JP2003235665A

JP2003235665A - リクライニング装置

Info

Publication number: JP2003235665A
Application number: JP2002035968A
Authority: JP
Inventors: Hidenori Sugano; 秀則菅野; Ryota Shimura; 良太志村; Masanori Itagaki; 正典板垣
Original assignee: Somic Ishikawa KK
Current assignee: Somic Ishikawa KK
Priority date: 2002-02-13
Filing date: 2002-02-13
Publication date: 2003-08-26

Abstract

(57)【要約】【課題】シートクッション固定部から突出する部位の
突出方向及び径方向の外形寸法をいずれも小さいものと
する。【解決手段】シートクッション固定部２０に固定され
る本体ケース４１と、該本体ケース４１外に突出する軸
部４２ａ、及び該軸部４２ａに突設され、本体ケース４
１内に形成される粘性液体が充填される液体室４４内で
揺動可能に配設されるベーン４２ｂを有し、軸部４２ａ
がシートバック固定部１０に連結されることにより支軸
として機能するロータ４２とを備え、渦巻きばね３０の
略中央に形成される空間内部に配設される回転ダンパ４
０を具備することを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用シートなどに用
いられるリクライニング装置に関し、特にシートバック
の回転動作を緩慢なものとさせる回転ダンパを利用した
リクライニング装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のリクライニング装置とし
て、図７（ａ）に示したように、シートクッション固定
部１１０と、該シートクッション固定部１１０に支軸１
００を介して回動可能に連結されるシートバック固定部
１２０と、シートバック固定部１２０を前方向に付勢す
る渦巻きばね１３０とを備えると共に、渦巻きばね１３
０の外側に、該渦巻きばね１３０の付勢力に抗してシー
トバック固定部１２０の回転動作を緩慢なものとさせる
回転ダンパ１４０を取り付けたものが知られている。

【０００３】かかる回転ダンパ１４０は、一般に次のよ
うな構造を有する。すなわち、固定側部材と、この固定
側部材に対して回転可能に設けられる可動側部材と、そ
の固定側部材と可動側部材との間に形成される僅かなク
リアランスに充填される粘性液体とを有して構成され
る。そして、可動側部材が渦巻きばね１３０の外側に位
置してシートバック固定部１２０に固定されると共に、
固定側部材が支軸１００に連結され、シートバックの回
転動作に伴って可動側部材が回転することにより生ずる
粘性液体の粘性抵抗を利用してシートバック（シートバ
ック固定部１２０）の回転動作を緩慢なものにさせるも
のである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
リクライニング装置では、回転ダンパ１４０が渦巻きば
ね１３０の外側に位置して配設されているため、回転ダ
ンパ１４０が設けられていないリクライニング装置と比
較して、回転ダンパ１４０を取り付けた部位が、回転ダ
ンパ１４０の厚さ分だけ外方に突出して構成されること
となる。その結果、例えば、自動車の前部シートに上記
の回転ダンパ１４０を備えるリクライニング装置を取り
付けた場合には、回転ダンパ１４０を設けたことによっ
て外方に突出した部位が、リクライニング装置と同様の
位置に設けられるシートベルトと接触して邪魔になるな
ど、レイアウト上の問題があった。

【０００５】このような問題を解消するため、特開２０
００−１６６６８０公報には、概略図７（ｂ）に示した
ように、回転ダンパ１４０に凹部を形成し、この凹部に
渦巻きばね１３０を配置し、あるいは概略図７（ｃ）に
示したように、渦巻きばね１３０の略中央に形成される
空間内部に回転ダンパ１４０を配置して、回転ダンパ１
４０のシートクッション固定部１１０からの突出高さＨ
を可及的に小さくしたリクライニング装置が開示されて
いる。

