は、実質的に同一構造のものが
車体の左右両側にそれぞれ設けられているが、以下その
代表として車体の右側に設けられたものについて説明す
る。 【００１０】図２〜図５に示すように、車体前後方向に
延びるエアバッグ１８は、リヤピラー１５に設けたイン
フレータ１９から供給されるガスで膨張するインナーバ
ッグ２０と、インナーバッグ２０を覆うように設けられ
たアウターバッグ２１とから構成される。アウターバッ
グ２１は、インフレータ１９からのガスで膨張するもの
ではなく、その内部で膨張するインナーバッグ２０によ
り外側に押し広げられて膨張する。 【００１１】インナーバッグ２０は略同一形状の第１基
布２２および第２基布２３を２重に重ね合わせて縫製２
４したものであり、その縫製２４によってパイプ状の膨
張部２５と、膨張部２５間を接続する非膨張部２６とが
形成される。膨張部２５の後端が、リヤピラー１５の内
部に収納されたインフレータ１９から前方に延びるガス
供給パイプ２７に接続される。インナーバッグ２０を覆
うアウターバッグ２１は、インナーバッグ２０の第１、
第２基布２２，２３と略同一形状の第３基布２８および
第４基布２９を２重に重ね合わせ、その外周部を縫製３
０したものであり、インナーバッグ２０の上縁に設けた
複数の取付部２０ａ…とアウターバッグ２１の上縁に設
けた複数の取付部２１ａ…とが、重ね合わされてルーフ
サイドレールに固定される。 【００１２】次に、上記実施例の作用について説明す
る。 【００１３】車両の側面衝突が検知されるとインフレー
タ１９が作動し、インフレータ１９内に蓄圧されたガス
がガス供給パイプ２７を経てインナーバッグ２０の膨張
部２５に流入し、膨張したエアバッグ１８はルーフサイ
ドレールからフロントドア１３およびリヤドア１６の内
面に沿って下向きに展開する。 【００１４】インナーバッグ２０の膨張部２５は略一定
の直径を有するパイプ状に形成されているため、その膨
張部２５が膨張した際の厚さは略均一になるが、非膨張
部２６は平坦なままとなる。インナーバッグ２０を覆う
アウターバッグ２１は、膨張するインナーバッグ２０の
膨張部２５により外向きに押し広げられて膨張し、隣接
する膨張部２５間の非膨張部２６を覆うように膜状に展
開するため、アウターバッグ２１の内面および外面は平
坦になり、エアバッグ１８の厚さは全体的に均一にな
る。 【００１５】仮に、エアバッグ１８をインナーバッグ２
０だけで構成すると、非膨張部２６が膨張しないため
に、その部分が衝撃吸収能力を発揮することができなく
なり、逆にエアバッグ１８をアウターバッグ２１だけで
構成すると、その中央部が極端に厚く膨張してしまうた
め、エアバッグ１８の厚さを全体的に均一にして車体内
側面に沿って的確に展開させることが難しくなり、かつ
衝撃吸収能力も不均一になってしまう。それに対して、
本実施例のエアバッグ１８は、インナーバッグ２０およ
びアウターバッグ２１を組み合わせたことにより、エア
バッグ１８の厚さを全体的に均一にするとともに、アウ
ターバッグ２１に均一な張力を与えることができ、それ
により衝撃吸収能力を確実に発揮させることができる。 【００１６】インナーバッグ２０の膨張部２５の形状は
適宜変更可能である。図６に示す第２実施例では、イン
ナーバッグ２０の膨張部２５をフロントシート側とリヤ
シート側とに分離し、その中間に配置したインフレータ
１９からガスを供給するものである。その他、図７
（Ａ）〜（Ｃ）の第３実施例〜第５実施例に示すよう
に、膨張部２５の形状には種々のバリエーションが考え
られが、上記第２〜第５実施例によっても、第１実施例
と同様の作用効果を達成することができる。 【００１７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。 【００１８】例えば、インナーバッグ２０の膨張部２５
の形状は上記各実施例のものに限定されず、またインフ
レータ１９の位置や仕様も適宜変更可能である。 【００１９】またエアバッグ１８の各基布２２，２３，
２８，２９を縫製２４，３０する代わりに、接着等の他
の手段を採用することができる。 【００２０】 【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、車両の側面衝突時に車室の側部内面に沿って
展開するエアバッグを、インフレータから流入するガス
で部分的に膨張するインナーバッグと、このインナーバ
ッグを覆うアウターバッグとで構成したので、インナー
バッグの膨張部間を接続するようにアウターバッグが膜
状に展開することで、インナーバッグの膨張部および非
膨張部に関わらずにアウターバッグが均一な厚さおよび
張力で膨張し、エアバッグ全体に充分な衝撃吸収性能を
持たせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の車室内部を示す斜視図
【図２】図１の２部拡大図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】エアバッグの分解斜視図
