JP2003237397A - トラクタのｐｔｏ軸クラッチ操作部 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ＰＴＯクラッチレバーの組み付けに際して、
外装工程とのマッチングおよび外装材の取り付け寸法と
のマッチングという煩わしい作業を要することなく、簡
易に組み付けすることができるＰＴＯ軸クラッチ操作部
を提供する。 【解決手段】 トラクタのＰＴＯ軸クラッチ操作部は、
ＰＴＯ軸８，９をクラッチ制御するＰＴＯクラッチバル
ブ２２とその作動入力用のＰＴＯクラッチレバー１３と
から構成され、上記ＰＴＯクラッチバルブ２２は、伝動
機３に一体的に配置し、この伝動機３の上部に取り付け
たシートブラケット４ａに上記ＰＴＯクラッチレバー１
３を軸支し、中継ロッド２０で連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタのＰＴＯ
軸クラッチ操作部に関し、特に、ＰＴＯクラッチレバー
の組み付けに際して、煩わしい作業を要することなく、
簡易に組み付けすることができるＰＴＯ軸クラッチ操作
部に関する。

【０００２】

【従来の技術】ＰＴＯ軸を設けたトラクタの伝動機を操
作するためのＰＴＯ軸クラッチ操作部が知られている。
このＰＴＯ軸クラッチ操作部は、ＰＴＯ軸を稼動制御す
るためにＰＴＯ軸に設けられたＰＴＯ軸クラッチと、こ
のＰＴＯ軸クラッチを油圧動作させるＰＴＯクラッチバ
ルブと、その操作レバーとから構成される。このＰＴＯ
軸クラッチ操作部の操作レバーは、後輪フェンダに対し
て傾動操作可能に軸支され、中継ロッドを介してＰＴＯ
クラッチバルブと連結することにより、オペレータシー
トの側方のフェンダ位置においてＰＴＯクラッチを他の
操作レバーとともに操作することができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ト
ラクタのＰＴＯ軸クラッチ操作部は、外装工程における
後輪フェンダの取り付けを待ってＰＴＯクラッチレバー
を組み付けする必要があり、また、後輪フェンダ等の外
装部材の取り付け寸法の誤差に合わせて取り付け調整す
る必要があることから、工程のマッチングおよび取り付
け寸法のマッチングという煩わしい作業が強いられてい
た。

【０００４】本発明の目的は、ＰＴＯクラッチレバーの
組み付けに際して、外装工程とのマッチングおよび外装
材の取り付け寸法とのマッチング等という煩わしい作業
を要することなく、簡易に組み付けすることができるＰ
ＴＯ軸クラッチ操作部を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に係る発明は、同伝動機に内設されたＰＴ
Ｏ軸クラッチを油圧動作させるＰＴＯクラッチバルブ
と、このＰＴＯクラッチバルブを制御するためのＰＴＯ
クラッチレバーとからなるトラクタのＰＴＯ軸クラッチ
操作部において、 上記ＰＴＯクラッチバルブを伝動機
に一体的に配置し、この伝動機の上部にオペレータシー
トを保持するためのシートブラケットを取り付け、この
シートブラケットに上記ＰＴＯクラッチレバーを軸支
し、このＰＴＯクラッチレバーと上記ＰＴＯクラッチバ
ルブとの間に中継ロッドを介設することによりトラクタ
のＰＴＯ軸クラッチ操作部を構成したものである。

【０００６】上記ＰＴＯクラッチレバーは、伝動機に設
けたシートブラケットに軸支されていることから、伝動
機にシートブラケットを取り付けた時点でＰＴＯクラッ
チレバーの組み付けが可能となる。すなわち、後輪フェ
ンダ等の外装の組み付け工程と分離し、伝動機の製造ラ
インにおいて、ＰＴＯクラッチレバーを含むＰＴＯ軸ク
ラッチ操作部を組み付けすることができる。

