JP2003262569A - カーブ試験装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】鉄道車両のカーブ試験を簡単に行うことができ
るカーブ試験装置を提供する。 【解決手段】車体に台車が固定されている鉄道車両の１
つの台車を回動テーブル１４上に載せた状態で、エアベ
アリング手段５１にて固定フロア２１との間に空気膜を
形成し、可動テーブル１４が固定フロア２１から浮上し
た状態とする。その状態で、回動駆動用テレスコシリン
ダ４２を作動して、回動テーブル１４を回動させて台車
に回動を起こさせる。これにより、軌道のカーブにおけ
る台車の回動により、台車と床下機器や配線などとの間
に干渉が生ずるかどうかを調査する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、カーブ試験装
置、すなわち鉄道車両がカーブを走行する際に、台車の
回動により、前記台車と床下機器や配線などとの間に干
渉が生ずるかどうかを調査するための試験装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両がカーブを走行する際には、台
車が回動し、その回動の際に台車と床下機器や配線など
とが干渉しないようにする必要がある。そのため、従
来、鉄道車両の製造後や分解組立後などにおいて車体に
台車が組み付けられた状態で、カーブ試験（鉄道車両が
カーブを走行する際に、台車の回動により台車と床下機
器や配線などとの干渉が生じないかどうかを調査するた
めの試験）が行われるのが一般的である。

【０００３】しかしながら、従来、そのような試験を行
うために専用のカーブ試験装置というものは用いられて
おらず、車両移動用のトラバーサー（鉄道車両の水平移
動装置）を使って、軌道上でのカーブの走行を想定して
台車を回動させて試験を行っているのが現状である。

【０００４】具体的に、図５および図６に基づいて、前
記トラバーサーによる台車のカーブ試験について説明す
る。まず、図５に示すように、車体１０２に台車１０３
Ａ，１０３Ｂを組み付けて鉄道車両１０１としてから、
１つの台車１０３Ａをトラバーサー１０４上のレール部
材１０４ａ上に載せる一方、残りの台車１０３Ｂをトラ
バーサー１０４上のレール部材１０４ａ上に載せない
で、地上１０５側のレール１０５ａに残した状態とす
る。この状態で、トラバーサー１０４を地上１０５側に
対して横移動（図５においてＸ方向に移動）することに
よって、図６に示すように、トラバーサー１０４の移動
に応じて台車１０３Ａ，１０３Ｂに、台車回動中心Ｏ
１，Ｏ２回りに回動を起こさせる。この台車を回動させ
た状態で、台車と床下機器や配線などとの干渉が生じな
いかどうかが調査される。

【０００５】そのようなトラバーサー１０４を利用する
試験では、回動させようとする台車１０３Ａ，１０３Ｂ
の目標回動角度から、計算でトラバーサー１０４の移動
量（図５の状態から図６の状態への移動量）を割り出
し、その移動量に相当する部位にテープなどの目印部材
で地上にマーキングしておき、そこを目指してトラバー
サー１０４を移動させ、台車を回動させるようにしてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、そのよ
うに地上にマーキングされた部位を目指してトラバーサ
ー１０４を移動させるには、トラバーサー操作について
高度な熟練した技術が必要であり、トラバーサーを操作
する者、マーキングした部位に達したか否かをチェック
する者、台車と床下機器や配線などとの干渉が生じない
かどうかを調査する者など、複数の作業員が必要であ
る。つまり、複数の作業員でもって、台車１０３の回動
の途中段階を見ながらトラバーサー１０４の移動量を調
整しなければならず、そのような調整はかなり困難であ
る。また、トラバーサー１０４の移動量が大きすぎる
と、台車１０３の無理な回動によって床下機器を破損す
る可能性もある。さらに、複数車両が連結された列車編
成では、その連結状態を維持したまま、いずれかの台車
をトラバーサー１０４のレール部材１０４ａ上に載せた
状態で、トラバーサー１０４を横移動させることができ
ない。そのため、そのような列車編成では試験を行うこ
とができず、車両一両ずつに分離して試験を行う必要が
あり、試験を面倒なものとする一因となっている。

