JP2018034679A - トラクタ - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンが防振部材を介して前方に振れた場合に、エンジンの前部がボンネットに接触するのを防止可能なトラクタが要望されている。【解決手段】トラクタは、機体フレーム１に搭載されるエンジンＥと、エンジンＥを収容すると共にエンジンＥを覆う閉位置とエンジンＥを開放する開位置とに亘って前支点Ｘ１周りで上下揺動可能なボンネットと、エンジンＥと機体フレーム１との間に設けられると共にエンジンＥを防振支持するマウントゴム２２と、ボンネットを前支点Ｘ１周りで上下揺動可能に支持する左右一対のボンネットステー２４と、を備えている。ボンネットステー２４に、エンジンＥが後方から当接可能な被当接部４５が設けられており、エンジンＥが被当接部４５に後方から当接することにより、エンジンＥの前方への振れが阻止される。【選択図】図５

Description

本発明は、機体フレームに搭載されるエンジンと、エンジンを収容するボンネットと、エンジンと機体フレームとの間に設けられると共にエンジンを防振支持する防振部材と、を備えているトラクタに関する。

上記のようなトラクタとして、例えば、特許文献１に記載のトラクタが既に知られている。特許文献１に記載のトラクタは、機体フレーム（文献では「車体」）に搭載されるエンジンと、エンジンを収容するボンネットと、エンジンと機体フレームとの間に設けられると共にエンジンを防振支持する防振部材（文献では「防振ゴム」）と、を備えている。

特開２００４−０６０８１３号公報

特許文献１に記載のトラクタでは、エンジンが防振部材を介して前方に振れた場合に、エンジンの前部（例えば、フライホイール等）がボンネットに接触する虞がある。

上記状況に鑑み、エンジンが防振部材を介して前方に振れた場合に、エンジンの前部がボンネットに接触するのを防止可能なトラクタが要望されている。

本発明の特徴は、
機体フレームに搭載されるエンジンと、
前記エンジンを収容すると共に前記エンジンを覆う閉位置と前記エンジンを開放する開位置とに亘って前支点周りで上下揺動可能なボンネットと、
前記エンジンと前記機体フレームとの間に設けられると共に前記エンジンを防振支持する防振部材と、
前記ボンネットを前記前支点周りで上下揺動可能に支持する左右一対のボンネットステーと、を備えており、
前記ボンネットステーに、前記エンジンが後方から当接可能な被当接部が設けられており、
前記エンジンが前記被当接部に後方から当接することにより、前記エンジンの前方への振れが阻止されることにある。

本特徴構成によれば、エンジンが防振部材を介して前方に振れた場合、エンジンが被当接部に後方から当接することにより、エンジンの前方への振れが阻止される。これにより、エンジンの前部がボンネットに接触するのを防止することができる。

さらに、本発明において、
前記被当接部は、機体左右方向に幅広に形成されていると好適である。

本特徴構成によれば、被当接部が機体左右方向に幅広であるため、エンジンが防振部材を介して左前方又は右前方に振れた場合でも、エンジンを被当接部に後方から確実に当接させることができる。

さらに、本発明において、
前記エンジンの左側部に、前記防振部材が取り付けられる前後一対の左取り付け部材が設けられており、
前記エンジンの右側部に、前記防振部材が取り付けられる前後一対の右取り付け部材が設けられており、
前後一対の前記左取り付け部材のうち前側の左取り付け部材が、左右一対の前記被当接部のうち左側の被当接部に後方から当接可能であり、
前後一対の前記右取り付け部材のうち前側の右取り付け部材が、左右一対の前記被当接部のうち右側の被当接部に後方から当接可能であると好適である。

本特徴構成によれば、エンジンの左右両側部において、防振部材が取り付けられる部分、すなわち、エンジンにおける振れの起点部分を、被当接部に当接させることにより、エンジンの振れを確実に阻止することができる。

