JP2003232209A - 頭上弁型４サイクルエンジン - Google Patents

頭上弁型４サイクルエンジン

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JP2003232209A JP2002031994A JP2002031994A JP2003232209A JP 2003232209 A JP2003232209 A JP 2003232209A JP 2002031994 A JP2002031994 A JP 2002031994A JP 2002031994 A JP2002031994 A JP 2002031994A JP 2003232209 A JP2003232209 A JP 2003232209A
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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジンが大きくなったり、オイルリターン通
路が長くなることのないようにブリーザ通路が配置され
た頭上弁型４サイクルエンジンを提供する。 【解決手段】シリンダ６の上方の吸・排気弁１４，１５
を駆動するプッシュロッド１６，１７がシリンダ６の側
部に配置されている。クランク室２７とロッカアーム室
３１を連通するブリーザ通路２８は、シリンダ６内にお
いてフライホイール９側でかつプッシュロッド１６，１
７側の側部を通る第１通路部２８Ａと、シリンダヘッド
７内においてプッシュロッド１６，１７側から反プッシ
ュロッド側に延びる第２通路部２８Ｂとを有する。前記
第１通路部２８Ａと第２通路部２８Ｂの接続部にブリー
ザ通路２８の逆止弁３４が配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、吸排気弁がシリン
ダの頭上に配置され、吸排気弁を駆動するプッシュロッ
ドがシリンダの側部に配置された頭上弁型４サイクルエ
ンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】この種の
頭上弁型４サイクルエンジンとして、シリンダの上方の
吸・排気弁を駆動するプッシュロッドがシリンダの側部
に配置され、クランク室とロッカアーム室を連通するブ
リーザ通路が、シリンダ内においてプッシュロッドとは
反対側の側部に配置されたものが知られている。
【０００３】しかし、このような構成では、シリンダに
おけるプッシュロッドとは反対側の側部がブリーザ通路
のために大きく側方に突出して、エンジンの大型化を招
いていた。
【０００４】これとは別に、前記プッシュロッドが配置
されるシリンダの一側部とは反対側でフライホイール寄
りの位置にブリーザ通路を配置したものも知られてい
る。
【０００５】しかし、このような構成では、プッシュロ
ッドを収納するプッシュロッド室とブリーザ通路とが離
れるために、ブリーザ通路の途中に溜まったオイルをプ
ッシュロッド室に戻すオイルリターン通路が長くなるた
め、構成が複雑になる。
【０００６】本発明は、以上の事情に鑑みてなされたも
ので、エンジンが大きくなったり、オイルリターン通路
が長くなることのないようにブリーザ通路が配置された
頭上弁型４サイクルエンジンを提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る頭上弁型４サイクルエンジンは、シリ
ンダの上方の吸・排気弁を駆動するプッシュロッドがシ
リンダの側部に配置され、クランク室とロッカアーム室
を連通するブリーザ通路が、シリンダ内においてフライ
ホイール側でかつプッシュロッド側の側部を通る第１通
路部と、シリンダヘッド内においてプッシュロッド側か
ら反プッシュロッド側に延びる第２通路部とを有し、前
記第１通路部と第２通路部の接続部にブリーザ通路の逆
止弁が配置されている。
【０００８】前記頭上弁型４サイクルエンジンによれ
ば、シリンダの反プッシュロッド側の側部が側方へ張り