【０００７】請求項２に係る発明は、前記シートブラケ
ットによってオペレータシートの下方に形成される空間
に燃料タンクを配設し、この燃料タンクには、側方に拡
張して張出部を形成するとともに、前記ＰＴＯクラッチ
レバーとの干渉を除けるための凹部を形成することによ
りトラクタのＰＴＯ軸クラッチ操作部を構成したもので
ある。

【０００８】上記燃料タンクの所定の凹部によりＰＴＯ
クラッチレバーとの干渉が回避されるので、燃料タンク
の組み付けに左右されることなく、ＰＴＯクラッチレバ
ーの組み付けおよび調整が可能となる上に、オペレータ
シートの下方に形成される空間を最大限に利用して大き
な容量を確保することができる。

【０００９】

【発明の効果】本発明のトラクタのＰＴＯ軸クラッチ操
作部は以下の効果を奏する。上記構成のトラクタのＰＴ
Ｏ軸クラッチ操作部は、伝動機に取り付けたシートブラ
ケットにＰＴＯクラッチレバーを軸支したことから、後
輪フェンダ等の外装部材の組み付け工程と分離して、伝
動機についてＰＴＯクラッチレバーを含むＰＴＯ軸クラ
ッチ操作部を組み付けすることができる。したがって、
フェンダ等の外装部材の介在による組み付け誤差の影響
を受けることなく、かつ、工程間のタイミング調整や組
み付け調整等の複雑な取扱いを要することなく、伝動機
周りの組み付けを簡易化することができる。

【００１０】前記シートブラケットによってオペレータ
シートの下方に形成される空間に、所定の凹部を形成し
た燃料タンクを配設した場合は、所定の凹部によってＰ
ＴＯクラッチレバーとの干渉が回避されるので、燃料タ
ンクの組み付けに左右されることなく、ＰＴＯクラッチ
レバーの組み付けおよび調整が可能となる上に、オペレ
ータシートの下方に形成される空間を最大限に利用して
大きな容量を確保することができる。したがって、タン
ク容量の確保とともに、トラクタのＰＴＯ軸クラッチ操
作部について、メンテナンス性を確保することができ
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】上記技術思想に基づき具体的に構
成された実施の形態について以下に図面を参照しつつト
ラクタのＰＴＯ軸クラッチ操作部について説明する。

【００１２】本発明の適用例に係るトラクタの側面図を
図１に、その要部拡大図を図２に、また、図２のＡ矢視
図を図３に示す。図１および図２において、トラクタ
は、車体前部に操向用の左右の前輪１，１を備え、ま
た、車体後部の左右の後輪２、２間に伝動機３を配置
し、この伝動機３の上部にシートブラケット４ａを取り
付け、このシートブラケット４ａを介してオペレータシ
ート４を配置するとともに、本発明のＰＴＯ軸クラッチ
操作部を構成する。オペレータシート４の下方空間に
は、燃料タンク５を配置する。

【００１３】伝動機３には、エンジン６の出力を受ける
入力軸３ａ、左右の後輪２，２と連結する後車軸２ａ，
２ａ、前輪１，１を駆動する前輪駆動出力軸７、車体下
部のモーア８ａ等を駆動するミッドＰＴＯ軸８、後方出
力するリヤＰＴＯ軸９、昇降アーム１０，１０等の作業
機用出力部、および走行系の前輪駆動レバー１１、副変
速レバー１２等の各種レバー、作業機系のＰＴＯクラッ
チレバー１３、ミッドＰＴＯレバー１４、リヤＰＴＯレ
バー１５、アーム昇降レバー１６等の各種レバーを備え
る。これら各種操作レバーは、オペレータシート４の近
傍の左右の後輪フェンダ１７ａ、１７ｂに配置する。

