JP2003237376A - 車両用窓縁モールの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 非塩化ビニル系の熱可塑性エラストマ材料の
押出成形によってモール本体を形成するとともに、液状
の接着剤兼用シーラントに対する接着性を良好に確保す
ることができる窓縁モールを容易に製造する。 【解決手段】 窓板の外周縁部表面側に位置する頭部１
２と、その頭部１２の背面に突設された脚部１５と、接
着剤兼用シーラント９に接する脚部１５の先端部側に設
けられたテープ貼付部１９と、を備えたモール本体１１
を、非塩化ビニル系の熱可塑性エラストマ材料の押出成
形によって長尺に形成する。モール本体１１とは別に予
めモール本体１１と相溶性を有する材料から帯状に形成
され、かつ一側面にモール接合面を有し、他側面にシー
ラント接合面を有する接合用テープ２０を、モール本体
１１が溶着可能な所定温度を保っているときに、モール
接合面でテープ貼付部１９に溶着してモール本体１１と
一体化する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車体パネルの窓
枠部に液状の接着剤兼用シーラントによって固着される
窓板（ウインドシールド、ウインドウパネル等と呼ばれ
ることもある）と、窓枠部の周壁部との間の隙間に沿っ
て装着可能でかつ車体パネルに対し接着剤兼用シーラン
トによって接着可能な長尺な車両用窓縁モールを製造す
る方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用窓縁モールにおいては、塩
化ビニル系樹脂材料から押出成形によって長尺に形成さ
れるのが一般的であった。塩化ビニル系樹脂材料から形
成される窓縁モールは、廃棄処分（焼却）されると、ダ
イオキシン等を発生し、地球環境を悪化する。地球環境
保護の観点から、非塩化ビニル系の熱可塑性エラストマ
材料、例えば、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマ材
料（ＥＰＤＭとオレフィン系樹脂との混合物）によって
窓縁モールを押出成形によって長尺に形成することが考
えられる。ポリオレフィン系熱可塑性エラストマ材料に
よって窓縁モールを形成した場合、接着剤兼用シーラン
ト（主として湿気硬化形１液ウレタン系の接着剤兼用シ
ーラント）に対する接着性が悪く、窓縁モールの装着後
に剥がれが発生し易くなる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】そこで、接着剤兼用シ
ーラントに対する接着性を確保するために、ポリオレフ
ィン系熱可塑性エラストマ材料の押出成形によって窓縁
モールの主体部をなすモール本体を形成するとともに、
そのモール本体の押出成形の際、共押出あるいは二段押
出によってモール本体の一部（例えば、脚部のシーラン
トと接着する部分）をシーラントとの接着性がよいアイ
オノマー樹脂材料で被覆して窓縁モールを形成すること
が考えられる。ところが、アイオノマー樹脂材料は、金
属に対する接着性が大きいため、スチール等、金属製の
押出成形用ダイの材料流路の内壁面に付着し易く、この
為に流路内で流動状態が変動して、所望とする横断面形
状に押出成形することが困難となる場合がある。また、
押出成形の作業終了後、ダイの清掃作業、すなわち、ダ
イの各部に付着したアイオノマー樹脂材料を取り除く作
業に多くの手間が必要となるとともに、アイオノマー樹
脂材料は比較的高価であり、コスト高となる不具合があ
る。

【０００４】この発明の目的は、前記問題点に鑑み、非
塩化ビニル系の熱可塑性エラストマ材料の押出成形によ
ってモール本体を形成するとともに、液状の接着剤兼用
シーラントに対する接着性を良好に確保することができ
る窓縁モールを容易に製造する車両用窓縁モールの製造
方法を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明に係る車両用窓縁モールの製造方法
は、車体パネルの窓枠部に液状のウレタン系接着剤兼用
シーラントによって固着される窓板と、前記窓枠部の周
壁部との間の隙間に沿って装着可能でかつ前記車体パネ
ルに対し前記接着剤兼用シーラントによって接着可能な
長尺な車両用窓縁モールを製造する方法であって、前記
窓板の外周縁部表面側に位置する頭部と、その頭部の背
面に突設された脚部と、前記窓縁モールが前記車体パネ
ルに装着されたときに前記接着剤兼用シーラントに接す
る前記脚部の先端側に形成されたテープ貼付部と、を備
えたモール本体を、非塩化ビニル系の熱可塑性エラスト
マ材料の押出成形によって長尺に形成する。前記モール
本体とは別に予め略帯状に形成され、かつ一側面に前記
テープ貼付部と相溶性を有するモール接合面を有し、他
側面に前記接着剤兼用シーラントに接着可能なシーラン
ト接合面を有する接合用テープを、前記モール本体が溶
着可能な所定温度を保っているときに、前記モール接合
面を前記テープ貼付部に溶着して前記モール本体と一体
化する。したがって、請求項１の発明によると、非塩化
ビニル系の熱可塑性エラストマ材料の押出成形によって
モール本体を形成するとともに、そのモール本体が溶着
可能な所定温度を保っているときに、モール本体の脚部
の先端側に設けられるテープ貼付部に接合用テープのモ
ール接合面を溶着することで、モール本体と接合用テー
プとが強固に一体化した窓縁モールを容易に製造するこ
とができる。そして、窓縁モールは、車体パネルに装着
されたとき、その接合用テープのシーラント接合面にお
いて液状の接着剤兼用シーラントに良好に接着される。

