JP2003237404A

JP2003237404A - エンジン補機取付構造

Info

Publication number: JP2003237404A
Application number: JP2002042610A
Authority: JP
Inventors: Akira Asai; 晃浅井
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2002-02-20
Filing date: 2002-02-20
Publication date: 2003-08-27
Anticipated expiration: 2022-02-20
Also published as: JP4042429B2

Abstract

(57)【要約】【課題】クランク軸を車体幅方向に向けたエンジンへ
のエンジン補機の取り付けに際し、前方からの外力によ
ってエンジンが後退したとしても、エンジン補機からの
押圧によるマスタシリンダの後退を回避することがで
き、また、エンジン補機自体の損傷が軽減される、エン
ジン補機の取付構造を提供することを課題とする。【解決手段】横置き状態で搭載されたエンジン１のヘ
ッドカバー１３上面に、車体前後方向に長手方向を有す
るＯＣＶ４１を取り付ける。その場合、該ＯＣＶ４１の
前端部が該ＯＣＶ４１の後方側の車体に取り付けられて
前方に突出するマスタシリンダ２２の中心軸の延長線Ｙ
とオーバーラップすると共に、その後端部が該延長線Ｙ
より車体幅方向の内方を指向するように傾斜させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンへのエン
ジン補機の取付構造に関し、エンジンの技術分野に属す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンには、電気系統で使用す
る交流電流を発生させるオルタネータ、エンジン冷却水
をウォータジャケットに循環させるウォータポンプ、ク
ランク軸に対するカム軸の位相角を変えてバルブの開閉
タイミングを変更するための可変バルブタイミング装置
へ供給する作動油圧を制御する油圧制御弁（ＯＣＶ）等
の各種の補機が装備される。そのうち、エンジンへのＯ
ＣＶの取付構造としては、例えば、特開平１１−２８０
７３０号公報に開示されているものがある。

【０００３】この構造は、エンジンの吸気弁駆動カム軸
のカムプーリ側に可変バルブタイミング装置が設けら
れ、該可変バルブタイミング装置の近傍に上記カム軸に
直交する方向に長手方向を有するＯＣＶが取り付けられ
た構成とされている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
エンジンへのＯＣＶの取付構造では、前方からの外力に
よって、エンジンルーム内に横置き状態つまりクランク
軸ないしカム軸を車体幅方向に向けて搭載されたエンジ
ンが車体後方へ移動すると、長手方向が車体前後方向を
向くことになるＯＣＶの後方に、車体前方に突出するよ
うにマスタシリンダが車体に取り付けられている場合、
該エンジンと一体に後退するＯＣＶの後端部がこのマス
タシリンダの先端部に当接することがある。その結果、
ＯＣＶからの押圧によってマスタシリンダが後退し、そ
れに伴って、マスタシリンダに連結されたブレーキペダ
ルが後退するおそれがある。一方、マスタシリンダが後
退しないまでも、ＯＣＶ自体が損傷するおそれがある。

【０００５】このような不具合を解消するため、ＯＣＶ
の後端部とマスタシリンダの先端部との当接を回避可能
に、車体幅方向あるいは車体高さ方向におけるＯＣＶの
取付位置を変更することが考えられる。しかしながら、
ＯＣＶはカム軸の駆動を制御するための可変バルブタイ
ミング装置へ供給する作動油圧を制御するものであるこ
とから、油路を短縮することで油圧制御の応答性を確保
すべく、このＯＣＶをカムプーリ側に近接して設ける必
要があるが、限定されたスペースのエンジンルーム内と
いうことも相俟って、上記のようなＯＣＶの取付位置の
変更には制約がある。

【０００６】そこで、本発明は、クランク軸を車体幅方
向に向けたエンジンへのエンジン補機の取り付けに際
し、前方からの外力によってエンジンが後退したとして
も、エンジン補機からの押圧によるマスタシリンダの後
退を回避することができ、また、エンジン補機自体の損
傷が軽減される、エンジン補機の取付構造を提供するこ
とを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は次のように構成したことを特徴とする。

