JP2003239743A - エンジン水抜き構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ベンチテスト時に使用したエンジン冷却水を
効率よく排水でき、シリンダブロック内の残水量を従来
より低減できる、エンジン水抜き構造の提供。 【解決手段】 （１）ワックス式のサーモスタット１０
の感温部１３の少なくとも一部を覆うとともにエンジン
冷却水が溜まる箱１７を、サーモスタット１０の感温部
１３に設けた。そのため、エンジン冷却水排水時に感温
部１３より水位が下がっても箱１７内に冷却水が残り、
感温部１３が冷却水に触れ続ける。そのため、箱１７内
の冷却水が冷えるまでの間、サーモスタットの開閉部は
開いている。（２）サーモスタット１０はインレットサ
ーモスタットである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ワックス式サーモ
スタットを具備したエンジンの水抜き構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの組立後出荷前のベンチテスト
では、テストに使用したエンジン冷却水（温水）は、シ
リンダブロックが錆びることを防止するために、テスト
終了後抜かれる。ベンチテスト終了後の水抜きは、従
来、サーモスタットの感温部がエンジン冷却水（温水）
に接していてサーモスタットの開閉部が開いている間
は、サーモスタットの開閉部を通して行われ、水位が下
がってきてサーモスタットの感温部がエンジン冷却水か
ら露出した後は、サーモスタットの開閉部が閉じるため
該開閉部を通して行うことができないので、エンジンを
傾けるなどしてサーモスタットに設けられたジグル弁装
着穴等を使用して行われる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のエンジ
ン水抜き構造では、つぎの問題点（課題）がある。サー
モスタットの開閉部が閉じた後は、ジグル弁の穴径が小
のため、水抜きに時間がかかる。また、ジグル弁より水
位が下がると、エンジンを傾けない限りジグル弁から水
抜きできず、残水量が多い。本発明の目的は、ベンチテ
スト時に使用したエンジン冷却水を効率よく排水でき、
かつ、シリンダブロック内の残水量を従来より低減でき
る、エンジン水抜き構造を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） ワックス式のサーモスタットを具備したエンジ
ンの水抜き構造であって、前記サーモスタットの感温部
に、該感温部の少なくとも一部を覆うとともにエンジン
冷却水が溜まる箱を設けたエンジン水抜き構造。 （２） 前記サーモスタットはインレットサーモスタッ
トである（１）記載のエンジン水抜き構造。

【０００５】上記（１）または（２）のエンジン水抜き
構造では、サーモスタットにエンジン冷却水が溜まる箱
を設けたので、エンジン冷却水排水時にサーモスタット
の感温部より水位が下がっても、箱内にエンジン冷却水
（温水）が残り、感温部がエンジン冷却水に触れ続け
る。そのため、箱内のエンジン冷却水が冷えるまでの
間、サーモスタットの開閉部は開いている。したがっ
て、箱が設けられていない場合に比べて、サーモスタッ
トの開閉部が開いている時間を長くすることができ、サ
ーモスタットが開いている間にサーモスタットの開閉部
から排水でき、従来のように早く閉まってその後はジグ
ル弁を利用して排水する場合に比べて、ジグル弁の穴よ
りもサーモスタットの開閉部の開口の方が開口面積が大
のため、排水速度が速く、効率よく排水できる。また、
サーモスタット開閉部はジグル弁より低位にあるので、
残水量も減る。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明実施例のエンジン水抜き構
造によるエンジン水抜きは、エンジン組立後出荷前のエ
ンジンのベンチテスト終了後に行われる。ただし、本発
明実施例のエンジン水抜き構造のエンジン水抜きは、エ
ンジンを車両に取り付けた後におけるエンジン冷却水交
換時等に行われてもよい。エンジン水抜きは、鋳鉄製ま
たはアルミニウム製のシリンダブロックが錆びることを
防止するために行われる。