【０００６】また、請求項２の発明に係る車両用窓縁モ
ールの製造方法は、請求項１の発明において、接合用テ
ープは、予め 別途に作られかつモール本体を押出成形
するダイに連続して供給され、モール本体の押出成形と
同時に脚部のテープ貼付部に溶着される。したがって、
請求項２の発明によると、予め準備された接合用テープ
がダイに連続して供給されることで、加熱状態にあるダ
イの熱が接合用テープに伝わって接合用テープが予熱さ
れる。このため、専用の加熱装置を用いて接合用テープ
を予熱する必要がないとともに、モール本体の脚部のテ
ープ貼付部の熱が急速に奪われることがなく接合用テー
プが良好に溶着される。また、接合用テープを貼り付け
る後工程が不要となるので、その分だけ製造工程が簡略
化され製造コストが安価となる。

【０００７】請求項３の発明に係る車両用窓縁モールの
製造方法は、請求項１の発明において、接合用テープ
は、モール本体が押出成形された後、モール本体が溶着
可能な所定温度を保っている間に脚部のテープ貼付部に
溶着される。したがって、請求項３の発明によると、接
合用テープの全体あるいは部分的に耐熱性に乏しい場合
においても、押出成形用ダイの熱によって接合用テープ
が不測に変形したり溶融する悪影響を受けることが防止
されて良好に溶着される。

【０００８】請求項４の発明に係る車両用窓縁モールの
製造方法は、請求項１〜３のいずれか一項の発明におい
て、接合用テープは、モール接合面側にモール本体と相
溶性を有するポリオレフィン系熱可塑性樹脂材料（ポリ
オレフィン系熱可塑性樹脂とＥＰＤＭを主とするオレフ
ィン系ゴムのブレンド材料、すなわち、ポリオレフィン
系熱可塑性エラストマ材料も含む）からなるモール接合
層を有し、シーラント接合面側に接着剤兼用シーラント
に対し接着性に富むウレタン系樹脂材料からなるシーラ
ント接合層とを一体にかつ積層状に備える。前記接合用
テープのシーラント接合層は、前記接着剤兼用シーラン
トとの接着のための表面処理が実質的に施されることな
く用いられる。したがって、請求項４の発明によると、
接合用テープは、そのシーラント接合面側に、接着剤兼
用シーラントに対し接着性に富むウレタン系樹脂材料か
らなるシーラント接合層を備えることによって、そのシ
ーラント接合層の表面に対し接着剤兼用シーラントとの
接着のための表面処理を施す手間を省くことができる。

【０００９】請求項５の発明に係る車両用窓縁モールの
製造方法は、請求項１〜３のいずれか一項の発明におい
て、接合用テープは、モール接合面側にモール本体と相
溶性を有するポリオレフィン系熱可塑性樹脂材料（ポリ
オレフィン系熱可塑性エラストマ材料も含む）からなる
モール接合層を有し、シーラント接合面側にアクリル系
樹脂材料からなるシーラント接合層とを一体状にかつ積
層状に備える。前記モール本体に前記接合用テープが溶
着された後に、同接合用テープのシーラント接合層の表
面に、接着剤兼用シーラントとの接着性付与のための表
面処理層を形成する。したがって、請求項５の発明によ
ると、接合用テープは、そのモール接合面側にモール本
体と相溶性を有するポリオレフィン系熱可塑性樹脂材料
からなるモール接合層を有することによってモール本体
に良好に溶着する。また、接合用テープは、そのシーラ
ント接合面側にアクリル系樹脂材料からなるシーラント
接合層を有し、モール本体に溶着された後に、シーラン
ト接合層の表面に接着剤兼用シーラントとの接着のため
の表面処理層を形成する。このため、シーラント接合層
の表面処理層が押出成形用ダイやモール本体の熱による
劣化や性能低下等の悪影響を受けることが防止される。
また、押出成形用ダイの型内に擦れることもないので、
シーラント接合層の表面処理層が擦り取られたり、ある
いは型内の不純物や塵等が付着する不具合も生じない。

【００１０】請求項６の発明に係る車両用窓縁モールの
製造方法は、請求項５の発明において、表面処理層は、
プラズマ放電処理による表面改質処理層と、シラン化合
物系プライマーの塗布処理によるプライマー層とのう
ち、少なくとも一方が設けられる。したがって、請求項
６の発明によると、プラズマ放電処理によって接合用テ
ープのシーラント接合層の表面に表面改質処理層を容易
に設けることができる。また、シラン化合物系プライマ
ーの塗布処理によって、接合用テープのシーラント接合
層の表面にプライマー層を容易に設けることもできる。
そして、接着剤兼用シーラントに対し、プラズマ放電処
理による表面改質処理層やあるいはプライマー層によっ
て良好に接着することができる。さらに、プラズマ放電
処理による表面改質処理層の表面上にプライマー層を設
けることによって接着剤兼用シーラントに対する接着性
を一層高めることが可能となる。

【００１１】請求項７の発明に係る車両用窓縁モールの
製造方法は、請求項４又は５の発明において、接合用テ
ープは、モール接合層とシーラント接合層との間に接着
剤層が設けられて一体化されている。したがって、請求
項７の発明によると、接合用テープのモール接合層とシ
ーラント接合層とが接着剤層によって良好に接着して一
体化するため、接合用テープがそのモール接合層とシー
ラント接合層との境界部において不測に剥がれる不具合
が防止される。

