CN109379976B - 乘用割草机 - Google Patents

Abstract

本发明提供使作业性提高的乘用割草机。实施方式的乘用割草机具备发动机(E)、发动机安装座部(234)、车轴箱(17)、以及下部框架(232)。发动机安装座部(234)从下方支撑发动机(E)。车轴箱(17)收纳对左右一对车轮进行驱动的车轴。下部框架(232)形成车体框架(21)的下部，支撑发动机安装座部(234)并且配置于比车轴箱(17)靠下方。

Description

乘用割草机

技术领域

本发明涉及乘用割草机。

背景技术

以往，乘用割草机通常在配设于后轮的车轴的上方且支撑车体的近乎整体的车体框架上配置发动机(例如参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007－267625号公报

发明内容

可是，在乘用割草机中，为了稳定地进行对地作业，优选重心处于较低位置。

然而，上述那样的以往的乘用割草机将作为重物的发动机配置在较高的位置，因此重心处于较高位置。因此，以往的乘用割草机存在难以稳定地进行对地作业的情况，在提高作业性方面还有改善的余地。

本发明鉴于上述情况而完成，目的在于提供能够使作业性提高的乘用割草机。

为了解决上述课题从而达成目的，方案1所记载的乘用割草机的特征在于，具备：收纳对左右一对的车轮进行驱动的车轴的车轴箱；以及形成车体框架的下部的下部框架，将下部框架配置于比所述车轴箱靠下方。

方案2所记载的乘用割草机在方案1所记载的乘用割草机的基础上，其特征在于，具备发动机，沿前后方向设置将驱动力传递至车轮的转轴，所述转轴配置在所述发动机的左右的任一侧方。

方案3所记载的乘用割草机在方案1或2所记载的乘用割草机的基础上，其特征在于，所述下部框架具有至少2个以上沿左右方向并列地设置的框架结构部件，所述车轴箱设置为能够以前后方向的摆动轴为中心摆动，在俯视情况下，所述摆动轴相对于2个以上的所述框架结构部件设置在左右方向的中间。

方案4所记载的乘用割草机在方案1至3中任一方案所记载的乘用割草机的基础上，其特征在于，所述车体框架的后部是箱型的框，该箱型的框具有上部框架、配置在所述上部框架的下方的下部框架、以及连接所述上部框架与所述下部框架之间的中间框架，所述发动机被所述下部框架支撑。

方案5所记载的乘用割草机在方案4所记载的乘用割草机的基础上，其特征在于，具备：配置在所述车体框架的左右任一侧部的散热器；覆盖露出于所述散热器的外部的部分的散热器网；以及空气净化器，该空气净化器配置在所述车体框架的左右任一侧部，并且配置于所述散热器的后方且所述车体框架的后部，并从所述车体框架向外侧方突出。

方案6所记载的乘用割草机在方案5所记载的乘用割草机的基础上，其特征在于，所述空气净化器的吸气管的端部插通于形成在所述散热器网的孔并配置于该散热器网的内部。

方案7所记载的乘用割草机在方案2至方案6中任一方案所述的乘用割草机的基础上，其特征在于，发动机位于比前轮靠后位侧，并且位于比后轮靠前侧，从位于发动机的前侧的分配传动轴向前轮以及后轮分别分支地传递动力，将向后轮传递动力的转轴配置在发动机的左右的任一侧方。

本发明具有如下效果。

根据本发明，通过将下部框架配置于比车轴箱靠下方，能够将发动机配置在机体的较低位置。由此，能够降低机体的重心的位置。这样，通过降低机体的重心的位置，能够稳定地进行对地作业，能够使作业性提高。

另外，通过将沿前后方向延伸的转轴以避开发动机的方式向左右的任一侧方偏靠地配置，能够将发动机配置在机体的较低位置。由此，能够降低机体的重心的位置，通过降低机体的重心的位置，能够稳定地进行对地作业，能够使作业性提高。

另外，沿左右方向并列地设置的框架结构部件限制以摆动轴为中心摆动的车轴箱的摆动范围。这样，下部框架起到限制摆动的部件的功能，因此不需要摆动限制部件，能够降低零件数量。