【０００６】しかしながら、かかるリクライニング装置
において、回転ダンパ１４０に凹部を形成し、この凹部
に渦巻きばね１３０を配置したものでは、回転ダンパ１
４０の突出高さＨを小さくできるものの、回転ダンパ１
４０の外径Ｄが大きくなるので、結局、シートクッショ
ン固定部１１０から突出する部位全体をコンパクトなも
のにすることができない。一方、渦巻きばね１３０の略
中央に形成される空間内部に回転ダンパ１４０を配置し
たものでは、回転ダンパ１４０として粘性抵抗を利用し
たものを用いているために、回転ダンパ１４０の突出高
さＨを僅かに小さくできるに過ぎない。すなわち、粘性
抵抗を利用した回転ダンパは、固定側部材と可動側部材
との相対的な回転により、両者の間隙に充填された粘性
液体の粘性抵抗を生じさせる構造であるため、一定の粘
性抵抗を生じさせるためには、それに対応する固定側部
材と可動側部材との対向面積を確保することが必要であ
る。従って、回転ダンパ１４０として、渦巻きばね１３
０の略中央に形成される空間内部に配設し得る小径のも
のを用いて、シートバックの回転動作を遅動させるに
は、突出方向の外形寸法（厚さ）が大きなものを用いざ
るを得ない。

【０００７】本発明は上記事情に鑑みなされたものであ
り、シートクッション固定部から突出する部位の突出方
向及び径方向の外形寸法をいずれも従来よりも小さいも
のとすることができるリクライニング装置を提供するこ
とを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１に記載の本発明は、シートバック固定部と
シートクッション固定部とを有し、両者が支軸を介して
回動可能に連結されていると共に、シートバック固定部
を前方向に付勢する渦巻きばねが設けられているリクラ
イニング装置において、前記シートクッション固定部に
固定される本体ケースと、該本体ケース外に突出する軸
部、及び該軸部に突設され、前記本体ケース内に形成さ
れる粘性液体が充填される液体室内で揺動可能に配設さ
れるベーンを有し、前記軸部が前記シートバック固定部
に連結されることにより前記支軸として機能するロータ
とを備え、前記渦巻きばねの略中央に形成される空間内
部に配設される回転ダンパを具備することを特徴とする
リクライニング装置を提供する。請求項２に記載の本発
明は、前記回転ダンパは、前記本体ケースに前記渦巻き
ばねの基端部が係合する溝を有することを特徴とする請
求項１記載のリクライニング装置を提供する。請求項３
に記載の本発明は、前記回転ダンパは、前記ベーンが一
方向へ揺動した場合にのみ制動力を発揮させる弁機構を
備えることを特徴とする請求項１又は２記載のリクライ
ニング装置を提供する。請求項４に記載の本発明は、前
記弁機構は、前記ベーンが前記液体室に配設されること
により形成される２つの室のうち、粘性液体の圧力が生
ずる側に連通するように形成される大孔部と、該大孔部
に連通し、かつ前記２つの室のうち、粘性液体の圧力が
生じない側に連通するように形成される小孔部と、前記
大孔部内に設けられ、前記大孔部又は小孔部に流入する
粘性液体の流動圧を受けることによって前記大孔部と小
孔部との境界を閉塞又は開放する弁体とを備えることを
特徴とする請求項３記載のリクライニング装置を提供す
る。請求項５に記載の本発明は、前記回転ダンパは、前
記ベーンの揺動に伴って移動する粘性液体の流量を負荷
の変化に対応して自動的に調節することにより、発揮す
る制動力を調節する自動制動力調節機構を備えることを
特徴とする請求項１から４のいずれか１に記載のリクラ
イニング装置を提供する。請求項６に記載の本発明は、
前記自動制動力調節機構は、前記ベーンが前記液体室に
配設されることにより形成される２つの室のうち、粘性
液体の圧力が生ずる側に連通するように形成される大孔
部と、該大孔部に連通し、かつ前記２つの室のうち、粘
性液体の圧力が生じない側に連通するように形成される
小孔部と、前記大孔部又は小孔部に流入する粘性液体の
流動圧を受けることによって前記大孔部内で移動可能に
設けられる弁体と、前記小孔部内に設けられ、前記弁体
を前記大孔部と小孔部との境界から離間させる方向に付
勢するコイルばねとを備えることを特徴とする請求項５
記載のリクライニング装置を提供する。請求項７に記載
の本発明は、前記回転ダンパは、粘性液体を蓄積可能な
アキュムレータを備えることを特徴とする請求項１から
６のいずれか１に記載のリクライニング装置を提供す
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳しく説明する。図１は、本発明の一の実施
の形態に係るリクライニング装置を示す概略図であり、
図２は、図１のＡ−Ａ部断面図である。これらの図に示
したように、本実施形態に係るリクライニング装置は、
自動車の前部シート等のシートバックに固定されるシー
トバック固定部１０と、シートクッションに固定される
シートクッション固定部２０と、シートバック固定部１
０を前方向に付勢する渦巻きばね３０と、渦巻きばね３
０の付勢力に抗してシートバック固定部１０の前方向へ
の回転動作を遅動させる回転ダンパ４０とを有して構成
される。