【００１２】請求項８の発明に係る車両用窓縁モールの
製造方法は、請求項１〜７のいずれか一項の発明におい
て、モール本体は、ポリオレフィン系熱可塑性エラスト
マ材料の押出成形によって長尺に形成される。したがっ
て、請求項８の発明によると、ポリオレフィン系熱可塑
性エラストマ材料の押出成形によってモール本体を形成
することで、他のエラストマ材料と比較して重量を小さ
くすることができ、軽量な窓縁モールが得られる。ま
た、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマ材料はリサイ
クル性にも優れる。

【００１３】請求項９の発明に係る車両用窓縁モールの
製造方法は、請求項１〜８のいずれか一項の発明におい
て、脚部には窓板の裏面周縁部近傍又は裏面周縁に係合
可能な係止部が脚部の長手方向に沿って一体に形成され
る。液状の接着剤兼用シーラントに接する側の前記係止
部の一側部にはその長手方向に沿ってテープ貼付部が設
けられる。前記テープ貼付部の長手方向の略全長にわた
って接合用テープが接合される。したがって、請求項９
の発明によると、脚部の長手方向に沿って一体に形成さ
れ係止部を窓板の裏面周縁部近傍又は裏面周縁に係合さ
せるとともに、液状の接着剤兼用シーラントが硬化して
係止部の一側部の接合用テープが接着されることで、窓
縁モールの取付状態を強固なものにすることが可能とな
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】（実施の形態１）この発明の実施
の形態１を図１〜図４にしたがって説明する。図１は車
両用窓縁モールを示す横断面図である。図２は車両用窓
縁モールを窓板と車体パネルの窓枠部の周壁部との間の
隙間に沿って接着剤兼用シーラントによって接着して固
着した状態を示す横断面図である。図３は接合用テープ
を拡大して示す横断面図である。図４は実施の形態１に
係る車両用窓縁モールを製造する装置全体の概略を示す
説明面である。図２に示すように、車体パネル１には、
窓板７（ウインドウガラスとも呼ばれている）に対応す
る窓枠部３が形成されている。この窓枠部３は、パネル
外面２から車内側に向けて凹んだ凹部を形成する周壁部
４と、その周壁部４から内側に向けて張り出され底壁部
５とを備えて枠状に構成され、その底壁部５には窓開口
部６が形成されている。また車体パネル１は、薄板鋼板
等よりなり、表面にはアクリル系樹脂塗料の塗膜が焼き
付け塗装によって形成されている。

【００１５】窓枠部３に装着されて窓開口部６を塞ぐ窓
板７は、その背面の周縁部近傍に沿って弾性体よりなる
ダムラバー８が接着によって固着されている。そして、
窓板７は、その外周縁部近くの裏面に全周にわたり液状
のウレタン系接着剤兼用シーラント９を予め吐出してお
いてから窓枠部３に嵌込まれる。この際、ダムラバー８
を底壁部５の外側面に押し当てて適宜に弾性的に変形さ
せた状態で窓枠部３に窓板７が接着剤兼用シーラント９
によって接着されて固着される。また、窓板７の外周縁
部の表裏の両エッジ部分は面取り加工等によって曲面あ
るいは傾斜面に加工されている。液状のウレタン系接着
剤兼用シーラント９は、例えば、現在国内で入手可能な
市販品のものが使用される。このような、市販品のウレ
タン系接着剤兼用シーラント９としては、略同一材質、
同一性能のものとして下記３社のものが知られている。 （１）横浜ゴム株式会社 ：ハマタイトＷＳ−２０２ （２）サンスター株式会社 ：ペンギンシール＃５６０ （３）ダウケミカル社（米国）：５８７０２ＳＦＬ

【００１６】図１と図２に示すように、車両用窓縁モー
ル１０（以下単に窓縁モールという）は、窓板７の外周
縁と、窓枠部３の周壁部４との間の隙間Ｓに沿って装着
可能に形成されている。また、窓縁モール１０の本体部
をなすモール本体１１は、非塩化ビニル系熱可塑性エラ
ストマ材料、この実施の形態１では、ポリオレフィン系
熱可塑性エラストマ材料の押出成形によって長尺に形成
されている。また、モール本体１１は、頭部１２、脚部
１５及び係止部１６を一体に有し、頭部１２は、窓板７
の外周縁部表面側に位置して設けられている。

【００１７】また、この実施の形態１において、窓枠部
３の周壁部４に対向する頭部１２の側部には、頭部１２
よりも軟質で柔軟なポリオレフィン系熱可塑性エラスト
マ材料よりなる遮蔽リップ３０が共押出によって形成さ
れている。この遮蔽リップ３０は、車体パネル１のパネ
ル外面２に弾性的に圧接するように所定曲率を有する湾
曲状に形成されている。また、頭部１２の表面には、頭
部１２よりも耐候性、耐傷つき性に優れるカバー樹脂
層、例えば、ポリオレフィン樹脂層あるいはポリプロピ
レン等のポリオレフィン系樹脂層あるいは硬質のポリオ
レフィン系熱可塑性エラストマ材料よりなるカバー層１
３が共押出によって層状に形成されている。また、頭部
１２とカバー層１３との内端縁には、頭部１２よりも軟
質で柔軟なポリオレフィン系熱可塑性エラストマ材料よ
りなる当接部１４が共押出によって形成されている。こ
の当接部１４は、窓板７の表面に接触するようになって
いる。

