JP2003260917A - エアサスペンション車両の車高調整装置 - Google Patents
エアサスペンション車両の車高調整装置Info
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- JP2003260917A JP2003260917A JP2002062884A JP2002062884A JP2003260917A JP 2003260917 A JP2003260917 A JP 2003260917A JP 2002062884 A JP2002062884 A JP 2002062884A JP 2002062884 A JP2002062884 A JP 2002062884A JP 2003260917 A JP2003260917 A JP 2003260917A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 補助エアタンクの上流に設けていたエアホ−
ルド用マグネトバルブを廃止し、且つ、ニ−リング時の
エアタンクへのエア過充填を防止する。また、ニ−リン
グ時における強い勢いの排気流によるプレッシャスイッ
チの誤作動を防止する。 【解決手段】 レベリングバルブ２と排気用バルブ
（４）間のエア回路７に、ニ−リング時（車高下げ時）
でのエアタンクへのエア過充填を防止する切替バルブ
（３）を設け、切替バルブ（３）と排気用バルブ（４）
間のエア回路（７）に補助タンク（６）を設ける。ま
た、車高復帰用バイパスマグネットバルブ（８）とエア
スプリング（５）間のエア回路（１０）にプレッシャス
イッチ（９）を設ける。
ルド用マグネトバルブを廃止し、且つ、ニ−リング時の
エアタンクへのエア過充填を防止する。また、ニ−リン
グ時における強い勢いの排気流によるプレッシャスイッ
チの誤作動を防止する。 【解決手段】 レベリングバルブ２と排気用バルブ
（４）間のエア回路７に、ニ−リング時（車高下げ時）
でのエアタンクへのエア過充填を防止する切替バルブ
（３）を設け、切替バルブ（３）と排気用バルブ（４）
間のエア回路（７）に補助タンク（６）を設ける。ま
た、車高復帰用バイパスマグネットバルブ（８）とエア
スプリング（５）間のエア回路（１０）にプレッシャス
イッチ（９）を設ける。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、エアサスペンショ
ンを備えた車両において、そのエアサスペンションを用
いて車高を調整する装置に関し、特に、車高下げ時（ニ
−リング時）に実施して好適なエアサスペンション車両
の車高調整装置に関する。
ンを備えた車両において、そのエアサスペンションを用
いて車高を調整する装置に関し、特に、車高下げ時（ニ
−リング時）に実施して好適なエアサスペンション車両
の車高調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】大型のバス等の高速走行される車両で
は、その車体の懸架装置にエアスプリングを用いたエア
サスペンション車両が主流になっている。
は、その車体の懸架装置にエアスプリングを用いたエア
サスペンション車両が主流になっている。
【０００３】このエアサスペンション車両は、レベリン
グバルブを用い、車両フレ−ムと車軸との間の距離に応
じて、エアスプリングにエアを供給・排出することによ
り、車高を一定に保持することができ、また、エアスプ
リングのエアを排出することで車高を下げ、乗降の便を
図るようにしている。
グバルブを用い、車両フレ−ムと車軸との間の距離に応
じて、エアスプリングにエアを供給・排出することによ
り、車高を一定に保持することができ、また、エアスプ
リングのエアを排出することで車高を下げ、乗降の便を
図るようにしている。
【０００４】図２は、従来のエアサスペンション車両の
車高調整装置、例えば、フロント側の左エアスプリング
用のエア回路を示し、メインタンク１よりレベリングバ
ルブ２、排気用バルブ４を介してエアスプリング５に至
るエア回路７と、メインタンク１より車高復帰用バイパ
スマグネットバルブ８を介してエアスプリング５に至る
