JP6014410B2

JP6014410B2 - 作業車両

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Publication number: JP6014410B2
Application number: JP2012175881A
Authority: JP
Inventors: 浩松井
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2012-08-08
Filing date: 2012-08-08
Publication date: 2016-10-25
Anticipated expiration: 2032-08-08
Also published as: JP2014034264A

Description

本願発明は、農業用のトラクタ又は土木作業用のホイルローダといった作業車両に関するものである。

従来、この種の作業車両において、走行機体の前部に搭載されたエンジンの前面側に冷却ファンを配置し、冷却ファンの前方に熱交換器の一例であるラジエータを配置し、冷却ファンを囲うファンシュラウドをラジエータとエンジンとの間に配置する技術は、よく知られている（例えば特許文献１等参照）。この種の作業車両では、冷却ファンによってボンネット内に空気を取り込み、ラジエータを空冷する。ラジエータ空冷後の空気は、ファンシュラウドによってエンジン側に案内される。そして、エンジンの空冷に寄与すると共に、エンジンに搭載されたエアクリーナに吸い込まれて除塵及び浄化され、エンジンの吸気側に送られる。

特開２００８−１６８６８８号公報

ところで、昨今、作業車両のボンネット内部（エンジンルーム内部）には、エンジン自体だけでなく補機部品が各種搭載されるため、空きスペースが少なく、当該少ない空きスペースを有効利用することが望まれている。エアクリーナは各種補機部品の中でも、ボンネット内部の空間を広く占有する最たるものの一つであり、支持構造をできるだけ簡素化した上で、エアクリーナをコンパクトにレイアウトするのが好ましい。

本願発明は、上記のような現状を検討して改善を施した作業車両を提供することを技術的課題としている。

請求項１の発明は、走行機体の前部に搭載されたエンジンの前面側に冷却ファンを配置し、前記冷却ファンの前方に熱交換器を配置し、前記冷却ファンを囲うファンシュラウドを前記熱交換器と前記エンジンとの間に配置している作業車両であって、前記ファンシュラウドの上部側に、前記エンジン用のエアクリーナを装着する装着部を設けており、前記ファンシュラウドの前記装着部に前記エアクリーナを装着した状態では、前記エアクリーナの蓋体側を上にクリーナ本体側を下にするように、前記エアクリーナが前高後低状に傾斜していて、前記エアクリーナの前記蓋体を前記装着部よりも前方に位置させているというものである。

請求項２の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記ファンシュラウドの上部側は後ろ向きに突出する凹形状に凹んでいるというものである。

本願発明によると、ファンシュラウドの上部側に、エンジン用のエアクリーナを装着する装着部を設けているから、特別な支持部材を要することなく前記エアクリーナを前記ファンシュラウドに支持でき、前記エアクリーナの支持構造の複雑化を回避できる。前記ファンシュラウドは当然にエンジンの近傍に配置されるため、前記エアクリーナの配管の取り回しも簡単に行える。

本願発明によると、前記ファンシュラウドの上部側は後ろ向きに突出する凹形状に凹んでいるから、前記エンジンの上方というもともと空いたデッドスペースを有効利用して、前記ファンシュラウドの上部側を凹形状にでき、前記エアクリーナを効率よく配置できる。また、前記ファンシュラウドの上部側の凹形状によって、当該部位の断面係数を高めているため、高い剛性を確保でき、前記エアクリーナの安定支持も図れる。

本願発明によると、前記ファンシュラウドの前記装着部に前記エアクリーナを装着した状態では、前記エアクリーナの蓋体側を上にクリーナ本体側を下にするように、前記エアクリーナが前高後低状に傾斜していて、前記エアクリーナの前記蓋体を前記装着部よりも前方に位置させているから、例えば前記エアクリーナ内のフィルタ交換の際に、前記エアクリーナごと取り外す必要はなく、前記蓋体だけを取り外せば内部のフィルタを露出させて取り出せる。従って、前記エアクリーナのメンテナンス作業性の向上を図れる。