【００１８】脚部１５は、頭部１２の背面側から窓板７
の外周端面に近接しかつ前記隙間Ｓに向けて突設されて
おり、窓枠部３の周壁部４に対向する脚部１５の一側面
の所定位置には脚部１５及び頭部１２よりも軟質で柔軟
なポリオレフィン系熱可塑性エラストマ材料よりなる弾
発リップ３１が共押出によって形成されている。この弾
発リップ３１は、図２の２点鎖線で示す自由状態におい
て若干下向きの湾曲状に形成されている。そして、弾発
リップ３１は、図２の実線で示す取付状態において自由
状態とは反対向きの上向きに弾性変形して窓枠部３の周
壁部４に圧接することで、脚部１５を窓板７の外周端面
に押し付けるようになっている。

【００１９】また、脚部１５の先端部の窓板側には、そ
の長手方向に沿って、窓板７の周縁部裏面に係合可能な
係止部１６が一体に突設されている。この係止部１６に
は、窓板７の裏面に沿って略平行して突出する係止面１
７を有するとともに、その係止面１７と頭部１２の当接
部１４との間隔寸法は、窓板７の板厚寸法と略同じ寸法
に設定されている。言い換えると、頭部１２、脚部１５
及び係止部１６によって窓板７の外周端部に嵌込まれる
装着溝１８が形成されている。また、係止部１６には、
接着剤兼用シーラント９に接する側において、その長手
方向に沿ってテープ貼付部１９が設けられている。そし
て、テープ貼付部１９の長手方向の略全長にわたって接
合用テープ２０が一体状に接合されている。

【００２０】この実施の形態１において、接合用テープ
２０は、帯状に形成され、図３に示すように、一側面に
モール本体１１と相溶性を有する材料から形成されかつ
テープ貼付部１９に対応するモール接合面２１ａを有
し、他側面に接着剤兼用シーラント９に接着可能なシー
ラント接合面２３ａを有する。この実施の形態１におい
て、接合用テープ２０は、モール本体１１と相溶性を有
するポリオレフィン系熱可塑性樹脂材料（ポリオレフィ
ン系熱可塑性樹脂とＥＰＤＭを主とするオレフィン系ゴ
ムのブレンド材料、すなわち、ポリオレフィン系熱可塑
性エラストマ材料も含む）からなるモール接合層２１
と、液状の接着剤兼用シーラント９に対し接着性に富む
ウレタン系樹脂材料からなるシーラント接合層２３とが
接着剤層２２を挟んで積層一体化されている。そして、
押出成形によって形成されるモール本体１１が、そのテ
ープ貼付部１９に接合用テープ２０を溶着可能な所定温
度を保っているときに、接合用テープ２０のモール接合
層２１のモール接合面２１ａをテープ貼付部１９に溶着
してモール本体１１と一体化することで、窓縁モール１
０が製造される。また、この実施の形態１において、接
合用テープ２０のシーラント接合層２３は、接着剤兼用
シーラント９との接着のための表面処理が実質的に施さ
れることなく用いられるようになっている。

【００２１】すなわち、この実施の形態１において、図
４に示すように、押出成形用ダイ装置５０のダイ５０ａ
の材料流路には、モール本体１１と、そのモール本体１
１の各部に形成されるカバー層１３、当接部１４、遮蔽
リップ３０及び弾発リップ３１に対応する溶融材料がそ
れぞれ供給されて、ダイ５０ａの押出成形用開口から押
し出されることでモール本体１１が形成される。この
際、テープアンコイラー４０から接合用テープ２０がダ
イ５０ａの材料流路に連続して供給される。そして、モ
ール本体１１の押出成形と同時に、その係止部１６のテ
ープ貼付部１９に接合用テープ２０のモール接合層２１
が溶着される（図１参照）。

【００２２】前記したようにして、予め準備された接合
用テープ２０をダイ５０ａの材料流路に連続して供給す
ることで、加熱状態にあるダイ５０ａの熱が接合用テー
プ２０に伝わって接合用テープ２０が予熱される。この
ため、専用の加熱装置を用いて接合用テープ２０を予熱
する必要がないとともに、モール本体１１のテープ貼付
部１９の熱が急激に奪われることなく接合用テープ２０
を良好に溶着することができる。そして、前記したよう
に、モール本体１１と接合用テープ２０とが一体化した
窓縁モール１０が長手方向に連続して形成される。その
後、図４に示すように、窓縁モール１０は、冷却槽５１
を経て引取装置５２によって引き取られた後、切断装置
７０の上下一対の切断刃７１、７２によって所定の長さ
寸法に切断されることで、図１に示すように製品となる
長尺な窓縁モール１０が製造される。