【０００８】まず、本願の請求項１に記載の発明は、ク
ランク軸方向を車体幅方向に向けて車両に搭載されたエ
ンジンへ、車体前方に突出するように車体に取り付けら
れたマスタシリンダの前方に位置するように、車体前後
方向に長いエンジン補機を取り付ける構造に関するもの
で、該エンジン補機は、その車体後方側の端部が、上記
マスタシリンダの中心より車体幅方向の内方または外方
を指向するように傾斜して、上記エンジンに取り付けら
れていることを特徴とする。

【０００９】この発明によれば、前方から作用する外力
によってエンジンが後退する場合、該エンジンと一体に
後退するエンジン補機の車体後方側の端部はマスタシリ
ンダの先端部に当接しなく、また、エンジン補機とマス
タシリンダとが接触したとしても、エンジン補機の右側
部あるいは左側部とマスタシリンダの先端部との接触を
介しながらエンジン補機は後退することになるから、該
エンジン補機からの押圧によるマスタシリンダの後退は
回避される。したがって、マスタシリンダに連結された
ブレーキペダルは後退しない。そして、エンジン補機の
後方側の端部とマスタシリンダの先端部とが当接する場
合に比較して、エンジン補機の損傷は軽減される。

【００１０】次に、請求項２に記載の発明は、上記請求
項１に記載のエンジン補機取付構造において、エンジン
補機の車体後方側の端部は、マスタシリンダの中心より
車体幅方向の内方を指向していることを特徴とする。

【００１１】この発明によれば、特に、運転席から見て
エンジンの右側前方から作用する外力によってエンジン
が後退する場合、該エンジン及びエンジン補機はマスタ
シリンダから概ね離反方向に後退するから、エンジン補
機からの押圧によるマスタシリンダの後退は一層回避さ
れる。また、エンジン補機自体も、後退するときマスタ
シリンダに接触したとしても、軽度の損傷で済む。

【００１２】また、請求項３に記載の発明は、上記請求
項１または請求項２に記載のエンジン補機構造におい
て、エンジン補機の車体後方側の端部は、マスタシリン
ダの先端部よりも車体後方側に位置していることを特徴
とする。

【００１３】この発明によれば、予めエンジン補機の車
体後方側の端部をマスタシリンダの先端部よりも後方側
に位置させたから、前方からの外力によってエンジン及
びエンジン補機が後退する場合、エンジン補機の後方側
の端部がマスタシリンダを後退させるように押圧するこ
とはない。したがって、マスタシリンダの後退が確実に
回避される。

【００１４】そして、請求項４に記載の発明は、上記請
求項１から請求項３のいずれかに記載のエンジン補機取
付構造において、エンジン補機は、可変バルブタイミン
グ装置へ供給する作動油圧を制御する油圧制御弁である
ことを特徴とする。

【００１５】この発明によれば、とりわけエンジンに対
する取付位置などの設計変更が制約される油圧制御弁の
場合でも、該油圧制御弁をマスタシリンダの中心に対し
て前述のように傾斜させることによって、マスタシリン
ダの後退を効果的に回避することができるから、大幅な
設計変更を行なうことなく前述の不具合の解消が可能と
なる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。なお、以降の説明において、「前、後」と
あるのは、運転席から見て車体の前方側、後方側を意味
し、また、「左、右」とあるのは、同じく運転席から見
て左側、右側を意味する。

【００１７】図１及び図２に示すように、この実施の形
態に係る矢印Ｘ方向を前方とする車両のエンジン１は、
車体前部のエンジンルーム内に横置き状態つまりクラン
ク軸方向（後述）を車体幅方向に向けて搭載されてお
り、下方からシリンダブロック１１、シリンダヘッド１
２、及びヘッドカバー１３によって全体形状が構成され
ている。そして、エンジン１の車体前方側の側面には吸
気系を構成するサージタンク１４と吸気管１５とが取り
付けられると共に、車体後方側の側面には排気マニホル
ド１６が取り付けられている。また、シリンダブロック
１１の下方には、オイルパン１７が取り付けられてい
る。

