JP2003236321A

JP2003236321A - 自動車用燃料フィルター材および自動車用燃料フィルター

Info

Publication number: JP2003236321A
Application number: JP2002042060A
Authority: JP
Inventors: Hirobumi Iwasaki; 岩崎　　博文; Masakazu Sawada; 正和沢田
Original assignee: Asahi Kasei Corp
Current assignee: Asahi Kasei Corp
Priority date: 2002-02-19
Filing date: 2002-02-19
Publication date: 2003-08-26
Anticipated expiration: 2022-02-19
Also published as: JP4152642B2

Abstract

(57)【要約】【課題】脱落繊維などの異物を発生しない、耐久性、粒
子の捕集性、フィルター寿命、製袋加工性、取扱性に優
れた自動車用燃料フィルター材およびこれを用いた自動
車用燃料フィルターを提供する。【解決手段】(1) 合成樹脂からなる補強材と合成繊維長
繊維不織布とが一体接合されたフィルター材であって、
前記合成繊維長繊維不織布は、平均繊維径が１０〜５０
μｍ、通気性が１０ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ以上、バブル
ポイント法により測定した最大開口径が１０〜１００μ
ｍ、目付が５０〜３００ｇ／ｍ²、平均みかけ密度が
０．１〜０．４５ｇ／ｃｍ³および部分熱圧着率が３〜
３０％である自動車用燃料フィルター材。(2) 前記自動
車用燃料フィルター材を、合成繊維長繊維不織布が内側
になるように重ね合わせ、その端部周囲を熱シールして
袋状に形成した自動車用燃料フィルター。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用燃料フィル
ター材および自動車用燃料フィルターに関し、さらに詳
しくは自動車用燃料タンクのガソリン中のゴミや異物の
除去、粒子の捕集性、フィルター寿命、耐久性、製袋加
工性、取扱性などに優れた燃料フィルター材およびこれ
を用いた自動車用燃料フィルターに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車用燃料タンクのガソリ
ン中の異物を除去するために、該タンク内に燃料フィル
ターが設置されている。図２は自動車用燃料タンクの説
明図、図３は該自動車用燃料タンクの内部に設置される
燃料フィルターの説明図である。図２において、燃料タ
ンク１０は、その内部に貯留される燃料１２と、該燃料
１２の異物等を除去するための燃料フィルター１４と、
該燃料フィルター１４で異物が除去された燃料を図示し
ないエンジンルームに供給する燃料ポンプ１３とを備
え、該燃料ポンプ１３は、出口取付部材１７を介して上
記燃料フィルター１４と連結している。また燃料フィル
ター１４は、図３に示すように、燃料タンク１０内の燃
料１２の異物等を除去する袋状の燃料フィルター材１５
と、燃料フィルター１４を燃料ポンプ１３に連結する出
口取付部材１７と、該出口取付部材１７に固定され、か
つ上記袋状の燃料フィルター材１５の内部に配置された
間隔保持材１６とを有している。なお、１８は、燃料フ
ィルター材１５を袋状とする際に形成される熱シール部
である。

【０００３】このような自動車用燃料タンクでは、燃料
タンク１０内に貯留された燃料１２は、燃料ポンプ１３
の駆動により袋状の燃料フィルター１４内に吸引され、
該フィルター材１５を通過する際に、異物等が除去され
た後、燃料ポンプ１３を経てエンジンルーム等に供給さ
れる。このとき、袋状の燃料フィルター材１５は潰され
た状態となるが、間隔保持材１６により離間されている
ので、フィルター１４内の空間が保持され、次いで燃料
ポンプ１３の停止により、燃料フィルター１４内が減圧
となり、外層から燃料がフィルター材１５を通って燃料
フィルター１４内に流入し、異物等が除去される。以上
の操作を繰り返し、エンジンルーム等への燃料の供給が
行われる。