【００１０】なお、本実施形態に係るリクライニング装
置は、ギアのかみ合いによりシートバック固定部１０を
回動不能にロックするロック機構と、そのロックを解除
する操作レバーとをさらに備えるものであるが、シート
バックをリクライニングさせる機構自体は従来公知のも
のを採用することができ、本発明の要旨ではないため、
図示を省略している。

【００１１】シートバック固定部１０は、ブラケット１
１と、このブラケット１１に固定される連結用のアーム
１２とを有して構成される。アーム１２は、ブラケット
１１との間にシートクッション固定部２０、渦巻きばね
３０及び回転ダンパ４０を配設し得る空間を形成する形
状に形成され、ブラケット１１に対して略平行に配置さ
れる板状部１２ａの上端側には、渦巻きばね３０の他端
部３０ｂが係止される係止部１２ｂを有すると共に、そ
の下端側には、回転ダンパ４０を構成するロータ４２の
軸部４２ａが係合する孔部１２ｃを有する。

【００１２】シートクッション固定部２０は、回転ダン
パ４０を取り付けるためのボルト５０が挿通されるボル
ト挿通孔２０ａを有し、シートバック固定部１０を構成
するブラケット１１の外側に配置されている。ボルト挿
通孔２０ａは、シートバック固定部１０の回転中心と同
心的に形成されている。

【００１３】渦巻きばね３０は、シートクッション固定
部２０の外側において、基端部３０ａが回転ダンパ４０
を構成する本体ケース４１に形成された溝４１ｆに係合
することにより、また他端部３０ｂがシートバック固定
部１０を構成するアーム１２に形成された係止部１２ｂ
に係止されることにより、それぞれ支持されると共に、
シートバック固定部１０が後方向に回動することにより
巻き締められるように配設されている。

【００１４】回転ダンパ４０は、図３及び図４に示した
ように、本体ケース４１外に突出する軸部４２ａと、該
軸部４２ａに突設され、本体ケース４１内に形成される
粘性液体が充填される液体室４４内で揺動可能に配設さ
れるベーン４２ｂとを有するロータ４２を備えて構成さ
れる。

【００１５】この回転ダンパ４０は、本体ケース４１の
底壁４１ｃ外面をシートクッション固定部２０の表面に
当てて、シートクッション固定部２０の背面側からボル
ト挿通孔２０ａに挿通される固定用のボルト５０を、本
体ケース４１の軸心に沿って形成されたネジ孔４１ｄに
螺合させることにより、本体ケース４１が渦巻きばね３
０の略中央に形成される空間内部に位置してシートクッ
ション固定部２０に固定されている。

【００１６】回転ダンパ４０をこのように渦巻きばね３
０の略中央に形成される空間内部に配設したことによ
り、シートクッション固定部２０から突出する部位の突
出方向及び径方向の外形寸法をいずれも小さいものとす
ることができる。