【０００７】この発明は、鉄道車両のカーブ試験を簡単
に行うことができるカーブ試験装置を提供することを目
的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、鉄道
車両が走行可能である直線レールの途中に設けられ、前
記鉄道車両がカーブを走行する際の台車の回動により前
記台車と床下機器や配線などとが干渉するかどうかを調
査するための試験装置であって、回動テーブルと、前記
回動テーブル上に前記直線レールに対応して設けられる
第１のレール部材と、前記回動テーブルを回動させる第
１のアクチュエータと、前記鉄道車両の１つの台車を前
記回動テーブルの第１のレール部材上に載せた状態で、
前記第１のアクチュエータの作動を制御しつつ前記回動
テーブルを回動させる制御手段とを備えるものである。
ここで、前記回動テーブルには、常時回動可能であるも
のと、請求項２に記載のように必要時にのみ回動可能と
されるものとの両方が含まれる。

【０００９】このようにすれば、車体に台車が組み付け
られている鉄道車両の一つの台車を回動テーブルのレー
ル部材上に載せた状態で、制御手段によって、例えば一
定のプログラムに従って、第１のアクチュエータを作動
させ、回動テーブルを回動させることで、台車が回動さ
れる。この場合、制御手段による制御に基づき回動テー
ブル（台車）を回動させることによりカーブ試験を行う
ので、トラバーサーを横移動させてカーブ試験を行う場
合のように、トラバーサー等の操作についての高度な熟
練した技術を必要としない。また、従来のトラバーサー
を利用する場合にように直線レールに対してそれに直交
する方向に台車を移動させるのではなく、回動テーブル
を回動させることにより台車そのものを回動させるよう
にしているので、複数の車両を連結した列車編成を構成
した状態のまま、カーブ試験を行うことができる。

【００１０】このように、列車編成を維持したまま、鉄
道車両が走行中にカーブする際の台車の回動状態と同じ
状態を簡単に実現（再現）することができるので、その
状態での台車と床下機器や配線などとの干渉を簡単に調
査することができ、鉄道車両のカーブ試験を簡単に行う
ことができる。

【００１１】請求項２に記載のように、前記第１のアク
チュエータは、回動軸部材を回動するものであり、前記
回動軸部材の上部に軸線方向に移動可能でかつ周方向に
移動不能に前記回動テーブルが結合され、前記回動テー
ブルの下側に、前記回動テーブルを支持する空気膜を形
成するエアベアリング手段が設けられ、前記制御手段
が、前記回動テーブルを回動させる際に前記エアベアリ
ング手段の作動を制御して前記空気膜を形成させる構成
とすることが望ましい。ここで、「エアベアリング手
段」とは、回動テーブルの下側に前記回動テーブルを支
持する薄い空気膜を形成することにより、回動の際の摩
擦抵抗が小さくなるように前記回動テーブルを移動可能
に浮上させるものをいう。

【００１２】このようにすれば、エアベアリング手段に
より形成される薄い空気膜により回動テーブルが空気膜
を介して浮上した状態で支持されるので、回動テーブル
を回動させる際の摩擦抵抗は小さくなる。そして、その
状態で、第１のアクチュエータを作動して、回動テーブ
ルを回動させるが、前述したように回動させる際の摩擦
抵抗が小さいので、回動デーブルに台車（鉄道車両）の
高荷重が作用していても、回動テーブルを無理なく回動
させることができる。また、回動テーブルは回動軸部材
の上部に軸線方向に移動可能でかつ周方向に移動不能に
結合（例えばスプライン嵌合）されているので、エアベ
アリング手段にて空気膜を形成する際に回動テーブルが
回動軸部材の軸線方向に無理なく移動することができる
し、第１のアクチュエータによる回動軸部材の回動によ
り回動テーブルが回動軸部材と一体に回動するのは妨げ
られない。

【００１３】それに加えて、回動テーブルを回動するた
めの摩擦抵抗を小さくするためにエアベアリング手段を
用いているので、ころなどの機械的なベアリング手段を
用いる場合に比べてメンテナンス性の点においても有利
である。