【０００４】上記燃料フィルター材としては、例えば、
米国特許第４０３６７５８号や米国特許第４９６１８５
０号に、外部織布層と内部不織布層で構成された２層構
造の燃料フィルター材が提案されている。しかし、燃料
フィルター材の外層が織布で構成されるため、この外層
が燃料タンクの底面または燃料タンク内の液面変動によ
り振動する燃料フィルターが摩擦することで脱落繊維が
発生するという問題があった。このような問題を解消
し、またフィルター性能を向上させるため、特開平２０
００−２４６０２６号公報には、ナイロン等の押出メッ
シュで構成した外部層と、５０〜２００μｍの径を有す
るスパン結合フィラメントからなる濾過媒体および５〜
２０μｍの径を有する溶融吹込成形フィラメントからな
る濾過媒体の２層構造の内部不織布層とからなる燃料フ
ィルター材が提案されている。しかし、上記２層構造の
内部不織布層と外部層は、フィラメントの離間領域を設
けるために点接着がされているにすぎないため、上記し
た燃料ポンプの駆動および停止の繰り返しにより発生す
る、不織布の非接着部分での脈動現象によって、内部不
織布層から脱落繊維が発生しやすいという問題点があっ
た。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、上記
従来技術の問題点を解決し、脱落繊維などの異物を発生
せず、耐久性、粒子の捕集性、フィルター寿命、製袋加
工性、取扱性に優れた自動車用燃料フィルター材および
これを用いた自動車用燃料フィルターを提供することに
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題に
鑑み、燃料フィルターの外層と内層の構成、特に脱落繊
維などの異物を発生させない材料、および内層と外層の
接合方法を鋭意検討した結果、特定の構造を有する合成
繊維長繊維不織布と、合成樹脂からなる補強材とを、部
分熱融着またはホットメルト系接着剤により一体に接合
させることにより上記課題を達成できることを見いだ
し、本発明に到達したものである。上記課題を達成する
ために本願で特許請求される発明は以下の通りである。

【０００７】（１）合成樹脂からなる補強材と合成繊維
長繊維不織布とが一体接合されたフィルター材であっ
て、前記合成繊維長繊維不織布は、平均繊維径が１０〜
５０μｍ、通気性が１０ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ以上、バ
ブルポイント法により測定した最大開口径が１０〜１０
０μｍ、目付が５０〜３００ｇ／ｍ²、平均みかけ密度
が０．１〜０．４５ｇ／ｃｍ³ および部分熱圧着率が３
〜３０％であることを特徴とする自動車用燃料フィルタ
ー材。（２）前記合成繊維長繊維不織布が粗密構造を有する積
層不織布であり、該粗構造を有する不織布の平均みかけ
密度が０．１〜０．２５ｇ／ｃｍ³ 、密構造を有する不
織布の平均みかけ密度が０．２〜０．４５ｇ／ｃｍ³ で
あることを特徴とする（１）記載に自動車用燃料フィル
ター材。（３）前記粗密構造を有する不織布の平均みかけ密度の
差が０．０３ｇ／ｃｍ ³以上であることを特徴とする
（２）に記載の自動車用燃料フィルター材。（４）前記合成樹脂からなる補強材がモノフイラメント
で構成されたメッシュ形状を有し、該メッシュ開孔部の
間隔が０．１〜１０ｍｍであることを特徴とする（１）
〜（３）のいずれかに記載の自動車用燃料フィルター
材。（５）前記補強材と合成繊維長繊維不織布が、部分熱融
着により接合されていることを特徴とする（１）〜
（４）のいずれかに記載の自動車用燃料フィルター材。（６）前記補強材と合成繊維長繊維不織布が、ホットメ
ルト樹脂により接着されていることを特徴とする（１）
〜（５）のいずれかに記載の自動車用燃料フィルター
材。（７）（１）〜（６）のいずれかに記載の自動車用燃料
フィルター材を、合成繊維長繊維不織布が内側になるよ
うに重ね合わせ、その端部周囲を熱シールして袋状に形
成したことを特徴とする自動車用燃料フィルター。（８）（２）または（３）に記載の自動車用燃料フィル
ター材を、積層不織布の密構造を有する不織布が内側に
なるように重ね合わせ、その端部周囲を熱シールして袋
状に形成したことを特徴とする自動車用燃料フィルタ
ー。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明における自動車用燃料フィ
ルター材は、合成樹脂からなる補強材と合成繊維長繊維
不織布とが一体接合されたフィルター材であり、該合成
繊維長繊維不織布は、平均繊維径が１０〜５０μｍ、通
気性が１０ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ以上、バブルポイント
法により測定した最大開口径が１０〜１００μｍ、目付
が５０〜３００ｇ／ｍ²、平均みかけ密度が０．１〜
０．４５ｇ／ｃｍ³ および部分熱圧着率が３〜３０％で
ある。本発明に用いられる合成繊維長繊維不織布を構成
する繊維としては、ナイロン６、ナイロン６６、共重合
ポリアミドなどのポリアミド系繊維、ポリエチレン、ポ
リプロピレン、共重合ポリプロピレンなどのポリオレフ
イン系繊維、ポリエチレンテレフタレート、共重合ポリ
エステルなどのポリエステル系繊維などの合成繊維が挙
げられ、これらは単独で用いても２種以上混合して用い
てもよく、また鞘部分がポリエチレン、ポリプロピレ
ン、共重合ポリエステル等からなり、芯部分がポリプロ
ピレン、ポリエステル等からなる複合繊維などであって
もよい。さらに異なる繊維で構成される２種以上の不織
布を積層して用いてもよい。