【００１７】もっとも、上記したように、回転ダンパを
渦巻きばねの略中央に形成される空間内部に配設する構
成は公知である。しかしながら、本実施形態において採
用した回転ダンパ４０は、液体室４４内に配設されたベ
ーン４２ｂが揺動して粘性液体を押圧することにより生
ずる抵抗を利用したものであり、粘性抵抗を利用したも
のではないため、粘性抵抗を利用した回転ダンパと比較
して、軸方向及び径方向の外形寸法がいずれも小さい小
型のものでも、大きな制動力を発揮することができる。

【００１８】例えば、自動車の前部シートのシートバッ
クに適用した場合、シートバックの前倒回転時に回転ダ
ンパ４０には約１５Ｎ・ｍ以上の負荷が加えられること
となり、シートバックの回転動作を遅動させるには、そ
の負荷に対応して大きな制動力を発揮する必要がある。
本実施形態において採用した回転ダンパ４０によれば、
渦巻きばね３０の略中央に形成される空間内部に配設す
るために本体ケース４１の外径を例えば４０ｍｍ以下と
しても、該本体ケース４１の軸方向の外形寸法（厚さ）
を例えば１５ｍｍ以下に設定することが可能である。

【００１９】これに対し、粘性抵抗を利用した回転ダン
パでは、本実施形態において採用した回転ダンパ４０と
同様に、外径を４０ｍｍ以下とし、軸方向の外形寸法
（厚さ）を１５ｍｍ以下に設定したとすると、固定側部
材と可動側部材との対向面積が小さくなるので、負荷に
対応した大きな制動力を発揮することができない。この
ため、径方向の外形寸法を大きくするには構造上の限界
があるので、どうしても軸方向の外形寸法（厚さ）を上
記寸法よりも大きくしなければならない。

【００２０】従って、本実施形態のリクライニング装置
によれば、回転ダンパ４０として、上記構成のものを採
用し、かつ該回転ダンパ４０を渦巻きばね３０の略中央
に形成される空間内部に配設したことにより、シートク
ッション固定部２０から突出する部位の突出方向及び径
方向の外形寸法をいずれも従来よりもさらに小さいもの
とすることができる。

【００２１】また、回転ダンパ４０は、本体ケース４１
の軸心に沿って配設され、本体ケース４１外に突出する
ロータ４２の軸部４２ａの端部がシートバック固定部１
０を構成するアーム１２の孔部１２ｃに挿通され、該孔
部１２ｃと係合している。このため、ロータ４２の軸部
４２ａは、シートバック固定部１０の回転中心に位置し
て、シートバック固定部１０をシートクッション固定部
２０に対して回動可能に連結する支軸として機能する。

【００２２】回転ダンパ４０としては、上記したよう
に、シートクッション固定部２０に固定される本体ケー
ス４１と、該本体ケース４１外に突出する軸部４２ａ、
及び該軸部４２ａに突設され、本体ケース４１内に形成
される粘性液体が充填される液体室４４内で揺動可能に
配設されるベーン４２ｂを有し、軸部４２ａがシートバ
ック固定部１０に連結されることにより支軸として機能
するロータ４２とを備え、渦巻きばね３０の略中央に形
成される空間内部に配設し得るものであれば、その構造
は限定されるものではないが、例えば、以下の構成要素
を具備するものであることが好ましい。

【００２３】すなわち、回転ダンパ４０は、本体ケース
４１に渦巻きばね３０の基端部３０ａが係合する溝４１
ｆを有することが好ましい。この溝４１ｆ内に渦巻きば
ね３０の基端部３０ａが係合して支持されるため、その
基端部３０ａを支持するための支持部を別途設ける必要
がなく、製造コストを低く抑えることができる。

【００２４】また、回転ダンパ４０には、ベーン４２ｂ
が一方向へ揺動した場合にのみ制動力を発揮させる弁機
構４５が設けられることが好ましい。かかる弁機構４５
の働きにより、後述するように、シートバックに対し、
前倒回転時には回転ダンパ４０による制動力を付与し、
後倒回転時には回転ダンパ４０による制動力を付与しな
いようにすることができる。