トラクタを示す左側面図である。 トラクタを示す平面図である。 ボンネットの内部構造を示す左側面図である。 ボンネットの内部構造を示す右側面図である。 エンジンが機体フレームに搭載された状態を示す左側面図である。 エンジンが機体フレームに搭載された状態を示す平面図である。 エンジンの機体フレームへの搭載構造を示す分解斜視図である。 左エンジン支持フレーム及び右エンジン支持フレームのエンジンへの固定構造を示す分解斜視図である。 左エンジン支持フレーム及び右エンジン支持フレームがエンジンに固定された状態を示す背面断面図である。 左右一対のボンネットステーを示す斜視図である。 前側の取付ステーが被当接部に後方から当接した状態を示す左側面図である。 燃料フィルタの取付構造を示す左側面図である。 図１２におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。 バッテリコードの位置固定構造を示す分解斜視図である。 別実施形態に係る前振れ止め板を示す平面図である。

本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。なお、以下の説明では、図１及び図２に示す矢印Ｆの方向を「機体前側」、矢印Ｂの方向を「機体後側」、図２に示す矢印Ｌの方向を「機体左側」、矢印Ｒの方向を「機体右側」とする。

〔トラクタの全体構成〕
図１及び図２には、トラクタを示している。本トラクタには、機体フレーム１と、機体フレーム１を支持するホイール式の走行装置２と、が備えられている。機体フレーム１は、機体前後方向に延びる左右一対の主フレーム１Ａを有している。走行装置２は、操舵可能かつ駆動可能な左右一対の前輪２Ｆと、駆動可能な左右一対の後輪２Ｂと、を有している。後輪２Ｂを覆うフェンダーＦが左右一対に設けられている。フェンダーＦには、運転者が乗降する際等に持ち手となる手摺Ｈが設けられている。

機体フレーム１の前半部には、ボンネット３が設けられている。ボンネット３内には、エンジンＥが収容されている。エンジンＥは、マウントゴム（本発明に係る「防振部材」に相当）２２に防振支持されており、マウントゴム２２を介して機体フレーム１に搭載されている。ボンネット３は、エンジンＥを覆う閉位置とエンジンＥを開放する開位置とに亘って前支点Ｘ１周りで上下揺動可能である。

機体フレーム１の後半部には、運転部４が設けられている。主変速装置としての静油圧式無段変速装置５やトランスミッションケース６が設けられている。トランスミッションケース６には、副変速装置としてのギヤ式変速装置（図示省略）等が収容されている。

本トラクタには、フロントローダ（図示省略）を装着可能である。機体フレーム１の下方において、前輪２Ｆと後輪２Ｂとの間には、モア７が昇降可能に設けられている。機体フレーム１の後端部には、ロータリー耕耘装置等の作業装置（図示省略）を装着可能なリンク機構８が設けられている。

モア７を駆動するために、エンジンＥの駆動力をミッドＰＴＯ軸（図示省略）から取り出すことができる。前記作業装置を駆動するために、エンジンＥの駆動力をリヤＰＴＯ軸（図示省略）から取り出すことができる。前記リヤ・ミッドＰＴＯ軸にエンジンＥの駆動力を伝達する伝達状態と前記リヤ・ミッドＰＴＯ軸への前記エンジンＥの駆動力を遮断する遮断状態とに切替可能なＰＴＯクラッチ（図示省略）が設けられている。

〔運転部〕
図１及び図２に示すように、運転部４には、運転者が着座する運転座席９やフロントパネル１０、右レバーガイド１１Ｒ、左レバーガイド１１Ｌが設けられている。フロントパネル１０には、機体の操向操作を行うためのステアリングハンドル１２や、エンジンＥの回転数を変更操作するためのアクセルレバー１３が設けられている。フロントパネル１０の内部には、バッテリ２３が設けられている。運転座席９の左後方には、車両後方に対して警告を行うための警告反射板１４が設けられている。

運転座席９には、運転座席９に着座した運転者が、左腕を置く左アームレスト１５Ｌ及び右腕を置く右アームレスト１５Ｒが設けられている。左アームレスト１５Ｌ及び右アームレスト１５Ｒは、機体前後方向に延びる姿勢となる使用位置と、上下方向に延びる姿勢となる収納位置とに亘って、後支点で上下揺動可能である。