エア回路１０と、エアスプリング５よりエアホ−ルド用
マグネットバルブ１６を介して補助エアタンク６に至る
エア回路１７と、排気用バルブ４よりプレッシャスイッ
チ１１、サイレンサ１２を介して大気に至るエア回路１
３、及び、メインタンク１より信号圧用マグネットバル
ブ１４を介して排気用バルブ４に至り、排気用バルブ４
に信号圧が作用して、レベリングバルブ２側とエアスプ
リング５側とを連通したり、エアスプリング５側と大気
側であるサイレンサ１２側とを連通する信号圧用エア回
路１５とから構成されている。
車高調整装置、例えば、フロント側の左エアスプリング
用のエア回路を示し、メインタンク１よりレベリングバ
ルブ２、排気用バルブ４を介してエアスプリング５に至
るエア回路７と、メインタンク１より車高復帰用バイパ
スマグネットバルブ８を介してエアスプリング５に至る
エア回路１０と、エアスプリング５よりエアホ−ルド用
マグネットバルブ１６を介して補助エアタンク６に至る
エア回路１７と、排気用バルブ４よりプレッシャスイッ
チ１１、サイレンサ１２を介して大気に至るエア回路１
３、及び、メインタンク１より信号圧用マグネットバル
ブ１４を介して排気用バルブ４に至り、排気用バルブ４
に信号圧が作用して、レベリングバルブ２側とエアスプ
リング５側とを連通したり、エアスプリング５側と大気
側であるサイレンサ１２側とを連通する信号圧用エア回
路１５とから構成されている。
【０００５】上記構成のエアサスペンション車両の車高
調整装置において、車両の通常時には、車高復帰用バイ
パスマグネットバルブ８は閉じ、信号圧用マグネットバ
ルブ１４は閉じていて、排気用バルブ４はエアサスペン
ション５側に通じ大気側を閉じる。
調整装置において、車両の通常時には、車高復帰用バイ
パスマグネットバルブ８は閉じ、信号圧用マグネットバ
ルブ１４は閉じていて、排気用バルブ４はエアサスペン
ション５側に通じ大気側を閉じる。
【０００６】この状態において、車両のバウンド時に
は、エアスプリング５が収縮するので、レベリングバル
ブ２が開き、メインタンク１からのエアがレベリングバ
ルブ２を経てエアスプリング５に供給され、収縮したエ
アスプリング５は伸長して復帰する。
は、エアスプリング５が収縮するので、レベリングバル
ブ２が開き、メインタンク１からのエアがレベリングバ
ルブ２を経てエアスプリング５に供給され、収縮したエ
アスプリング５は伸長して復帰する。
【０００７】また、車両のリバウンド時には、エアスプ
リング５が伸長するので、レベリングバルブ２が閉じ、
メインタンク１からのエアはレベリングバルブ２で遮断
され、エアスプリング５のエアがレベリングバルブ２の
排気ポ−トから排気され、伸長したエアスプリング５は
収縮して復帰する。
リング５が伸長するので、レベリングバルブ２が閉じ、
メインタンク１からのエアはレベリングバルブ２で遮断
され、エアスプリング５のエアがレベリングバルブ２の
排気ポ−トから排気され、伸長したエアスプリング５は
収縮して復帰する。
【０００８】これにより、積載重量の変化にかかわらず
一定の車高に保持される。
一定の車高に保持される。
【０００９】次に、ニ−リング時（車高下げ時）には、
信号圧用マグネットバルブ１４が開いて、メインタンク
１からのエアが信号圧用マグネットバルブ１４を経て信
号圧用エア回路１５より排気用バルブ４に信号圧として
作用し、排気用バルブ４は切り替わって、レベリングバ
ルブ２から排気用バルブ４を経てエアスプリング５に至
るエア回路７を閉じ、エアスプリング５から排気用バル
ブ４を経てプレッシャスイッチ１１、サイレンサ１２に
至る排気側のエア回路１３を開く。
信号圧用マグネットバルブ１４が開いて、メインタンク
１からのエアが信号圧用マグネットバルブ１４を経て信
号圧用エア回路１５より排気用バルブ４に信号圧として
作用し、排気用バルブ４は切り替わって、レベリングバ
ルブ２から排気用バルブ４を経てエアスプリング５に至
るエア回路７を閉じ、エアスプリング５から排気用バル
ブ４を経てプレッシャスイッチ１１、サイレンサ１２に
至る排気側のエア回路１３を開く。
【００１０】これにより、エアスプリング５のエアは、
排気用バルブ４を経てエア回路１３から大気に排気さ