【００２５】弁機構４５の構成は上記機能を果たし得る
限り限定されるものではないが、例えば、図３及び図４
に示したように、互いに連通する大孔部４５ａ及び該大
孔部４５ａよりも小さい孔からなる小孔部４５ｂと、大
孔部４５ａ内に設けられる弁体４５ｃとを有して構成さ
れるものを採用することが好ましい。

【００２６】大孔部４５ａは、第１の液体通路４５ｄを
介して、ベーン４２ｂが液体室４４に配設されることに
より形成される２つの室４４ａ，４４ｂのうち、粘性液
体の圧力が生ずる側（以下「圧力室」という。）４４ａ
に、小孔部４５ｂは、第２の液体通路４５ｅを介して、
上記２つの室４４ａ，４４ｂのうち、粘性液体の圧力が
生じない側（以下「非圧力室」という。）４４ｂに、そ
れぞれ連通している。

【００２７】かかる弁機構４５を有する回転ダンパ４０
によれば、軸部４２ａが一方向（制動力発揮方向）へ回
転し、それに伴ってベーン４２ｂが圧力室４４ａ内の粘
性液体を押圧すると、圧力室４４ａ内の粘性液体は、第
１の液体通路４５ｄを通じて大孔部４５ａ内に流入す
る。そして、弁体４５ｃが大孔部４５ａ内に流入する粘
性液体の流動圧を受けると、大孔部４５ａ内で小孔部４
５ｂに近接する方向へ向かって移動し、大孔部４５ａと
小孔部４５ｂとの境界を閉塞する。これにより、粘性液
体の小孔部４５ｂへの移動が阻止され、粘性液体は、本
体ケース４１とロータ４２とが摺接する部位に形成され
る僅かな隙間を通じてのみ移動することとなるため、圧
力室４４ａ内において粘性液体の圧力が生じ、この圧力
によってロータ４２の回転速度が減速される。

【００２８】一方、軸部４２ａが上記とは逆方向（非制
動力発揮方向）へ回転し、それに伴ってベーン４２ｂが
非圧力室４４ｂ内の粘性液体を押圧すると、非圧力室４
４ｂ内の粘性液体は、第２の液体通路４５ｅを通じて小
孔部４５ｂ内に流入する。そして、弁体４５ｃが小孔部
４５ｂ内に流入する粘性液体の流動圧を受けると、大孔
部４５ａ内で小孔部４５ｂから離間する方向へ向かって
移動し、大孔部４５ａと小孔部４５ｂとの境界を開放す
る。これにより、粘性液体の大孔部４５ａへの移動が可
能となるため、非圧力室４４ｂ内においては粘性液体の
圧力が殆ど生じることがなく、ロータ４２は減速されず
に回転することとなる。

【００２９】また、上記した弁機構４５は、図３及び図
４に示したように、大孔部４５ａ及び小孔部４５ｂがと
もに円形の孔からなり、また弁体４５ｃが球状であるた
め、弁体４５ｃが大孔部４５ａと小孔部４５ｂとの境界
を閉鎖したときの密閉性（シール性）が非常に良好であ
る。従って、弁体４５ｃと上記境界との間からの液漏れ
により生ずる制動力の低下を防止することができる。

【００３０】なお、図示した回転ダンパ４０は、かかる
弁機構４５がベーン４２ｂに形成されているが、これに
限定されるものではなく、本体ケース４１とロータ４２
を構成する軸部４２ａとの間に設けられ、本体ケース４
１と軸部４２ａとの間に形成される空間を仕切る隔壁部
４３に、かかる弁機構４５を形成することもできる。