出す量を小さくできるので、それだけシリンダ側部を小
さく構成して、エンジンの大型化を抑制できる。また、
逆止弁はプッシュロッド室の近傍に配置されることにな
るので、逆止弁の下流側近傍に溜まるオイルをプッシュ
ロッド室に戻すオイルリターン通路を設ける場合、この
通路を短く形成することができる。
【０００９】本発明の好ましい実施形態では、前記シリ
ンダの軸心が水平および垂直方向に対して傾斜し、シリ
ンダにおける前記プッシュロッドを収納するプッシュロ
ッド室がシリンダの斜め下側の側部に位置している。
【００１０】このように構成した場合には、ブローバイ
ガスをブリーザ通路の第２通路部を経てロッカアーム室
の上側に容易に還流させることができ、これによりブロ
ーバイガスから分離されたオイルを重力でロッカアーム
に円滑に供給でき、さらにプッシュロッド室等よりクラ
ンク室に容易に戻すことができる。
【００１１】本発明の好ましい実施形態では、前記構成
の頭上弁型４サイクルエンジンにおいて、さらに、前記
接続部における逆止弁の下流側近傍を前記プッシュロッ
ド室に連通させるオイルリターン通路を有するものとし
ている。
【００１２】このように構成した場合には、逆止弁の閉
止動作によって逆止弁の下流側近傍にはブローバイガス
中のオイルが溜まり易いが、この溜まったオイルをオイ
ルリターン通路を経てプッシュロッド室に流入させ、ク
ランク室に戻すことができる。また、第１通路部はシリ
ンダにおけるプッシュロッド室の近傍に設けられている
ので、第１通路部と第２通路部の接続部もプッシュロッ
ド室の近傍に位置するから、前記オイルリターン通路が
短くなる。
【００１３】本発明の好ましい実施形態では、前記シリ
ンダとシリンダヘッドとの間に介在するヘッドガスケッ
トに前記逆止弁が設けられている。
【００１４】このように構成した場合には、逆止弁の設
置のための部材が不要になり、構造が簡略化される。
【００１５】本発明の好ましい実施形態では、前記シリ
ンダヘッドに逆止弁のストッパが形成されている。
【００１６】このように構成した場合には、逆止弁３４
の開度を規制するストッパがシリンダヘッドに形成され
ていることから、ストッパ部材を別途設ける必要がなく
なり、構造が簡略化される。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形態
について図面を参照しながら詳述する。図１および図２
は本発明の一実施形態である頭上弁型４サイクルエンジ
ンの正面断面図および要部側面図を示す。図１におい
て、頭上弁型４サイクルエンジンのエンジン本体１は、
水平方向に配置されたクランク軸２を回転自在に支承す
るクランクケース３と、このクランクケース３に一体形
成されたシリンダ６と、クランク軸２にコンロッド４を
介して連結されてシリンダ６内を摺動するピストン５
と、このシリンダ６と別体でシリンダ６の上部に接続さ
れたシリンダヘッド７とを備えている。シリンダ６はそ
の軸心Ｓ１が水平方向および垂直方向に対して傾斜した
姿勢に配置されている。前記クランクケース３の下部は
オイルを貯留するオイルパン８とされている。図１にお
いては紙面の前面側が、また図２においては右側がクラ
ンク軸２の出力側とされ、その反対側（図２では左側）
に、冷却ファンを兼ねるフライホイール９が設けられて
いる。クランクケース３はその前面が開口しており、こ
の前面開口がサイドカバー２１で閉塞されている。図１
のクランクケース３の上部には燃料タンク２０が支持さ
れている。
【００１８】クランク軸２と平行にクランクケース３に
回転自在に支承されたカム軸１０には、位相を異にする
２つのカム１１，１２がカム軸１０の長さ方向に距離を
隔てて設けられ、クランク軸２の回転がギヤ機構（図示
せず）を介してカム軸１０に伝達されることで、カム軸
１０がクランク軸２と同期して回転する。シリンダ６の
一側部、すなわちここではシリンダ６における斜め下側
の側部には、プッシュロッド室１３の下半部１３Ａが設
けられ、プッシュロッド室１３の上半部１３Ｂがシリン