【０００７】本発明実施例のエンジン水抜き構造が適用
されるサーモスタットは、図１に示すように、ワックス
式のサーモスタット１０である。サーモスタット１０
は、図２に示すように、エンジン冷却水がエンジンシリ
ンダヘッド５から出て図示略のラジエータで冷却された
後エンジンシリンダブロック４に入るエンジン冷却水通
路１の、ラジエータをバイパスするバイパス通路２との
合流部（下流側分岐部）１ａの上流に設けられる。した
がって、サーモスタット１０は、エンジン入り側に設け
られるインレットサーモスタットである。エンジン冷却
水通路１のバイパス通路２との合流部１ａより下流に
は、ウォータポンプ３が配置される。サーモスタット１
０は、サーモスタット軸芯が水平に向く姿勢で配置され
る。

【０００８】サーモスタット１０は、図１に示すよう
に、サーモスタットハウジング（以下、単にハウジング
という）１１と、弁体１２と、感温部１３と、スプリン
グ１４と、ワックス１５と、ロッド１６と、本発明の箱
１７とを、有する。ハウジング１１には、ジグル弁装着
穴１８が設けられる。ハウジング１１は、エンジンシリ
ンダブロック４またはエンジンシリンダブロック４に固
定して取り付けられる部材に、固定して取り付けられ
る。ハウジング１１には、弁体１２によって開閉される
開口１１ａが設けられる。

【０００９】弁体１２は、ハウジング１１の開口１１ａ
まわりに形成された弁座に対して進退動可能である。弁
体１２は、ハウジング１１の開口１１ａを開閉する。感
温部１３は、エンジン冷却水に接触する。感温部１３の
少なくとも一部は、箱１７の収容部１７ａ内に位置す
る。感温部１３は、弁体１２がハウジング１１に対して
移動するとき、弁体１２とともにハウジング１１に対し
て移動する。

【００１０】スプリング１４は、コイルスプリングから
なる。スプリング１４は、弁体１２を、ハウジング１１
の開口１１ａを閉じる方向に付勢する。スプリング１４
は、一端がハウジング１１に当てられており、他端が弁
体１２に当てられている。ワックス１５は、感温部１３
内に封入される。ワックス１５は、高温時に膨張してロ
ッド１６を押し出し、スプリング１４の付勢力に抗して
弁体１２をハウジング１１に対して移動させ、開口１１
ａを開かせる。

【００１１】箱１７は、感温部１３に設けられる。箱１
７は、感温部１３に一体に形成されていてもよく、感温
部１３と別体に形成されて感温部１３に固定して取り付
けられていてもよい。箱１７は、弁体１２がハウジング
１１に対して移動するとき、弁体１２とともに移動す
る。箱１７は、上方に開放する収容部１７ａを有する。
箱１７は、スプリング１４の内側に配置されている。

【００１２】ジグル弁装着穴１８は、ハウジング１１ま
たは弁体１２に形成されたフランジ部１１ｂに形成され
る（図示例では、ハウジング１１にフランジ部１１ｂが
形成されている場合を示している）。ジグル弁装着穴１
８は、開口１１ａより上方に設けられる。ジグル弁装着
穴１８の開口面積は、開口１１ａの開口面積よりも小で
ある。ジグル弁装着穴１８には、ジグル弁装着穴１８を
開閉可能なジグル弁２０が設けられる。ジグル弁２０の
フランジ部１１ｂへの密着力は、ジグル弁２０にかかる
水圧で得られる。

【００１３】ここで、エンジンのベンチテスト時と、
ベンチテスト終了後エンジン冷却水を排水する時と
を、説明する。 エンジンのベンチテスト時 ベンチテストは、ラジエータが分離した状態で行われ、
エンジンへの入り側から試験流体（エンジン冷却水）を
送り込み、エンジン出側からそのまま試験流体を排出し
て行われる。エンジン冷却水は、サーモスタット１０内
を、開口１１ａを開くときに弁体１２がハウジング１１
に対して移動する方向と同方向（図のＡ方向）に流れ
る。エンジン冷却水通路１内は、エンジン冷却水で満た
されている。