【００３１】また、上記隔壁部４３により仕切り形成さ
れた空間が液体室４４であり、該液体室４４には、粘性
液体が充填される。粘性液体としてはシリコンオイル等
を用いることができる。粘性液体は、軸部４２ａの本体
ケース４１外に突出する端部に、その軸心に沿って形成
された充填孔４２ｇから本体ケース４１内に注入され
る。充填孔４２ｇは、本体ケース４１内に粘性液体を充
填した後、球状の栓４８ａと、該栓４８ａの脱落を防止
する押さえネジ４８ｂにより閉塞される。

【００３２】また、ロータ４２を構成するベーン４２ｂ
は、上記液体室４４において、一面４２ｃが、本体ケー
ス４１を構成し、そのケース本体部４１ａの開口部を閉
塞する閉塞部４１ｂに、他面４２ｄが、本体ケース４１
の底壁（ケース本体部４１ａの底壁）４１ｃに、先端面
４２ｅが、本体ケース４１（ケース本体部４１ａ）の内
周面４１ｅに、それぞれ摺接して揺動するように配設さ
れている。

【００３３】また、回転ダンパ４０には、ベーン４２ｂ
の揺動に伴って移動する粘性液体の流量を負荷の変化に
対応して自動的に調節することにより、発揮する制動力
を調節する自動制動力調節機構４６が設けられることが
好ましい。

【００３４】自動制動力調節機構４６の構成は上記機能
を果たし得る限り限定されるものではないが、例えば、
図５及び図６に示したように、圧力室４４ａに連通する
ように形成される大孔部４５ａと、該大孔部４５ａに連
通し、かつ非圧力室４４ｂに連通するように形成される
小孔部４５ｂと、大孔部４５ａ又は小孔部４５ｂに流入
する粘性液体の流動圧を受けることによって大孔部４５
ａ内で移動可能に設けられる弁体４５ｃと、小孔部４５
ｂ内に設けられ、弁体４５ｃを大孔部４５ａと小孔部４
５ｂとの境界から離間させる方向に付勢するコイルばね
４６ａとを備えたものを採用することが好ましい。

【００３５】すなわち、この自動制動力調節機構４６
は、上記した一方向性の弁機構４５の構成を包含し、弁
機構４５の小孔部４５ｂ内に、弁体４５ｃを大孔部４５
ａと小孔部４５ｂとの境界から離間させる方向に付勢す
るコイルばね４６ａを設けて構成されるものである。

【００３６】かかる自動制動力調節機構４６を有する回
転ダンパ４０によれば、まず、自動制動力調節機構４６
が弁機構４５の構成を包含して構成されるため、上記し
た弁機構４５の動作原理と同様の動作原理により、ベー
ン４２ｂが一方向へ揺動した場合にのみ制動力を発揮さ
せることが可能である。そして、さらに、自動制動力調
節機構４６は、弁体４５ｃを大孔部４５ａと小孔部４５
ｂとの境界から離間させる方向に付勢するコイルばね４
６ａを有するため、大孔部４５ａ及び小孔部４５ｂを通
じて圧力室４４ａから非圧力室４４ｂへ移動する粘性液
体の流量を、負荷の変化に対応して自動的に変化させ
る、すなわち、回転ダンパ４０に加えられる負荷が大き
くなる程大孔部４５ａ及び小孔部４５ｂを通過する粘性
液体の流量を自動的に少なくし、負荷が小さくなる程そ
の流量を自動的に多くすることにより、発揮する制動力
を調節することができる。

【００３７】具体的には、例えば、自動車の前部シート
のシートバックには、取り外し可能なヘッドレストが設
けられており、ヘッドレストが取り付けられている場合
と、取り外されている場合とでは、シートバックの前倒
回転時に回転ダンパに加えられる負荷の大きさが異な
る。従って、制動力を調節する機能をもたない回転ダン
パでは、発揮する制動力の大きさが一定のため、ヘッド
レストが取り付けられている場合と取り外されている場
合とで、シートバックの回転速度に差が生じる。