【００１８】そして、エンジン１の右側後方には、ダッ
シュパネル２１から車体前方に向かって適宜角度で上方
に傾斜するように突出するマスタシリンダ２２が取り付
けられており、該マスタシリンダ２２は、マスタバック
２３を介してブレーキベダル２４に連結されている。

【００１９】また、シリンダヘッド１２上部には、車体
幅方向（図２において、紙面垂直方向）に延びる吸気弁
駆動カム軸３１及び排気弁駆動カム軸３２が収容されて
おり、これらのカム軸３１，３２の右側端部（図２にお
いて、紙面手前側）には、それぞれカムプーリ３１ａ，
３２ａが組み付けられている。そして、吸気弁駆動カム
軸３１側のカムプーリ３１ａの外側には、シリンダブロ
ック１１下部に配設されて車体幅方向に延びるクランク
軸３３に対する吸気弁駆動カム軸３１の位相角を変えて
バルブの開閉タイミングを変更するための可変バルブタ
イミング装置３４が備えられている。そして、両カムプ
ーリ３１ａ，３２ａとクランク軸３３の右側端部に組み
付けられたクランクプーリ３３ａとに亘って無端状のタ
イミングベルト３５が巻き掛けられており、該タイミン
グベルト３５を介して、吸気弁及び排気弁駆動カム軸３
１，３２がクランク軸３３の半分の角速度で回転する。
上記可変バルブタイミング装置３４には、例えば特開平
１１−２８０７３０号公報に開示されている構成のもの
が使用可能である。

【００２０】なお、エンジン１の右側端面には、ウォー
タポンプやオルタネータ等の補機（図示せず）が配設さ
れると共に、これらの補機の駆動軸に組み付けられたプ
ーリとクランク軸３３に組み付けられた別なるクランク
プーリとに亘って無端状のタイミングベルトが巻き掛け
られており、クランク軸３３の回転によって上記補機が
駆動されるようになっているが、この構成は本発明と直
接係らないことから、詳しい説明は省略する。

【００２１】そして、ヘッドカバー上面１３には、本発
明の特徴部分である可変バルブタイミング装置３４へ供
給する作動油圧を制御する油圧制御弁（以下、ＯＣＶと
いう）４１がベース部材４２を介して取り付けられてい
る。該ＯＣＶ４１は、概ね車体前後方向に長い形状とさ
れており、側面視で車体前方ほど適宜角度で上方へ傾斜
し、且つ、平面視でその前端部が符号Ｙ（図２参照）で
示すマスタシリンダ２２の中心軸の延長線とオーバーラ
ップすると共に後端部が該延長線Ｙより車体幅方向の内
方を指向するように傾斜して備えられている。

【００２２】このＯＣＶ４１は、プランジャ（図示せ
ず）の進退によって可変バルブタイミング装置３４へ供
給する油圧及び方向をデューティ制御可能に構成された
電磁ソレノイド式のもので、可変バルブタイミング装置
３４へ作動油圧を供給する油路に介設されている。すな
わち、ＯＣＶ４１は、一方の端部が図示しない油圧供給
通路に接続すると共に他方の端部が該ＯＣＶ４１に連通
する油路４３と、一方の端部が該ＯＣＶ４１に連通する
と共に他方の端部がシリンダヘッド１２に連通する二つ
の油路４４，４５とが備えられている。