另外，能够容易地进行散热器61以及空气净化器62的维修保养。

附图说明

图1A是实施方式的乘用割草机的左视图。

图1B是该乘用割草机的右视图。

图2是该乘用割草机的传动线图。

图3A是行驶车体的框架构造的说明图(其一)。

图3B是行驶车体的框架构造的说明图(其二)。

图3C是行驶车体的框架构造的说明图(其三)。

图4是四轮驱动转轴的配置说明图。

图5A是HST单元与HST踏板的连接构造的说明图(其一)。

图5B是HST单元与HST踏板的连接构造的说明图(其二)。

图6A是发动机周围的框架构造的说明图(其一)。

图6B是发动机周围的框架构造的说明图(其二)。

图7是车轴的配置说明图。

图8是控制器-保险丝的配置说明图。

图9A是四轮驱动单元的配置说明图(其一)。

图9B是四轮驱动单元的配置说明图(其二)。

图10A是散热器以及空气净化器的配置说明图(其一)。

图10B是散热器以及空气净化器的配置说明图(其二)。

图11A是散热器以及空气净化器的连接构造的说明图(其一)。

图11B是散热器以及空气净化器的连接构造的说明图(其二)。

图12A是散热器网的拆装构造的说明图(其一)。

图12B是散热器网的拆装构造的说明图(其二)。

图13A是发动机安装座构造的说明图(其一)。

图13B是发动机安装座构造的说明图(其二)。

图14A是制动结构的说明图(其一)。

图14B是制动结构的说明图(其二)。

图15A是配设于变速箱内的离合器的说明图(其一)。

图15B是配设于变速箱内的离合器的说明图(其二)。

图16是散热风扇的驱动电路的说明图。

图中：1—乘用割草机，2—行驶车体，3—前轮，4—后轮，5—割草器，5a—割草机甲板，6—操纵部，6a—操纵席，6b—底部踏板，6c—转向柱，6d—方向盘，7—发动机盖，8—收集器，10—输出轴，11—分配传动轴，12A—第一PTO轴(鼓风机PTO轴)，12B—第二PTO轴(割草器PTO轴)，13—液压式无级变速装置(HST)，13a—液压泵，13b—液压马达，13c—耳轴臂，14—差速箱，14a—齿轮传动装置，14b—差速机构，15—差速箱，15a—齿轮传动装置，15b—差速机构，16—前轮传动箱，161—筒状部，162—制动机构，162a—制动臂，17—车轴箱(后轮车轴箱)，171—摆动轴，18—四轮驱动转轴，19A—机械传动，19B—机械传动，19C—HST单元，21—车体框架，22—前部，23—后部，231—上部框架，232—下部框架，232a—框架结构部件，233—中间框架，234—发动机安装座部，25—HST踏板，25a—前进踏板，26—杆，26a—前进杆，26b—后退杆，27a—杆部件，27b—杆部件，28—前侧臂，28a—转动支点，29—后侧臂，29a—转动支点，30—调节部，31—控制器-保险丝，32—安装固定件，41—车轴(后轮车轴)，51—四轮驱动单元，61—散热器，611—散热器网，612—孔，62—空气净化器，621—盖，63—配管(吸气管)，631—吸气口，64—散热器单元，641—散热器托架，642—固定部，642a—固定棒，642b—固定夹具，643—支撑部，71—变速箱，72—鼓风机PTO离合器，73—割草器PTO离合器，81—散热风扇，81a—驱动马达，82a—控制器，82b—控制器，83a—继电器，83b—继电器，E—发动机，L1—(行驶车体的)中心线，L2—(发动机的)中心线。

具体实施方式

以下，参照附图对本申请公开的乘用割草机的实施方式进行详细说明。此外，以下所示的实施方式并不对本发明构成限定。

＜乘用割草机1的整体结构＞

首先，参照图1A以及图1B，对乘用割草机1的整体结构进行简单说明。图1A是实施方式的乘用割草机1的左视图。图1B是实施方式的乘用割草机1的右视图。另外，乘用割草机1由就座于设置在行驶车体2的前部的操纵席6a的操纵者(也称为作业者)操作。