【００３８】この点、上記した自動制動力調節機構４６
によれば、ヘッドレストが取り付けられている場合に
は、回転ダンパ４０に加えられる負荷が大きいので、こ
の場合、大孔部４５ａ内に流入する粘性液体の流動圧が
大きいものとなり、コイルばね４６ａが強い力で圧縮さ
れることとなる。これにより、例えば図６（ａ）に示し
たように、弁体４５ｃが大孔部４５ａと小孔部４５ｂと
の境界をほぼ閉鎖し、弁体４５ｃと上記境界との間の隙
間が極めて小さいものとなり、大孔部４５ａ及び小孔部
４５ｂを通過する粘性液体の流量が少なくなるため、大
きな制動力を発揮することができる。

【００３９】一方、ヘッドレストが取り外されている場
合には、回転ダンパ４０に加えられる負荷が小さくなる
ので、この場合、大孔部４５ａ内に流入する粘性液体の
流動圧も小さいものとなり、コイルばね４６ａが比較的
弱い力で圧縮されることとなる。これにより、例えば図
６（ｂ）に示したように、弁体４５ｃと上記境界との間
の隙間が比較的大きいものとなり、大孔部４５ａ及び小
孔部４５ｂを通過する粘性液体の流量が多くなるため、
発揮する制動力はヘッドレストが取り付けられている場
合よりも小さくなる。

【００４０】その結果、ヘッドレストが取り付けられて
いるか否かにかかわらず、いずれの場合にも、ほぼ一定
のゆっくりとした速度でシートバックを回動させること
ができる。また、制動力の調節にあたって、外部から何
ら操作する必要がないというメリットがある。

【００４１】また、回転ダンパ４０には、アキュムレー
タ４７が設けられることが好ましい。このアキュムレー
タ４７は、図３及び図４に示したように、第３の液体通
路４７ａを介して上記した小孔部４５ｂに連通するよう
にロータ４２に形成された溝４２ｆに収容されている。

【００４２】粘性液体中にエアが多く含まれていると、
ベーン４２ｂに押圧された際に、そのエアが圧縮される
だけで粘性液体の圧力が小さいものとなるため、発揮す
る制動力が低下する。これを防ぐため、本体ケース４１
内の液体室４４が脱泡された粘性液体で完全に満たされ
ることが望ましいが、単に粘性液体の充填率を高めただ
けでは、温度変化に伴う粘性液体の膨張により、回転ダ
ンパ４０が破壊するおそれがある。

【００４３】この点、アキュムレータ４７を有する回転
ダンパ４０によれば、粘性液体が膨張しても、アキュム
レータ４７により、これを吸収して一時的に蓄積するこ
とができる。従って、粘性液体の充填率を高めて発揮す
る制動力を大きくすることができると共に、粘性液体の
膨張による回転ダンパ４０の破壊を防止することができ
る。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のリクライ
ニング装置は、シートバック固定部とシートクッション
固定部とを有し、両者が支軸を介して回動可能に連結さ
れていると共に、シートバック固定部を前方向に付勢す
る渦巻きばねが設けられているリクライニング装置にお
いて、前記シートクッション固定部に固定される本体ケ
ースと、該本体ケース外に突出する軸部、及び該軸部に
突設され、前記本体ケース内に形成される粘性液体が充
填される液体室内で揺動可能に配設されるベーンを有
し、前記軸部が前記シートバック固定部に連結されるこ
とにより前記支軸として機能するロータとを備え、前記
渦巻きばねの略中央に形成される空間内部に配設される
回転ダンパを具備して構成される。従って、シートクッ
ション固定部から突出する部位の突出方向及び径方向の
外形寸法をいずれも従来よりも小さいものとすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明の一の実施の形態に係るリクラ
イニング装置を示す概略図である。