左レバーガイド１１Ｌは、左側のフェンダーＦの上面に設けられている。左レバーガイド１１Ｌには、前記ＰＴＯクラッチを切替操作するためのＰＴＯクラッチレバー２０や、駆動対象とするＰＴＯ軸を選択操作するためのＰＴＯ選択レバー２１が備え付けられている。

右レバーガイド１１Ｒは、右側のフェンダーＦの上面に設けられている。右レバーガイド１１Ｒには、前記副変速装置を変速操作するための副変速レバー１６や、走行装置２を四輪駆動状態と二輪駆動状態とに切替操作するための切替レバー１７、前記作業装置を昇降操作するための昇降レバー１８、前記フロントローダを操作するための操作レバー１９が備え付けられている。

〔ボンネット〕
図３及び図４に示すように、ボンネット３は、前支点Ｘ１周りで上下揺動可能なように、左右一対のボンネットステー２４に支持されている。ボンネット３を前支点Ｘ１周りで開位置側に上方揺動するように付勢するダンパ（図示省略）が設けられている。

ボンネット３の内部には、エンジンＥの他、フライホイール２５やマフラ２６、エアクリーナ２７、冷却ファン２８、ラジエータ２９、燃料フィルタ３０、スタータ３１、オイルフィルタ３２等が設けられている。エンジンＥの前部には、フライホイール２５及びマフラ２６が設けられている。エンジンＥの後部には、エアクリーナ２７及び冷却ファン２８が設けられている。エンジンＥの後方には、ラジエータ２９が設けられている。エンジンＥの左側部には、燃料フィルタ３０が設けられている。エンジンＥの右側部には、スタータ３１及びオイルフィルタ３２が設けられている。

エンジンＥには、燃料タンク（図示省略）内の燃料が燃料ホース３３を介して供給される。燃料フィルタ３０には、燃料ホース３３のうち前記燃料タンク側のホース３３ａ、及び燃料ホース３３のうちエンジンＥ側のホース３３ｂが接続されている。バッテリ２３とスタータ３１とがバッテリコード３４によって電気的に接続されている。

図５から図８に示すように、エンジンＥは、左右一対の主フレーム１Ａの間に配置されている。エンジンＥにおける左側部及び右側部には、それぞれ、エンジン支持フレーム３５がボルト３６によって固定されている。

エンジン支持フレーム３５には、マウントゴム２２が取り付けられる前後一対の取付ステー３７・３８が設けられている。前側の取付ステー３７は、エンジン支持フレーム３５の前端部に設けられている。後側の取付ステー３８は、エンジン支持フレーム３５の後端部に設けられている。主フレーム１Ａには、マウントゴム２２が載置固定される前後一対のマウントブラケット３９・４０が設けられている。

図９に示すように、左側のエンジン支持フレーム３５及び右側のエンジン支持フレーム３５には、それぞれ、エンジンＥの機体左右方向の振れを止めるための横振れ止め板４１が設けられている。

左側の横振れ止め板４１は、左側のエンジン支持フレーム３５の左側面に、左方に突出する状態で固定（例えば、溶接固定）されている。左側の横振れ止め板４１の左端面と左側の主フレーム１Ａの右側面（機体内側面）との間には、若干の間隔Ｄ１があいている。

右側の横振れ止め板４１は、右側のエンジン支持フレーム３５の右側面に、右方に突出する状態で固定（例えば、溶接固定）されている。右側の横振れ止め板４１の右端面と右側の主フレーム１Ａの左側面（機体内側面）との間には、若干の間隔Ｄ１があいている。

このような構成によれば、エンジンＥがマウントゴム２２を介して機体左右方向に振れた場合に、左側の横振れ止め板４１及び右側の横振れ止め板４１が、それぞれ、左側の主フレーム１Ａ及び右側の主フレーム１Ａに当接することにより、エンジンＥの機体左右方向の振れが阻止される。

〔ボンネットステー〕
図５から図７及び図１０に示すように、左側のボンネットステー２４は、左側の主フレーム１Ａの右側面（機体内側面）に当て付けられた状態で、左側の主フレーム１Ａにボルト４２によって固定（二箇所）されている。右側のボンネットステー２４は、右側の主フレーム１Ａの左側面（機体内側面）に当て付けられた状態で、右側の主フレーム１Ａにボルト４２によって固定（二箇所）されている。左右一対のボンネットステー２４に亘って、カバー４３が設けられている。カバー４３は、フライホイール２５の前面下部を前方から覆っている。