另外，在以下的说明中，前后方向是指乘用割草机1直线行进时的行进方向，规定行进方向的前方侧为“前”，后方侧为“后”。此外，乘用割草机1的行进方向是在乘用割草机1直线行进时，从操纵席6a朝向方向盘6d的方向(参照图1A以及图1B)。

另外，左右方向是相对于前后方向水平正交的方向。以下的说明中，朝向“前”侧规定左右。即，在操纵者就座于操纵席6a朝向前方的状态下，左手侧为“左”，右手侧为“右”。另外，上下方向是铅垂方向。前后方向、左右方向以及上下方向相互三维正交。各方向是为了使说明容易理解出于方便而定义的，这些方向并不对本发明构成限定。另外，以下有时指代乘用割草机1称为机体。

如图1A以及图1B所示，乘用割草机(以下称为割草机)1在行驶车体2的前部具备左右一对车轮(前轮)3，并且在行驶车体2的后部具备左右一对车轮(后轮)4。另外，割草机1在行驶车体2的下部前方具备割草器5，该割草器5具有绕竖轴(图1A以及图1B中沿上下方向的轴)旋转的割刀。割草器5升降自如地设置在行驶车体2的前方。另外，割草机1在行驶车体2的前部具备操纵部6。

操纵部6具备操纵席6a、底部踏板6b、转向柱6c、以及方向盘6d。底部踏板6b设置在操纵席6a的前方。转向柱6c立设在底部踏板6b的前部。方向盘6d设置在转向柱6c的上部。在转向柱6c的上部，除方向盘6d之外，还设置有操作面板、各种操作杆、各种操作开关等。

另外，割草机1在行驶车体2的后部(操纵席6a的后方)，形成行驶车体2，并具备后述的车体框架21以及发动机E(参照图3A～图3C)。另外，割草机1在行驶车体2的后部具备覆盖车体框架21以及发动机E的发动机盖7，并具备设置在发动机盖7的上方的收集器8。此外，收集器8是收纳由割草器5收割的草等(以下称为草)的容器。

另外，割草机1在行驶车体2的后部具备内装有鼓风机的鼓风机箱。鼓风机箱与收集器8之间由管连接。另外，在鼓风机与割草器5之间设置有喷口。在割草机1中，将由割草器5收割的草从割草机甲板5a经由喷口而向鼓风机输送，然后，经由管向收集器8空气搬送。

＜乘用割草机1的传动结构＞

接下来，参照图2，对割草机1的传动结构进行简单地说明。图2是实施方式的乘用割草机(割草机)1的传动线图。如图2所示，在割草机1中，从发动机E输出的动力(旋转动力)传递至与发动机E的输出轴10连接的分配传动轴11，传递至第一PTO(Power Take-off)轴(也称为鼓风机PTO轴)12A。从鼓风机PTO轴12A输出的旋转动力例如经由鼓风机传动装置(齿轮传动装置等)而传递至上述的鼓风机。

另外，从分配传动轴11输出的旋转动力经由行驶传动装置而传递至驱动轮。在该情况下，经由液压式无级变速装置(以下称为HST(Hydro Static Transmission))13的液压泵13a，耳轴倾动而使液压马达13b变速。在此，割草机1构成为能够切换二轮驱动(2WD)和四轮驱动(4WD)。因此，驱动轮在割草机1为二轮驱动的情况下，为左右的前轮3以及左右的后轮4的某一方(例如左右的前轮3)，割草机1为四轮驱动的情况为左右的前轮3以及左右的后轮4。

从分配传动轴11输出的旋转动力经由HST13的液压泵13a以及液压马达13b，经由差速箱14内的齿轮传动装置14a以及差速机构14b而传递至前轮3。另外，从分配传动轴11输出的旋转动力经由HST13的液压泵13a以及液压马达13b，经由差速箱15内的齿轮传动装置15a以及差速机构15b而传递至后轮4。

另外，从分配传动轴11输出的旋转动力传递至第二PTO轴(也称为割草器PTO轴)12B。从割草器PTO轴12B输出的旋转动力经由割草器输入轴，经由割草机甲板5a内的割草器传动装置，传递至上述的割刀。