【００２３】また、前記したように製造された車両用窓
縁モール１０は、図２に示すように、窓板７の外周縁
と、窓枠部３の周壁部４との間の隙間Ｓに沿って装着さ
れる。この際、窓板７の外周縁に窓縁モール１０を予め
装着しておく。すなわち、窓板７の外周縁部に対し窓縁
モール１０を、そのモール本体１１の装着溝１８におい
て嵌込んで装着する。また、窓縁モール１０は窓板７の
各コーナ部において、そのコーナ部に沿って長手方向に
屈曲される。そして、窓板７の外周縁部に沿って窓縁モ
ール１０を装着した後、車両の組立ライン上において、
窓板７の外周縁部近くの裏面に全周にわたり好ましくは
窓縁モール１０の接合用テープ２０と接するように液状
のウレタン系接着剤兼用シーラント９を予め吐出してお
いてから窓枠部３に窓板７を嵌込む。この際、ダムラバ
ー８を底壁部５の外側面に押し当てて適宜に弾性的に変
形させた状態で窓枠部３に対し接着剤兼用シーラント９
によって窓板７を固着する。このとき、接着剤兼用シー
ラント９は圧縮されてダムラバー８の反対側に広がり、
接合用テープ２０と確実に接触する。これにより、接着
剤兼用シーラント９が硬化した後には、窓縁モール１０
は、そのモール本体１１の接合用テープ２０のシーラン
ト接合層２３が接着剤兼用シーラント９に良好に接着さ
れるため、窓縁モール１０の接着不良が原因となって、
車体パネル１の窓枠部３に対し窓縁モール１０が不測に
浮き上がったり、あるいは外れる不具合を防止すること
ができる。

【００２４】（実施の形態２）次に、この発明の実施の
形態２を図５〜図７にしたがって説明する。この実施の
形態２に係る窓縁モール１０においては、図６と図７に
示すように、接合用テープ１００の構造を変更したもの
であり、接合用テープ１００のモール接合層１０１がモ
ール本体１１と相溶性を有するポリプロピレン系熱可塑
性樹脂材料（ポリオレフィン系熱可塑性エラストマ材料
も含む）からなり、そのモール接合層１０１との間に接
着剤層１０２を挟んで一体化されたシーラント接合層１
０３がアクリル樹脂系熱可塑性樹脂材料からなる。この
実施の形態２に係る窓縁モール１０は、その接合用テー
プ１００以外の部分においては実施の形態１と同様にし
て構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記
してその説明は省略する。

【００２５】すなわち、この実施の形態２において、図
５に示すように、押出成形用ダイ装置５０のダイ５０ａ
の材料流路には、モール本体１１と、そのモール本体１
１の各部に形成されるカバー層１３、当接部１４、遮蔽
リップ３０及び弾発リップ３１に対応する溶融材料がそ
れぞれ供給されて、ダイ５０ａの押出成形用開口から押
し出されることでモール本体１１が形成される。この
際、テープアンコイラー４０の接合用テープ１００がダ
イ５０ａの材料流路に連続して供給される。そして、モ
ール本体１１の押出成形と同時に、その係止部１６のテ
ープ貼付部１９に接合用テープ１００のモール接合層１
０１が溶着される。このようにして、予め準備された接
合用テープ１００をダイ５０ａの材料流路に連続して供
給することで、加熱状態にあるダイ５０ａの熱が接合用
テープ１００に伝わって接合用テープ１００が予熱され
る。このため、専用の加熱装置を用いて接合用テープ１
００を予熱する必要がないとともに、モール本体１１の
テープ貼付部１９の熱が急速に奪われることなく接合用
テープ１００のモール接合層１０１を良好に溶着するこ
とができる。そして、前記したように、モール本体１１
と接合用テープ１００とが一体化した窓縁モール１０が
長手方向に連続して形成される。

【００２６】特に、この実施の形態２において、窓縁モ
ール１０は、冷却槽５１を経て引取装置５２によって引
き取られた後、その引取装置５２の前方に配置されたプ
ラズマ放電装置５５によって、接合用テープ１００のシ
ーラント接合層１０３の表面にコロナ放電等のプラズマ
放電処理による表面改質処理層２５が設けられる（図６
参照）。引き続いて、プラズマ放電装置５５の前方に配
置されたシラン化合物系プライマーの塗布装置６０の塗
布用ローラ６１によって表面改質処理層２５の表面にプ
ライマー層２６が設けられる（図６参照）。そして、モ
ール本体１１と接合用テープ１００とが一体化し、その
接合用テープ１００のシーラント接合層１０３の表面に
表面改質処理層２５とプライマー層２６とが順に形成さ
れることによって窓縁モール１０が長手方向に連続して
形成される。その後、切断装置７０の切断刃７１、７２
によって所定の長さ寸法に切断されることで、図７に示
すような製品となる長尺な窓縁モール１０が製造され
る。

【００２７】したがって、この実施の形態２において
は、接合用テープ１００のシーラント接合層１０３がア
クリル樹脂系熱可塑性樹脂材料から形成される場合にお
いても、そのシーラント接合層１０３上に表面改質処理
層２５とプライマー層２６とを順に形成することによっ
て、液状のウレタン系接着剤兼用シーラント９に対する
接着性を一層高めることが可能となる。

