JP3963433B2 - エアサスペンション車両の車高調整装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、エアサスペンションを備えた車両において、そのエアサスペンションを用いて車高を調整する装置に関し、特に、車高下げ時（ニ−リング時）に実施して好適なエアサスペンション車両の車高調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
大型のバス等の高速走行される車両では、その車体の懸架装置にエアスプリングを用いたエアサスペンション車両が主流になっている。
【０００３】
このエアサスペンション車両は、レベリングバルブを用い、車両フレ−ムと車軸との間の距離に応じて、エアスプリングにエアを供給・排出することにより、車高を一定に保持することができ、また、エアスプリングのエアを排出することで車高を下げ、乗降の便を図るようにしている。
【０００４】
図２は、従来のエアサスペンション車両の車高調整装置、例えば、フロント側の左エアスプリング用のエア回路を示し、メインタンク１よりレベリングバルブ２、排気用バルブ４を介してエアスプリング５に至るエア回路７と、メインタンク１より車高復帰用バイパスマグネットバルブ８を介してエアスプリング５に至るエア回路１０と、エアスプリング５よりエアホ−ルド用マグネットバルブ１６を介して補助エアタンク６に至るエア回路１７と、排気用バルブ４よりプレッシャスイッチ１１、サイレンサ１２を介して大気に至るエア回路１３、及び、メインタンク１より信号圧用マグネットバルブ１４を介して排気用バルブ４に至り、排気用バルブ４に信号圧が作用して、レベリングバルブ２側とエアスプリング５側とを連通したり、エアスプリング５側と大気側であるサイレンサ１２側とを連通する信号圧用エア回路１５とから構成されている。
【０００５】
上記構成のエアサスペンション車両の車高調整装置において、車両の通常時には、車高復帰用バイパスマグネットバルブ８は閉じ、信号圧用マグネットバルブ１４は閉じていて、排気用バルブ４はエアサスペンション５側に通じ大気側を閉じる。
【０００６】
この状態において、車両のバウンド時には、エアスプリング５が収縮するので、レベリングバルブ２が開き、メインタンク１からのエアがレベリングバルブ２を経てエアスプリング５に供給され、収縮したエアスプリング５は伸長して復帰する。
【０００７】
また、車両のリバウンド時には、エアスプリング５が伸長するので、レベリングバルブ２が閉じ、メインタンク１からのエアはレベリングバルブ２で遮断され、エアスプリング５のエアがレベリングバルブ２の排気ポ−トから排気され、伸長したエアスプリング５は収縮して復帰する。
【０００８】
これにより、積載重量の変化にかかわらず一定の車高に保持される。
【０００９】
次に、ニ−リング時（車高下げ時）には、信号圧用マグネットバルブ１４が開いて、メインタンク１からのエアが信号圧用マグネットバルブ１４を経て信号圧用エア回路１５より排気用バルブ４に信号圧として作用し、排気用バルブ４は切り替わって、レベリングバルブ２から排気用バルブ４を経てエアスプリング５に至るエア回路７を閉じ、エアスプリング５から排気用バルブ４を経てプレッシャスイッチ１１、サイレンサ１２に至る排気側のエア回路１３を開く。
【００１０】
これにより、エアスプリング５のエアは、排気用バルブ４を経てエア回路１３から大気に排気され、重量によりエアスプリング５が収縮して車高が下がる。
よって、荷積み荷降ろしが容易になり、また、乗り降りが楽になる。
【００１１】
次に、車高復帰時には、信号圧用マグネットバルブ１４を閉じることにより、排気用バルブ４が切り替わって、排気用のエア回路１３が閉じ、エアスプリング５へのエア回路７が開き、更に、車高復帰用バイパスマグネットバルブ８を開く。
【００１２】
これにより、メインタンク１からエアがレベリングバルブ２、排気用バルブ４を経てエア回路７からエアスプリング５に供給されると共に、車高復帰用バイパスマグネットバルブ８を経てエア回路１０からエアがエアスプリン５に供給され、短時間で車高を復帰させる。
【００１３】
ここで、補助エアタンク６の上流側に設けたエアホ−ルド用マグネットバルブ１６は、ニ−リング時に閉じて、補助エアタンク６よりエアが排気されるのを防ぐ。
【００１４】