【００１４】ＰＴＯクラッチレバー１３には、左の後輪
フェンダ１７ａからシートブラケット４ａの近傍まで屈
曲する屈曲部１８を形成し、その基部を支軸１９に軸支
する。この支軸１９はシートブラケット４ａの側方に取
り付ける。また、ＰＴＯクラッチレバー１３の基部に中
継ロッド２０を連結し、シリンダケース２１と一体構成
のＰＴＯクラッチバルブ２２に連結する。このＰＴＯク
ラッチバルブ２２は、伝動機３内でミッドＰＴＯ軸８お
よびリヤＰＴＯ軸９を共通に伝動制御する後述のＰＴＯ
軸クラッチ３９をＰＴＯクラッチレバー１３の操作に応
じて油圧動作させる。このＰＴＯクラッチレバー１３の
他、中継ロッド２０、ＰＴＯクラッチバルブ２２等によ
りＰＴＯ軸クラッチ操作部を構成する。

【００１５】つぎに、ＰＴＯ軸クラッチ操作部の詳細構
成について説明する。ＰＴＯ軸クラッチ操作部の詳細構
成図を図４に示す。図４において、ＰＴＯクラッチレバ
ー１３の基部には、支軸１９についてＰＴＯクラッチレ
バー１３を「入」および「切」の各ポジションに保持す
る支点越えばね１９ａをシートブラケット４ａとの間に
取り付け、また、伝動機３に設けたＰＴＯクラッチバル
ブ２２との間を中継ロッド２０で連結する。ＰＴＯクラ
ッチバルブ２２には、作動油２２ａを受けるとともに、
その油圧を制御する制御軸２３を備える。この制御軸２
３に中継ロッド２０を連結することにより、ＰＴＯ軸ク
ラッチ３９がＰＴＯクラッチレバー１３への入力に応じ
て動作制御される。

【００１６】上記構成のＰＴＯ軸クラッチ操作部は、伝
動機３に設けたシートブラケット４ａにＰＴＯクラッチ
レバー１３を軸支し、支点越えばね１９ａを含めて伝動
機３と一体的に構成したことから、伝動機３にシートブ
ラケット４ａを取り付けた時点でＰＴＯクラッチレバー
１３の組み付けが可能となる。すなわち、ＰＴＯクラッ
チレバー１３を含むＰＴＯ軸クラッチ操作部を組み付け
は、伝動機３の組み付け工程において、後輪フェンダ１
７ａ等の外装部材の組み付け工程と分離して進めること
ができる。

【００１７】したがって、フェンダ１７ａ等の外装部材
の介在による組み付け誤差の影響を受けることなく、か
つ、工程間のタイミング調整や組み付け調整等の複雑な
取扱いを要することなく、伝動機３周りの組み付けを簡
易化することができる。

【００１８】ＰＴＯ軸８、９の稼動の際は、オペレータ
シート４に着席したオペレータにより、左の後輪フェン
ダ１７ａに配置したＰＴＯクラッチレバー１３を操作す
ると、その操作が中継ロッド２０を介してＰＴＯクラッ
チバルブ２２に伝達され、その油圧変化に応じてＰＴＯ
軸クラッチ３９が断接動作される。この時、支点越えば
ね１９ａにより、ＰＴＯクラッチレバー１３は「入」ま
たは「切」の各ポジションに安定保持される。

【００１９】つぎに、オペレータシートの下方空間に配
置する燃料タンクについて説明する。燃料タンクの配置
を示す平面図を図５に、また、そのＢ矢視拡大図を図６
に示す。図５および図６において、燃料タンク５は、シ
ートブラケット４ａによって伝動機３とオペレータシー
ト４との間に形成される空間に、緩衝材４ｂ，４ｃを介
して押圧ボルト４ｄ…および位置決めボルト４ｅ…によ
り固定する。この燃料タンク５には、側方に拡張して張
出部５ａ，５ａを形成するとともに、ＰＴＯクラッチレ
バー１３との干渉を避けるための凹部５ｂを形成する。

【００２０】上記構成の燃料タンク５は、所定の凹部５
ｂによってＰＴＯクラッチレバー１３との干渉が回避さ
れるので、燃料タンク５の組み付けに左右されることな
く、ＰＴＯクラッチレバー１３の組み付けおよび調整が
可能となる上に、張出部５ａ，５ａにより、オペレータ
シート４の下方に形成される空間を最大限に利用して大
きな容量を確保することができる。