【００２８】図８は、１８０度引っ張り試験による液状
のウレタン系接着剤兼用シーラント９に対する接合用テ
ープ２０（又は１００）のシーラント接合層２３（又は
１０３）の接着強度を試験した結果を表したものであ
る。試験方法は下記によった。すなわち、図９に示すよ
うに、車体パネル１に対応して、薄板鋼板等よりなり、
かつ表面にアクリル系樹脂塗料の塗膜が焼き付け塗装に
よって形成されたパネル１ａを準備する。一方、モール
本体１１の対応するポリオレフィン系熱可塑性エラスト
マ材料よりなる基材１１ａを準備する。また、シーラン
ト接合層２３の材質がウレタン系樹脂材料からなる接合
用テープ２０と、シーラント接合層１０３の材質がアク
リル系樹脂材料からなる接合用テープ１００とをそれぞ
れ準備するとともに、シーラント接合層２３（又は１０
３）に表面改質処理層２５やプライマー層２６がある場
合と、ない場合において、合計８種類の接合用テープ２
０（又は１００）を準備する。前記した８種類の接合用
テープ２０（又は１００）を基材１１ａの表面にそれぞ
れ貼り付けて幅５ｍｍの８種類の試験サンプルを準備す
る。そして、図９に示すように、パネル１ａの表面に液
状のウレタン系接着剤兼用シーラント９（前記ダウケミ
カル社製：５８７０２ＳＦＬ）を適宜に吐出し、その接
着剤兼用シーラント９に８種類の試験サンプルの一端部
をその接合用テープ２０（又は１００）のシーラント接
合面側で貼り付け、これら８種類の試験サンプルを１８
０度折り返して引っ張り試験した。

【００２９】図８に示す試験結果において、まず、接合
用テープ２０（又は１００）のシーラント接合層２３
（又は１０３）の材質がウレタン系樹脂材料、例えば、
実施の形態１で述べた接合用テープ２０である場合、シ
ーラント接合層２３の表面に、表面改質処理層２５及び
プライマー層２６が共に「なし」の状態においても充分
な接着強度（○）が得られた。また、シーラント接合層
２３の表面に表面改質処理層２５が「あり」の場合に
は、その表面改質処理層２５の表面にプライマー層２６
が「あり・なし」に関わらず、充分な接着強度（○）が
得られた。次に、例えば、実施の形態２で述べた接合用
テープ１００のように、シーラント接合層１０３の材質
がアクリル系樹脂材料である場合、表面改質処理層２５
及びプライマー層２６が共に「あり」の状態で充分な接
着強度（○）が得られた。また、表面改質処理層２５が
「なし」の状態においても、プライマー層２６が「あ
り」の状態であれば充分な接着強度（○）が得られた。
なお、１８０度引張試験結果において、充分な接着強度
（○）とは、その接合用テープ２０（又は１００）のシ
ーラント接合層２３（又は１０３）側の接着面に対し接
着剤兼用シーラント９が面積比率で約５０％以上の割合
で付着されて材料破壊された状態である場合をいう。ま
た、接着不良（×）とは、その接合用テープ２０のシー
ラント接合層２３側の接着面に対し接着剤兼用シーラン
ト９が面積比率で約５０％未満の割合で付着されて材料
破壊された状態である場合をいう。

【００３０】（実施の形態３）次に、この発明の実施の
形態２を図１０と図１１にしたがって説明する。この実
施の形態３においては、モール本体１１が押出成形され
た後、そのモール本体１１が接合用テープ２０（又は１
００）を溶着可能な所定温度を保っている間に、その脚
部１５の係止部１６のテープ貼付部１９に接合用テープ
２０（又は１００）が溶着されて一体化される。すなわ
ち、図１０と図１１示すように、押出成形用ダイ装置５
０のダイ５０ａの前方にはテープアンコイラー４０から
引き出された接合用テープ２０（又は１００）を脚部１
５の係止部１６のテープ貼付部１９に沿って移送案内す
るテープ貼付ローラー４１が回転可能に配設されてい
る。そして、押出成形用ダイ装置５０のダイ５０ａから
押出成形されたモール本体１１が接合用テープ２０（又
は１００）を溶着可能な所定温度を保っている間に、テ
ープ貼付ローラー４１によってモール本体１１のテープ
貼付部１９に接合用テープ２０（又は１００）が押し付
けられながら移送案内されることによって、脚部１５の
係止部１６のテープ貼付部１９に接合用テープ２０（又
は１００）が溶着されて一体化される。

【００３１】この実施の形態３のその他の構成は、前記
実施の形態１又は２と略同様にして構成されるため、そ
の説明は省略する。したがって、この実施の形態３にお
いては、接合用テープ２０（又は１００）が、その全体
あるいは部分的に耐熱性に乏しい材料によって形成され
る場合においても、ダイ５０ａの熱によって接合用テー
プ２０（又は１００）が不測に変形したり溶融する悪影
響を受けることを防止することができる。

【００３２】（実施の形態４）次に、この発明の実施の
形態４を図１２にしたがって説明する。この実施の形態
４においては、図１２に示すように、窓板７の外周縁
と、窓枠部３の周壁部４との間の隙間Ｓに沿って車両用
窓縁モール１０を装着する際、窓板７の外周縁の端面に
対し、感圧両面粘着テープ３５によってモール本体１１
の脚部１５を接着したものである。この実施の形態４の
その他の構成は、前記実施の形態１又は２と略同様にし
て構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記
してその説明は省略する。したがって、この実施の形態
４においては、窓板７の外周縁の端面に感圧両面粘着テ
ープ３５によってモール本体１１の脚部１５を接着する
ことによって、車体パネル１の窓枠部３に対し窓縁モー
ル１０が不測に浮き上がったり、あるいは外れる不具合
をより一層良好に防止することができる。