また、運転席側にニ−リングが終了したことを知らせるために、ニ−リング時に排気系となるエアスプリング５と排気用バルブ４との間のエア回路７にプレッシャスイッチ９A等の圧力検出装置を設け、圧力変化を検出し運転席に設けたランプを点滅するようにしている。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
エアスプリング５と補助エアタンク６との間のエア回路１７に設けたエアホ−ルド用マグネットバルブ１６は、原価が高く、また、電気的パ−ツのため電気的トラブルの原因となる。
【００１６】
また、圧力検出装置であるプレッシャスイッチ９Ａは、ニ−リング時に排気系となるエアスプリング５と排気用バルブ４との間のエア回路７に設けられているので、排気の勢いが強く、排気流により負圧を検出して、誤動作を生じてしまう畏れがある。
【００１７】
従って、本発明は、排気用バルブ４にエアホ−ルド機能を兼ねさせて、原価が高く、また、電気的トラブルの原因となるエアホ−ルド用マグネットバルブ１６を廃止し、原価の低減と電気的トラブルの減少を図ることを目的とするものである。
【００１８】
また、本発明は、排気系に圧力検出装置であるプレッシャスイッチ９Ａを設けることによるニ−リング時における強い勢いの排気流によるプレッシャスイッチ９A等の圧力検出装置の誤作動を防止することを目的とするものである。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
本発明のエアサスペンション車両の車高調整装置は、メインタンク１よりレベリングバルブ２、切替バルブ３、排気用バルブ４を介してエアスプリング５に至るエア回路７と、メインタンク１より車高復帰用バイパスマグネットバルブ８を介してエアスプリング５に至るエア回路１０と、エアスプリング５より排気用バルブ４を介して大気に至るエア回路１３と、メインタンク１より信号圧用マグネットバルブ１４を介して切替バルブ３及び排気用バルブ４に至る信号圧用エア回路１５とを備え、切替バルブ３と排気用バルブ４との間のエア回路７に補助エアタンク６を設け、車高復帰用バイパスマグネットバルブ８とエアスプリング５との間のエア回路１０に圧力検出装置９を設け、信号圧用マグネットバルブ１４が開き信号圧を受けて排気用バルブ４が切り替わり、レベリングバルブ２から切替バルブ３、排気用バルブ４を介してエアスプリング５に至るエア回路７を閉じ、エアスプリング５から排気用バルブ４を介して大気に至るエア回路１３を開く車高下げ時に、信号圧を受けて切替バルブ３を閉じ補助エアタンク６へのエアの過充填を防止し、前記圧力検出装置９の検出圧力に基づき運転席に設けた報知装置を作動して車高下げ終了を知らせるようにしている。
【００２０】
本発明のエアサスペンション車両の車高調整装置は、車両がバスであることが好ましい。
【００２１】
本発明のエアサスペンション車両の車高調整装置は、車両がトラックであることが好ましい。
【００２２】
【作用】
本発明は、排気用バルブ４がエアホ−ルドを兼ねるので、高価で、電気的トラブルの原因となるエアホ−ルド用マグネットバルブ１６を廃止できる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
図１に本発明の実施例を示し、図２に示す従来例における部材に相当する部材には、同一名称を付し、重複する説明は省略する。
【００２５】
図１において、レベリングバルブ２と排気用バルブ４間のエア回路７に切替バルブ３を設け、また、切替バルブ３と排気用バルブ４間のエア回路７に補助タンク６を設ける。
【００２６】
ニ−リング時には、先に説明したように、信号圧用マグネットバルブ１４が開いて、メインタンク１からのエアが信号圧用マグネットバルブ１４を経て信号圧用エア回路１５より排気用バルブ４に信号圧として作用し、排気用バルブ４は切り替わって、レベリングバルブ２から排気用バルブ４を経てエアスプリング５に至るエア回路７を閉じ、エアスプリング５から排気用バルブ４を経てプレッシャスイッチ１１、サイレンサ１２に至る排気側のエア回路１３を開く。
【００２７】
これにより、エアスプリング５のエアは、排気用バルブ４を経てエア回路１３から大気に排気され、重量によりエアスプリング５が収縮して車高が下がる。
【００２８】
この時、切替バルブ３にも信号圧が作用し切替バルブ３が閉じ、ニ−リング時での補助エアタンク６へのエア過充填を防止する。
【００２９】