【００２１】つぎに、伝動機の構成について説明する。
伝動機の外観構成側面図を図７に、その内部構成を表す
伝動系統展開図を図８に示す。図７および図８におい
て、伝動機３は、走行系およびＰＴＯ系について、動力
入力部３１を本体部３２から分離して別体に形成し、両
者間を仕切る連結メタル３３を間に介設して構成する。
一方の動力入力部３１には入力軸３ａとクラッチ軸３５
とを設ける。入力軸３ａは本体部３２のＰＴＯ系伝動機
構３６と連結し、クラッチ軸３５は入力軸３ａから受け
た動力を断接する主クラッチ３７を備えて本体部３２の
最終減速機構を含む走行系伝動機構３８と連結する。他
方の本体部３２は、ＰＴＯ系伝動機構３６にＰＴＯ軸ク
ラッチ３９を介してミッドＰＴＯ軸８およびリヤＰＴＯ
軸９等を備え、また、走行系の走行系伝動機構３８に後
車軸２ａ，２ａおよび前輪駆動出力軸７等を備える。連
結メタル３３には、動力入力部３１の主クラッチ３７用
の潤滑油を受ける潤滑油供給ポート４０ａ、および、動
力入力部３１から潤滑油を本体部３２に戻すためのリタ
ーンポート４０ｂを形成する。このリターンポート４０
ｂは主クラッチ３７より高位に配置する。

【００２２】伝動機３を含む油圧系の構成は、図９の主
クラッチ内設の伝動機を有するトラクタの油圧系統図に
示すように、油圧ポンプ４１によって供給される作動油
を、メインシリンダ４２の制御弁４２ａからさらにパワ
ステシリンダ４３の制御部４３ａに送り、その後、一方
はＰＴＯ軸クラッチ３９を作動させるＰＴＯクラッチバ
ルブ２２に、他方はＰＴＯリリーフバルブ４４から伝動
機３に供給するべく構成する。この伝動機３に供給され
る作動油は、主クラッチ３７の潤滑回路を構成するべ
く、連結メタル３３の潤滑油供給ポート４０ａから主ク
ラッチ３７に供給され、戻り回路を構成するリターンポ
ート４０ｂから更に本体部３２内のＰＴＯ軸クラッチ３
９回りを潤滑した上で下方に溜り油圧ポンプ４１に吸引
され圧油として戻される。この場合、リターンポート４
０ｂを高位に配置することにより、特段の強制冷却手段
や強制潤滑手段を要することなく、動力入力部３１内に
おいて主クラッチ３７の冷却と潤滑が可能となる。

【００２３】上記構成の伝動機３は、動力入力部３１を
連結メタル３３から取り外しすることによって主クラッ
チ３７のメンテナンス等を行うことができる。したがっ
て、主クラッチ３７のメンテナンス等が、従来の一体構
成の場合と比較し、本体部３２の分解を要することな
く、簡易に作業することができる。

【００２４】また、上記伝動機３は、図１０の無段変速
機を組み込んだ伝動機の内部構成を表す伝動系統展開図
に示すように、前述の主クラッチ３７に代えてＨＳＴと
称する無段変速機を組み込んで動力入力部５１を構成す
ることにより、連結メタル３３および本体部３２をその
ままでＨＳＴ式の伝動機５０を構成することができる。