【０００９】上記長繊維不織布は、公知のスパンボンド
方法により得ることができる。例えば、溶融紡糸で連続
フイラメントのウエプを得、一対のエンボスロールと平
滑ロールで、部分的に熱圧着することにより得られる。
長繊維不織布の使用により、フィルター性能に優れ、か
つ脱落繊維がなく、耐摩耗性に優れ、強度の高い不織布
が得られる。本発明において、合成繊維長繊維不織布の
構成繊維の平均繊維径は１０〜５０μｍ、好ましくは１
２〜３０μm 、より好ましくは１５〜２５μｍである。
平均繊維径が１０μｍ未満では異物の除去性に優れる
が、繊維強度が小さく、切断しやすく、圧力損失が大き
くなり、液体の流れる抵抗が大きくなる。一方、５０μ
ｍを超えると、繊維強度が大きく、圧力損失が小さく、
液体の流れる抵抗は小さくなるが、小異物の除去ができ
ず、フィルター性能が不足する。

【００１０】また上記長繊維不織布のバブルポイント法
により測定した最大開口径は、１０〜１００μｍ、好ま
しくは１０〜８０μｍ、より好ましくは２０〜６０μ
ｍである。ここで、バブルポイント法により測定した最
大開口径とは、後述するようにＡＳＴＭＦ３１６−８
６のバブルポイント法に準じて測定した最大開口径をい
う。この最大開口径が１００μｍを超えると繊維間隙が
大きくなり、フィルター性能が低下し、異物の除去性に
劣り、また１０μｍ未満では、繊維間隙が小さくなり、
圧力損失が大きくなる。不織布のフィルター性能は、繊
維間隙の大小の組み合わせ（異なる繊維径を有する繊維
の組み合わせ）や異なる平均みかけ密度を有する不織布
の組み合わせ等により粗密構造とし、上記最大開口径の
範囲とすることにより、効果的に向上させることができ
る。

【００１１】不織布の最大開口径(Y) とみかけ密度(X)
は、Ｙ＝−２００Ｘ＋Ａなる関係を有するのが好まし
い。ここでＡは１１０未満であり、例えば、みかけ密度
(X)が０．１ｇ／ｃｍ³≦Ｘ≦０．４ｇ／ｃｍ³の範囲
にある場合、Ａは５０〜１００であるのが好ましい。ま
た不織布の通気性はフィルター性能の点から１０ｃｃ／
ｃｍ²／ｓｅｃ以上、好ましくは２０〜３００ｃｃ／ｃ
ｍ²／ｓｅｃである。通気性が１０ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅ
ｃ未満では繊維間隙が小さくなり、異物の除去性が向上
するが、目詰まりし易くなり、フィルター寿命が悪くな
るなどの問題が生じる。

【００１２】また上記長繊維不織布の目付は５０〜３０
０ｇ／ｍ²、好ましくは７０〜２００ｇ／ｍ²であり、
厚みは０．１〜１．０ｍｍが好ましく、より好ましくは
０．１５〜０．７ｍｍである。目付が５０ｇ／ｍ²未満
では、構成繊維の間隙が大きくなり、フィルター性能、
寿命が不足する。一方、３００ｇ／ｍ²を超えると、構
成繊維の間隙が小さくなり、フィルター性能、寿命が大
きくなるが、部分熱圧着の接合性に劣り、摩擦強度が不
足し、また厚みが大きくなるため収納空間が大きくな
り、さらにコスト高となる。また上記長繊維不織布の平
均みかけ密度は０．１〜０．４５ｇ／ｃｍ³ であり、好
ましくは０．１２〜０．４０ｇ／ｃｍ³、より好ましく
は０．１５〜０．３５ｇ／ｃｍ³である。平均みかけ密
度が０．１ｇ／ｃｍ³未満では、圧力損失が小さくなる
が、フィルター性が不足し、小さい異物の除去ができな
い。さらに繊維間隙が大きくなり、脱落繊維の発生が起
こりやすくなる。一方、０．４５ｇ／ｃｍ³を超える
と、繊維間隙が小さくなり、脱落繊維の発生が起こり難
く、また異物の除去性に優れるが、圧力損失が大きくな
る。