また、ニ−リング時には、排気用バルブ４が閉じ、排気用バルブ４は、補助エアタンク６からエアが逃げるのを防ぐエアホ−ルドを兼ねる。
これにより、図２に示すエアホ−ルド用マグネットバルブ１６を廃止できる。
【００３０】
また、車高復帰用バイパスマグネットバルブ８とエアスプリング５との間のエア回路１０にプレッシャスイッチ９のような圧力検出装置を設ける。
これにより、ニ−リング時における強い勢いの排気流によるプレッシャスイッチ９等の圧力検出装置の誤作動を防止することができる。
【００３１】
【発明の効果】
本発明は、排気用バルブがエアホ−ルドを兼ねるので、高価で、電気的トラブルの原因となるエアホ−ルド用マグネットバルブを廃止できる。
【００３２】
また、本発明は、車高復帰用バイパスマグネットバルブとエアスプリングとの間のエア回路に圧力検出装置であるプレッシャスイッチを設けるものであるので、ニ−リング時における強い勢いの排気流によるプレッシャスイッチ等の圧力検出装置の誤作動を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係るエアサスペンション車両の車高調整装置のエアスプリング用のエア回路図。
【図２】本発明の実施例に係るエアサスペンション車両の車高調整装置のエアスプリング用のエア回路図。
【符号の説明】
１・・・メインタンク
２・・・レベリングバルブ
３・・・切替バルブ
４・・・排気用バルブ
５・・・エアスプリング
６・・・補助エアタンク
７・・・エア回路
８・・・車高復帰用バイパスマグネットバルブ
９・・・プレッシャスイッチ
１０・・・エア回路
１１・・・プレッシャスイッチ（残圧バルブ）
１２・・・サイレンサ
１３・・・エア回路
１４・・・信号圧用マグネットバルブ
１５・・・信号用エア回路
１６・・・エアホ−ルド用マグネットバルブ
１７・・・エア回路
【発明が属する技術分野】
本発明は、エアサスペンションを備えた車両において、そのエアサスペンションを用いて車高を調整する装置に関し、特に、車高下げ時（ニ−リング時）に実施して好適なエアサスペンション車両の車高調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
大型のバス等の高速走行される車両では、その車体の懸架装置にエアスプリングを用いたエアサスペンション車両が主流になっている。
【０００３】
このエアサスペンション車両は、レベリングバルブを用い、車両フレ−ムと車軸との間の距離に応じて、エアスプリングにエアを供給・排出することにより、車高を一定に保持することができ、また、エアスプリングのエアを排出することで車高を下げ、乗降の便を図るようにしている。
【０００４】
図２は、従来のエアサスペンション車両の車高調整装置、例えば、フロント側の左エアスプリング用のエア回路を示し、メインタンク１よりレベリングバルブ２、排気用バルブ４を介してエアスプリング５に至るエア回路７と、メインタンク１より車高復帰用バイパスマグネットバルブ８を介してエアスプリング５に至るエア回路１０と、エアスプリング５よりエアホ−ルド用マグネットバルブ１６を介して補助エアタンク６に至るエア回路１７と、排気用バルブ４よりプレッシャスイッチ１１、サイレンサ１２を介して大気に至るエア回路１３、及び、メインタンク１より信号圧用マグネットバルブ１４を介して排気用バルブ４に至り、排気用バルブ４に信号圧が作用して、レベリングバルブ２側とエアスプリング５側とを連通したり、エアスプリング５側と大気側であるサイレンサ１２側とを連通する信号圧用エア回路１５とから構成されている。
【０００５】
上記構成のエアサスペンション車両の車高調整装置において、車両の通常時には、車高復帰用バイパスマグネットバルブ８は閉じ、信号圧用マグネットバルブ１４は閉じていて、排気用バルブ４はエアサスペンション５側に通じ大気側を閉じる。
【０００６】
この状態において、車両のバウンド時には、エアスプリング５が収縮するので、レベリングバルブ２が開き、メインタンク１からのエアがレベリングバルブ２を経てエアスプリング５に供給され、収縮したエアスプリング５は伸長して復帰する。
【０００７】
また、車両のリバウンド時には、エアスプリング５が伸長するので、レベリングバルブ２が閉じ、メインタンク１からのエアはレベリングバルブ２で遮断され、エアスプリング５のエアがレベリングバルブ２の排気ポ−トから排気され、伸長したエアスプリング５は収縮して復帰する。
