JP2003252013A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2003252013A JP2003252013A JP2002057207A JP2002057207A JP2003252013A JP 2003252013 A JP2003252013 A JP 2003252013A JP 2002057207 A JP2002057207 A JP 2002057207A JP 2002057207 A JP2002057207 A JP 2002057207A JP 2003252013 A JP2003252013 A JP 2003252013A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 成形・加硫時に伴うプライコードの引き抜け
を防止する手段を採用して、曲げ剛性の低い非金属繊維
コードをビードワイヤとして用いても、安定したビード
コア構造を形成し、ビード部を大幅に軽量化した空気入
りタイヤを提供することにある。 【解決手段】 一対のビード部と、一対のサイド部と、
トレッド部と、上記ビード部間にトロイダル状に延在す
るカーカスプライと、該カーカスプライのクラウン部外
周に配したベルトとを具える空気入りタイヤにおいて、
生タイヤ成形用剛性コア上で各ビード部に対応する位置
に非金属繊維コードを渦巻状に巻回してなるビードワイ
ヤ構体の少なくとも二列をカーカスプライの端部分を挟
むようにして配設し、さらにベルトおよび所定のゴム部
材を配設して生タイヤを成形し、該生タイヤを前記剛性
コアとともにモールド内に装入して加硫する。
を防止する手段を採用して、曲げ剛性の低い非金属繊維
コードをビードワイヤとして用いても、安定したビード
コア構造を形成し、ビード部を大幅に軽量化した空気入
りタイヤを提供することにある。 【解決手段】 一対のビード部と、一対のサイド部と、
トレッド部と、上記ビード部間にトロイダル状に延在す
るカーカスプライと、該カーカスプライのクラウン部外
周に配したベルトとを具える空気入りタイヤにおいて、
生タイヤ成形用剛性コア上で各ビード部に対応する位置
に非金属繊維コードを渦巻状に巻回してなるビードワイ
ヤ構体の少なくとも二列をカーカスプライの端部分を挟
むようにして配設し、さらにベルトおよび所定のゴム部
材を配設して生タイヤを成形し、該生タイヤを前記剛性
コアとともにモールド内に装入して加硫する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤ、
特にビード部構造の改良に関するもので、ビード部の剛
性を下げることなく軽量化し、かつリム組性を向上させ
た空気入りタイヤに関するものである。
特にビード部構造の改良に関するもので、ビード部の剛
性を下げることなく軽量化し、かつリム組性を向上させ
た空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、空気入りタイヤのビード部は、
図１に示すように、所定本数のスチールコードよりなる
ビードワイヤを螺旋状に積み重ねて形成したビードコア
１を包み込むように該ビードコアの周りに多数のプライ
コードを含有するカーカスプライ２を折り返し、該カー
カスプライ本体とその折り返し部分との間にビードフィ
ラ−ゴム３を配列した構造を有する。
図１に示すように、所定本数のスチールコードよりなる
ビードワイヤを螺旋状に積み重ねて形成したビードコア
１を包み込むように該ビードコアの周りに多数のプライ
コードを含有するカーカスプライ２を折り返し、該カー
カスプライ本体とその折り返し部分との間にビードフィ
ラ−ゴム３を配列した構造を有する。
【０００３】ところで、ビードコアの軽量化、ひいては
タイヤの軽量化を目的として、高強力有機繊維よりなる
コードをスチールコードの代わりにビードワイヤとして
用いることが試みられている。しかし、かかる有機繊維
コードを用いた場合、生タイヤの成形時やブラダーを用
いた加硫時にプライコードの収縮や引き抜けに伴い、ビ
ードコア内でのビードワイヤ積層段列の乱れが大きくな
る。その結果、ビードコアの強度が低下し、ひいては製
品タイヤの安定的な安全率を保証することが困難にな
る。
タイヤの軽量化を目的として、高強力有機繊維よりなる