農業用トラクタの側面図である。農業用トラクタの平面図である。ミッションケースを左側後方から見た斜視図である。ミッションケースを右側後方から見た斜視図である。ミッションケース後部の平面断面図である。農業用トラクタの油圧回路図である。ミッションケース及び油圧ケースの平面図である。油圧ケースの側面図である。油圧ケースの後方斜視図である。油圧ケースの側面断面図である。油圧ケースの一部切欠き背面図である。ボンネット内でのエンジンの配置状態を示す右側面図である。ボンネット内でのエンジンの配置状態を示す平面図である。ファンシュラウドとエアクリーナとの装着関係を示す分離斜視図である。ファンシュラウドとエアクリーナとの装着関係を示す分離平面図である。ファンシュラウドとエアクリーナとの装着関係を示す正面図である。

以下、本願発明を具体化した実施形態を図面（図１〜図５）に基づいて説明する。図１及び図２に示すように、農業用トラクタ１（以下、単にトラクタ１と称する）は、左右一対の前車輪３と左右一対の後車輪４にて走行機体２を支持している。なお、以下の説明では、走行機体２の前進方向に向かって左側を単に左側と称し、同じく前進方向に向かって右側を単に右側と称する。走行機体２の前部に搭載したエンジン５にて後車輪４及び前車輪３を駆動することにより、トラクタ１は前後進走行するように構成されている。エンジン５はボンネット６にて覆われている。エンジン５の後方に燃料タンク１３が配置されている。燃料タンク１３もボンネット６にて覆われている。

また、ボンネット６の後部にハンドルコラム７が配置されている。ハンドルコラム７には、左右の前車輪３を左右に操舵する操縦ハンドル９が設けられている。走行機体２の上面のうち操縦ハンドル９の後方に、操縦座席８が配置されている。操縦座席８の右側方には、後述するロータリ耕耘機２４の高さ位置を手動で変更調整する作業機昇降レバー１４が配置されている。作業機昇降レバー１４は、前傾操作によってロータリ耕耘機２４を下降させ、後傾操作によってロータリ耕耘機２４を上昇させるように構成されている。

ハンドルコラム７の下部にはオペレータが搭乗するステップ１０を設けている。ステップ１０の上面のうちハンドルコラム７の左側にクラッチペダル１１を設け、ハンドルコラム７の右側にはブレーキペダル１２を設けている。操縦座席８に座乗したオペレータは操縦ハンドル９を握り、クラッチペダル１１やブレーキペダル１２を足踏み操作する。

一方、走行機体２の後部には、エンジン５の回転を変速して左右の後車輪４や前車輪３に伝達するためのミッションケース１７が配置されている。ミッションケース１７の左右外側面から外向きに突出するように、左右の後車軸ケース１８が装着されている。左右の後車軸ケース１８には左右の後車軸１９が内挿されている。ミッションケース１７に後車軸１９を介して後車輪４が取り付けられる。

更に、ミッションケース１７の後側面に、ＰＴＯ駆動力を後向きに伝達するための後側ＰＴＯ軸２３が後向きに突設されている。実施形態のトラクタ１は、対地作業機としてのロータリ耕耘機２４と、走行機体２の後部に連結された３点リンク機構２０とを備えている。３点リンク機構２０は、左右一対のロワーリンク２１とトップリンク２２とによって構成されている。ロータリ耕耘機２４は、ミッションケース１７の後部に、３点リンク機構２０を介して連結される。

図３及び図４に示すように、左右ロワーリンク２１の前端側（基端側）は、後車軸ケース１８後端部のヒッチ部１８ａに、左右横長のロワーリンクピン軸２５を介して回動可能に連結されている。トップリンク２２の前端側は、ミッションケース１７後面側のリンクヒッチ２６にトップリンクピン２７を介して連結されている。ロワーリンク２１の左右方向の揺動を規制するスウェーチェン３３の前端側（基端側）が、ロワーリンクピン軸２５の中間部に連結されている（図３〜図５参照）。左右一対のロワーリンク２１とトップリンク２２とからなる３点リンク機構２０にてトラクタ１の後側でロータリ耕耘機２４を牽引しながら、ロータリ耕耘機２４のロータリ耕耘爪２８を後側ＰＴＯ軸２３からの動力にて回転させることによって、圃場の耕耘作業を実行するように構成している。

実施形態のトラクタ１は、３点リンク機構２０を昇降動するアクチュエータとして、単動式の昇降油圧シリンダ２９を備えている。ミッションケース１７の上面後部側に、リフトアーム軸３４（回動支点部）を介して左右のリフトアーム３０を上下揺動（回動）可能に設けている。各リフトアーム３０には、リフトロッド３１を介して左右のロワーリンク２１を連結している。少なくとも左右一方のリフトアーム３０（実施形態では右側）に、左右横向きのシリンダ連結ピン３５を介して昇降油圧シリンダ２９のピストンロッド（上部側）を連結している。