＜行驶车体2的框架构造＞

接下来，参照图3A～图3C，对行驶车体2的框架构造(车体框架21)进行说明。图3A～图3C是行驶车体2的框架构造的说明图。此外，图3A表示行驶车体2的背面，图3B表示行驶车体2的平面，图3C表示行驶车体2的右侧面。如图3A～图3C所示，行驶车体2具备车体框架21。车体框架21由左右宽度较宽的前部22和左右宽度较窄的后部23构成。

车体框架21的前部22和后部23例如使前部22与后部23相互左右方向的中心一致，通过焊接等而固定。在车体框架21的前部22上，在后侧半部安装有操纵席6a，在前侧半部形成有底部踏板6b。另外，在车体框架21的前部22上，以悬吊的状态安装有上述的HST13、差速箱14(参照图2)、前轮传动箱16等。此外，HST13配置在车体框架21的后部23侧。

车体框架21的后部23具备上部框架231和下部框架232。上部框架231以及下部框架232同为前后方向较长的矩形框。另外，车体框架21的后部23具备将上部框架231与下部框架232以上下并列的状态连接的中间框架233。车体框架21的后部23是通过上部框架231、下部框架232以及中间框架233而形成的前后方向较长的长方体(箱型)状的矩形框。

车体框架21的后部23在由上部框架231、下部框架232以及中间框架233形成长方体状的矩形框的内部，具备发动机安装座部234，其配置有搭载于割草机1(参照图1A以及图1B)的发动机E。发动机安装座部234经由橡胶件(橡胶安装座)而从下方支撑发动机E。而且，下部框架232从下方支撑发动机安装座部234。

另外，在车体框架21的后部23安装有收纳将左右一对后轮4连结的车轴的车轴箱(后轮车轴箱)17。下部框架232配置于比后轮车轴箱17靠下方。这样，形成车体框架21的后部23，且从下方支撑发动机安装座部234的下部框架232配置于比后轮车轴箱17靠下方，由此发动机E配置在车体框架21的较低位置。

在此，参照图4，对四轮驱动转轴18的配置进行说明。图4是四轮驱动转轴18的配置说明图。此外，图4表示四轮驱动转轴18的平面。割草机1例如通过设置于操纵部6的4WD离合器的切换操作，从而如上所述地，构成为能够切换为仅由左右的前轮3进行驱动的二轮驱动(2WD)方式和由左右的前轮3以及左右的后轮4共同进行驱动的四轮驱动(4WD)方式。

如图4所示，就四轮驱动转轴18而言，配置在前后方向并列的左右一对车轮(左右的前轮3以及左右的后轮4)之间并且沿前后方向延伸，将来自发动机E的并传递至前后任一方的驱动轮(前轮3)的旋转动力向另一方的驱动轮(后轮4)传递。四轮驱动转轴18的前端部具有联轴器18a而连接于HST13侧，后端部经由联轴器18b而连接于后轮4的车轴箱17侧。

另外，四轮驱动转轴18以在左右的任一侧方(例如右方)避开配置于发动机安装座部234(参照图3B以及图3C)的发动机E的方式，向左右方向偏移地配置。这样，通过使四轮驱动转轴18偏移，发动机E(具体来说，配置在发动机E的下方的油盘)与四轮驱动转轴18不干涉，发动机E配置在车体框架21的较低位置。

回到图3B，发动机E的左右方向的中心线L2相对于机体(车体框架21)的左右方向的中心线L1，向与四轮驱动转轴18偏移的一侧相反侧的左右的任另一侧方(例如左方)偏离，由此能够可靠地使发动机E(油盘)与四轮驱动转轴18不干涉。

另外，在图4中，搭载于行驶车体2(参照图3B)的动力传递机构按种类由点划线包围。如图4所示，行驶车体2的动力传递机构大致分为机械传动19A、19B和包含HST13的HST单元19C。这样，行驶车体2的动力传递机构由机械传动19A、19B和HST单元19C的组而构成，由此例如能够比由液压马达驱动各个驱动轮的液压驱动降低行驶负载。

根据上述那样的框架构造，通过将车体框架21的后部23的支撑发动机安装座部234的下部框架232配置于比后轮4的车轴箱17靠下方，能够将发动机E配置在机体的较低位置。由此，能够降低机体的重心的位置。这样，通过使机体的重心的位置下降，能够稳定地进行对地作业，能够使作业性提高。此外，若机体的重心的位置较低，在倾斜作业时尤其稳定。