れ、重量によりエアスプリング５が収縮して車高が下が
る。よって、荷積み荷降ろしが容易になり、また、乗り
降りが楽になる。
排気用バルブ４を経てエア回路１３から大気に排気さ
れ、重量によりエアスプリング５が収縮して車高が下が
る。よって、荷積み荷降ろしが容易になり、また、乗り
降りが楽になる。
【００１１】次に、車高復帰時には、信号圧用マグネッ
トバルブ１４を閉じることにより、排気用バルブ４が切
り替わって、排気用のエア回路１３が閉じ、エアスプリ
ング５へのエア回路７が開き、更に、車高復帰用バイパ
スマグネットバルブ８を開く。
トバルブ１４を閉じることにより、排気用バルブ４が切
り替わって、排気用のエア回路１３が閉じ、エアスプリ
ング５へのエア回路７が開き、更に、車高復帰用バイパ
スマグネットバルブ８を開く。
【００１２】これにより、メインタンク１からエアがレ
ベリングバルブ２、排気用バルブ４を経てエア回路７か
らエアスプリング５に供給されると共に、車高復帰用バ
イパスマグネットバルブ８を経てエア回路１０からエア
がエアスプリン５に供給され、短時間で車高を復帰させ
る。
ベリングバルブ２、排気用バルブ４を経てエア回路７か
らエアスプリング５に供給されると共に、車高復帰用バ
イパスマグネットバルブ８を経てエア回路１０からエア
がエアスプリン５に供給され、短時間で車高を復帰させ
る。
【００１３】ここで、補助エアタンク６の上流側に設け
たエアホ−ルド用マグネットバルブ１６は、ニ−リング
時に閉じて、補助エアタンク６よりエアが排気されるの
を防ぐ。
たエアホ−ルド用マグネットバルブ１６は、ニ−リング
時に閉じて、補助エアタンク６よりエアが排気されるの
を防ぐ。
【００１４】また、運転席側にニ−リングが終了したこ
とを知らせるために、ニ−リング時に排気系となるエア
スプリング５と排気用バルブ４との間のエア回路７にプ
レッシャスイッチ９A等の圧力検出装置を設け、圧力変
化を検出し運転席に設けたランプを点滅するようにして
いる。
とを知らせるために、ニ−リング時に排気系となるエア
スプリング５と排気用バルブ４との間のエア回路７にプ
レッシャスイッチ９A等の圧力検出装置を設け、圧力変
化を検出し運転席に設けたランプを点滅するようにして
いる。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】エアスプリング５と補
助エアタンク６との間のエア回路１７に設けたエアホ−
ルド用マグネットバルブ１６は、原価が高く、また、電
気的パ−ツのため電気的トラブルの原因となる。
助エアタンク６との間のエア回路１７に設けたエアホ−
ルド用マグネットバルブ１６は、原価が高く、また、電
気的パ−ツのため電気的トラブルの原因となる。
【００１６】また、圧力検出装置であるプレッシャスイ
ッチ９Ａは、ニ−リング時に排気系となるエアスプリン
グ５と排気用バルブ４との間のエア回路７に設けられて
いるので、排気の勢いが強く、排気流により負圧を検出
して、誤動作を生じてしまう畏れがある。
ッチ９Ａは、ニ−リング時に排気系となるエアスプリン
グ５と排気用バルブ４との間のエア回路７に設けられて
いるので、排気の勢いが強く、排気流により負圧を検出
して、誤動作を生じてしまう畏れがある。
【００１７】従って、本発明は、排気用バルブ４にエア
ホ−ルド機能を兼ねさせて、原価が高く、また、電気的
トラブルの原因となるエアホ−ルド用マグネットバルブ
１６を廃止し、原価の低減と電気的トラブルの減少を図
ることを目的とするものである。
ホ−ルド機能を兼ねさせて、原価が高く、また、電気的
トラブルの原因となるエアホ−ルド用マグネットバルブ
１６を廃止し、原価の低減と電気的トラブルの減少を図
ることを目的とするものである。
【００１８】また、本発明は、排気系に圧力検出装置で
あるプレッシャスイッチ９Ａを設けることによるニ−リ
ング時における強い勢いの排気流によるプレッシャスイ
ッチ９A等の圧力検出装置の誤作動を防止することを目
的とするものである。
あるプレッシャスイッチ９Ａを設けることによるニ−リ
ング時における強い勢いの排気流によるプレッシャスイ
ッチ９A等の圧力検出装置の誤作動を防止することを目