【００１４】請求項３に記載のように、前記直線レール
は、複数のレール間隔を形成する複数本からなり、前記
回動テーブル上には前記複数本の直線レールに対応して
複数本の第１のレール部材が設けられ、前記回動テーブ
ルおよび前記第１のアクチュエータは、駆動フレーム上
に支持され、前記駆動フレームが、第２のアクチュエー
タにより前記直線レールに直交する方向に移動可能に構
成され、前記制御手段が、試験の対象となる鉄道車両の
種類に応じて第２のアクチュエータを作動して前記駆動
フレームを移動させる構成とすることもできる。

【００１５】このようにすれば、直線レールのレール間
隔が複数種類ある場合、例えば標準のものと、それより
レール間隔が狭い狭軌との２種類のレール間隔がある場
合に対応することができる。すなわち、第２のアクチュ
エータによって駆動フレームを、前記直線レールに直交
する方向に移動させることで、いずれのレール間隔を採
用するかを簡単に選択することができ、レール間隔の異
なる複数種類の鉄道車両について、台車の回動中心を回
動テーブルの回動中心と一致させてカーブ試験を行うこ
とができる。よって、レール間隔が異なる場合であって
も、複数の車両を連結した列車編成を構成した状態のま
ま、カーブ試験を行うことができる。

【００１６】請求項４に記載のように、前記回動テーブ
ルは、平面視円形状の円板であり、平面視矩形状のサイ
ドテーブルの中心孔内に回動可能に配設され、前記サイ
ドテーブルは、前記駆動フレーム上に固定支持されると
共に、前記回動テーブルの外周部に接触するガイドロー
ラが回転可能に軸支され、前記サイドテーブル上に、前
記直線レールと前記回動テーブル上の第１のレール部材
とを接続する第２のレール部材が設けられている構成と
することも可能である。

【００１７】このようにすれば、駆動フレームの移動に
よって、試験の対象となる鉄道車両のレール間隔に応じ
て、回動テーブルとサイドテーブルとを一緒に移動させ
ることができ、ガイドローラによって回動テーブルの回
動もスムーズに行われる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に沿って説明する。

【００１９】図１は本発明の一実施の形態に係るカーブ
試験装置を示す平面図、図２は図１のII-II線における
断面図である。

【００２０】図１および図２に示す本発明の一実施の形
態に係るカーブ試験装置１は、鉄道車両が走行する軌道
のカーブにおける台車の回動により、台車と床下機器や
配線などとが干渉するかどうかを調査するための試験装
置である。

【００２１】前記カーブ試験装置１は、基礎１１（地
上）の上に平行に延びる３本の直線レール１２ａ，１２
ｂ，１２ｃの途中に設けられるものであり、基礎１１に
形成される凹部１１ａ内に配設されている。ここで、直
線レール１２ａ，１２ｃの間隔は標準タイプのレール間
隔に、直線レール１２ａ，１２ｂの間隔は狭軌タイプの
レール間隔にそれぞれ対応しており、いずれのレール間
隔の直線レールを走行する鉄道車両であってもカーブ試
験を行うことができる。

【００２２】そして、そのカーブ試験装置１は、平面視
で矩形状のサイドテーブル１３と、その中央部に設けら
れる円板形状の回動テーブル１４とを備え、前記回動テ
ーブル１４は、サイドテーブル１３の中心孔１３ａ内に
おいて、回動可能に支持されている。なお、本例では、
前記回動テーブル１４の回動角度は、±３０°程度であ
る。１３Ａはサイドテーブル１３に設けられた点検用扉
である。