【００１３】さらに上記長繊維不織布の部分熱圧着率は
３〜３０％、好ましくは５〜２５％である。不織布を構
成する繊維の接合を充分に行うことにより、不織布の強
度を向上させ、摩耗などによる繊維の脱落を防止するこ
とができる。不織布の部分熱圧着率が３％未満では、繊
維結合が不足し、繊維の脱落、強度などに問題が生じ
る。一方、３０％を超えると、繊維の脱落、強度などは
充分であるが、液体の通過性が低下し、圧力損失が高く
なるなどの問題が生じる。ここで部分熱圧着率とは不織
布全体の面積に対する繊維圧着部分の面積比率をいう。
熱圧着部の形状は、丸状、四角状、菱形状、楕円状など
いずれの形状でもよい。また部分熱圧着部の１個の圧着
部の面積は０．０５〜３０ｍｍ²が好ましく、０．１〜
１０ｍｍ²がより好ましい。また圧着部の間隔は１〜３
０ｍｍが好ましく、３〜２０ｍｍがより好ましい。

【００１４】本発明において、上記不織布のフィルター
性能は２０μｍ以上の粒子捕集効率が６０％以上である
ことが好ましく、より好ましくは７０〜１００％であ
る。ここで２０μｍ以上の粒子捕集効率が１００％であ
るとは、粒子径が２０μｍ以上である粒子をほどんと捕
集することができるフィルター性能をいう。この捕集効
率が６０未満では、粒子の捕集効率が低下し、フィルタ
ー材を通過する粒子が多くなり、装置内部に粒子が侵入
し、粒子の付着などが生じ、機械トラブルが生じやすく
なる。本発明において、上記不織布は、フィルター性能
を向上させるため、粗密構造を有する積層不織布とする
ことが好ましい。このような積層不織布は、密度の異な
る不織布を積層させて得られる。例えば、平均みかけ密
度０．１〜０．２５ｇ／ｃｍ³の粗構造の不織布と、平
均みかけ密度０．２〜０．４５ｇ／ｃｍ³の密構造の不
織布とを積層して得ることができる。この場合の積層不
織布の平均みかけ密度の差は０．０３ｇ／ｃｍ³以上で
あるのが好ましく、より好ましくは０．０４〜０．２５
ｇ／ｃｍ³である。密度勾配を有する積層不織布の使用
により、粗の構成層では比較的大きい粒子を捕集し、密
の構成層では小さい粒子の捕集を行うため、フィルター
寿命を長くすることができる。

【００１５】不織布同士の積層は、密度勾配を有する積
層不織布を効果的に得るために一体接合することが好ま
しい。この接合は、例えば、ロール表面に凸部が均等に
配置されたエンボスロールと表面が平滑なロールの一対
の熱ロールを用いて接合する方法、ホットメルト系樹脂
をメルトブロー方式で繊維形状に塗布して接合する方
法、または粒子形状のホットメルト系樹脂を塗布し、加
熱して接合する方法などにより行うことができる。

【００１６】本発明に用いられる合成樹脂からなる補強
材は、不織布のフィルター材としての摩擦強度、加圧時
の強度、脈動現象等による耐久性などを向上させる役割
を有し、フィルターの外層部に使用される。上記補強材
としては、モノフィラメントで構成されたメッシュ形状
のもの、例えばメッシュ状織物、押出成形メッシュ状
物、またはワリフなどの開口部を有し、剛性を付与で
き、強度に優れたものが好適に用いられる。この場合の
メッシュ開口部の間隔は０．１〜１０ｍｍ、好ましくは
０．２〜５ｍｍ、より好ましくは０．３〜３ｍｍであ
る。間隔が０．１ｍｍ未満では耐摩擦強度、加圧時の強
度、耐久性は得られるが、間隔が狭すぎて生産性が低下
し、コスト高となる。一方、間隔が１０ｍｍを超えると
生産性は向上するが、耐摩擦強度、加圧時の強度、耐久
性が劣り、補強材としての性能が不足する。補強材の素
材には、ナイロン６、ナイロン６６などのポリアミド系
樹脂、ポリエチレン、ポリプロピレンなどのポリオレフ
イン系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリスチレン系樹脂
などの合成樹脂が用いられる。