的とするものである。
【００１９】
【課題を解決するための手段】このため、本発明によれ
ば、レベリングバルブ２と排気用バルブ４との間のエア
回路７に切替バルブ３を設け、切替バルブ３と排気用バ
ルブ４との間のエア回路７に補助エアタンク６を設け、
排気バルブ４にエアホ−ルドを兼ねさせる。
ば、レベリングバルブ２と排気用バルブ４との間のエア
回路７に切替バルブ３を設け、切替バルブ３と排気用バ
ルブ４との間のエア回路７に補助エアタンク６を設け、
排気バルブ４にエアホ−ルドを兼ねさせる。
【００２０】そして、エアスプリング５から排気用バル
ブ４を経て大気に至るエア回路１３を開いて、エアスプ
リング５からエアを大気に排気するニ−リング時に、切
替バルブ３を閉じるので、排気用バルブ４が閉じていて
も、補助エアタンク６へのエアの過充填が防止される。
ブ４を経て大気に至るエア回路１３を開いて、エアスプ
リング５からエアを大気に排気するニ−リング時に、切
替バルブ３を閉じるので、排気用バルブ４が閉じていて
も、補助エアタンク６へのエアの過充填が防止される。
【００２１】また、本発明によれば、車高復帰用バイパ
スマグネトバルブ８とエアスプリング５との間のエア回
路１０にプレッシャスイッチ９等の圧力検出装置を設
け、該圧力検出装置９の検出圧力に基づき運転席に設け
た報知装置を作動して車高下げ終了を知らせるようにす
る。
スマグネトバルブ８とエアスプリング５との間のエア回
路１０にプレッシャスイッチ９等の圧力検出装置を設
け、該圧力検出装置９の検出圧力に基づき運転席に設け
た報知装置を作動して車高下げ終了を知らせるようにす
る。
【００２２】
【作用】本発明は、排気用バルブ４がエアホ−ルドを兼
ねるので、高価で、電気的トラブルの原因となるエアホ
−ルド用マグネットバルブ１６を廃止できる。
ねるので、高価で、電気的トラブルの原因となるエアホ
−ルド用マグネットバルブ１６を廃止できる。
【００２３】また、本発明は、車高復帰用バイパスマグ
ネトバルブ８とエアスプリング５との間のエア回路１０
に圧力検出装置であるプレッシャスイッチ９を設けるこ
とにより、ニ−リング時における強い勢いの排気流によ
るプレッシャスイッチ９等の圧力検出装置の誤作動を防
止することができる。
ネトバルブ８とエアスプリング５との間のエア回路１０
に圧力検出装置であるプレッシャスイッチ９を設けるこ
とにより、ニ−リング時における強い勢いの排気流によ
るプレッシャスイッチ９等の圧力検出装置の誤作動を防
止することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】図１に本発明の実施例を示し、図
２に示す従来例における部材に相当する部材には、同一
名称を付し、重複する説明は省略する。
２に示す従来例における部材に相当する部材には、同一
名称を付し、重複する説明は省略する。
【００２５】図１において、レベリングバルブ２と排気
用バルブ４間のエア回路７に切替バルブ３を設け、ま
た、切替バルブ３と排気用バルブ４間のエア回路７に補
助タンク６を設ける。
用バルブ４間のエア回路７に切替バルブ３を設け、ま
た、切替バルブ３と排気用バルブ４間のエア回路７に補
助タンク６を設ける。
【００２６】ニ−リング時には、先に説明したように、
信号圧用マグネットバルブ１４が開いて、メインタンク
１からのエアが信号圧用マグネットバルブ１４を経て信
号圧用エア回路１５より排気用バルブ４に信号圧として
作用し、排気用バルブ４は切り替わって、レベリングバ
ルブ２から排気用バルブ４を経てエアスプリング５に至
るエア回路７を閉じ、エアスプリング５から排気用バル
ブ４を経てプレッシャスイッチ１１、サイレンサ１２に
至る排気側のエア回路１３を開く。
信号圧用マグネットバルブ１４が開いて、メインタンク
１からのエアが信号圧用マグネットバルブ１４を経て信
号圧用エア回路１５より排気用バルブ４に信号圧として
作用し、排気用バルブ４は切り替わって、レベリングバ
ルブ２から排気用バルブ４を経てエアスプリング５に至
るエア回路７を閉じ、エアスプリング５から排気用バル
ブ４を経てプレッシャスイッチ１１、サイレンサ１２に
至る排気側のエア回路１３を開く。