【００２３】前記サイドテーブル１３には、複数のガイ
ドローラ１８が回転可能に支承され、回動テーブル１４
が横移動する際に、前記回動テーブル１４とサイドテー
ブル１３とが常に必要量のクリアランス（隙間）を保持
するようになっている。そして、前記回動テーブル１４
上には、それぞれ、前記直線レール１２ａ〜１２ｃにせ
つぞくされる第１のレール部材１５ａ，１５ｂ，１５
ｃ，１５ｄが設けられ、前記サイドテーブル１３上に
は、それぞれ、前記直線レール１２ａ〜１２ｃと第１の
レール部材１５ａ〜１５ｄとを連結するための第２のレ
ール部材１６ａａ，１６ａｂ，１６ａｃ，１６ａｄ、１
６ｂａ，１６ｂｂ，１６ｂｃ，１６ｂｄが設けられてい
る。前記回動テーブル１４を回動しない初期位置におい
ては、直線レール１２ａ〜１２ｃに対しサイドテーブル
１３上の第２のレール部材１６ａｂ〜１６ａｄ，１６ｂ
ａ〜１６ｂｄと、回動テーブル１４上の第１のレール部
材１５ａ〜１５ｄが一直線上になるように一致している
（図１参照）。この状態で、鉄道車両の台車が回動テー
ブル１４（レール部材１５ａ〜１５ｄ）上に載せられ
る。

【００２４】このようにして、前記カーブ試験装置１
は、直線レール１２ａ〜１２ｃ（第２のレール部材１６
ａａ〜１６ａｄ，１６ｂａ〜１６ｂｄを含む）の途中に
設けられる第１のレール部材１５ａ〜１５ｄの回動装置
として機能するように構成されている。

【００２５】前記回動テーブル１４の中心には、鉛直方
向の軸線を有する回動軸部材１７の上部がスプライン嵌
合されている（図２のスプライン嵌合部Ｓ参照）。これ
により回動テーブル１４は回動軸部材１７の上部に軸線
方向に移動可能でかつ周方向に移動不能に結合されてい
ることになる。

【００２６】この回動軸部材１７の中間部は、固定フロ
ア２１の下方に位置する駆動フレーム２２に軸受けユニ
ット２３を介して回動可能に支持されている。また、こ
の駆動フレーム２２には、図示しない支持部材を介し
て、それの上方にサイドテーブル１３が一定間隔を存し
て固定支持されている。なお、前記回動軸部材１７に
は、それの回動量を検出するエンコーダ（図示せず）が
設けられ、それにより検出される回動軸部材１７の回動
量信号が制御手段に入力され、これに基づき回動テーブ
ル１４（回動軸部材１７）の回動量が制御される。

【００２７】そして、前記駆動フレーム２２には、一側
に移動用油圧シリンダ３２（第２のアクチュエータ）の
ピストンロッド３２ａの先端部が連結される一方、前記
油圧シリンダ３２のシリンダ本体３２ｂの基端部が基礎
１１側に連結され、前記油圧シリンダ３２の伸縮動作に
よって、試験の対象となる鉄道車両のレール間隔を応じ
て、駆動フレーム２２を直線レール１２に直交する方向
に移動可能な構成とされている。尚、本例では、駆動フ
レーム２２の移動量は１８４ｍｍで、油圧シリンダ３２
のストローク量はわずかである。

【００２８】これにより、鉄道車両が走行するレール間
隔に応じて、サイドテーブル１３および回動テーブル１
４を移動させることで、前記鉄道車両の台車の回動中心
と回動軸部材１７の中心軸（回動軸部材１７）とが一致
した状態で、カーブ試験のための回動を行うことができ
る。

【００２９】前記固定フロア２１は、図示しない支持部
材によって基礎１１の凹部１１ａ底面上に固定支持され
ている。そして、前記固定フロア２１に、回動軸部材１
７が貫通する円形状の開口２１ａが設けられている。
尚、この固定フロア２１の開口は必ずしも円形状である
必要はなく、回動軸部材１７の、直線レール１２に直交
する方向の移動を許容できる形状であればよい。

【００３０】前記駆動フレーム２２は、下面側に長さの
短いスライダ２４が設けられ、このスライダ２４が、基
礎１１の凹部１１ａ内の突出部分上に平行に設けられた
走行レール２５にスライド可能に係合している。これに
より、駆動フレーム２２は、前記直線レール１２ａ〜１
２ｃに直交する方向に移動可能となっている。