コードをスチールコードの代わりにビードワイヤとして
用いることが試みられている。しかし、かかる有機繊維
コードを用いた場合、生タイヤの成形時やブラダーを用
いた加硫時にプライコードの収縮や引き抜けに伴い、ビ
ードコア内でのビードワイヤ積層段列の乱れが大きくな
る。その結果、ビードコアの強度が低下し、ひいては製
品タイヤの安定的な安全率を保証することが困難にな
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
従来技術の問題点を解消し、成形・加硫時に伴うプライ
コードの引き抜けを防止する手段を採用して、曲げ剛性
の低い非金属繊維コードをビードワイヤとして用いて
も、安定したビードコア構造を形成し、ビード部を大幅
に軽量化した空気入りタイヤを提供することにある。
従来技術の問題点を解消し、成形・加硫時に伴うプライ
コードの引き抜けを防止する手段を採用して、曲げ剛性
の低い非金属繊維コードをビードワイヤとして用いて
も、安定したビードコア構造を形成し、ビード部を大幅
に軽量化した空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、一対のビード
部と、一対のサイド部と、トレッド部と、上記ビード部
間にトロイダル状に延在するカーカスプライと、該カー
カスプライのクラウン部外周に配したベルトとを具える
空気入りタイヤにおいて、生タイヤ成形用剛性コア上で
各ビード部に対応する位置に非金属繊維コードを渦巻状
に巻回してなるビードワイヤ構体の少なくとも二列をカ
ーカスプライの端部分を挟むようにして配設し、さらに
ベルトおよび所定のゴム部材を配設して生タイヤを成形
し、該生タイヤを前記剛性コアとともにモールド内に装
入して加硫したことを特徴とする。
部と、一対のサイド部と、トレッド部と、上記ビード部
間にトロイダル状に延在するカーカスプライと、該カー
カスプライのクラウン部外周に配したベルトとを具える
空気入りタイヤにおいて、生タイヤ成形用剛性コア上で
各ビード部に対応する位置に非金属繊維コードを渦巻状
に巻回してなるビードワイヤ構体の少なくとも二列をカ
ーカスプライの端部分を挟むようにして配設し、さらに
ベルトおよび所定のゴム部材を配設して生タイヤを成形
し、該生タイヤを前記剛性コアとともにモールド内に装
入して加硫したことを特徴とする。
【０００６】本発明では、剛性コアを用いて生タイヤを
成形し、該生タイヤを剛性コアとともにモールド内で加
硫するので、従来のブラダーを用いた加硫時に生ずるカ
ーカスプライの膨出変形が無く、ビードワイヤ構体間に
挟まれたカーカスプライのコードの引き抜きが生じず、
その結果ビードワイヤ構体の積層段列に乱れが生じず、
該構体のビードコア複合体としての強度も低下しない。
成形し、該生タイヤを剛性コアとともにモールド内で加
硫するので、従来のブラダーを用いた加硫時に生ずるカ
ーカスプライの膨出変形が無く、ビードワイヤ構体間に
挟まれたカーカスプライのコードの引き抜きが生じず、
その結果ビードワイヤ構体の積層段列に乱れが生じず、
該構体のビードコア複合体としての強度も低下しない。
【０００７】また、ビードワイヤとして非金属繊維コー
ドをスチールコードの代わりに用いるので、ビード部を
大幅に軽量化することができ、従来のスチールコードよ
りなるビードワイヤを用いるタイヤに較べてタイヤの重
量を軽減することができ、またビード部が変形し易くな
り、タイヤのリム組み時にビード部が損傷する可能性が
減少し、リム組作業性を著しく向上させることができ
る。
ドをスチールコードの代わりに用いるので、ビード部を
大幅に軽量化することができ、従来のスチールコードよ
りなるビードワイヤを用いるタイヤに較べてタイヤの重
量を軽減することができ、またビード部が変形し易くな
り、タイヤのリム組み時にビード部が損傷する可能性が
減少し、リム組作業性を著しく向上させることができ
る。
【０００８】本発明に用いる非金属繊維コードは、２．
０ＧＰａ以上の強度を示す非金属繊維材料よりなるのが
好ましい。該非金属繊維材料としては、アラミド繊維、
カーボン繊維、ガラス繊維、ポリベンゾオキサゾール
（ＰＢＯ）繊維、ポリベンゾイミダゾール繊維等があ
る。
０ＧＰａ以上の強度を示す非金属繊維材料よりなるのが
好ましい。該非金属繊維材料としては、アラミド繊維、
カーボン繊維、ガラス繊維、ポリベンゾオキサゾール