【００１７】本発明の自動車用燃料フィルター材は、上
記した合成繊維長繊維不織布と合成樹脂からなる補強材
とを一体に接合することにより得られる。長繊維不織布
と補強材とを一体接合することにより、フィルター材の
フィルター性能および寿命が向上するとともに、燃料ポ
ンプの駆動および停止の繰り返しによるフィルター材の
脈動現象によって生じる不織布繊維の脱落を効率的に防
止することができる。上記接合は、超音波による溶融接
合、ホットメルト系樹脂などの接着剤による接合などに
より行うことができる。超音波による溶融接合は、超音
波ウエルダー機、超音波ミシンなどにより行われる。こ
の場合の溶融接合部の形状は格子状、千鳥状、菱形状、
線状などから選択でき、また１個当たりの溶融面積は
０．３〜５ｍｍ²とするのが好ましく、より好ましくは
０．５〜３ｍｍ²である。また溶融接合の間隔およびピ
ッチは２〜２０ｍｍの範囲で行うのが好ましい。

【００１８】またホットメルト系樹脂などによる接合に
は、線状低密度ポリエチレン、低密度ポリエチレン、高
密度系ポリエチレン、ポリプロピレン、共重合ポリプロ
ピレンなどのポリオレフイン系樹脂、ポリアミド系樹
脂、共重合ポリアミド系樹脂、共重合ポリエステル系樹
脂、エチレンー酢酸ビニール系共重合樹脂などが用いら
れる。これらの樹脂は、粉末状のまま塗布した後に熱溶
融し、または溶融した樹脂を繊維形状に塗布して用いら
れる。特にホットメルト系樹脂を溶融して小さいノズル
から熱風と共に押し出し、繊維形状として不織布または
補強材に塗布し、加圧または加熱・加圧して接合する方
法が好ましい。ホットメルト系樹脂の塗布量は、フィル
ター材の製袋加工などの作業時に剥がれず、かつ不織布
の繊維間隙を極端に小さくしない程度の量であれば特に
制限はないが、３〜３０ｇ／ｍ²が好ましく、より好ま
しくは５〜２０ｇ／ｍ²である。

【００１９】図１は、本発明の一実施例を示す自動車用
燃料フィルター材の断面説明図である。図１の(A) に示
した自動車用燃料フィルター材１は、補強材２と所定の
構造を有する長繊維不織布３を接合部６を介して一体接
合することにより得られる。また(B) に示した自動車用
燃料フィルター材１は、粗構造を有する外層４および密
構造を有する内層５が接合部７を介して接合された積層
不織布の該外層４と、補強材２とを接合部６を介して一
体接合することにより得られる。本発明における自動車
用燃料フィルターは、上記自動車用燃料フィルター材１
を、長繊維不織布３が内側になるように、好ましくは積
層不織布の密構造を有する不織布５が内側になるように
重ね合わせ、その端部周囲を公知の方法で熱シールし、
熱シール部１８を形成して袋状とすることにより得られ
る。該燃料フィルターは、通常、図３に示すように、袋
状の燃料フィルター材１が燃料ポンプ１３の駆動時に圧
潰するのを防止するために間隔保持材１６が内部に配置
され、さらに燃料フィルターを燃料ポンプ１３に連結す
るための出口取付部材１７を備える。

【００２０】このような本発明の自動車用燃料フィルタ
ーは、補強材と特定の構造を有する長繊維不織布が一体
に接合されたフィルター材を用いるため、燃料ポンプの
駆動および停止の繰り返しによるシルター材の脈動現象
によって生じる不織布からの繊維脱落を効果的に防止す
ることができ、優れたフィルター性能を長期間維持する
ことがきるとともに、フィルター材の劣化等による保守
管理を不要とすることができる。