另外，车体框架21的后部23是长方体(箱型)状的矩形框的框架构造，因此框架刚性提高，并且发动机E周围开放向发动机E的访问性提高。由此，维修保养等的作业性提高。

另外，通过将沿前后方向延伸的四轮驱动转轴18以避开发动机E的方式向左右的任一侧方偏靠地配置，由此发动机E不与四轮驱动转轴18干涉，因此能够将发动机E配置在机体的较低位置。由此，能够降低机体的重心的位置，通过降低机体的重心位置，能够稳定地进行对地作业，能够使作业性提高。

＜HST单元19C与HST踏板25的连接构造＞

接下来，参照图5A以及图5B，对HST单元19C与HST踏板25的连接构造进行说明。图5A以及图5B是HST单元19C与HST踏板25的连接构造的说明图。此外，图5A表示车体框架21的前部22(HST单元19C以及HST踏板25)的右侧面，图5B表示HST单元19C以及HST踏板25的放大右侧面。

如图5A所示，在车体框架21的前部22设置有HST踏板25，在操作设置在变速箱71(参照图15A以及图15B)内的HST单元19C(HST13)的耳轴臂13c(参照图5B)使机体前进后退的情况下，该HST踏板25由操纵者进行踩下操作。HST踏板25配置在底部踏板6b上的转向柱6c(参照图1B)的右侧。HST踏板25具备在使机体前进的情况下操作的前进踏板25a和在使机体后退的情况下操作的后退踏板。前进踏板25a与后退踏板沿机体的左右方向并列地配置。此外，图5A以及图5B仅表示前进踏板25a。

HST踏板25与踩下操作相应地调节HST13的耳轴开度，由此实现与前进增速、中立以及后退增速对应的无级变速。此外，在不进行HST踏板25的踩下操作的情况下，例如弹簧复原力作用来维持耳轴的中立。

如图5A以及图5B所示，在HST踏板25(25a)与HST单元19C的耳轴臂13c之间设置有2个杆26。2个杆26朝向前后方向配置，对HST踏板25(25a)与耳轴臂13c之间进行连接。另外，2个杆26中，一方是在使机体前进的情况(前进踏板25a被踩下的情况)下工作的前进用杆(称为前进杆)26a，另一方是在使机体后退的情况(后退踏板被踩下的情况下)工作的后退用杆(称为后退杆)26b。

如图5B所示，前进杆26a以及后退杆26b分别前端部连接于与从HST踏板25延伸出的杆部件27a连接的前侧臂28，后端部连接于与从耳轴臂13c延伸出的杆部件27b连接的后侧臂29。在此，例如，将前进杆26a配置在下侧，将后退杆26b配置在上侧，相对于前侧臂28来说转动支点28a的下方由同一支点连接，相对于后侧臂29来说隔着转动支点29a而在转动支点29a的上下连接，由此实现由2个杆26(26a、26b)形成的联杆机构。即，在踩下前进踏板25a的情况下，前进杆26a被拉向前方，耳轴臂13c向前进侧工作(转动)。在踩下后退踏板的情况下，后退杆26b被拉向前方，耳轴臂13c向后退侧(与前进侧相反侧)工作(转动)。

例如，在HST踏板25与HST单元19C的耳轴臂13c之间由处理容易的线缆连接的情况下，存在因线缆的配布状态而在弯曲的部分等产生阻力使得线缆的运动变差的缺点，在使用杆26的所谓的机械连接的情况下没有这样的缺点。另外，在踩下HST踏板25的情况下是利用杆26的拉伸而形成的传递结构，因此即使将杆26形成为小径也能够起到机械连接的功能。

另外，前进杆26a以及后退杆26b分别在长方向的中途位置设置有调节部30(30a、30b)，能够进行调节。作为调节部30例如优选松紧螺套。这样，能够调节前进杆26a以及后退杆26b的长度，因此能够通过调节长度来抑制各零件、联杆结构的松动。