（ＰＢＯ）繊維、ポリベンゾイミダゾール繊維等があ
る。
【０００９】本発明に用いる生タイヤ成形用剛性コア
は、製品タイヤの内面形状とほぼ対応する外面形状を有
するのが好ましい。かかる剛性コアを用いて生タイヤを
成形すると、カーカスプライの端部分がビードワイヤ構
体間で強固に挟まれ、プライコードの引き抜けを防止す
ることができ、該構体の積層段列の乱れが全く生じな
い。
は、製品タイヤの内面形状とほぼ対応する外面形状を有
するのが好ましい。かかる剛性コアを用いて生タイヤを
成形すると、カーカスプライの端部分がビードワイヤ構
体間で強固に挟まれ、プライコードの引き抜けを防止す
ることができ、該構体の積層段列の乱れが全く生じな
い。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を、
図面を参照して説明する。図２、図３、図４はそれぞれ
本発明の実施の形態を示す要部断面図であり、図中５は
タイヤのビード部を示し、６はタイヤの骨組み補強部材
としてのカーカスプライを示す。
図面を参照して説明する。図２、図３、図４はそれぞれ
本発明の実施の形態を示す要部断面図であり、図中５は
タイヤのビード部を示し、６はタイヤの骨組み補強部材
としてのカーカスプライを示す。
【００１１】図２乃至図４に示すようなタイヤにおい
て、各ビード部５で周方向に連続して延びる一本または
複数本の非金属繊維コード７を、たとえば半径方向内方
から外方に向けて渦巻状に巻回することによりビードワ
イヤ構体８を形成するとともに、かかるビードワイヤ構
体８をタイヤ幅方向の内外側に隣接させて少なくとも二
列に配設する。各図示例においては、三列のビードワイ
ヤ構体８を幅方向内側に一列、幅方向外側に二列になる
よう配設し、隣接する二列のビードワイヤ構体８間でカ
ーカスプライ６の端部分を挟み込む。
て、各ビード部５で周方向に連続して延びる一本または
複数本の非金属繊維コード７を、たとえば半径方向内方
から外方に向けて渦巻状に巻回することによりビードワ
イヤ構体８を形成するとともに、かかるビードワイヤ構
体８をタイヤ幅方向の内外側に隣接させて少なくとも二
列に配設する。各図示例においては、三列のビードワイ
ヤ構体８を幅方向内側に一列、幅方向外側に二列になる
よう配設し、隣接する二列のビードワイヤ構体８間でカ
ーカスプライ６の端部分を挟み込む。
【００１２】このようなビード部構造によれば、互いに
隣接するビードワイヤ構体８はカーカスプライの端部分
の固定、ビード部のリムシートへの密着等のそれ本来の
機能を十分に発揮する。図示例では、隣接ビードワイヤ
構体の幅方向外側に一列のビードワイヤ構体８がさらに
配設されているので、ビード部のリムシートへの密着が
より一層高まる。その結果、カーカスプライのプライコ
ードのビードワイヤ構体間からの引き抜けが生ぜず、こ
のためビードワイヤ構体の段列乱れが防止され、該ビー
ドワイヤ構体の強度低下が無くなる。
隣接するビードワイヤ構体８はカーカスプライの端部分
の固定、ビード部のリムシートへの密着等のそれ本来の
機能を十分に発揮する。図示例では、隣接ビードワイヤ
構体の幅方向外側に一列のビードワイヤ構体８がさらに
配設されているので、ビード部のリムシートへの密着が
より一層高まる。その結果、カーカスプライのプライコ
ードのビードワイヤ構体間からの引き抜けが生ぜず、こ
のためビードワイヤ構体の段列乱れが防止され、該ビー
ドワイヤ構体の強度低下が無くなる。
【００１３】また、タイヤ周方向に渦巻状に延びる非金
属繊維コード７は、ワイヤインサート、フリッパ等の追
加補強部材の必要なしにビード部５、ひいてはタイヤの
前後剛性を必要に応じて高めて操縦安定性を有効に向上
させることができ、一方とレッド部の半径方向内方への
変形、ひいてはビード部５およびサイド部のタイヤ幅方
向内外側への変形をほとんど拘束しないので、タイヤの
縦剛性が十分小さく維持され、優れた乗心地が確保され
る。
属繊維コード７は、ワイヤインサート、フリッパ等の追
加補強部材の必要なしにビード部５、ひいてはタイヤの
前後剛性を必要に応じて高めて操縦安定性を有効に向上
させることができ、一方とレッド部の半径方向内方への
変形、ひいてはビード部５およびサイド部のタイヤ幅方
向内外側への変形をほとんど拘束しないので、タイヤの
縦剛性が十分小さく維持され、優れた乗心地が確保され