【００３１】また、前記サイドテーブル１３も、固定フ
ロア２１上に同様な機構でもって、前記直線レール１２
ａ〜１２ｃに直交する方向にスライド可能に支持されて
いる。すなわち、図３に示すように、サイドテーブル１
３は、下面側に長さの短いスライダ２６が設けられ、こ
のスライダ２６が、固定フロア２１上に平行に設けられ
た走行レール２７にスライド可能に係合している。これ
により、サイドテーブル１３は、レール間隔の調整の際
に、回動テーブル１４と一緒に前記直線レール１２ａ〜
１２ｃに直交する方向に移動させることができるように
なっている。それと共に、サイドテーブル１３には、固
定フロア２１上に設けられたガイドレール２８に転動可
能に係合するカムフォロワ２９がガイド支持部材３０を
介して回動可能に支承されている。

【００３２】前記回動軸部材１７の下端部には、駆動フ
レーム２２の下方位置において、回動用アーム４１の中
央部が取付固定されている。前記回動アーム４１の両端
部には、図４に示すように、ストロークの長い回動駆動
用テレスコシリンダ４２（第１のアクチュエータ）のピ
ストンロッド４２ａの先端部が連結され、この回動駆動
用テレスコシリンダ４２のシリンダ本体４２ｂの基端部
が駆動フレーム２２側に連結されている。

【００３３】また、前記回動テーブル１４と固定フロア
２１との間に、回動テーブル１４の下側に薄い空気膜
（０．５ｍｍ程度）を形成するエアベアリング手段５１
が設けられている。これにより、エアベアリング手段５
１は、固定フロア２１との間に空気膜を形成し、鉄道車
両の台車による高荷重が回動テーブル１４に作用してい
ていも、前記回動テーブル１４をスムーズに回動するこ
とができる。このエアベアリング手段５１によって、回
動テーブル１４を空気膜を介して支持することが可能と
なり、この状態では、回動テーブル１４を回動する際の
摩擦抵抗が小さくなる。このようなエアベアリング手段
５１は、メンテナンス性にも優れるという利点を有する
が、前記エアベアリング手段５１に代えて同様な機能を
発揮できる別の機構を用いることができるのはもちろん
である。

【００３４】そして、カーブ試験を行う際には、前記エ
アベアリング手段５１を作動させ空気膜を形成した状態
で、前記回動駆動用テレスコシリンダ４２を作動させ、
前記回動テーブル１４を回動させるように、例えばマイ
クロコンピュータ、パーソナルコンピュータなどからな
る制御手段（図示せず）によって制御される。この制御
手段は、前述したエンコーダ（図示せず）にて検出され
る回動軸部材１７の回動量信号が入力され、その回動量
信号に基づいて回動駆動用テレスコシリンダ４２の伸縮
量が調整され、回動テーブル１４の回動角が調整され
る。

【００３５】上記のように構成すれば、車体に台車が固
定されている鉄道車両の一つの台車を回動テーブル１４
（第１のレール部材１５ａ〜１５ｃ）に載せた状態で、
制御手段によって、例えば一定のプログラムに従って、
まず、エアベアリング手段５１にて固定フロア２１との
間に空気膜を形成し、回動テーブル１４が固定フロア２
１から薄い空気膜を介して浮上した状態とされる。その
状態で、回動テーブル１４とサイドテーブル１３とはほ
ぼ面一となる。それから、回動駆動用テレスコシリンダ
４２を作動して、回動軸部材１７の下部の回動アーム４
１を回動させることで、回動テーブル１４を回動させて
台車に、カーブ走行時と同様な回動を起こさせる。これ
により、鉄道車両がカーブする際に、台車の回動によ
り、台車と床下機器や配線などとが干渉するかどうか
を、作業員によって細かく調査することができる。

【００３６】特に、回動テーブル１４を回動する際の摩
擦抵抗を小さくするために、回動テーブル１４と固定フ
ロア２１との間に空気膜を生成するエアベアリング手段
５１を用いるので、メンテナンス性の点で有利でもあ
る。