【００２５】この場合は、無段変速機の油圧可変ポンプ
軸５２ａをＰＴＯ系伝動機構３６と連結し、また、同無
段変速機の油圧モータ軸５２ｂを本体部３２の走行系伝
動機構３８と連結する。無段変速機は、油圧可変ポンプ
軸５２ａの前後方向途中に設けたＨＳＴポンプの吐出油
圧を、油圧モータ軸５２ｂに設けたＨＳＴモータに伝え
て、伝達油量に応じて車速変更しながら走行するもので
あり、特別に主クラッチは有していないが、ＨＳＴポン
プとＨＳＴモータ間の伝動油圧の量を止めることにより
停止するので、走行上の停止については通常に行うこと
ができる。また、伝動機５０を含む油圧系の構成は、図
１１の無段変速機内設の伝動機を有するトラクタの油圧
系統図に示すように、無段変速機の稼動の際は、連結メ
タル３３の潤滑油供給ポート４０ａによる潤滑回路が無
段変速機に作動油をチャージするＨＳＴチャージ回路と
なり、また、本体部３２への戻り回路であるリターンポ
ート４０ｂがＨＳＴのタンクポートとして機能する。す
なわち、主クラッチ３７を組み込んだ場合および無段変
速機を組み込んだ場合について、動力入力部５１を互換
可能に構成することができる。

【００２６】上記構成の動力入力部３１，５１により、
伝動機の組み付けおよび機体の組み付けにおいて、別仕
様の複数ラインを要することなく、簡易な製造ライン構
成によって伝動機および機体の仕様の多様化に対応する
ことができるとともに、仕様の異なる伝動機３，５０に
よる多様な走行特性により利用者にとって選択幅が拡大
され、また、動力入力部３１，５１の交換等の構成変更
により、走行特性を随時、簡易に変更することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の適用例に係るトラクタ側面図

【図２】 図１の要部拡大図

【図３】 図２のＡ矢視図

【図４】 図１のＰＴＯ軸クラッチ操作部の詳細構成図

【図５】 図１の燃料タンクの配置を表す平面図

【図６】 図５のＢ矢視拡大図

【図７】 図１の伝動機の外観構成側面図

【図８】 図７の伝動機の伝動系統展開図

【図９】 図７の主クラッチ内設の伝動機を有するトラ
クタの油圧系統図

【図１０】 無段変速機を組み込んだ伝動機の伝動系統
展開図

【図１１】 無段変速機内設の伝動機を有するトラクタ
の油圧系統図

【符号の説明】

２ａ 後車軸 ２ 後輪 ３ 伝動機 ３ａ 入力軸 ４ オペレータシート ４ａ シートブラケット ５ 燃料タンク ５ａ 張出部 ５ｂ 凹部 ８ ミッドＰＴＯ軸 ９ リヤＰＴＯ軸 １３ ＰＴＯクラッチレバー １７ａ 後輪フェンダ １８ 屈曲部 １９ 支軸 ２０ 中継ロッド ２２ クラッチバルブ ３１，５１ 動力入力部 ３２ 本体部 ３３ 連結メタル ３７ 主クラッチ ３９ ＰＴＯ軸クラッチ

フロントページの続き Ｆターム(参考） 2B041 AA02 AB05 AC09 CA17 EA02 EA03 EA17 EA23 3D043 AA00 AB12 BA06 BA07 BC03 BC14 BD05 BF08 3J070 AA03 BA81 CB02 CC04 CC07 CC62 DA03 DA24 EA01

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 伝動機に内設されたＰＴＯ軸クラッチを
   油圧動作させるＰＴＯクラッチバルブと、 このＰＴＯクラッチバルブを制御するためのＰＴＯクラ
   ッチレバーとからなるトラクタのＰＴＯ軸クラッチ操作
   部において、 上記ＰＴＯクラッチバルブを伝動機に一体的に配置し、 この伝動機の上部にオペレータシートを保持するための
   シートブラケットを取り付け、 このシートブラケットに上記ＰＴＯクラッチレバーを軸
   支し、 このＰＴＯクラッチレバーと上記ＰＴＯクラッチバルブ
   との間に中継ロッドを介設したことを特徴とするトラク
   タのＰＴＯ軸クラッチ操作部。
2. 【請求項２】 前記シートブラケットによってオペレー
   タシートの下方に形成される空間に燃料タンクを配設
   し、 この燃料タンクには、側方に拡張して張出部を形成する
   とともに、 前記ＰＴＯクラッチレバーとの干渉を除けるための凹部
   を形成したことを特徴とする請求項１記載のトラクタの
   ＰＴＯ軸クラッチ操作部。