昇降油圧シリンダ２９のシリンダ側の端部（下部側）は、左右横向きのシリンダ支持ピン３２（枢支ピン軸）を介して走行機体２（ミッションケース１７の後部側）に支持されている。この場合、ミッションケース１７の後面側に一体形成されたブラケット部１７ａと、左右の後車軸ケース１８の後端部に一体形成されたヒッチ部１８ａとに、枢支ピン軸としてのシリンダ支持ピン３２を介して、昇降油圧シリンダ２９を支持させている。（図３〜図５参照）。

すなわち、少なくとも左右一方の後車軸ケース１８（実施形態では右側）に後ろ向きに張り出すように一体形成されたヒッチ部１８ａと、ミッションケース１７の後面に後ろ向きに突出するように一体形成されたブラケット部１７ａとの間に、昇降油圧シリンダ２９の下部側が配置される。ヒッチ部１８ａと昇降油圧シリンダ２９の下部側とブラケット部１７ａとにシリンダ支持ピン３２を貫通させ、シリンダ支持ピン３２をヒッチ部１８ａとブラケット部１７ａとに両持ち梁状に支持させる。シリンダ支持ピン３２のうちヒッチ部１８ａの左右外側に突出した突出端部には固定板３６が設けられている。当該固定板３６をヒッチ部１８ａの外側面にボルト締結することによって、シリンダ支持ピン３２が抜け不能に保持される。

実施形態のブラケット部１７ａは、ミッションケース１７の後面のうち後側ＰＴＯ軸２３と後車軸ケース１８のヒッチ部１８ａとの間に後向き突設されている。このため、昇降油圧シリンダ２９は、後側ＰＴＯ軸２３が位置する走行機体２の左右中心よりも左右いずれか（ブラケット部１７ａのある側）にオフセットして配置されることになる。

このように、後車軸ケース１８のヒッチ部１８ａと昇降油圧シリンダ２９の下部側とミッションケース１７のブラケット部１７ａとにシリンダ支持ピン３２を差し込み固定すれば、昇降油圧シリンダ２９の下部側を簡単にミッションケース１７の後部側に連結できることになる。従って、昇降油圧シリンダ２９下部側の軸支構造を構成する部品点数を少なくして組付け作業工数をも削減でき、製造コスト抑制やメンテナンスコスト抑制の一助になる。

作業機昇降レバー１４の手動操作によって昇降油圧シリンダ２９を作動させ、そのピストンロッドを突出させたり没入させたりすると、左右のリフトアーム３０の先端側（後端側）が上下方向に揺動（回動）し、ロワーリンクピン軸２５を支点にして、左右のロワーリンク２１の後端側を上下方向に回動させる。その結果、左右ロワーリンク２１の後端側に連結されたロータリ耕耘機２４が昇降動する。

図３〜図５に示すように、実施形態のヒッチ部１８ａは、左右両方の後車軸ケース１８に、後ろ向きに張り出すようにして一体形成されている。左右両ヒッチ部１８ａに左右横長のロワーリンクピン軸２５が左右抜き差し可能に取り付けられている。ロワーリンクピン軸２５のうち各ヒッチ部１８ａ寄りの左右内側に、各ロワーリンク２１の前端側（基端側）が回動可能に被嵌されている。このように構成すると、左右両ロワーリンク２１の前端側を単一のロワーリンクピン軸２５だけで回動可能に軸支でき、左右両ロワーリンク２１の取付け支持構造を簡略化できる。その上、ロワーリンクピン軸２５を左右両ヒッチ部１８ａから抜き取れば、左右両ロワーリンク２１を走行機体２の後部から簡単に取り外せることになる。従って、左右両ロワーリンク２１ひいてはこれらに装着されるロータリ耕耘機２４（対地作業機）の着脱作業性を向上できる。