【００２７】これにより、エアスプリング５のエアは、
排気用バルブ４を経てエア回路１３から大気に排気さ
れ、重量によりエアスプリング５が収縮して車高が下が
る。
排気用バルブ４を経てエア回路１３から大気に排気さ
れ、重量によりエアスプリング５が収縮して車高が下が
る。
【００２８】この時、切替バルブ３にも信号圧が作用し
切替バルブ３が閉じ、ニ−リング時での補助エアタンク
６へのエア過充填を防止する。
切替バルブ３が閉じ、ニ−リング時での補助エアタンク
６へのエア過充填を防止する。
【００２９】また、ニ−リング時には、排気用バルブ４
が閉じ、排気用バルブ４は、補助エアタンク６からエア
が逃げるのを防ぐエアホ−ルドを兼ねる。これにより、
図２に示すエアホ−ルド用マグネトバルブ１６を廃止で
きる。
が閉じ、排気用バルブ４は、補助エアタンク６からエア
が逃げるのを防ぐエアホ−ルドを兼ねる。これにより、
図２に示すエアホ−ルド用マグネトバルブ１６を廃止で
きる。
【００３０】また、車高復帰用バイパスマグネットバル
ブ８とエアスプリング５との間のエア回路１０にプレッ
シャスイッチ９のような圧力検出装置を設ける。これに
より、ニ−リング時における強い勢いの排気流によるプ
レッシャスイッチ９等の圧力検出装置の誤作動を防止す
ることができる。
ブ８とエアスプリング５との間のエア回路１０にプレッ
シャスイッチ９のような圧力検出装置を設ける。これに
より、ニ−リング時における強い勢いの排気流によるプ
レッシャスイッチ９等の圧力検出装置の誤作動を防止す
ることができる。
【００３１】
【発明の効果】本発明は、排気用バルブがエアホ−ルド
を兼ねるので、高価で、電気的トラブルの原因となるエ
アホ−ルド用マグネットバルブを廃止できる。
を兼ねるので、高価で、電気的トラブルの原因となるエ
アホ−ルド用マグネットバルブを廃止できる。
【００３２】また、本発明は、車高復帰用バイパスマグ
ネトバルブとエアスプリングとの間のエア回路に圧力検
出装置であるプレッシャスイッチを設けるものであるの
で、ニ−リング時における強い勢いの排気流によるプレ
ッシャスイッチ等の圧力検出装置の誤作動を防止するこ
とができる。
ネトバルブとエアスプリングとの間のエア回路に圧力検
出装置であるプレッシャスイッチを設けるものであるの
で、ニ−リング時における強い勢いの排気流によるプレ
ッシャスイッチ等の圧力検出装置の誤作動を防止するこ
とができる。
【図１】本発明の実施例に係るエアサスペンション車両
の車高調整装置のエアスプリング用のエア回路図。
の車高調整装置のエアスプリング用のエア回路図。
【図２】本発明の実施例に係るエアサスペンション車両
の車高調整装置のエアスプリング用のエア回路図。
の車高調整装置のエアスプリング用のエア回路図。
１・・・メインタンク
２・・・レベリングバルブ
３・・・切替バルブ
４・・・排気用バルブ
５・・・エアスプリング
６・・・補助エアタンク
７・・・エア回路
８・・・車高復帰用バイパスマグネットバルブ
９・・・プレッシャスイッチ
１０・・・エア回路
１１・・・プレッシャスイッチ（残圧バルブ）
１２・・・サイレンサ
１３・・・エア回路
１４・・・信号圧用マグネットバルブ
１５・・・信号用エア回路
１６・・・エアホ−ルド用マグネットバルブ
１７・・・エア回路
Claims (4)
- 【請求項１】 メインタンク１よりレベリングバルブ
２、切替バルブ３、排気用バルブ４を介してエアスプリ
ング５に至るエア回路７と、メインタンク１より車高復
帰用バイパスマグネットバルブ８を介してエアスプリン
グ５に至るエア回路１０と、エアスプリン５より排気用
バルブ４を介して大気に至るエア回路１３と、メインタ
ンク１より信号圧用マグネットバルブ１４を介して切替
バルブ３及び排気用バルブ４に至る信号圧用エア回路１
５とを備え、切替バルブ３と排気用バルブ４との間のエ
ア回路７に補助エアタンク６を設け、信号圧用マグネッ
トバルブ１４が開き信号圧を受けて排気用バルブ４が切
り替わり、レベリングバルブ２から切替バルブ３、排気
用バルブ４を介してエアスプリング５に至るエア回路７
を閉じ、エアスプリング５から排気用バルブ４を介して
大気に至るエア回路１３を開く車高下げ時に、信号圧を