る。
【００１４】さらに、スチールコードの代わりに曲げ剛
性の低い非金属繊維コードをビードワイヤとして用いて
も、安定したビード構造が得られるので、ビード部を大
幅に軽量化することができるとともに、ビード部の変形
も容易で、タイヤのリム組作業性が向上する。
性の低い非金属繊維コードをビードワイヤとして用いて
も、安定したビード構造が得られるので、ビード部を大
幅に軽量化することができるとともに、ビード部の変形
も容易で、タイヤのリム組作業性が向上する。
【００１５】次に、本発明の空気入りタイヤ、特に図２
に示すビード構造を有するタイヤの製造時の一実施態様
を図５乃至図７につき説明する。
に示すビード構造を有するタイヤの製造時の一実施態様
を図５乃至図７につき説明する。
【００１６】図５は、剛性コア上での生タイヤの成形途
中の段階を示す略線斜視図で、図中１０は、製品タイヤ
の内面形状とほぼ対応する外面形状を有し、全体として
ほぼドーナツ形の剛性コアである。この剛性コア１０
は、複数個のセグメントに分解することができる。
中の段階を示す略線斜視図で、図中１０は、製品タイヤ
の内面形状とほぼ対応する外面形状を有し、全体として
ほぼドーナツ形の剛性コアである。この剛性コア１０
は、複数個のセグメントに分解することができる。
【００１７】剛性コア１０の外面上に、まず各ビード部
の半径方向内方の端部分に対応する位置に非金属繊維コ
ード７を渦巻状に巻回してなる二列のビードワイヤ構体
８を形成し、次いでカーカスプライ６を構成するプライ
コード１１を該コア１０のほぼラジアル方向に延在させ
て、所要の周方向ピッチでコア１０の全周にわたってジ
グザグ状に貼着させて配置することによりカーカスプラ
イ６を形成する。しかる後、プライコード１１の折り返
し端部分となる剛性コア１０の内周縁近傍部分で上記ビ
ードワイヤ構体８に対向する部分に、周方向に延びる非
金属繊維コード７の渦巻状巻回構造よりなる一列のビー
ドワイヤ構体８を形成し、これによりカーカスプライ６
の端部分が隣接するビードワイヤ構体８間で強固に挟ま
れる。
の半径方向内方の端部分に対応する位置に非金属繊維コ
ード７を渦巻状に巻回してなる二列のビードワイヤ構体
８を形成し、次いでカーカスプライ６を構成するプライ
コード１１を該コア１０のほぼラジアル方向に延在させ
て、所要の周方向ピッチでコア１０の全周にわたってジ
グザグ状に貼着させて配置することによりカーカスプラ
イ６を形成する。しかる後、プライコード１１の折り返
し端部分となる剛性コア１０の内周縁近傍部分で上記ビ
ードワイヤ構体８に対向する部分に、周方向に延びる非
金属繊維コード７の渦巻状巻回構造よりなる一列のビー
ドワイヤ構体８を形成し、これによりカーカスプライ６
の端部分が隣接するビードワイヤ構体８間で強固に挟ま
れる。
【００１８】次いで、図６に示すように、カーカスプラ
イ６のクラウン部の外周上に、たとえば内外二層のスチ
ールコード層１２ａ，１２ｂよりなるベルト１２と、該
ベルト１２の外周側でほぼスチールコード層１２ｂを覆
うように形成したベルト補強層１３とを配設する。な
お、ベルト補強層１３は、たとえば一本または複数本の
コードを単位としたナイロンコードをベルトの周りに直
接的または間接的に螺旋巻回することにより形成するこ
とができる。
イ６のクラウン部の外周上に、たとえば内外二層のスチ
ールコード層１２ａ，１２ｂよりなるベルト１２と、該
ベルト１２の外周側でほぼスチールコード層１２ｂを覆
うように形成したベルト補強層１３とを配設する。な
お、ベルト補強層１３は、たとえば一本または複数本の
コードを単位としたナイロンコードをベルトの周りに直
接的または間接的に螺旋巻回することにより形成するこ
とができる。
【００１９】ベルト補強層１３を形成した後、サイドゴ
ム、トレッドゴム等のゴム材料を所定の位置に配設して
所要の構造、形状および寸法等を具える生タイヤＴを成
形する。
ム、トレッドゴム等のゴム材料を所定の位置に配設して
所要の構造、形状および寸法等を具える生タイヤＴを成
形する。
【００２０】このようにして成形した生タイヤＴを剛性
コア１０とともにモールド１４内に装入する。モールド
１４は、トレッド部の加硫成形に主として寄与し、半径
方向に拡縮変位可能な複数個のセグメントよりなるトレ
ッドリング１５と、サイド部の加硫成形に主として寄与
するサイドリング１６とからなる割りモールドである。