【０００８】
これにより、積載重量の変化にかかわらず一定の車高に保持される。
【０００９】
次に、ニ−リング時（車高下げ時）には、信号圧用マグネットバルブ１４が開いて、メインタンク１からのエアが信号圧用マグネットバルブ１４を経て信号圧用エア回路１５より排気用バルブ４に信号圧として作用し、排気用バルブ４は切り替わって、レベリングバルブ２から排気用バルブ４を経てエアスプリング５に至るエア回路７を閉じ、エアスプリング５から排気用バルブ４を経てプレッシャスイッチ１１、サイレンサ１２に至る排気側のエア回路１３を開く。
【００１０】
これにより、エアスプリング５のエアは、排気用バルブ４を経てエア回路１３から大気に排気され、重量によりエアスプリング５が収縮して車高が下がる。
よって、荷積み荷降ろしが容易になり、また、乗り降りが楽になる。
【００１１】
次に、車高復帰時には、信号圧用マグネットバルブ１４を閉じることにより、排気用バルブ４が切り替わって、排気用のエア回路１３が閉じ、エアスプリング５へのエア回路７が開き、更に、車高復帰用バイパスマグネットバルブ８を開く。
【００１２】
これにより、メインタンク１からエアがレベリングバルブ２、排気用バルブ４を経てエア回路７からエアスプリング５に供給されると共に、車高復帰用バイパスマグネットバルブ８を経てエア回路１０からエアがエアスプリン５に供給され、短時間で車高を復帰させる。
【００１３】
ここで、補助エアタンク６の上流側に設けたエアホ−ルド用マグネットバルブ１６は、ニ−リング時に閉じて、補助エアタンク６よりエアが排気されるのを防ぐ。
【００１４】
また、運転席側にニ−リングが終了したことを知らせるために、ニ−リング時に排気系となるエアスプリング５と排気用バルブ４との間のエア回路７にプレッシャスイッチ９A等の圧力検出装置を設け、圧力変化を検出し運転席に設けたランプを点滅するようにしている。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
エアスプリング５と補助エアタンク６との間のエア回路１７に設けたエアホ−ルド用マグネットバルブ１６は、原価が高く、また、電気的パ−ツのため電気的トラブルの原因となる。
【００１６】
また、圧力検出装置であるプレッシャスイッチ９Ａは、ニ−リング時に排気系となるエアスプリング５と排気用バルブ４との間のエア回路７に設けられているので、排気の勢いが強く、排気流により負圧を検出して、誤動作を生じてしまう畏れがある。
【００１７】
従って、本発明は、排気用バルブ４にエアホ−ルド機能を兼ねさせて、原価が高く、また、電気的トラブルの原因となるエアホ−ルド用マグネットバルブ１６を廃止し、原価の低減と電気的トラブルの減少を図ることを目的とするものである。
【００１８】
また、本発明は、排気系に圧力検出装置であるプレッシャスイッチ９Ａを設けることによるニ−リング時における強い勢いの排気流によるプレッシャスイッチ９A等の圧力検出装置の誤作動を防止することを目的とするものである。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
本発明のエアサスペンション車両の車高調整装置は、メインタンク１よりレベリングバルブ２、切替バルブ３、排気用バルブ４を介してエアスプリング５に至るエア回路７と、メインタンク１より車高復帰用バイパスマグネットバルブ８を介してエアスプリング５に至るエア回路１０と、エアスプリング５より排気用バルブ４を介して大気に至るエア回路１３と、メインタンク１より信号圧用マグネットバルブ１４を介して切替バルブ３及び排気用バルブ４に至る信号圧用エア回路１５とを備え、切替バルブ３と排気用バルブ４との間のエア回路７に補助エアタンク６を設け、車高復帰用バイパスマグネットバルブ８とエアスプリング５との間のエア回路１０に圧力検出装置９を設け、信号圧用マグネットバルブ１４が開き信号圧を受けて排気用バルブ４が切り替わり、レベリングバルブ２から切替バルブ３、排気用バルブ４を介してエアスプリング５に至るエア回路７を閉じ、エアスプリング５から排気用バルブ４を介して大気に至るエア回路１３を開く車高下げ時に、信号圧を受けて切替バルブ３を閉じ補助エアタンク６へのエアの過充填を防止し、前記圧力検出装置９の検出圧力に基づき運転席に設けた報知装置を作動して車高下げ終了を知らせるようにしている。
【００２０】