ダヘッド７に設けられている。このプッシュロッド室１
３に、シリンダヘッド７に支持された吸・排気弁１４，
１５を駆動する一対のプッシュロッド１６，１７が配置
されている。これら両プッシュロッド１６，１７の下端
面は、タペット４１，４２を介して前記カム軸１０の２
つのカム１１，１２に接触させてあり、カム１１，１２
によりプッシュロッド１６，１７をその軸方向に上下動
させる。
【００１９】また、シリンダヘッド７の上部には、一対
のロッカアーム１８，１９が各々揺動自在に設けられ、
これらロッカアーム１８，１９の一端に前記プッシュロ
ッド１６，１７の上端面が各々接触している。さらに、
前記両ロッカアーム１８，１９の他端には、リターンス
プリング２３を介してシリンダヘッド７に支持された前
記吸・排気弁１４，１５の上端が各々接触しており、こ
れらの部材で、クランク軸２の回転に周期して吸・排気
弁１４，１５を開閉する動弁機構２４が構成されてい
る。シリンダヘッド７の上方には前記ロッカアーム１
８，１９を覆うヘッドカバー２５が設けられ、ヘッドカ
バー２５内は、図２に示す仕切壁２６によってロッカア
ーム室３１と気液分離室３２とに区画されている。仕切
り壁２６には、小さな連通孔２６ａが形成されている。
【００２０】図１に示すクランクケース３の下部のクラ
ンク室２７と、前記シリンダヘッド７の上のロッカアー
ム室３１とは、ブリーザ通路２８で連通している。この
ブリーザ通路２８は、吸入・爆発行程でのピストン運動
で上昇するクランク室２７の圧力を逃がす際に、クラン
ク室２７内から流出するブローバイガスをロッカアーム
室３１を経て吸気通路内に還流させるための通路であっ
て、シリンダ６内において、フライホイール９側で、か
つプッシュロッド１６，１７側（図１の下側）の側部を
通る第１通路部２８Ａと、シリンダヘッド７内におい
て、プッシュロッド１６，１７側から反プッシュロッド
側の側部に向けて延びる第２通路部２８Ｂと、この第２
通路部２８Ｂの終端からシリンダヘッド７内の反プッシ
ュロッド側（図１の上側）を通って上方に立ち上がり前
記ロッカアーム室２６に連通する第３通路部２８Ｃと、
図２に示すチューブからなり前記気液分離室３２からエ
アクリーナ３３におけるクリーナエレメント３３ａの出
口側に連通する第４通路部２８Ｄとで構成されている。
【００２１】シリンダヘッド７の底面図である図３に示
すように、前記ブリーザ通路２８の第２通路部２８Ｂ
は、シリンダヘッド７の下面に形成されている。また、
図５に示すように、第１通路部２８Ａと第２通路部２８
Ｂの接続部には、ブリーザ通路２８の逆止弁３４が配置
されている。この逆止弁３４は、クランク室２７からロ
ッカアーム室３１へ向かうガス流れを許容し、その逆方
向へのガス流れを阻止するもので、シリンダ６とシリン
ダヘッド７との間に介在するヘッドガスケット３５に設
けられている。
【００２２】ヘッドガスケット３５は、この実施形態で
は、ゴムコーティングされたメタル製であり、その平面
図を図４に示す。同図では、クランク軸心Ｃとの位置関
係を明確にするために、クランク軸心Ｃとフライホイー
ル９とを鎖線で示している。前記逆止弁３４はリード片
からなり、その一端部がリベット３６でヘッドガスケッ
ト３５に支持されている。
【００２３】図５に示すように、ブリーザ通路２８の第
１通路部２８Ａと第２通路部２８Ｂの接続部における逆
止弁３４の下流側近傍Ｐとプッシュロッド室１３とが、
オイルリターン通路３７により連通されている。このオ
イルリターン通路３７は、図３に示すようにシリンダヘ
ッド７の下面に形成されている。また、シリンダヘッド
７の下面には、図５に示すように、逆止弁３４の開度を
規制するストッパ３８が形成されている。
【００２４】上記構成の頭上弁型４サイクルエンジンで
は、吸入・爆発行程でのピストン運動で上昇する図１の
クランク室２７の内圧を逃がす際に、ブローバイガス
が、矢印で示すように、クランク室２７からブリーザ通
路２８の第１通路部２８Ａ，第２通路部２８Ｂおよび第
３通路部２８Ｃを経てシリンダヘッド７の上のロッカア