【００３３】なお、この発明は前記実施の形態１〜４に
限定するものではない。例えば、前記実施の形態１〜４
においては、非塩化ビニル系熱可塑性エラストマ材料と
してのポリオレフィン系熱可塑性エラストマ材料の押出
成形によってモール本体１１が長尺に形成される場合を
例示したが、モール本体１１が、スチレン系熱可塑性エ
ラストマ材料、ウレタン系熱可塑性エラストマ材料等の
非塩化ビニル系熱可塑性エラストマ材料によって形成さ
れてもよい。また、窓縁モールは、窓板を液状のウレタ
ン系接着剤兼用シーラントで先に取り付けておいて、ウ
レタン系接着剤兼用シーラントが硬化する前に窓板の縁
と車体パネルの窓枠部の周壁部との間の隙間に差し込ん
で接合用テープをウレタン系接着剤兼用シーラントに接
触させるようにして取り付けてもよい。

【００３４】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１の発明によ
れば、非塩化ビニル系の熱可塑性エラストマ材料の押出
成形によってモール本体を形成するとともに、接着剤兼
用シーラントに対する接着性を良好に確保することがで
きる窓縁モールを容易に製造することができる。また、
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え
て、専用の加熱装置を用いて接合用テープを予熱するこ
となく、モール本体の脚部のテープ貼付部に接合用テー
プを良好に溶着することができる。請求項３の発明によ
れば、請求項１の発明の効果に加えて、押出成形用ダイ
の熱によって接合用テープが不測に変形したり溶融する
不具合を防止することができ、耐熱性に乏しい接合用テ
ープを用いる場合に好適である。

【００３５】請求項４の発明によれば、請求項１〜３の
いずれか一項の発明の効果に加えて、接合用テープのモ
ール接合面側に設けたポリオレフィン系熱可塑性樹脂材
料からなるモール接合層によって接合用テープをモール
本体に良好に溶着することができる。また、接合用テー
プのシーラント接合面側に設けたウレタン系樹脂材料か
らなるシーラント接合層によって、窓縁モールを接着剤
兼用シーラントに良好に接着することができる。このた
め、シーラント接合層の表面に対し接着剤兼用シーラン
トとの接着のための表面処理を施す手間を省くことがで
き、生産性を向上させることができる。請求項５の発明
によれば、請求項１〜３のいずれか一項の発明の効果に
加えて、接合用テープのモール接合面側に設けたポリオ
レフィン系熱可塑性樹脂材料からなるモール接合層によ
って接合用テープをモール本体に良好に溶着することが
できる。また、接合用テープをモール本体に溶着した後
に、同接合用テープのシーラント接合面側のアクリル系
樹脂材料からなるシーラント接合層の表面に施した表面
処理によって接着剤兼用シーラントに対する接着性を良
好にすることができる。

【００３６】請求項６の発明によれば、請求項５の発明
効果に加えて、接合用テープのシーラント接合層の表面
にプラズマ放電処理による表面改質処理層あるいはプラ
イマー層を設けることによって、窓縁モールを接合用テ
ープを介して接着剤兼用シーラントに良好に接着するこ
とができる。特に、接合用テープのシーラント接合層の
表面に、プラズマ放電処理による表面改質処理層を設け
るとともに、その表面改質処理層にプライマー層を設け
た場合には、窓縁モールを接合用テープを介して接着剤
兼用シーラントに一層良好に接着することが可能とな
る。

【００３７】請求項７の発明によれば、請求項４又は５
の発明効果に加えて、接合用テープのモール接合層とシ
ーラント接合層とがその境界部において不測に剥がれる
不具合を防止することができる。請求項８の発明によれ
ば、請求項１〜７のいずれか一項の発明の効果に加え
て、軽量な窓縁モールを製造することができる。請求項
９の発明によれば、請求項１〜８のいずれか一項の発明
の効果に加えて、窓縁モールの取付状態を強固にするこ
とが可能となり、窓板に対し窓縁モールが位置ずれした
り、不測に外れる不具合を防止することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態１に係る車両用窓縁モー
ルを示す横断面図である。

【図２】同じく車両用窓縁モールを車体パネルの窓枠部
に装着した状態を示す横断面図である。

【図３】同じく接合用テープを拡大して示す断面図であ
る。

【図４】同じく車両用窓縁モールを製造する装置全体の
概略を示す説明面である。

【図５】この発明の実施の形態２に係る車両用窓縁モー
ルを製造する装置全体の概略を示す説明面である。

【図６】同じく接合用テープを拡大して示す断面図であ
る。

【図７】同じくこの発明の実施の形態２に係る車両用窓
縁モールを示す横断面図である。

【図８】車両用窓縁モールの接着強度試験結果を示す説
明図である。

【図９】同じく接着強度試験方法を示す説明図である。

【図１０】この発明の実施の形態３に係る車両用窓縁モ
ールの製造装置の一部を示す概略図である。

【図１１】同じく車両用窓縁モール、接合用テープ及び
貼付ローラの関係を示す説明図である。

【図１２】この発明の実施の形態４に係る窓板の外周端
面に感圧両面粘着テープを介して車両用窓縁モールを貼
り付けた装着態様を示す横断面図である。

【符号の説明】

１ 車体パネル ３ 窓枠部 ４ 周壁部 ５ 底壁部 ７ 窓板 １０ 窓縁モール １１ モール本体 １２ 頭部 １５ 脚部 １６ 係止部 １９ テープ貼付部 ２０、１００ 接合用テープ ２１、１０１ モール接合層 ２２、１０２ 接着剤層 ２３、１０３ シーラント接合層