【００２３】こうすることにより、油路４３を通ってＯ
ＣＶ４１に供給された作動油圧は、該ＯＣＶ４１で油圧
や方向が制御された上で、油路４４あるいは油路４５を
通ってシリンダヘッド１２内の可変バルブタイミング装
置３４へ供給され、該可変バルブタイミング装置３４に
よって吸気弁の作動タイミングが進角側あるいは遅角側
に変更される。例えば、進角用の油路４４を経由して可
変バルブタイミング装置３４に作動油圧が供給される
と、ロータ（図示せず）が進角方向に相対回転されて、
カムプーリ３１ａと吸気弁駆動カム軸３１との回転位相
が変化する。この場合には、吸気弁の作動タイミングが
進角側に変更され、排気側と吸気側とのバルブリフトの
オーバーラップが多くなる。一方、遅角用の油路４５を
経由して可変バルブタイミング装置３４に作動油圧が供
給されると、吸気弁駆動カム軸３１と一体回転する可変
バルブタイミング装置３４に備えられたロータが遅角方
向に相対回転されて、カムプーリ３１ａと吸気弁駆動カ
ム軸３１との回転位相が変化する。この場合には、吸気
弁の作動タイミングが遅角側に変更され、排気側と吸気
側とのバルブリフトのオーバーラップが少なくなる。

【００２４】次に、本実施の形態の作用を説明する。

【００２５】まず、図３に示すように、平面視で、エン
ジン１の略中央前方から外力Ｚが作用することによって
該エンジン１が後退すると、ヘッドカバー１３上面に取
り付けられたＯＣＶ４１も該エンジン１と一体に後退す
る。

【００２６】その場合、車体前後方向に長手方向を有す
るＯＣＶ４１を、その前端部がマスタシリンダ２２の中
心軸の延長線Ｙとオーバーラップすると共に、その後端
部が該延長線Ｚよりも車体幅方向の内方を指向するよう
に傾斜させてヘッドカバー１３に取り付けたから、ＯＣ
Ｖ４１とマスタシリンダ２２とが接触したとしても、一
例として鎖線で示すように、ＯＣＶ４１はその右側部と
マスタシリンダ２２の先端部との接触を介して後退す
る。つまり、ＯＣＶ４１の後端部がマスタシリンダ２２
の先端部を押圧しないから、マスタシリンダ２２の後退
が回避される。したがって、マスタシリンダ２２に連結
されたブレーキペダル２４は後退しない。そして、ＯＣ
Ｖ４１の後端部とマスタシリンダ２２の先端部とが当接
する場合に比較して、ＯＣＶ４１の損傷は軽減される。

【００２７】その上で、ＯＣＶ４１を吸気弁駆動カム軸
３１のカムプーリ３１ａに近接して設けることができた
から、可変バルブタイミング装置３４に対する油圧制御
の良好な応答性を確保することができる。しかも、エン
ジン１へのＯＣＶ４１の取り付けに際し、大幅な設計変
更を伴わないメリットは大きい。

【００２８】また、図４に示すように、平面視で、エン
ジン１の中央から車体幅方向に右方にオフセットして外
力Ｚが作用することによって該エンジン１が後退する場
合、ＯＣＶ４１を、その後端部がマスタシリンダ２２の
中心軸の延長線Ｙよりも車体幅方向の内方を指向するよ
うに傾斜させてヘッドカバー１３上面に取り付けたか
ら、一例として鎖線で示すように、ＯＣＶ４１はエンジ
ン１と共にマスタシリンダ２２から離反方向に移動する
こととなり、ＯＣＶ４１の後端部からの押圧によるマス
タシリンダ２２の後退が一層回避される。そして、ＯＣ
Ｖ４１自体も、後退するときにマスタシリンダ２２に接
触したとしても、軽度の損傷で済む。