本発明のエアサスペンション車両の車高調整装置は、車両がバスであることが好ましい。
【００２１】
本発明のエアサスペンション車両の車高調整装置は、車両がトラックであることが好ましい。
【００２２】
【作用】
本発明は、排気用バルブ４がエアホ−ルドを兼ねるので、高価で、電気的トラブルの原因となるエアホ−ルド用マグネットバルブ１６を廃止できる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
図１に本発明の実施例を示し、図２に示す従来例における部材に相当する部材には、同一名称を付し、重複する説明は省略する。
【００２５】
図１において、レベリングバルブ２と排気用バルブ４間のエア回路７に切替バルブ３を設け、また、切替バルブ３と排気用バルブ４間のエア回路７に補助タンク６を設ける。
【００２６】
ニ−リング時には、先に説明したように、信号圧用マグネットバルブ１４が開いて、メインタンク１からのエアが信号圧用マグネットバルブ１４を経て信号圧用エア回路１５より排気用バルブ４に信号圧として作用し、排気用バルブ４は切り替わって、レベリングバルブ２から排気用バルブ４を経てエアスプリング５に至るエア回路７を閉じ、エアスプリング５から排気用バルブ４を経てプレッシャスイッチ１１、サイレンサ１２に至る排気側のエア回路１３を開く。
【００２７】
これにより、エアスプリング５のエアは、排気用バルブ４を経てエア回路１３から大気に排気され、重量によりエアスプリング５が収縮して車高が下がる。
【００２８】
この時、切替バルブ３にも信号圧が作用し切替バルブ３が閉じ、ニ−リング時での補助エアタンク６へのエア過充填を防止する。
【００２９】
また、ニ−リング時には、排気用バルブ４が閉じ、排気用バルブ４は、補助エアタンク６からエアが逃げるのを防ぐエアホ−ルドを兼ねる。
これにより、図２に示すエアホ−ルド用マグネットバルブ１６を廃止できる。
【００３０】
また、車高復帰用バイパスマグネットバルブ８とエアスプリング５との間のエア回路１０にプレッシャスイッチ９のような圧力検出装置を設ける。
これにより、ニ−リング時における強い勢いの排気流によるプレッシャスイッチ９等の圧力検出装置の誤作動を防止することができる。
【００３１】
【発明の効果】
本発明は、排気用バルブがエアホ−ルドを兼ねるので、高価で、電気的トラブルの原因となるエアホ−ルド用マグネットバルブを廃止できる。
【００３２】
また、本発明は、車高復帰用バイパスマグネットバルブとエアスプリングとの間のエア回路に圧力検出装置であるプレッシャスイッチを設けるものであるので、ニ−リング時における強い勢いの排気流によるプレッシャスイッチ等の圧力検出装置の誤作動を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係るエアサスペンション車両の車高調整装置のエアスプリング用のエア回路図。
【図２】本発明の実施例に係るエアサスペンション車両の車高調整装置のエアスプリング用のエア回路図。
【符号の説明】
１・・・メインタンク
２・・・レベリングバルブ
３・・・切替バルブ
４・・・排気用バルブ
５・・・エアスプリング
６・・・補助エアタンク
７・・・エア回路
８・・・車高復帰用バイパスマグネットバルブ
９・・・プレッシャスイッチ
１０・・・エア回路
１１・・・プレッシャスイッチ（残圧バルブ）
１２・・・サイレンサ
１３・・・エア回路
１４・・・信号圧用マグネットバルブ
１５・・・信号用エア回路
１６・・・エアホ−ルド用マグネットバルブ
１７・・・エア回路
Claims (3)
- メインタンク１よりレベリングバルブ２、切替バルブ３、排気用バルブ４を介してエアスプリング５に至るエア回路７と、メインタンク１より車高復帰用バイパスマグネットバルブ８を介してエアスプリング５に至るエア回路１０と、エアスプリング５より排気用バルブ４を介して大気に至るエア回路１３と、メインタンク１より信号圧用マグネットバルブ１４を介して切替バルブ３及び排気用バルブ４に至る信号圧用エア回路１５とを備え、切替バルブ３と排気用バルブ４との間のエア回路７に補助エアタンク６を設け、車高復帰用バイパスマグネットバルブ８とエアスプリング５との間のエア回路１０に圧力検出装置９を設け、信号圧用マグネットバルブ１４が開き信号圧を受けて排気用バルブ４が切り替わり、レベリングバルブ２から切替バルブ３、排気用バルブ４を介してエアスプリング５に至るエア回路７を閉じ、エアスプリング５から排気用バルブ４を介して大気に至るエア回路１３を開く車高下げ時に、信号圧を受けて切替バルブ３を閉じ補助エアタンク６へのエアの過充填を防止し、前記圧力検出装置９の検出圧力に基づき運転席に設けた報知装置を作動して車高下げ終了を知らせるようにしたことを特徴とするエアサスペンション車両の車高調整装置。