ボンネットステー２４は、前後方向視において、略クランク形状に形成されている。ボンネットステー２４は、機体左右方向に延びる横辺部２４ａと、横辺部２４ａのうち機体内側の端部から上方に延びる上縦辺部２４ｂと、横辺部２４ａのうち機体外側の端部から下方に延びる下縦辺部２４ｃと、を有している。横辺部２４ａには、カバー４３が入り込む凹入部２４ｄが形成されている。上縦辺部２４ｂには、ボンネット３が前支点Ｘ１周りで上下揺動可能なようにボルト４４によって固定されている。すなわち、上縦辺部２４ｂは、ボルト４４を介してボンネット３を前支点Ｘ１周りで上下揺動可能に支持している。下縦辺部２４ｃは、ボルト４２によって主フレーム１Ａに固定されている。

〔被当接部〕
ボンネットステー２４には、エンジンＥが後方から当接可能な被当接部４５が設けられている。本実施形態では、被当接部４５は、ボンネットステー２４とは別の部材であり、ボンネットステー２４に固定（例えば、溶接固定）されている。被当接部４５は、板状部材によって構成されており、機体左右方向に幅広に形成されている。被当接部４５は、ボンネットステー２４の後端面において、横辺部２４ａのうち下縦辺部２４ｃ側の端部（横辺部２４ａと下縦辺部２４ｃとの角部）に設けられている。

上下方向において、被当接部４５の存在範囲内に、前側の取付ステー３７のうち側板部３７ａの下端が位置している。機体左右方向において、被当接部４５の存在範囲内に、前側の取付ステー３７のうち側板部３７ａが位置している。被当接部４５の後面と前側の取付ステー３７のうち側板部３７ａの前端面との間には、若干の間隔Ｄ２があいている。

このような構成によれば、エンジンＥがマウントゴム２２を介して前方に振れた場合、前側の取付ステー３７のうち側板部３７ａが被当接部４５に後方から当接する（図１１参照）。これにより、エンジンＥの前方への振れが阻止されるため、エンジンＥの前部（例えば、フライホイール２５等）がボンネット３に接触するのを防止することができる。

〔燃料フィルタの取付構造〕
図１２及び図１３に示すように、燃料フィルタ３０は、エンジンＥの左側部にステー４６を介して支持されている。ステー４６は、エンジンＥの左側部にボルト４７によって固定されている。ただし、ステー４６をエンジンＥに固定する方法は、ボルト固定に限定されるものではなく、溶接固定であってもよい。

燃料フィルタ３０は、前上がりに傾斜する姿勢でステー４６に取り付けられている。燃料フィルタ３０の外周部には、バンド４８が巻き付けられている。バンド４８の両端部は、ステー４６を挟み込む状態でステー４６にボルト４９によって固定されている。

ステー４６には、燃料フィルタ３０の姿勢を規定する姿勢規定部４６ａが設けられている。姿勢規定部４６ａは、前上がりに傾斜する面である。燃料フィルタ３０は、姿勢規定部４６ａに当て付けられた状態でステー４６に取り付けられている。これにより、燃料フィルタ３０をステー４６に取り付ける際に、燃料フィルタ３０を姿勢規定部４６ａに当て付けるだけで、燃料フィルタ３０を規定の姿勢でステー４６に容易に取り付けることができる。

〔バッテリコードの位置固定構造〕
図４及び図１４に示すように、バッテリコード３４は、二重のコルゲートチューブ５０に被覆されている。二重のコルゲートチューブ５０は、バッテリコード３４を被覆する小径のコルゲートチューブ５１と、小径のコルゲートチューブ５１を被覆する大径のコルゲートチューブ５２と、を有している。