ーム室３１に送られ、さらにロッカアーム室３１から、
図２に示す気液分離室３２および第４通路部２８Ｄを経
て、エアクリーナ３３の出口側に還流される。このと
き、図５に示すブリーザ通路２８の第１通路部２８Ａと
第２通路部２８Ｂの接続部では、クランク室２７の内圧
が上昇しているので、逆止弁３４が開放状態にあり、前
記還流が許容される。圧縮・排気行程ではクランク室２
７が負圧となるので、前記逆止弁３４は閉止状態とな
る。
【００２５】また、逆止弁３４が閉止状態のとき、第２
および第３通路部２８Ｂ，２８Ｃ内のブローバイガス４
に含まれたオイルが逆流して、逆止弁３４の下流側近傍
に溜まるが、このオイルはオイルリターン通路３７を経
てプッシュロッド室１３に流入し、プッシュロッド室１
３の下半部１３Ａから、タペット４１，４２の側方に設
けられたリターン孔２９を通ってクランク室２７に戻さ
れる。さらに、ブローバイガスがロッカアーム室３１内
の仕切壁２６の連通孔２６ａを通って、ロッカアーム室
３１から気液分離室３２に流入するときにも、ブローバ
イガスに混合したオイルが仕切癖２６で分離されてロッ
カアーム室３１側に残されるので、エアクリーナ３３の
出口側には十分にオイルの分離されたブローバイガスが
還流される。また、ロッカアーム室３１内のオイルは、
プッシュロッド室１３から前記リターン孔２９を通って
クランク室２７に戻される。
【００２６】特に、前記構成の頭上弁型４サイクルエン
ジンでは、図７のシリンダ６の上方の吸・排気弁１４，
１５を駆動するプッシュロッド１６，１７がシリンダ６
の側方に配置され、クランク室２７とロッカアーム室３
１を連通するブリーザ通路２８の第１通路部２８Ａが、
シリンダ６内においてフライホイール９（図２）側でか
つプッシュロッド１６，１７側の側部を通っているの
で、シリンダ６における反プッシュロッド側の側部に第
１通路部が存在しないから、シリンダ６の側方への張り
出し量を小さくでき、エンジンの大型化を抑制できる。
【００２７】また、前記シリンダ６の軸心Ｓ１は水平方
向および垂直方向に対して傾斜しているので、ブローバ
イガスは、シリンダ６の斜め下側に位置する第１通路部
２８Ａに導入されたのち、第２通路部２８Ｂを通って反
プッシュロッド側（図１の上側）に送られ、さらに、シ
リンダヘッド７内の反プッシュロッド側（図１の上側）
の第３通路部２８Ｃを通ってロッカアーム室３１の上側
に容易に還流される。これによりブローバイガスから分
離されたオイルを、重力によってロッカアーム１８，１
９に円滑に供給でき、さらに、プッシュロッド室１３等
よりクランク室２７に容易に戻すことができる。
【００２８】さらに、図５に示すブリーザ通路２８の第
１通路部２８Ａと第２通路部２８Ｂの接続部における逆
止弁３４の下流側近傍Ｐには、プッシュロッド室１３に
連通させるオイルリターン通路３７を形成しているの
で、逆止弁３４の下流側近傍Ｐに溜まったオイルをオイ
ルリターン通路３７を経てプッシュロッド室１３に流入
させ、クランク室２７に戻すことができる。ここで、第
１通路部２８Ａはシリンダ６におけるプッシュロッド室
下半部１３Ａの近傍に設けられているので、逆止弁３４
もプッシュロッド室下半部１３Ａに接近するから、前記
オイルリターン通路３７を短く形成することができる。
【００２９】また、ブリーザ通路２８の逆止弁３４は、
シリンダ６とシリンダヘッド７との間に介在するヘッド
ガスケット３５に設けられているので、逆止弁３４の設
置のための部材が不要になり、それだけ構造が簡略化さ
れる。
【００３０】さらに、前記シリンダヘッド７には、逆止
弁３４の開度を規制するストッパ３８が形成されている
から、ストッパ部材を別途設ける必要がなくなるので、
さらに構造が簡略化される。
【００３１】
【発明の効果】以上のように、本発明の頭上弁型４サイ
クルエンジンによれば、シリンダの上方の吸・排気弁を
駆動するプッシュロッドがシリンダの側部に配置され、
クランク室とロッカアーム室を連通するブリーザ通路
が、シリンダ内においてフライホイール側でかつプッシ