【００２１】

【実施例】以下、本発明を実施例によりさらに詳細に説
明する。なお、例中の特性は、下記の方法で測定した。 (1) 目付（ｇ／ｍ²）：２０×２５cmの試料を３カ所か
ら切り取り、重量を測定し、目付に換算し、その平均値
を求める。 (2) 平均みかけ密度（ｇ／ｃｍ³）：目付と、荷重１０
ｋＰａの厚みから単位容積当たりの重量を求め、３カ所
以上の平均値で表す。 (3) 平均繊維径（μｍ）：不織布の表面を顕微鏡写真で
拡大し、１０点実測し、その平均値で示す。 (4) 通気性(cc/cm²/sec)：ＪＩＳ−Ｌ−１９０６フラジ
ール形試験機で、３カ所測定し、その平均値を求める。 (5) 破裂強度（ｋＰａ）：ＪＩＳ−Ｌ−１９０６06ミュ
ーレン形法で、３カ所測定し、その平均値を求める。 (6) 部分熱圧着率（％）：不織布の表面を顕微鏡写真で
拡大し、不織布全面積に対する接合部の全体の面積の割
合を算出する。

【００２２】(7) 最大開口径（μｍ）：バブルポイント
法ＡＳＴＭＦ３１６−８６に準じ、測定機：パーム
ポロメーター、試料：直径３０ｍｍの円形にカットした
不織布および標準試薬：住友スリーエム社製、フロリナ
ートFC-40 を用いて以下のようにして測定する。標準試
薬に浸した試料および浸していない試料を各々測定機に
取り付け、乾燥空気を通し、段階的に気体圧力を増加さ
せ、その時の試料下流での気体流量を観測し、流量差、
圧力差より開口分布上限値から最大開口径を求める。 (8) 圧力損失（Ｐａ）：ガソリンの流量１０ｃｃ／ｍｉ
ｎとして試料を通過させ、その前後の圧力差で示す。 (9) ２０μｍ以上の粒子捕集効率（％）：ガソリンに、
ＪＩＳダスト７種を１０ｍｇ／Ｌの割合で混合し、超音
波振動で１分間撹拌して均一に分散させた液を、流量１
０ｃｃ／ｍｉｎで試料を通過させ、通過前後の液を採取
し、各液の粒度分布をハイアックロイコ粒度分布計で測
定し、２０μｍ以上の粒子捕集効率を求める。 (10)フィルター寿命：ガソリンに、ＪＩＳダスト７種を
０．２ｍｇ／Ｌの割合で混合し、超音波振動で１分間撹
拌して均一に分散させた液を、流量１００ｃｃ／ｍｉｎ
で試料に通過させ、５０ｋＰａの圧力損失までの時間を
測定し、フィルター寿命時間とする。

【００２３】実施例１〜６および比較例１〜３公知のスパンボンド方法により、ポリアミド樹脂（ナイ
ロン−６樹脂）およびポリエチレンテレフタレート樹脂
を用いて溶融紡糸装置により各樹脂の繊維ウエッブを形
成し、得られた繊維ウエッブを、エンボスロールと平滑
ロールの一対の熱ロールを用いて部分熱圧着させ、表１
に示す目付、平均繊維径、平均みかけ密度および部分熱
圧着率を有するナイロン長繊維不織布およびポリエステ
ル長繊維不織布を得た。実施例３および４における２種
類のナイロン長繊維不織布同士の積層接合には、ポリア
ミド系ホットメルト樹脂を用いた。また実施例６におけ
る２種類のポリエステル長繊維不織布同士の積層接合に
は、ポリエステル系樹脂のホットメルト系接着剤を用い
て行った。また各接着剤の塗布量は各々２０ｇ／ｍ²と
した。また合成樹脂からなる補強材には、平均繊維径１
２０μｍのナイロン−６樹脂のモノフイラメントをメッ
シュ間隔１．２ｍｍのメッシュ構造とした織物を用い
た。得られた各長繊維不織布と上記補強材の接合は、こ
れらを重ね合わせ、超音波ウエルダーを用いて部分的に
溶融接合して自動車用燃料フィルター材を得た。この部
分接合は１個当たりの溶融面積を１．３ｍｍ²とし、格
子形状とした。なお、積層不織布の場合には粗構造の不
織布（外層）と補強材とを重ねあわせた。各自動車用燃
料フィルター材の特性を調べ、その結果を表１に示し
た。