【００１４】ベンチテスト終了後エンジン冷却水を排
水する時 箱１７の内部および箱１７の外側のエンジン冷却水の水
位が感温部１３の上端よりも上にあるとき、感温部１３
はエンジン冷却水（温水）に接しておりハウジング１１
の開口１１ａは開いている。開口１１ａが開いているの
で、開口１１ａからエンジン冷却水が反Ａ方向に流れ出
る（排水される）。ここで、反Ａ方向とは、ベンチテス
ト時のエンジン冷却水流れ方向Ａと反対方向である。

【００１５】エンジン冷却水が開口１１ａから排水さ
れ、箱１７の外側のエンジン冷却水の水位が箱１７の上
端（箱１７の開口部位）よりも下がったとき、箱１７の
内側のエンジン冷却水は箱１７内に留まり、箱１７の外
側のエンジン冷却水だけが開口１１ａから反Ａ方向に流
れ出る。感温部１３のうち箱１７収容部１７ａ内に位置
する部分は、箱１７内のエンジン冷却水に触れている。

【００１６】さらにエンジン冷却水が開口１１ａから排
水され、箱１７の外側のエンジン冷却水の水位が感温部
１３の下端より下がった場合でも、箱１７内にエンジン
冷却水が残っており、感温部１３は箱１７内のエンジン
冷却水（温水）に触れ続ける。そのため、箱１７内のエ
ンジン冷却水が冷えるまでの間、ワックス１５は膨張し
ており、開口１１ａは開いている。

【００１７】したがって、箱１７が設けられていない場
合に比べて、サーモスタット１０の開口１１ａが開いて
いる時間を長くすることができ、開口１１ａが開いてい
る間に開口１１ａからエンジン冷却水を排水でき、従来
のように早く開口１１ａが閉まってその後はジグル弁装
着穴１８を利用して排水する場合に比べて、ジグル弁装
着穴１８よりも開口１１ａの方が開口面積が大のため、
排水速度が早く、効率よく排水できる。また、サーモス
タット１０の開口１１ａはジグル弁装着穴１８よりも低
位にあるので、残水量も減る。また、箱１６は、エンジ
ン冷却水通路１にエンジン冷却水が満たされていると
き、エンジン冷却水内に位置するので、ベンチテスト終
了後に箱１６を取り外す必要はない。

【００１８】

【発明の効果】請求項１または請求項２記載のエンジン
水抜き構造によれば、サーモスタットにエンジン冷却水
が溜まる箱を設けたので、エンジン冷却水排水時にサー
モスタットの感温部より水位が下がっても、箱内にエン
ジン冷却水（温水）が残り、感温部がエンジン冷却水に
触れ続ける。そのため、箱内のエンジン冷却水が冷える
までの間、サーモスタットの開閉部は開いている。した
がって、箱が設けられていない場合に比べて、サーモス
タットの開閉部が開いている時間を長くすることがで
き、サーモスタットが開いている間にサーモスタットの
開閉部から排水でき、従来のように早く閉まってその後
はジグル弁を利用して排水する場合に比べて、ジグル弁
の穴よりもサーモスタットの開閉部の開口の方が開口面
積が大のため、排水速度が速く、効率よく排水できる。
また、サーモスタット開閉部はジグル弁より低位にある
ので、残水量も減る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例のエンジン水抜き構造が適用され
るサーモスタットとその近傍を示すの断面図である。

【図２】本発明実施例のエンジン水抜き構造が適用され
るサーモスタットを装着したエンジン冷却系の、ベンチ
テスト時の系統図である。

【符号の説明】

１ エンジン冷却水通路 ２ バイパス通路 ３ ウォータポンプ ４ エンジンシリンダブロック ５ エンジンシリンダヘッド １０ サーモスタット １１ ハウジング １２ 弁体 １３ 感温部 １４ スプリング １５ ワックス １６ ロッド １７ 箱 １８ ジグル弁装着穴 ２０ ジグル弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊与田 勝信 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワックス式のサーモスタットを具備した
   エンジンの水抜き構造であって、 前記サーモスタットの感温部に、該感温部の少なくとも
   一部を覆うとともにエンジン冷却水が溜まる箱を設けた
   エンジン水抜き構造。
2. 【請求項２】 前記サーモスタットはインレットサーモ
   スタットである請求項１記載のエンジン水抜き構造。