受けて切替バルブ３を閉じ補助エアタンク６へのエアの
過充填を防止するようにしたことを特徴とするエアサス
ペンション車両の車高調整装置。 - 【請求項２】 車高復帰用バイパスマグネトバルブ８と
エアスプリング５との間のエア回路１０に圧力検出装置
９を設け、該圧力検出装置９の検出圧力に基づき運転席
に設けた報知装置を作動して車高下げ終了を知らせるよ
うにしたことを特徴とする請求項１に記載のエアサスペ
ンション車両の車高調整装置。 - 【請求項３】 車両がバスであることを特徴とする請求
項１及び請求項２に記載のエアサスペンション車両の車
高調整装置。 - 【請求項４】 車両がトラックであることを特徴とする
請求項１及び請求項２に記載のエアサスペンション車両
の車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002062884A JP3963433B2 (ja) | 2002-03-08 | 2002-03-08 | エアサスペンション車両の車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002062884A JP3963433B2 (ja) | 2002-03-08 | 2002-03-08 | エアサスペンション車両の車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003260917A true JP2003260917A (ja) | 2003-09-16 |
| JP3963433B2 JP3963433B2 (ja) | 2007-08-22 |
Family
ID=28670693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002062884A Expired - Fee Related JP3963433B2 (ja) | 2002-03-08 | 2002-03-08 | エアサスペンション車両の車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3963433B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103085628A (zh) * | 2013-01-25 | 2013-05-08 | 中国公路车辆机械有限公司 | 一种客车空气悬架控制系统 |
| CN105034739A (zh) * | 2015-06-29 | 2015-11-11 | 三环集团有限公司 | 一种商用车空气悬架控制系统 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200469822Y1 (ko) | 2012-10-10 | 2013-11-25 | 카써스 주식회사 | 차량용 에어 컨트롤 높낮이 조절장치 |
| JP6159092B2 (ja) | 2013-01-18 | 2017-07-05 | 日野自動車株式会社 | 車両の荷台高さ調整システム |
-
2002
- 2002-03-08 JP JP2002062884A patent/JP3963433B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103085628A (zh) * | 2013-01-25 | 2013-05-08 | 中国公路车辆机械有限公司 | 一种客车空气悬架控制系统 |
| CN103085628B (zh) * | 2013-01-25 | 2016-02-24 | 中国公路车辆机械有限公司 | 一种客车空气悬架控制系统 |
| CN105034739A (zh) * | 2015-06-29 | 2015-11-11 | 三环集团有限公司 | 一种商用车空气悬架控制系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3963433B2 (ja) | 2007-08-22 |
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