ュロッド側の側部を通る第１通路部と、シリンダヘッド
内においてプッシュロッド側から反プッシュロッド側に
延びる第２通路部とを有し、前記第１通路部と第２通路
部の接続部にブリーザ通路の逆止弁が配置されているの
で、シリンダの反プッシュロッド側の側部が側方へ張り
出す量を小さくでき、それだけシリンダ側部を小さく構
成して、エンジンの大型化を抑制できる。また、逆止弁
はプッシュロッド室の近傍に配置されることになるの
で、逆止弁の下流側近傍に溜まるオイルをプッシュロッ
ド室に戻すオイルリターン通路を設ける場合、この通路
を短く形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る頭上弁型４サイクル
エンジンの正面断面図を示す。
【図２】同頭上弁型４サイクルエンジンの要部を示す側
面図である。
【図３】同頭上弁型４サイクルエンジンにおけるシリン
ダヘッドの底面図である。
【図４】同頭上弁型４サイクルエンジンにおけるヘッド
ガスケットの平面図である。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
６…シリンダ、７…シリンダヘッド、９…フライホイー
ル、１３…プッシュロッド室、１４…吸気弁、１５…排
気弁、１６，１７…プッシュロッド、２７…クランク
室、２８…ブリーザ通路、２８Ａ…第１通路部、２８Ｂ
…第２通路部、３１…ロッカアーム室、３４…逆止弁、
３５…ヘッドガスケット、３７…オイルリターン通路、
３８…ストッパ、Ｐ…逆止弁の下流側近傍、Ｓ１…シリ
ンダ軸心
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 1/00 Ｆ０２Ｆ 1/00 Ａ Ｓ Ｆターム(参考） 3G015 AA02 AA04 AB03 BD11 BD24 BE03 BF04 BF08 CA01 CA05 CA16 DA02 DA10 EA25 3G016 AA02 AA05 AA19 BA18 BA49 BB08 BB09 BB11 CA12 CA30 CA36 CA43 FA01 GA01 3G024 AA01 AA05 AA18 AA21 BA23 BA24 DA01 DA03 DA08 DA16 DA22 EA01 EA13 FA14

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダの上方の吸・排気弁を駆動する
    プッシュロッドがシリンダの側部に配置され、 クランク室とロッカアーム室を連通するブリーザ通路
    が、シリンダ内においてフライホイール側でかつプッシ
    ュロッド側の側部を通る第１通路部と、シリンダヘッド
    内においてプッシュロッド側から反プッシュロッド側に
    延びる第２通路部とを有し、 前記第１通路部と第２通路部の接続部にブリーザ通路の
    逆止弁が配置されている頭上弁型４サイクルエンジン。
  2. 【請求項２】 請求項１において、前記シリンダの軸心
    が水平および垂直方向に対して傾斜し、シリンダにおけ
    る前記プッシュロッドを収納するプッシュロッド室がシ
    リンダの斜め下側の側部に位置している頭上弁型４サイ
    クルエンジン。
  3. 【請求項３】 請求項１または２において、さらに、前
    記接続部における逆止弁の下流側近傍を前記プッシュロ
    ッド室に連通させるオイルリターン通路を有する頭上弁
    型４サイクルエンジン。
  4. 【請求項４】 請求項１から３のいずれかにおいて、前
    記シリンダとシリンダヘッドとの間に介在するヘッドガ
    スケットに前記逆止弁が設けられている頭上弁型４サイ
    クルエンジン。
  5. 【請求項５】 請求項１から４のいずれかにおいて、前
    記シリンダヘッドに前記逆止弁のストッパが形成されて
    いる頭上弁型４サイクルエンジン。
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