かかる割りモールドを用いると、トレッドリングの各セ
グメントをその縮径変位に基づいて生タイヤＴのトレッ
ド部に押圧することができるので、生タイヤＴのトレッ
ド部外径寸法を製品タイヤのものに十分近づけることが
可能で、周方向に延在する非金属繊維コードの加硫時の
伸長をより効果的に抑制することができる。
コア１０とともにモールド１４内に装入する。モールド
１４は、トレッド部の加硫成形に主として寄与し、半径
方向に拡縮変位可能な複数個のセグメントよりなるトレ
ッドリング１５と、サイド部の加硫成形に主として寄与
するサイドリング１６とからなる割りモールドである。
かかる割りモールドを用いると、トレッドリングの各セ
グメントをその縮径変位に基づいて生タイヤＴのトレッ
ド部に押圧することができるので、生タイヤＴのトレッ
ド部外径寸法を製品タイヤのものに十分近づけることが
可能で、周方向に延在する非金属繊維コードの加硫時の
伸長をより効果的に抑制することができる。
【００２１】本発明では、上述したように生タイヤ成形
用剛性コアを用いて生タイヤをモールド内で加硫成形す
るので、従来のブラダーを用いてモールド内で加硫成形
する場合に較べて、カーカスプライの膨出変形が無く、
その結果ビードワイヤ構体間からのプライコードの引き
抜けが生じず、該ビードワイヤ構体の段列が乱れること
もなく、ビードコア複合体としての強度も低下しない。
用剛性コアを用いて生タイヤをモールド内で加硫成形す
るので、従来のブラダーを用いてモールド内で加硫成形
する場合に較べて、カーカスプライの膨出変形が無く、
その結果ビードワイヤ構体間からのプライコードの引き
抜けが生じず、該ビードワイヤ構体の段列が乱れること
もなく、ビードコア複合体としての強度も低下しない。
【００２２】
【実施例】以下に、本発明を実施例および比較例に基づ
いて説明する。タイヤサイズ:１９５／６５Ｒ１４を有
する実施例１，２および３ならびに比較例１および２の
空気入りラジアルタイヤを作成する。これらタイヤは、
表１に示すようなビード部構造およびタイヤの成形手法
を用いる以外、すべて同一のタイヤ構造を有する。これ
らタイヤに対し、ビード重量、ワイヤ総強力、水圧破壊
圧およびワイヤ強度利用率を測定し、結果を表１に示
す。
いて説明する。タイヤサイズ:１９５／６５Ｒ１４を有
する実施例１，２および３ならびに比較例１および２の
空気入りラジアルタイヤを作成する。これらタイヤは、
表１に示すようなビード部構造およびタイヤの成形手法
を用いる以外、すべて同一のタイヤ構造を有する。これ
らタイヤに対し、ビード重量、ワイヤ総強力、水圧破壊
圧およびワイヤ強度利用率を測定し、結果を表１に示
す。
【００２３】ビード重量は、タイヤの片側のビードリン
グの重量を示す。したがって、タイヤ１本では、ビード
重量の２倍が実際の重さになる。なお、ビード重量の下
段の指数とは、比較例１のものを１００として表示した
もので、指数値が小さいほど、ビード重量が軽量化され
たことを意味する。
グの重量を示す。したがって、タイヤ１本では、ビード
重量の２倍が実際の重さになる。なお、ビード重量の下
段の指数とは、比較例１のものを１００として表示した
もので、指数値が小さいほど、ビード重量が軽量化され
たことを意味する。
【００２４】ワイヤ総強力は、ビードワイヤ１本の強力
を使用したビードワイヤ総本数で乗じたものである。
を使用したビードワイヤ総本数で乗じたものである。
【００２５】水圧破壊圧は、供試タイヤに空気の代わり
に加圧水を充填し、タイヤがバースト（ビード破断）し
た時の圧力を測定することにより評価する。これは、ビ
ードの実強力に相当する。
に加圧水を充填し、タイヤがバースト（ビード破断）し
た時の圧力を測定することにより評価する。これは、ビ
ードの実強力に相当する。
【００２６】ワイヤ強度利用率はρは、ρ＝（水圧破壊
圧）／（ワイヤ総強力）の式から求めたもので、各タイ
ヤにつき計算し、比較例１を１００として指数表示され
ている。指数値が大きいほど、ビードワイヤの利用効率
が高い。
圧）／（ワイヤ総強力）の式から求めたもので、各タイ
ヤにつき計算し、比較例１を１００として指数表示され
ている。指数値が大きいほど、ビードワイヤの利用効率
が高い。
【００２７】
【表１】