大径のコルゲートチューブ５２は、小径のコルゲートチューブ５１のうちオイルフィルタ３２の下方に位置する部分を含むように、小径のコルゲートチューブ５１を被覆している。大径のコルゲートチューブ５２は、右側の主フレーム１Ａに沿って機体前後方向に直線状に延びる状態で、オイルフィルタ３２の下方を通されている。大径のコルゲートチューブ５２は、ブラケット５３・５４にクリップ５５によって固定（二箇所）されている。ブラケット５３・５４は、右側の主フレーム１Ａに固定（例えば、溶接固定）されている。

小径のコルゲートチューブ５１は、バッテリコード３４に固定されている一方、大径のコルゲートチューブ５２は、小径のコルゲートチューブ５１に固定されていない。すなわち、小径のコルゲートチューブ５１は、バッテリコード３４に対して相対移動不能である一方、大径のコルゲートチューブ５２は、小径のコルゲートチューブ５１に対して相対移動可能である。

このような構成によれば、バッテリコード３４を小径のコルゲートチューブ５１と一体的に、大径のコルゲートチューブ５２に対して延び方向に移動させることにより、エンジンＥの大きさ等によってスタータ３１の位置が異なるような場合でも、バッテリコード３４のうちスタータ３１側の端子３４ａの位置を、スタータ３１の位置に応じて容易に変更することができる。

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、被当接部４５がボンネットステー２４とは別の部材であり、ボンネットステー２４に固定（例えば、溶接固定）されている。しかし、これに代えて、被当接部４５がボンネットステー２４と一体に形成されていてもよい。

（２）上記実施形態では、前側の取付ステー３７が被当接部４５に後方から当接することにより、エンジンＥの前方への振れが阻止されるようにしている。しかし、これに代えて、エンジンＥ側の他の部位が被当接部４５に後方から当接することにより、エンジンＥの前方への振れが阻止されるようにしてもよい。

（３）図１５に示すように、左側の横振れ止め板４１の前方及び右側の横振れ止め板４１の前方に、それぞれ、前振れ止め板５６を設けることができる。この場合、左側の前振れ止め板５６を、左側の主フレーム１Ａの右側面（機体内側面）に、右方に突出する状態で固定することができると共に、右側の前振れ止め板５６を、右側の主フレーム１Ａの左側面（機体内側面）に、左方に突出する状態で固定することができる。このような構成によれば、エンジンＥがマウントゴム２２を介して前方に振れた場合、横振れ止め板４１が前振れ止め板５６に後方から当接することにより、エンジンＥの前方への振れが阻止される。これにより、エンジンＥの前部がボンネット３に接触するのを防止することができる。

本発明は、モアを備えるトラクタの他、モアを備えないトラクタにも利用可能である。

１ 機体フレーム
３ ボンネット
２２ マウントゴム（防振部材）
２４ ボンネットステー
３７、３８ 前後一対の左取り付け部材、前後一対の右取り付け部材
４５ 被当接部
Ｅ エンジン
Ｘ１ 前支点

Claims (3)

1. 機体フレームに搭載されるエンジンと、
   前記エンジンを収容すると共に前記エンジンを覆う閉位置と前記エンジンを開放する開位置とに亘って前支点周りで上下揺動可能なボンネットと、
   前記エンジンと前記機体フレームとの間に設けられると共に前記エンジンを防振支持する防振部材と、
   前記ボンネットを前記前支点周りで上下揺動可能に支持する左右一対のボンネットステーと、を備えており、
   前記ボンネットステーに、前記エンジンが後方から当接可能な被当接部が設けられており、
   前記エンジンが前記被当接部に後方から当接することにより、前記エンジンの前方への振れが阻止されるトラクタ。
2. 前記被当接部は、機体左右方向に幅広に形成されている請求項１に記載のトラクタ。
3. 前記エンジンの左側部に、前記防振部材が取り付けられる前後一対の左取り付け部材が設けられており、
   前記エンジンの右側部に、前記防振部材が取り付けられる前後一対の右取り付け部材が設けられており、
   前後一対の前記左取り付け部材のうち前側の左取り付け部材が、左右一対の前記被当接部のうち左側の被当接部に後方から当接可能であり、
   前後一対の前記右取り付け部材のうち前側の右取り付け部材が、左右一対の前記被当接部のうち右側の被当接部に後方から当接可能である請求項１又は２に記載のトラクタ。

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