ロワーリンクピン軸２５の長手中途部には、左右両ロワーリンク２１の前端側の左右移動を規制する筒状体３７が被嵌されている。筒状体３７の中央部には後側ヒッチ９６が固定されている。後側ヒッチ９６はヒッチブラケット９５を介してミッションケース１７の後面にも固定されている。筒状体３７のうち後側ヒッチを挟んだ左右両側には、後ろ向きに突出するプレート板３８が取り付けられている。これら各プレート板３８に、ロワーリンク２１の左右方向の揺動を規制するスウェーチェン３３の前端側（基端側）が連結されている。スウェーチェン３３の後端側（先端側）は、対応するロワーリンク２１の先端寄りの左右内面側に連結されている。このように構成すると、各スウェーチェン３３が左右両ロワーリンク２１の間に位置することになる。従って、各ロワーリンク２１の左右方向の揺動を規制するスウェーチェン３３がミッションケース１７の左右外側にある後車輪４等に干渉するおそれはなくなり、スウェーチェン３３の存在が邪魔にならないのである。

次に、図６〜図１１を参照しながら、トラクタ１の油圧回路１００構造について説明する。トラクタ１の油圧回路１００は、エンジン５の動力にて駆動する作業用油圧ポンプ１０１及びチャージ用油圧ポンプ１０２を備えている。作業機用油圧ポンプ１０１は、昇降油圧シリンダ２９に対する作動油の給排を制御する昇降用油圧切換弁１０３に接続されている。昇降用油圧切換弁１０３は、ミッションケース１７の上面に着脱可能に設けた油圧ケース１１０内に収容される（図９〜図１１参照）。作業機昇降レバー１４を手動操作すると、昇降用油圧切換弁１０３が切換作動して昇降油圧シリンダ２９を伸縮作動させる。その結果、リフトアーム３０が上下回動し、３点リンク機構２４を介してロータリ耕耘機２４が昇降動する。図７に示すように、作業用油圧ポンプ１０１は、ミッションケース１７上面のうち油圧ケースの左側方に位置している。すなわち、ミッションケース１７上面のうち油圧ケース１１０を挟んで作業機昇降レバー１４及びフィードバックリンク１２３（詳細は後述する）の反対側に、作業用油圧ポンプ１０１を設けている。

昇降用油圧切換弁１０３と昇降油圧シリンダ２９とをつなぐ作動油路１０６中には、昇降油圧シリンダ２９の短縮速度（リフトアーム３０の下降速度とも言える）を調節する可変絞り弁兼止め弁１０４を設けている。図９に示すように、作動油路１０６は油圧ケース１１０の上面側に形成している。可変絞り弁兼止め弁１０４は、油圧ケース１１０の上面前部側に着脱可能に装着している。可変絞り弁兼止め弁１０４の操作ロッド１０４ａは、油圧ケース１１０の前面側から前向きに突出している。操作ロッド１０４ａの先端側に取り付けられた調節ノブ１０４ｂは、操縦座席８の下方前部に位置している。調節ノブ１０４ｂの回転操作によって、操作ロッド１０４ａを介して可変絞り弁兼止め弁１０４を調節操作する。

作動油路１０６のうち可変絞り弁兼止め弁１０４と昇降油圧シリンダ２９との間には分岐油路１０７が接続されている。分岐油路１０７中には、作動油路１０６のうち可変絞り弁兼止め弁１０４と昇降油圧シリンダ２９との間の圧力を逃がすための損傷防止リリーフ弁１０５を設けている。例えばロータリ耕耘機２４にかかる負荷が増大して、リンクアーム３０ひいては昇降油圧シリンダ２９に想定以上の過負荷がかかると、作動油路１０６内の作動油の圧力が高くなり過ぎて、昇降油圧シリンダ２９、昇降用油圧切換弁１０３及び可変絞り弁兼止め弁１０４等の故障を招来するおそれがある。このような場合に、損傷防止リリーフ弁１０５は、昇降油圧シリンダ２９内の作動油をミッションケース１７側に逃がすように構成されている。損傷防止リリーフ弁１０５の作用によって、作動油路１０６の過負荷を防止している。損傷防止リリーフ弁１０５は油圧ケース１１０の上面後部側に着脱可能に装着されている。

なお、図示は省略するが、チャージ用油圧ポンプ１０２は、ミッションケース１７に設けた油圧無段変速機やパワーステアリング用の操向油圧シリンダ等に作動油を供給するように構成されている。また、油圧回路１００は、その他リリーフ弁やオイルフィルタ等も備えている。