＜发动机E周围的框架构造＞

接下来，参照图6A～图7对发动机E周围的框架构造进行进一步说明。图6A以及图6B是发动机E周围的框架构造的说明图。图7是车轴(也称为后轮4的车轴(后轮车轴)或后轴)41的配置说明图。此外，图6A表示车体框架21的平面，图6B表示车体框架21的右侧面。图6A以及图6B中，在车体框架21组装有前轮传动箱16以及后轮车轴箱17。另外，图6B也表示具备下部框架232的后述的框架结构部件232a。另外，图7表示后轮车轴41的放大侧面。

如图6A以及图6B所示且如上所述，车体框架21由前部22和后部23构成，其中，后部23形成为长方体(箱型)状的矩形框。另外，如上所述，车体框架21的后部23具备上部框架231、下部框架232以及中间框架233。此外，在上部框架231、下部框架232以及中间框架233中，下部框架232形成后部23的主框架，如图7所示，配置在后轮车轴41的下方。由此，能够实现机体的低重心化。

如图6B所示，下部框架232具备沿左右方向并列设置的多个框架结构部件232a。框架结构部件232a至少2个以上(优选2个)。多个(2个)框架结构部件232a在后轮车轴箱17的上方的从行驶车体2(车体框架21)的左右方向的中心线L1沿左右等距离地配置。在此，后轮车轴箱17设置为能够以摆动轴171中心向机体的转动方向摆动。摆动轴171设置在车体框架21的左右方向的中心线L1上。即，摆动轴171相对于2个框架结构部件232a设置在左右方向的中间。

根据这样的框架构造，沿左右方向并列地设置的框架结构部件232a限制以摆动轴171为中心摆动的后轮车轴箱17的摆动范围。这样，下部框架232起到限制摆动的部件的功能，因此不需要摆动限制部件，能够减少零件数量。

另外，图8是控制器-保险丝31的配置说明图。此外，图8表示车体框架21的放大左侧面。另外，图8将控制器-保险丝31的A部放大表示。如图8所示，在车体框架21的后部23的内部且上部框架231的下部，设置有控制器-保险丝31的安装固定件32。控制器-保险丝31安装于安装固定件32，集中配置于上部框架231的下方。这样，控制器-保险丝31集中配置在车体框架21的后部23的长方体(箱型)状的矩形框内，由此向控制器-保险丝31的访问性提高。由此，维修保养性提高。另外，能够有效地利用空间。

另外，图9A以及图9B是四轮驱动单元51的配置说明图。此外，图9A表示车体框架21的平面，图9B表示车体框架21的右侧面。图9A以及图9B中，除将机体的行驶从二轮驱动自动地切换为四轮驱动的四轮驱动单元51以外，在车体框架21还组装有前轮传动箱16、后轮车轴箱17、四轮驱动转轴18以及HST单元19C。

如图9A以及图9B所示，四轮驱动单元(也称为自动4WD单元)51配置在HST单元19C的正后。这样，四轮驱动单元51配置在HST单元19C的正后，由此，无需在后轮车轴箱17侧设置四轮驱动单元51，因此能够使后轮车轴箱17小型。由此，能够确保用于在车体框架21的后部23较低位置配置发动机E(参照图3A～图3C)的空间。

＜散热器61以及空气净化器62＞

接下来，参照图10A以及图10B，对散热器61以及空气净化器62的配置结构进行说明，参照图11A以及图11B，对散热器61以及空气净化器62的连接构造进行说明。以下，首先，对散热器61以及空气净化器62的配置结构进行说明，接下来，对散热器61以及空气净化器62的连接构造进行说明。图10A以及图10B是散热器61以及空气净化器62的配置说明图。此外，图10A表示车体框架21的平面，图10B表示车体框架21的右侧面。

如图10A以及图10B所示，在车体框架21的后部23的左右任一侧部(右侧部)配置有散热器61。另外，在车体框架21的后部23的左右任一侧部(右侧部)配置有空气净化器62。散热器61以面向左右方向的方式横向配置。这样，通过散热器61横向配置，散热器61配置在发动机E的侧方而不是与之前后方向并列，因此能够缩短车体框架21的全长(前后长)，能够使机体小型化。此外，散热器61的外侧部由后述的散热器网611覆盖。空气净化器62配置在散热器61的后方。另外，空气净化器62从车体框架21的后部23向外侧方突出配置。