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１４年３月２０日（２００２．３．２
０）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項３

【補正方法】変更

【補正内容】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 椎屋 一夫 愛知県大府市長根町四丁目１番地 東海興 業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D201 AA11 AA13 AA35 AA37 AA38 CB02 DA08 DA18 DA31 DA34 DA73 EA06B EA07D EA12 EA13 FA04 FA05

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルの窓枠部に液状のウレタン系
   接着剤兼用シーラントによって固着される窓板と、前記
   窓枠部の周壁部との間の隙間に沿って装着可能でかつ前
   記車体パネルに対し前記接着剤兼用シーラントによって
   接着可能な長尺な車両用窓縁モールを製造する方法であ
   って、 前記窓板の外周縁部表面側に位置する頭部と、その頭部
   の背面に突設された脚部と、前記窓縁モールが前記車体
   パネルに装着されたときに前記接着剤兼用シーラントに
   接する前記脚部の先端側に形成されたテープ貼付部と、
   を備えたモール本体を、非塩化ビニル系の熱可塑性エラ
   ストマ材料の押出成形によって長尺に形成し、 前記モール本体とは別に予め略帯状に形成され、かつ一
   側面に前記テープ貼付部と相溶性を有するモール接合面
   を有し、他側面に前記接着剤兼用シーラントに接着可能
   なシーラント接合面を有する接合用テープを、前記モー
   ル本体が溶着可能な所定温度を保っているときに、前記
   モール接合面を前記テープ貼付部に溶着して前記モール
   本体と一体化することを特徴とする車両用窓縁モールの
   製造方法。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用窓縁モールの製
   造方法であって、 接合用テープは、モール本体を押出成形するダイに連続
   して供給され、モール本体の押出成形と同時に脚部のテ
   ープ貼付部に溶着されることを特徴とする車両用窓縁モ
   ールの製造方法。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の車両用窓縁モールの製
   造方法であって、接合用テープは、モール本体が押出成
   形された後、モール本体が溶着可能な所定温度を保って
   いる間に脚部のテープ貼付部に溶着されることを特徴と
   する車両用窓縁モール。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車
   両用窓縁モールの製造方法であって、 接合用テープは、モール接合面側にモール本体と相溶性
   を有するポリオレフィン系熱可塑性樹脂材料からなるモ
   ール接合層を有し、シーラント接合面側に液状の接着剤
   兼用シーラントに対し接着性に富むウレタン系樹脂材料
   からなるシーラント接合層とを一体にかつ積層状に備
   え、 前記接合用テープのシーラント接合層は、前記接着剤兼
   用シーラントとの接着のための表面処理が実質的に施さ
   れることなく用いられることを特徴とする車両用窓縁モ
   ールの製造方法。
5. 【請求項５】 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車
   両用窓縁モールの製造方法であって、 接合用テープは、モール接合面側にモール本体と相溶性
   を有するポリオレフィン系熱可塑性樹脂材料からなるモ
   ール接合層を有し、シーラント接合面側にアクリル系樹
   脂材料からなるシーラント接合層とを一体状にかつ積層
   状に備え、 前記モール本体に前記接合用テープが溶着された後に、
   同接合用テープのシーラント接合層の表面に、液状の接
   着剤兼用シーラントとの接着のための表面処理層を形成
   することを特徴とする車両用窓縁モールの製造方法。
6. 【請求項６】 請求項５に記載の車両用窓縁モールの製
   造方法であって、 表面処理層は、プラズマ放電処理による表面改質処理層
   と、シラン化合物系プライマーの塗布処理によるプライ
   マー層とのうち、少なくとも一方が設けられることを特
   徴とする車両用窓縁モールの製造方法。
7. 【請求項７】 請求項４又は５に記載の車両用窓縁モー
   ルの製造方法であって、 接合用テープは、モール接合層とシーラント接合層との
   間に接着剤層が設けられて一体化されていることを特徴
   とする車両用窓縁モールの製造方法。
8. 【請求項８】 請求項１〜７のいずれか一項に記載の車
   両用窓縁モールの製造方法であって、 モール本体は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマ材
   料の押出成形によって長尺に形成されることを特徴とす
   る車両用窓縁モールの製造方法。
9. 【請求項９】 請求項１〜８のいずれか一項に記載の車
   両用窓縁モールの製造方法であって、 脚部には窓板の裏面周縁部近傍又は裏面周縁に係合可能
   な係止部が脚部の長手方向に沿って一体に形成され、 液状の接着剤兼用シーラントに接する側の前記係止部の
   一側部にはその長手方向に沿ってテープ貼付部が設けら
   れ、 前記テープ貼付部の長手方向の略全長にわたって接合用
   テープが接合されることを特徴とする車両用窓縁モール
   の製造方法。