【００３７】また、前記移動用油圧シリンダ３２を作動
させて、駆動フレーム２２を前記直線レール１２ａ〜１
２ｃに直交する方向に移動させることで、試験の対象と
なる鉄道車両のレール間隔を調整することができ、レー
ル間隔の異なる複数種類の鉄道車両についてカーブ試験
を行うことができる。すなわち、駆動フレーム２２を移
動させることで、本例では、直線レールの間隔が標準の
ものと、それよりレール間隔が狭い狭軌との２種類のレ
ール間隔に対応することができる。

【００３８】このように、駆動フレーム２２を移動させ
ることで、いずれのレール間隔を採用するかを簡単に選
択することができる。そして、レール間隔の異なる複数
種類の鉄道車両について、台車の回動中心を回動テーブ
ルの回動中心と一致させてカーブ試験を行うことができ
るので、レール間隔が異なる場合であっても、複数の車
両を連結した列車編成を構成した状態のまま、カーブ試
験を行うことが可能となる。

【００３９】本発明は、以上説明した実施の形態に制限
されることなく、次のように変更することも可能であ
る。 （１）前記実施の形態においては、列車の種類に応じて
レール間隔を変更できるようになっているが、必ずしも
その必要はなく、一種類の列車についてのみカーブ試験
を行えばよい場合には、レール間隔を調整する必要はな
く、レール間隔を一定にしておくことができる。この場
合には、駆動フレーム２２，移動用油圧シリンダ３２，
サイドテーブル１３等の、サイドテーブル１３及び回動
テーブル１４を前記直線レール１２ａ〜１２ｃに直交す
る方向に移動させるための部材は必要なくなる。 （２）前記制御手段に、エンコーダ（回動角検出セン
サ）からの信号、台車中心間距離の信号等を入力するこ
とで、制御手段の表示部において、相当カーブ、曲率半
径、相当Ｓカーブなどを表示するようにしてもよい。 （３）前記実施の形態のカーブ試験装置は、風雨にさら
される屋外に配置されるため、錆や劣化を回避してメン
テナンス性に優れるようにエアベアリング手段を用いて
いるが、屋内に配置する場合には、前記エアベアリング
手段に代えて、ころ等を用いたベアリング手段を用いる
ことも可能である。

【００４０】また、前記実施の形態では、エアベアリン
グ手段を回動テーブルに設け、固定フロアとの間に空気
膜を形成するようにしているが、逆に固定フロアにエア
ベアリング手段を設け、回動テーブルとの間に空気膜を
形成するようにしてもよく、そのエアベアリング手段の
数も回動テーブルによって支持する必要がある荷重に応
じて決定される。

【００４１】

【発明の効果】この発明は、以上に説明したように実施
され、以下に述べるような効果を奏する。

【００４２】請求項１の発明は、車体に台車が組み付け
られた鉄道車両の一つの台車を回動テーブルに載せた状
態で、制御手段による制御により回動テーブルを回動さ
せるようにしているので、簡単にカーブ試験を行うこと
ができる。よって、トラバーサーを用いる従来の場合と
は異なり、熟練を要することなく、少ない数の作業員で
もって、鉄道車両のカーブによる台車の回動により、台
車と床下機器や配線などとの間に干渉が生ずるかどうか
を調査することが可能となる。

【００４３】請求項２に記載のように、エアベアリング
手段にて回動テーブルの下側に空気膜を形成し、前記回
動テーブルが浮上した状態とし、前記回動テーブルを回
動させて台車に回動させるようにしているので、台車に
回動を起こさせるために回動テーブルを回動する際の摩
擦抵抗が小さくてよくなる。特に、エアベアリング手段
を用いるので、メンテナンス性にも優れる。

【００４４】請求項３に記載のように、複数のレール間
隔を形成する複数本の直線レールに対応する複数本の第
１のレール部材を、前記回動テーブル上に設け、前記回
動テーブルを駆動フレーム上に支持し、前記駆動フレー
ムを、第２のアクチュエータにより前記直線レールに直
交する方向に移動可能とすれば、例えば直線レールの間
隔が標準のものと、それよりレール間隔が狭い狭軌との
２種類のレール間隔に対応することができる。すなわ
ち、第２のアクチュエータによって駆動フレームを、前
記直線レールに直交する方向に移動させることで、レー
ル間隔を調整することができ、レール間隔の異なる複数
種類の鉄道車両についてカーブ試験を行うことができ
る。