【００２４】

【表１】

【００２５】表１から、本発明の自動車用燃料フィルタ
ー材は、所定の平均繊維径、最大開口径、目付、平均み
かけ密度および部分熱圧着率を有する長繊維不織布と補
強材と一体接合して得られるため、破裂強度が高く、脱
落繊維の発生を抑制でき、また圧力損失、捕集効率、フ
ィルター寿命などのフィルター性能に優れたものであっ
た。一方、比較例１のフィルター材では、平均繊維径が
３０μｍであるが、破裂強度が低いため脱落繊維の発生
が生じやすく、また目付および平均みかけ密度が小さい
ため、フィルター性能およびフィルター寿命に劣るもの
であった。また比較例２のフィルター材では目付および
部分熱圧着率が大きいため、圧力損失が高く、フィルタ
ー寿命に劣るものであった。さらに比較例３のフィルタ
ー材では平均繊維径および平均みかけ密度が大きいた
め、圧力損失が高く、フィルター寿命に劣るものであっ
た。

【００２６】

【発明の効果】本発明の自動車用燃料フィルター材は、
脱落繊維の発生がなく、耐久性、粒子の捕集性、フィル
ター寿命、製袋加工性、取扱性に優れるため、自動車用
燃料タンク内に取り付けて燃料ガソリン中の異物、ゴミ
などの粒子を捕集性する自動車用燃料フィルターとして
好適に使用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す燃料フィルター材の断
面説明図。

【図２】自動車用燃料タンクの説明図。

【図３】燃料フィルターの説明図。

【符号の説明】

１…燃料フィルター材、２…補強材、３…長繊維不織
布、４…外層（粗構造の長繊維不織布）、５…内層（密
構造の長繊維不織布）、６、７…接合部、１０…燃料タ
ンク、１２…燃料、１３…燃料ポンプ、１４…燃料フィ
ルター、１５…燃料フィルター材、１６…間隔保持材、
１７…出口取付部材、１８…熱シール部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 4D019 AA03 BA13 BB03 BB10 BD01 BD02 CA04 CB04 CB06 DA02 DA03 4D064 AA23 BM07

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】合成樹脂からなる補強材と合成繊維長繊
維不織布とが一体接合されたフィルター材であって、前
記合成繊維長繊維不織布は、平均繊維径が１０〜５０μ
ｍ、通気性が１０ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ以上、バブルポ
イント法により測定した最大開口径が１０〜１００μ
ｍ、目付が５０〜３００ｇ／ｍ²、平均みかけ密度が
０．１〜０．４５ｇ／ｃｍ³および部分熱圧着率が３〜
３０％であることを特徴とする自動車用燃料フィルター
材。
【請求項２】前記合成繊維長繊維不織布が粗密構造を
有する積層不織布であり、該粗構造を有する不織布の平
均みかけ密度が０．１〜０．２５ｇ／ｃｍ³、密構造を
有する不織布の平均みかけ密度が０．２〜０．４５ｇ／
ｃｍ³であることを特徴とする請求項１記載に自動車用
燃料フィルター材。
【請求項３】前記積層不織布の平均みかけ密度の差が
０．０３ｇ／ｃｍ³以上であることを特徴とする請求項
２記載に自動車用燃料フィルター材。
【請求項４】前記合成樹脂からなる補強材がモノフイ
ラメントで構成されたメッシュ形状を有し、該メッシュ
開孔部の間隔が０．１〜１０ｍｍであることを特徴とす
る請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用燃料フィル
ター材。
【請求項５】前記補強材と合成繊維長繊維不織布が、
部分熱融着により接合されていることを特徴とする請求
項１〜４のいずれかに記載の自動車用燃料フィルター
材。
【請求項６】前記補強材と合成繊維長繊維不織布が、
ホットメルト樹脂により接着されていることを特徴とす
る請求項１〜５のいずれかに記載の自動車用燃料フィル
ター材。
【請求項７】請求項１〜６のいずれかに記載の自動車
用燃料フィルター材を、合成繊維長繊維不織布が内側に
なるように重ね合わせ、その端部周囲を熱シールして袋
状に形成したことを特徴とする自動車用燃料フィルタ
ー。
【請求項８】請求項２または３に記載の自動車用燃料
フィルター材を、積層不織布の密構造を有する不織布が
内側になるように重ね合わせ、その端部周囲を熱シール
して袋状に形成したことを特徴とする自動車用燃料フィ
ルター。