- 車両がバスであることを特徴とする請求項１に記載のエアサスペンション車両の車高調整装置。
- 車両がトラックであることを特徴とする請求項１に記載のエアサスペンション車両の車高調整装置。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002062884A JP3963433B2 (ja) | 2002-03-08 | 2002-03-08 | エアサスペンション車両の車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002062884A JP3963433B2 (ja) | 2002-03-08 | 2002-03-08 | エアサスペンション車両の車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003260917A JP2003260917A (ja) | 2003-09-16 |
| JP3963433B2 true JP3963433B2 (ja) | 2007-08-22 |
Family
ID=28670693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002062884A Expired - Fee Related JP3963433B2 (ja) | 2002-03-08 | 2002-03-08 | エアサスペンション車両の車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3963433B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200469822Y1 (ko) | 2012-10-10 | 2013-11-25 | 카써스 주식회사 | 차량용 에어 컨트롤 높낮이 조절장치 |
| WO2014112284A1 (ja) * | 2013-01-18 | 2014-07-24 | 日野自動車株式会社 | 車両の荷台高さ調整システム |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103085628B (zh) * | 2013-01-25 | 2016-02-24 | 中国公路车辆机械有限公司 | 一种客车空气悬架控制系统 |
| CN105034739A (zh) * | 2015-06-29 | 2015-11-11 | 三环集团有限公司 | 一种商用车空气悬架控制系统 |
-
2002
- 2002-03-08 JP JP2002062884A patent/JP3963433B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200469822Y1 (ko) | 2012-10-10 | 2013-11-25 | 카써스 주식회사 | 차량용 에어 컨트롤 높낮이 조절장치 |
| WO2014112284A1 (ja) * | 2013-01-18 | 2014-07-24 | 日野自動車株式会社 | 車両の荷台高さ調整システム |
| JP2014136555A (ja) * | 2013-01-18 | 2014-07-28 | Hino Motors Ltd | 車両の荷台高さ調整システム |
| US9623779B2 (en) | 2013-01-18 | 2017-04-18 | Hino Motors, Ltd. | Bed height adjustment system for vehicle |
Also Published As
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| JP2003260917A (ja) | 2003-09-16 |
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