次に、図７〜図１１を参照しながら、油圧ケース１１０に設けた昇降機構１１１及びその周辺構造について説明する。油圧ケース１１０には、昇降油圧シリンダ２９の駆動を司る昇降機構１１１を設けている。昇降機構１１１は、操作部材としての作業機昇降レバー１４の手動操作に際して昇降用油圧切換弁１０３の切換を機械的に行うものである。この場合、作業機昇降レバー１４の手動操作によって、昇降用油圧切換弁１０３及び可変絞り弁兼止め弁１０４を介して昇降油圧シリンダ２９を伸縮作動させ、昇降油圧シリンダ２９の伸縮作動に伴うフィードバックリンク１２３の作動によって、昇降用油圧切換弁１０３を中立位置に復帰させる。その結果、作業機昇降レバー１４の手動操作量に応じて、ロータリ耕耘機２４が任意の耕耘高さ位置に保持される。

図７〜図９及び図１１に示すように、油圧ケース１１０の左右一側方（実施形態では右側方）に、作業機昇降レバー１４を前後傾動（回動）可能に設けている。この場合、左右横長のフィードバック操作軸１２２に筒状の回動支軸１１２を相対回転可能に被嵌させ、回動支軸１１２及びフィードバック操作軸１２２を油圧ケース１１０の右側面に回動可能に貫通させている。回動支軸１１２とフィードバック操作軸１２２とは同心状の二重軸構造になっている。回動支軸１１２のうち油圧ケース１１０から右外側に露出した部位には、作業機昇降レバー１４の基端側が溶接固定されている。作業機昇降レバー１４は回動支軸１１２回りに前後回動する。

フィードバック操作軸１２２のうち回動支軸１１２からの外向き突出部位は、フィードバックリンク１２３を介して右リフトアーム３０の基端側に連結している。作業機昇降レバー１４の手動操作によって左右リフトアーム３０が上下回動すると、左右リフトアーム３０の変位（位相）がフィードバックリンク１２３を介してフィードバック操作軸１２２にフィードバックされる。すなわち、作業機昇降レバー１４の操作量及び操作方向に追従させて左右リフトアーム３０を上下回動させ、ロータリ耕耘機２４を昇降動させる。回動支軸１１２とフィードバック操作軸１２２との構造から明らかなように、作業機昇降レバー１４とフィードバックリンク１２３とは、油圧ケース１１０の左右一側方（実施形態では右側方）にまとめて配置されている。そして、リフトアーム３０の回動支点部であるリフトアーム軸３４と、油圧ケース１１０に軸支された二重軸構造１１２，１２２とは、互いに近接した位置関係にある。

回動支軸１１２における油圧ケース１１０内の部位には、下連動アーム１１４を介してシーソーリンク１３０の下端側に連結している。一方、フィードバック操作軸のうち油圧ケース１１０内での回動支軸１１２からの内向き突出部位には、上連動アーム１２４を介してシーソーリンク１３０の上端側に連結している。シーソーリンク１３０の上下中途部は、昇降用油圧切換弁１０３のスプールに当接可能に構成されている。作業機昇降レバー１４からの操作力及びリフトアーム３０からのフィードバック作用力を適宜変換してシーソーリンク１３０に伝達することによって、昇降用油圧制御弁１０３を切換作動させる。その結果、作業機昇降レバー１４の手動操作量に応じた任意の伸縮状態に、昇降油圧シリンダ２９が保持される。

図７〜図９及び図１１に示すように、油圧ケース１１０の右側面には、レバー支持プレート１３１をボルト締結している。レバー支持プレート１３１の上部側には、回動支軸１１２を中心とする円弧状の案内溝穴１３２を形成している。レバー支持プレート１３１の案内溝穴１３２に、作業機昇降レバー１４に固定されたフリクションボルト１３３の軸部を摺動可能に差し込んでいる。レバー支持プレート１３１と作業機昇降レバー１４との間にスペーサ１３４を配置し、レバー支持プレート１３１の左側面側にフリクション板１３５を配置している。フリクションボルト１３３の軸部をスペーサ１３４及びフリクション板１３５に貫通させている。フリクションボルト１３３の軸部には、一対の座金１３６を被嵌させ、これら両座金１３６の間に二組四枚の皿バネ１３７を被嵌させている。更に軸部の先端側にダブルナット１３８をねじ込み被嵌させている。