【００２９】なお、他の実施の形態として、図示は省略
するが、ＯＣＶ４１を、その前端部がマスタシリンダ２
２の中心軸の延長線Ｙとオーバーラップすると共に、そ
の後端部が該延長線Ｙより車体幅方向の外方を指向する
ように傾斜させて備えることができる。その場合、図３
におけると同様にエンジン１の略中央前方から外力Ｚが
作用することによって該エンジン１が後退すると、ＯＣ
Ｖ４１とマスタシリンダ２２とが接触したとしても、Ｏ
ＣＶ４１はその左側部とマスタシリンダ２２の先端部と
の接触を介して後退する。つまり、ＯＣＶ４１の後端部
がマスタシリンダ２２の先端部を押圧しないから、この
場合にも、マスタシリンダ２２の後退が回避される。ま
た、ＯＣＶ４１の後端部とマスタシリンダ２２の先端部
とが当接する場合に比較して、ＯＣＶ４１の損傷は軽減
される。

【００３０】さらに、他の実施の形態として、図５に示
すように、ＯＣＶ４１を、その後端部がマスタシリンダ
２２の中心軸の延長線Ｙより車体幅方向の内方を指向す
るように傾斜させると共に、該後端部が予めマスタシリ
ンダ２２の先端部よりも車体後方側に位置するように、
ヘッドカバー１３上面に取り付けることができる。こう
することにより、エンジン１の略中央前方から外力Ｚが
作用することによって該エンジン１及びＯＣＶ４１が後
退する際、ＯＣＶ４１とマスタシリンダ２２とが接触し
たとしても、一例として鎖線で示すように、ＯＣＶ４１
はその右側部とマスタシリンダ２２の先端部との接触を
介して後退する。そして、仮にＯＣＶ４１の長手方向と
マスタシリンダ２２の中心軸の方向Ｙとが一致するよう
になったとしても、ＯＣＶ４１の後端部がマスタシリン
ダ２２の先端部に当接することはない。したがって、Ｏ
ＣＶ４１の後端部からの押圧によるマスタシリンダ２２
の後退が確実に回避される。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
クランク軸方向を車体幅方向に向けたエンジンへのエン
ジン補機の取り付けに際し、車体前方に突出するように
車体に取り付けられたマスタシリンダの前方に位置する
エンジン補機を、その車体後方側の端部がマスタシリン
ダの中心より車体幅方向の内方または外方を指向するよ
うに傾斜してエンジンに取り付けたから、前方からの外
力によってエンジンが後退したとしても、エンジン補機
からの押圧によるマスタシリンダの後退を回避すること
ができ、また、エンジン補機自体の損傷が軽減される、
エンジン補機の取付構造が提供される。本発明は、横置
きのエンジンが搭載された車両分野に広く好適である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る車体前部における
エンジン周辺の概略平面図である。

【図２】同じく側面図である。

【図３】エンジンに外力が作用した場合の、ＯＣＶと
マスタシリンダとの位置関係を示す要部抜粋平面図であ
る。

【図４】同じく要部抜粋平面図である。

【図５】他の実施の形態に係るエンジンに外力が作用
した場合の、ＯＣＶとマスタシリンダとの位置関係を示
す要部抜粋平面図である。

【符号の説明】

１エンジン２２マスタシリンダ３３クランク軸３４可変バルブタイミング装置４１油圧制御弁（ＯＣＶ）（エンジン補機）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】クランク軸方向を車体幅方向に向けて車
両に搭載されたエンジンへ、車体前方に突出するように
車体に取り付けられたマスタシリンダの前方に位置する
ように、車体前後方向に長いエンジン補機を取り付ける
構造であって、該エンジン補機は、その車体後方側の端
部が、上記マスタシリンダの中心より車体幅方向の内方
または外方を指向するように傾斜して、上記エンジンに
取り付けられていることを特徴とするエンジン補機取付
構造。
【請求項２】エンジン補機の車体後方側の端部は、マ
スタシリンダの中心より車体幅方向の内方を指向してい
ることを特徴とする請求項１に記載のエンジン補機取付
構造。
【請求項３】エンジン補機の車体後方側の端部は、マ
スタシリンダの先端部よりも車体後方側に位置している
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエン
ジン補機取付構造。
【請求項４】エンジン補機は、可変バルブタイミング
装置へ供給する作動油圧を制御する油圧制御弁であるこ
とを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載
のエンジン補機取付構造。