散热器61与空气净化器62由配管(吸气管)63连接。空气净化器62对在吸气管63流动的空气进行净化处理并向发动机E(参照图3B)供给。另外，如图10B所示，空气净化器62的盖621配置于比车体框架21的后部23靠外侧。

根据这样的配置结构，在车体框架21的后部23，空气净化器62从车体框架21的后部23(上部框架231以及下部框架232)向外侧方突出，因此向空气净化器62的访问变得容易。空气净化器62需要过滤器的扫除、更换等定期的维修保养，由此使得空气净化器62的维修保养容易进行。

另外，空气净化器62配置在长方体状的矩形框的车体框架21的后部23，能够将空气净化器62配置在容易进行维修保养的位置，并且能够稳定地进行配置。

图11A以及图11B是散热器61以及空气净化器62的连接构造的说明图。此外，图11A表示散热器61以及空气净化器62的平面，图11B表示散热器61以及空气净化器62的右侧面。

如图11A以及图11B所示，散热器61向外部露出的部分(外侧部)由散热器网611覆盖以使在利用散热风扇进行吸气的情况下尘埃等不从机体外部进入。另外，吸气管63的散热器61侧的端部插通于形成在散热器网611的孔612，并配置在散热器网611的内部空间。因此，吸气管63的吸气口631配置在散热器网611的内部空间。

根据这样的连接构造，吸气管63的散热器61侧的端部配置在散热器网611的内部空间，能够防止由此机体外部的尘埃等的吸入。由此，能够防止因尘埃等的吸入引起的空气净化器62的堵塞。

＜散热器网611的拆装构造＞

接下来，参照图12A以及图12B，对散热器网611的拆装构造进行说明。图12A以及图12B是散热器网611的拆装构造的说明图。此外，图12A以及图12B表示包含散热器61的散热器单元64的背面。另外，图12A表示安装散热器网611或拆下途中的状态，图12B表示安装了散热器网611的状态。

如图12A所示，散热器单元64除上述的散热器61以及散热器网611之外，具备散热器托架641、固定部642、支撑部643。散热器托架641例如是箱型，在内部收纳散热器61。就散热器托架641而言，朝向车体框架21(参照图3B)的外侧方的面开放，在开放的面安装散热器网611。就固定部642而言，在将散热器网611安装于散热器托架641的情况下，固定散热器网611。就支撑部643而言，在将散热器网611安装于散热器托架641的情况下，从下方支撑配置于散热器托架641的开放的面的散热器网611。

固定部642具备固定棒642a和固定夹具642b。固定棒642a设置于散热器托架641的开放的面，例如具有将该面沿前后方向横切的小箍部分。固定夹具642b例如设置在箱型的散热器网611的内侧面，能够卡合于固定棒642a的小箍部分。支撑部643在散热器托架641的下部向外侧方突出地设置，并载置散热器网611的下端缘部。支撑部643例如是沿后方向延伸的叉。

在将散热器网611安装于散热器托架641的情况下，将散热器网611的下端缘部载置于支撑部643，以载置于支撑部643的部分为支点向关闭的方向旋转，由此固定夹具642b卡合于固定部642的固定棒642a。在拆下散热器网611的情况下，以载置于支撑部643的部分为支点向打开方向旋转，由此固定部642的卡合解除，能够拆下散热器网611。这样，不使用工具等，就能够容易的安装或拆下散热器网611。由此，维修保养性提高。

＜发动机安装座构造＞

接下来，参照图13A以及图13B，对发动机安装座构造(发动机安装座部234)进行进一步地说明。图13A以及图13B是发动机安装座构造的说明图。此外，图13A从后方左上表示车体框架21的后部23，图13B从后方右上表示车体框架21的后部23。

如图13A以及图13B所示，在车体框架21的后部23从下方支撑发动机E的发动机安装座部234具备弯曲板234a和加强筋234b。弯曲板234a设置在车体框架21的后部23的下部框架232。弯曲板234a设置为左右一对，以各自的上部向成为机体外侧的方向打开的方式倾斜。加强筋234b是弯曲板234a的加固部件，在成为弯曲板234a的机体外侧的面上沿上下方向设置。另外，在弯曲板234a的上部，设置有用于抑制传递至发动机E的振动的橡胶件(安装座橡胶)234c。