ダブルナット１３８を締め込むことによって、皿バネ１３７の弾性復原力を用いてフリクション板１３５がレバー支持プレート１３１に圧着され、フリクション板１３５とフリクションボルト１３３の頭部とで、レバー支持プレート１３１及び作業機昇降レバー１４が挟持される。ダブルナット１３８のねじ込みに伴う皿バネ１３７の弾性復原力の調節によって、作業機昇降レバー１４を所定の操作位置に保持する保持力（ブレーキ力）が調整される。

上記の記載並びに図７〜図１１から明らかなように、エンジン５及びミッションケース１７を搭載した走行機体２と、前記ミッションケース１７の上面後部側に上下揺動可能に設けたリフトアーム３０と、前記リフトアーム３０を上下揺動させる昇降油圧シリンダ２９とを備え、前記ミッションケース１７の後部側に外付けで前記昇降油圧シリンダ２９を設けている農業用トラクタ１であって、前記昇降油圧シリンダ２９に対する昇降用油圧切換弁１０３を収容する油圧ケース１１０を前記ミッションケース１７の上面に設け、前記リフトアーム３０の下降速度を調節する可変絞り弁兼止め弁１０４と、前記昇降油圧シリンダ２９と前記可変絞り弁兼止め弁１０４との間に位置するリリーフ弁１０５とを前記油圧ケース１１０の上面側に設けているから、前記昇降用油圧切換弁１０３から前記可変絞り弁兼止め弁１０４を経て前記昇降油圧シリンダ２９に至る配管１０６の短縮化を図れるものでありながら、前記ミッションケース１７内に前記可変絞り弁兼止め弁１０４や前記リリーフ弁１０５を設ける構造に比べてメンテナンス作業性を向上でき、メンテナンスコスト抑制の一助になる。

上記の記載並びに図７〜図１１から明らかなように、前記昇降用油圧切換弁１０３を手動で切換操作するための操作部材１４の回動支軸１１２と、前記リフトアーム３０にフィードバックリンク１２３を介して連結されるフィードバック操作軸１２２とを二重軸構造に構成して、前記油圧ケース１１０に軸支させ、前記操作部材１４と前記フィードバックリンク１２３とを前記油圧ケース１１０の左右一側方にまとめて配置し、前記ミッションケース１７上面のうち前記油圧ケース１１０を挟んで前記操作部材１４及び前記フィードバックリンク１２３の反対側に、前記昇降用油圧シリンダ２９に作動油を供給する油圧ポンプ１０１を配置しているから、前記ミッションケース１７上のスペースを有効利用して、前記油圧ケース１１０、前記フィードバックリンク１２３、前記操作部材１４及び前記油圧ポンプ１０１をコンパクトに配置できる。

上記の記載並びに図７〜図１１から明らかなように、前記リフトアーム３０の回動支点部３４と前記油圧ケース１１０の前記二重軸構造１１２，１２２とを近接させるから、前記フィードバックリンク１２３の長さの短縮化を図れ、部品コスト抑制に寄与できる。

次に、図１２〜図１６を参照しながら、ボンネット６内部の構造について説明する。走行機体２を構成する機体フレーム１５０に、防振部材を介してエンジン５を防振支持している。エンジン５を覆うボンネット６の前面下部にはフロントグリル１５１を一体的に設けている。図示は省略するが、機体フレーム１５０のうちフロントグリル１５１の下方に、フロントグリル１５１の下端側を係脱可能に係止するボンネットロック機構を配置し、ボンネット６の後部内側（燃料タンク１３の上方）には開閉支点軸を配置している。ボンネットロック機構によって、エンジン５の前方及び上方を覆う姿勢でボンネット６を保持できる。ボンネットロック機構を係合解除させて、ボンネット６の前部を上方に持ち上げることによって、ボンネット６の後部（開閉支点軸）回りに、ボンネット６の前部を上向き回動させ、エンジン５の前方及び上方が大きく開放される。

図１２及び図１３に示すように、エンジン５はボンネット６内部の後部側（キャビン７寄り）に位置している。エンジン５の前面側には、エンジン５の動力で回転する冷却ファン１５２を配置している。冷却ファン１５２の前方には、熱交換器の一例であるエンジン５水冷用のラジエータ１５３を配置している。ラジエータ１５３とエンジン５との間には、冷却ファン１５２を囲うファンシュラウド１５４を配置している。すなわち、ファンシュラウド１５４の開口部に冷却ファン１５２を位置させ、ラジエータ１５３に冷却ファン１５２を対峙させている。