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ビードワイヤとしてスチールコードの代わりに非金属繊
維コードを用い、生タイヤ成形用剛性コア上で該非金属
繊維コードの渦巻き巻回により形成した少なくとも二列
のビードワイヤ構体間にカーカスプライの端部分を挟み
込むようにしてビードコア複合体を形成しているので、
カーカスプライのプライコードの引き抜けおよびビード
ワイヤ構体の段列乱れが生じず、またビードコア複合体
としての強度の低下が無くなり、その結果ビード部を大
幅に軽量化したタイヤを製造することができる。しか
も、非金属繊維コードを用いるので、ビード部の変形が
容易になり、タイヤのリム組作業性が向上する。
ビードワイヤとしてスチールコードの代わりに非金属繊
維コードを用い、生タイヤ成形用剛性コア上で該非金属
繊維コードの渦巻き巻回により形成した少なくとも二列
のビードワイヤ構体間にカーカスプライの端部分を挟み
込むようにしてビードコア複合体を形成しているので、
カーカスプライのプライコードの引き抜けおよびビード
ワイヤ構体の段列乱れが生じず、またビードコア複合体
としての強度の低下が無くなり、その結果ビード部を大
幅に軽量化したタイヤを製造することができる。しか
も、非金属繊維コードを用いるので、ビード部の変形が
容易になり、タイヤのリム組作業性が向上する。
【図１】 従来の空気入りタイヤのビード部構造の一例
を示す要部断面図である。
を示す要部断面図である。
【図２】 本発明の空気入りタイヤのビード部構造の実
施の形態を示す要部断面図である。
施の形態を示す要部断面図である。
【図３】 本発明の空気入りタイヤのビード部構造の他
の実施の形態を示す要部断面図である。
の実施の形態を示す要部断面図である。
【図４】 本発明の空気入りタイヤのビード部構造のさ
らに他の実施の形態を示す要部断面図である。
らに他の実施の形態を示す要部断面図である。
【図５】 本発明に係る空気入りタイヤの成形途中の段
階を示す略線斜視図である。
階を示す略線斜視図である。
【図６】 本発明に係る空気入りタイヤの成形途中の段
階を示す要部断面斜視図である。
階を示す要部断面斜視図である。
【図７】 剛性コア上に成形した生タイヤを、該コアと
共にモールド内へ装入した状態を示す要部断面図であ
る。
共にモールド内へ装入した状態を示す要部断面図であ
る。
５ ビード部
６ カーカスプライ
７ 非金属繊維コード
８ ビードワイヤ構体
１０ 剛性コア
１１ プライコード
１２ ベルト
１３ ベルト補強層
１４ モールド
１５ トレッドリング
１６ サイドリング
Ｔ 生タイヤ
Claims (4)
- 【請求項１】 一対のビード部と、一対のサイド部と、
トレッド部と、上記ビード部間にトロイダル状に延在す
るカーカスプライと、該カーカスプライのクラウン部外
周に配したベルトとを具える空気入りタイヤにおいて、
生タイヤ成形用剛性コア上で各ビード部に対応する位置
に非金属繊維コードを渦巻状に巻回してなるビードワイ
ヤ構体の少なくとも二列をカーカスプライの端部分を挟
むようにして配設し、さらにベルトおよび所定のゴム部
材を配設して生タイヤを成形し、該生タイヤを前記剛性
コアとともにモールド内に装入して加硫したことを特徴
とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記非金属繊維コードが２．０ＧＰａ以
上の強度を示す非金属繊維材料よりなることを特徴とす
る請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記非金属繊維材料が、アラミド繊維、
カーボン繊維、ガラス繊維、ポリベンゾオキサゾール繊
維またはポリベンゾイミダゾール繊維であることを特徴
とする請求項２記載の空気入りタイヤ - 【請求項４】 前記生タイヤ成形用剛性コアが、製品タ
イヤの内面形状とほぼ対応する外面形状を有することを
特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002057207A JP4323131B2 (ja) | 2002-03-04 | 2002-03-04 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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