【図６】第２実施例に係る、前記図２に対応する図
【図７】第３〜第５実施例に係るエアバッグの膨張部の
形状を示す図 【符号の説明】 １４ ドア開口部 １７ ドア開口部 １８ エアバッグ １９ インフレータ ２０ インナーバッグ ２１ アウターバッグ
形状を示す図 【符号の説明】 １４ ドア開口部 １７ ドア開口部 １８ エアバッグ １９ インフレータ ２０ インナーバッグ ２１ アウターバッグ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 川尻 直輝
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA04 AA07 AA18
CC05 CC31 CC32 CC34
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体のドア開口部（１４，１７）の上縁
に沿って折り畳み状態のエアバッグ（１８）を配置し、
車両の側面衝突時にエアバッグ（１８）を膨張させて車
室の側部内面に沿って展開させる乗員拘束装置におい
て、 前記エアバッグ（１８）を、インフレータ（１９）から
流入するガスで部分的に膨張するインナーバッグ（２
０）と、このインナーバッグ（２０）を覆うアウターバ
ッグ（２１）とで構成したことを特徴とする乗員拘束装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002070190A JP3966748B2 (ja) | 2002-03-14 | 2002-03-14 | 乗員拘束装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002070190A JP3966748B2 (ja) | 2002-03-14 | 2002-03-14 | 乗員拘束装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003267177A true JP2003267177A (ja) | 2003-09-25 |
| JP3966748B2 JP3966748B2 (ja) | 2007-08-29 |
Family
ID=29200831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002070190A Expired - Fee Related JP3966748B2 (ja) | 2002-03-14 | 2002-03-14 | 乗員拘束装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3966748B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011126429A (ja) * | 2009-12-18 | 2011-06-30 | Sumisho Airbag Systems Co Ltd | カーテンバッグ |
| JP2015006841A (ja) * | 2013-06-25 | 2015-01-15 | トヨタ自動車株式会社 | ルーフエアバッグ装置及び乗員保護装置 |
| JP2016185808A (ja) * | 2010-10-14 | 2016-10-27 | オートリブ ディベロップメント エービー | カーテンエアバッグ |
-
2002
- 2002-03-14 JP JP2002070190A patent/JP3966748B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011126429A (ja) * | 2009-12-18 | 2011-06-30 | Sumisho Airbag Systems Co Ltd | カーテンバッグ |
| JP2016185808A (ja) * | 2010-10-14 | 2016-10-27 | オートリブ ディベロップメント エービー | カーテンエアバッグ |
| JP2015006841A (ja) * | 2013-06-25 | 2015-01-15 | トヨタ自動車株式会社 | ルーフエアバッグ装置及び乗員保護装置 |
| US9493135B2 (en) | 2013-06-25 | 2016-11-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Roof airbag device and occupant protection device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3966748B2 (ja) | 2007-08-29 |
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Legal Events
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