実施形態では、機体フレーム１５０の前後中途部に正面視略門形の前部フレーム１５５を立設している。前部フレーム１５５の背面側にラジエータ１５３を締結している。ラジエータ１５３の背面側にファンシュラウド１５４を配置している。前後フレーム１５５とファンシュラウド１５４とでラジエータ１５３を挟持した状態で、前部フレーム１５５にファンシュラウド１５４を締結している。冷却ファン１５２の回転によって、フロントグリル１５１からボンネット６内に空気を取り込み、当該空気によってラジエータ１５３を空冷する。ラジエータ１５３空冷後の空気は、ファンシュラウド１５４内の風路を介してエンジン５側に案内され、エンジン５を空冷する。なお、ボンネット６内部のうち前部フレーム１５５の前方には、バッテリ１５６を搭載している。

図１２〜図１６に示すように、ファンシュラウド１５４はラジエータ１５３よりも上方に高く張り出している（ファンシュラウドの方がラジエータ１５３よりも背が高い）。ファンシュラウド１５４の上部側は、後ろ向きに突出する凹形状に凹んでいる。すなわち、ファンシュラウド１５４の上部側には、後ろ向きに突出する凹み部１５７が形成されている。ファンシュラウド１５４の凹み部１５７は、エンジン５の上方側のデッドスペースに向けて突き出ている。凹み部１５７には、エンジン５用のエアクリーナ１６０を装着する装着部としての装着穴１５８を貫通形成している。ファンシュラウド１５４上部側の装着穴１５８に、エアクリーナ１６０を挿入固定している。装着穴１５８の周縁部がエアクリーナ１６０のクリーナ本体１６１を支持している。

エアクリーナ１６０は、フィルタを収容するクリーナ本体１６１と、クリーナ本体１６１の開口部を着脱可能に塞ぐ蓋体１６２とを備えた中空略円柱形状のものである。ファンシュラウド１５４の装着穴１５８にエアクリーナ１６０を装着した状態では、エアクリーナ１６０の蓋体１６２側を上にクリーナ本体１６１側を下にするように、エアクリーナ１６０が前高後低状に傾斜している。そして、エアクリーナ１６０の蓋体１６２を装着穴１５８よりも前方に位置させている。この場合、エアクリーナ１６０のクリーナ本体１６２側をファンシュラウド１５４の装着穴１５８に前方から挿入し、クリーナ本体１６１の開口部側のフランジ１６１ａを、装着穴１５８の周縁部に形成された折り返し片１５８ａに係合させることによって、エアクリーナ１６０が下向き抜け不能に保持される。例えばエアクリーナ１６０内のフィルタ交換の際は、蓋体１６２を取り外せば内部のフィルタを取り出し可能である。

エアクリーナ１６０におけるクリーナ本体１６１の底部は、中継配管１６３を介してエンジンの吸気側に連結される。クリーナ本体１６１の側面部には、空気を取り込むための吸気配管１６４を連結している。吸気配管１６４の開口部１６５は、エアクリーナ１６０の蓋体１６２側、すなわち前向きに開口している。そして、当該開口部１６５をファンシュラウド１５４よりも前方に突出させている。実施形態では、ファンシュラウド１５４の装着穴１５８を、エアクリーナ１６０が嵌る略円形のエアクリーナ部分１５８ｂと、吸気配管１６４が嵌る横長矩形の配管部分１５８ｃとの組合せで構成し、蓋体１６２を装着穴１５８のエアクリーナ部分１５８ｂよりも前方に位置させると共に、吸気配管１６４の開口部１６５を装着穴１５８の配管部分１５８ｃよりも前方に位置させている。

エアクリーナ１６０に取り込まれる空気がラジエータ１５３やエンジン５の空冷に寄与した温かい空気だと、温かい空気は体積増加のために酸素濃度が低下しているから、燃焼効率の低下や不完全燃焼の発生を招来するおそれがある。これに対して実施形態のように、吸気配管１６４の開口部１６５をファンシュラウド１５４よりも前方に突出させると、冷却ファン１５２の回転によって、フロントグリル１５１からボンネット６内に取り込まれた空気を、直接エアクリーナ１６０に吸い込んで除塵及び浄化し、エンジン５の吸気側に供給でき、温かい空気に起因した燃焼効率の低下や不完全燃焼の発生を抑制できる。