【図２】図２は、図１のＡ−Ａ部断面図である。

【図３】図３は、回転ダンパの内部構造を示す横断面図
である。

【図４】図４は、図３のＡ−Ａ部断面図である。

【図５】図５は、自動制動力調節機構の構成を説明する
ための図である。

【図６】図６は、自動制動力調節機構の構成及び作用を
説明するための図であり、（ａ）及び（ｂ）はともに図
５のＡ−Ａ部断面を示す。

【図７】図７は、従来のリクライニング装置を示す概略
図である。

【符号の説明】

１０シートバック固定部１１ブラケット１２アーム２０シートクッション固定部３０渦巻きばね４０回転ダンパ４１本体ケース４１ａケース本体部４１ｂ閉塞部４１ｆ溝４２ロータ４２ａ軸部４２ｂベーン４３隔壁部４４液体室４４ａ圧力室４４ｂ非圧力室４５弁機構４５ａ大孔部４５ｂ小孔部４５ｃ弁体４６自動制動力調節機構４６ａコイルばね４７アキュムレータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ１６Ｆ 9/32 Ｚ (72)発明者板垣正典東京都墨田区本所１−34−６株式会社ソミックエンジニアリング内Ｆターム(参考） 3B099 AA05 BA04 CA35 DA07 3J069 AA42 CC09 CC34 EE01 EE62

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シートバック固定部とシートクッション
固定部とを有し、両者が支軸を介して回動可能に連結さ
れていると共に、シートバック固定部を前方向に付勢す
る渦巻きばねが設けられているリクライニング装置にお
いて、前記シートクッション固定部に固定される本体ケース
と、該本体ケース外に突出する軸部、及び該軸部に突設
され、前記本体ケース内に形成される粘性液体が充填さ
れる液体室内で揺動可能に配設されるベーンを有し、前
記軸部が前記シートバック固定部に連結されることによ
り前記支軸として機能するロータとを備え、前記渦巻き
ばねの略中央に形成される空間内部に配設される回転ダ
ンパを具備することを特徴とするリクライニング装置。
【請求項２】前記回転ダンパは、前記本体ケースに前
記渦巻きばねの基端部が係合する溝を有することを特徴
とする請求項１記載のリクライニング装置。
【請求項３】前記回転ダンパは、前記ベーンが一方向
へ揺動した場合にのみ制動力を発揮させる弁機構を備え
ることを特徴とする請求項１又は２記載のリクライニン
グ装置。
【請求項４】前記弁機構は、前記ベーンが前記液体室
に配設されることにより形成される２つの室のうち、粘
性液体の圧力が生ずる側に連通するように形成される大
孔部と、該大孔部に連通し、かつ前記２つの室のうち、
粘性液体の圧力が生じない側に連通するように形成され
る小孔部と、前記大孔部内に設けられ、前記大孔部又は
小孔部に流入する粘性液体の流動圧を受けることによっ
て前記大孔部と小孔部との境界を閉塞又は開放する弁体
とを備えることを特徴とする請求項３記載のリクライニ
ング装置。
【請求項５】前記回転ダンパは、前記ベーンの揺動に
伴って移動する粘性液体の流量を負荷の変化に対応して
自動的に調節することにより、発揮する制動力を調節す
る自動制動力調節機構を備えることを特徴とする請求項
１から４のいずれか１に記載のリクライニング装置。
【請求項６】前記自動制動力調節機構は、前記ベーン
が前記液体室に配設されることにより形成される２つの
室のうち、粘性液体の圧力が生ずる側に連通するように
形成される大孔部と、該大孔部に連通し、かつ前記２つ
の室のうち、粘性液体の圧力が生じない側に連通するよ
うに形成される小孔部と、前記大孔部又は小孔部に流入
する粘性液体の流動圧を受けることによって前記大孔部
内で移動可能に設けられる弁体と、前記小孔部内に設け
られ、前記弁体を前記大孔部と小孔部との境界から離間
させる方向に付勢するコイルばねとを備えることを特徴
とする請求項５記載のリクライニング装置。
【請求項７】前記回転ダンパは、粘性液体を蓄積可能
なアキュムレータを備えることを特徴とする請求項１か
ら６のいずれか１に記載のリクライニング装置。