这样，通过由弯曲板234a倾斜地支撑发动机E，能够吸收发动机E的上下方向以及左右方向的振动。由此，能够降低传递至发动机E的振动。

＜制动结构＞

接下来，参照图14A以及图14B对制动结构进行说明。图14A以及图14B是制动结构的说明图。此外，图14A表示车体框架21的右侧面。另外，图14B放大立体地表示前轮传动箱16。如图14A所示，在车体框架21的前部22为了向前轮3(参照图14B)的动力传递而设置有前轮传动箱16。如图14A以及图14B所示，在前轮传动箱16的后端部设置有筒状部161，在筒状部161内组入制动机构162。另外，制动机构162具备制动臂162a。制动臂162a以横跨筒状部161的内部和外部的方式设置，由此能够防止组入筒状部161的内部的制动机构162的机体行驶时的制动鼓的旋转。由此，安全性提高。

＜变速箱71内的离合器72、73＞

接下来，参照图15A以及图15B，对配设在变速箱71内的离合器(鼓风机PTO离合器72、割草器PTO离合器73)进行说明。图15A以及图15B是配设在变速箱71内的离合器72、73的说明图。此外，图15A表示变速箱71内的放大左侧面，图15B表示变速箱71内的放大平面。

如图15A以及图15B所示，在变速箱71内，配设有对传递至鼓风机PTO轴12A的动力进行断续的鼓风机PTO离合器72。另外，在变速箱71内，配设有对传递至割草器PTO轴12B的动力进行断续的割草器PTO离合器73。在此，鼓风机PTO离合器72和割草器PTO离合器73使用相同的离合器(即同型的离合器)。这样，通过鼓风机PTO离合器72和割草器PTO离合器73使用同型的离合器，能够仅设置一个对2个离合器72、73进行控制的离合器阀，由1个离合器阀对2个离合器72、73进行控制。即，能够共用离合器阀。

＜散热风扇81的驱动控制＞

接下来，参照图16对散热风扇81的驱动控制进行说明。图16是散热风扇81的驱动电路的说明图。此外，图16在割草机1的各驱动电路中，由点划线包围与散热风扇81的驱动相关的部分。散热风扇81配置在散热器61(参照图10A以及图10B)与发动机E(参照图3B以及图3C)之间。散热风扇81为电动式，能够正反旋转。

如图16所示，散热风扇81的驱动马达81a基于从控制器82a、82b输出的旋转信号(正转信号、反转信号)，通过经由2个继电器83a、83b来切换驱动马达81a的电流，而向正反任一方向旋转。另外，散热风扇81(驱动马达81a)例如以每隔5分反转的方式，以预定的间隔(时间)切换正反旋转。在这种情况下，例如从控制器82a输出5分钟正转信号后，从控制器82b输出10秒反转信号。

根据这样的驱动控制，通过以预定的间隔切换散热风扇81的正反旋转，能够定期地改变风向从而防止散热器网611(参照图11A以及图11B)的堵塞。由此，能够抑制散热器61的驱动不良，通过抑制散热器61的驱动不良，能够防止发动机E的过热。另外，散热风扇81为电动式，因此与从液压回路获得动力的情况相比能够降低输出损失。

此外，也可以在散热风扇81的下游侧且发动机E的上游侧设置用于对发动机E进行冷却的空气冷却风扇。通过设置空气冷却风扇，能够进一步防止发动机E的过热。

其他的效果、变形例能够由本领域技术人员容易导出。因此，本发明的更广泛的方案并不被以上所表示且记述的特定的详细以及代表的实施方式所限定。因此，只要不超出被附加的专利申请保护范围以及其等同物定义的包括的发明的概念的精神或范围，能够进行多种改变。

Claims (1)

1.一种乘用割草机，其特征在于，具备：

收纳对左右一对的车轮进行驱动的车轴的车轴箱；以及

形成车体框架的下部的下部框架，

将下部框架配置于比所述车轴箱靠下方，

所述下部框架具有2个以上沿左右方向并列地设置的框架构成部件，

所述车轴箱设置为能够以前后方向的摆动轴为中心摆动，

在俯视情况下，所述摆动轴相对于2个以上的所述框架构成部件设置在左右方向的中间。

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