なお、エアクリーナ１６０のクリーナ本体１６１と吸気配管１６４との間には隙間が開いているので、このままでは、装着穴１５８における前記隙間の箇所（エアクリーナ部分１５８ｂと配管部分１５８ｃとのつなぎ部分）から、エンジン５空冷後の空気（温風）が吹き戻ってくるおそれがある。そこで、実施形態では、クリーナ本体１６１と吸気配管１６４との間に吹き戻し防止部材１６６を介在させ、装着穴１５８における前記隙間の箇所を塞いで、温風の吹き戻しを防止している。吹き戻し防止部材１６６は実施形態のような別体に限らず、ファンシュラウド１５４と一体成形してもよい。

上記の記載並びに図１２〜図１６から明らかなように、走行機体２の前部に搭載されたエンジン５の前面側に冷却ファン１５２を配置し、前記冷却ファン１５２の前方に熱交換器１５３を配置し、前記冷却ファン１５２を囲うファンシュラウド１５４を前記熱交換器１５３と前記エンジン５との間に配置している作業車両１であって、前記ファンシュラウド１５４の上部側に、前記エンジン５用のエアクリーナ１６０を装着する装着部１５８を設けているから、特別な支持部材を要することなく前記エアクリーナ１６０を前記ファンシュラウド１５４に支持でき、前記エアクリーナ１６０の支持構造の複雑化を回避できる。前記ファンシュラウド１５４は当然に前記エンジン５の近傍に配置されるため、前記エアクリーナ１６０の配管１６３，１６４の取り回しも簡単に行える。

上記の記載並びに図１２〜図１６から明らかなように、前記ファンシュラウド１５４の上部側は後ろ向きに突出する凹形状１５７に凹んでいるから、前記エンジン５の上方というもともと空いたデッドスペースを有効利用して、前記ファンシュラウド１５４の上部側を凹形状にでき、前記エアクリーナ１６０を効率よく配置できる。また、前記ファンシュラウド１５４の上部側の凹形状によって、当該部位の断面係数を高めているため、高い剛性を確保でき、前記エアクリーナ１６０の安定支持も図れる。

上記の記載並びに図１２〜図１６から明らかなように、前記ファンシュラウド１５４の前記装着部１５８に前記エアクリーナ１６０を装着した状態では、前記エアクリーナ１６０の蓋体１６２側を上にクリーナ本体１６１側を下にするように、前記エアクリーナ１６０が前高後低状に傾斜していて、前記エアクリーナ１６０の前記蓋体１６２を前記装着部１５８よりも前方に位置させているから、例えば前記エアクリーナ１６０内のフィルタ交換の際に、前記エアクリーナ１６０ごと取り外す必要はなく、前記蓋体１６２だけを取り外せば内部のフィルタを露出させて取り出せる。従って、前記エアクリーナ１６０のメンテナンス作業性の向上を図れる。

本願発明は、前述の実施形態に限らず、様々な態様に具体化できる。各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。

２走行機体
５エンジン
１４作業機昇降レバー
１７ミッションケース
２９昇降油圧シリンダ
１５０機体フレーム
１５１フロントグリル
１５２冷却ファン
１５３ラジエータ
１５４ファンシュラウド
１５７凹み部
１５８装着穴
１６０エアクリーナ
１６１クリーナ本体
１６２蓋体
１６４吸気配管
１６５開口部

Claims

走行機体の前部に搭載されたエンジンの前面側に冷却ファンを配置し、前記冷却ファンの前方に熱交換器を配置し、前記冷却ファンを囲うファンシュラウドを前記熱交換器と前記エンジンとの間に配置している作業車両であって、
前記ファンシュラウドの上部側に、前記エンジン用のエアクリーナを装着する装着部を設けており、
前記ファンシュラウドの前記装着部に前記エアクリーナを装着した状態では、前記エアクリーナの蓋体側を上にクリーナ本体側を下にするように、前記エアクリーナが前高後低状に傾斜していて、
前記エアクリーナの前記蓋体を前記装着部よりも前方に位置させている、
作業車両。
前記ファンシュラウドの上部側は後ろ向きに突出する凹形状に凹んでいる、
請求項１に記載の作業車両。