【００４５】請求項４に記載のように、前記回動テーブ
ルを平面視円形状の円板として、平面視矩形状のサイド
テーブルの中心丸孔内に回動可能に配設し、前記サイド
テーブルを前記駆動フレーム上に支持させると共に、前
記回動テーブルの外周部に接触するガイドローラを回転
可能に軸支すれば、駆動フレームの移動によって回動テ
ーブルとサイドテーブルとを一緒に移動させ、ガイドロ
ーラによって回動テーブルの回動もスムーズに行うこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るカーブ試験装置の
平面図である。

【図２】図１におけるII-II線における断面図である。

【図３】サイドテーブルのスライド部の説明図である。

【図４】回動テーブルの回動機構の説明図である。

【図５】従来のトラバーサーを利用した試験方法の説明
図である。

【図６】従来のトラバーサーを利用した試験方法の説明
図である。

【符号の説明】

１ カーブ試験装置 １１ 基礎 １１ａ 凹部 １２ａ，１２ｂ，１２ｃ 直線レール １３ サイドテーブル １３ａ 中心孔 １４ 回動テーブル １５ａ〜１５ｄ レール部材 １６ａｂ〜１６ａｄ，１６ｂａ〜１６ｂｄ レール部
材 １７ 回動軸部材 １８ ガイドローラ ２１ 固定フロア ２２ 駆動フレーム ３２ 移動用油圧シリンダ（第２のアクチュエータ） ４２ 回動駆動用テレスコシリンダ（第１のアクチュ
エータ） ５１ エアベアリング手段

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉄道車両が走行可能である直線レールの
   途中に設けられ、前記鉄道車両がカーブを走行する際の
   台車の回動により前記台車と床下機器や配線などとが干
   渉するかどうかを調査するための試験装置であって、 回動テーブルと、 前記回動テーブル上に前記直線レールに対応して設けら
   れる第１のレール部材と、 前記回動テーブルを回動させる第１のアクチュエータ
   と、 前記鉄道車両の１つの台車を前記回動テーブルの第１の
   レール部材上に載せた状態で、前記第１のアクチュエー
   タの作動を制御しつつ前記回動テーブルを回動させる制
   御手段とを備えることを特徴とするカーブ試験装置。
2. 【請求項２】 前記第１のアクチュエータは、回動軸部
   材を回動するものであり、 前記回動軸部材の上部に軸線方向に移動可能でかつ周方
   向に移動不能に前記回動テーブルが結合され、 前記回動テーブルの下側に、前記回動テーブルを支持す
   る空気膜を形成するエアベアリング手段が設けられ、 前記制御手段が、前記回動テーブルを回動させる際に前
   記エアベアリング手段の作動を制御して前記空気膜を形
   成させる請求項１記載のカーブ試験装置。
3. 【請求項３】 前記直線レールは、複数のレール間隔を
   形成する複数本からなり、前記回動テーブル上には前記
   複数本の直線レールに対応して複数本の第１のレール部
   材が設けられ、 前記回動テーブルおよび第１のアクチュエータは、駆動
   フレーム上に支持され、前記駆動フレームが、第２のア
   クチュエータにより前記直線レールに直交する方向に移
   動可能に構成され、 前記制御手段が、試験の対象となる鉄道車両の種類に応
   じて前記第２のアクチュエータを作動して前記駆動フレ
   ームを移動させる請求項１又は２記載のカーブ試験装
   置。
4. 【請求項４】 前記回動テーブルは、平面視円形状の円
   板であり、平面視矩形状のサイドテーブルの中心孔内に
   回動可能に配設され、 前記サイドテーブルは、前記駆動フレーム上に固定支持
   されると共に、前記回動テーブルの外周部に接触するガ
   イドローラが回転可能に軸支され、 前記サイドテーブル上に、前記直線レールと前記回動テ
   ーブル上の第１のレール部材とを接続する第２のレール
   部材が設けられている請求項３記載のカーブ試験装置。