JP2003222159A - 自動二輪車用クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クラッチを遮断する際にアウタ，インナ摩擦
板同士が貼付くのを回避することにより、噛み合い音や
ショックの発生を防止できる自動二輪車用クラッチ装置
を提供する。 【解決手段】 クランク軸１２側に連結されるアウタド
ラム４６と、変速機構３側に連結されるインナドラム４
７との間に、上記アウタドラム４６とともに回転しかつ
軸方向移動可能のアウタ摩擦板４８と上記インナドラム
４７とともに回転しかつ軸方向移動可能のインナ摩擦板
４９とを交互に配置し、上記アウタ，インナ摩擦板４
８，４９同士をプレッシャプレート５０により圧接し、
又は該圧接を解放することにより上記クランク軸１２の
回転を変速機構３側に伝達し、又は遮断するようにした
自動二輪車用クラッチ装置において、上記アウタ摩擦板
４８の摩擦面に半径外方向に延びる溝４８ｂを形成し、
該溝４８ｂを内周側に開口させ、外周側には閉塞させる
ことにより離間手段を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸の回転
を後輪側に伝達又は遮断するようにした自動二輪車用ク
ラッチ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動二輪車に用いられる湿式多
板クラッチ装置では、クランク軸側に連結されるアウタ
ドラムと、後輪側に連結されるインナドラムとの間に、
アウタ摩擦板とインナ摩擦板とを交互に重ね合わせて配
置し、このアウタ，インナ摩擦板同士をプレッシャプレ
ートによりクラッチばねで圧接させることによりクラン
ク軸の回転を後輪側に伝達し、またシフト時などの動力
伝達を切る際には、クラッチ遮断操作により上記プレッ
シャプレートをクラッチばねの付勢力に抗して移動させ
て上記圧接を解放する構成となっている。

【０００３】この種のクラッチ装置には、クラッチレバ
ーの操作によりクラッチを遮断状態とし、しかる後にシ
フトペダルの踏み込み操作により何れかのシフト段に切
り替えるようにしたハンドクラッチタイプのものと、シ
フトペダルの踏み込み操作に連動して、その前半でクラ
ッチを遮断し、後半で何れかのシフト段に切り替えるよ
うにしたシフト連動タイプのものとがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
クラッチ装置では、クラッチを切る操作をしても隣合う
アウタ，インナ摩擦板同士の貼付きや引きずりによりク
ラッチが遮断状態になり難い場合がある。そのためシフ
ト操作時に不快なドッグの噛み合い時の衝撃音や体感シ
ョックが発生する場合がある。特に、上記シフト連動タ
イプのクラッチ装置の場合には、クラッチを切る操作を
してからシフトするまでの時間が上記ハンドクラッチタ
イプのものと比べて短いことから、噛み合い音やショッ
クが発生し易いという問題がある。

【０００５】本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされ
たもので、クラッチを遮断する際に摩擦板同士が容易に
離れるようにすることにより、素早くクラッチが切れる
ようにして上記噛み合い音やショックの発生を防止でき
る自動二輪車用クラッチ装置を提供することを目的とし
ている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、クラ
ンク軸側に連結されるアウタドラムと、後輪側に連結さ
れるインナドラムとの間に、上記アウタドラムとともに
回転するアウタ摩擦板と上記インナドラムとともに回転
するインナ摩擦板とを交互にかつ軸方向移動可能に配置
し、上記アウタ，インナ摩擦板同士をプレッシャプレー
トにより圧接し、又は該圧接を解放することにより上記
クランク軸の回転を後輪側に伝達し、又は遮断するよう
にした自動二輪車用クラッチ装置において、上記隣合う
アウタ，インナ摩擦板の間に潤滑油を遠心力でもって該
両摩擦板を離間させるよう作用させる離間手段を設けた
ことを特徴としている。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１おいて、上記
離間手段が、上記アウタ摩擦板の摩擦面に概ね半径外方
向に延びる溝を形成し、該溝を内周側に開口させ、外周
側には閉塞させることにより構成されていることを特徴
としている。

【０００８】請求項３の発明は、請求項１おいて、上記
離間手段が、上記アウタ摩擦板の摩擦面に概ね半径内方
向に延びる溝を形成し、該溝を外周側に開口させ、内周
側には閉塞させることにより構成されていることを特徴
としている。

【０００９】

【発明の作用効果】請求項１の発明に係るクラッチ装置
によれば、隣合うアウタ，インナ摩擦板の間に潤滑油を
遠心力によって両摩擦板を離間させるよう作用させる離
間手段を設けたので、アウタ，インナ摩擦板の貼付きを
潤滑油の遠心力でもって離間させ易くでき、これにより
クラッチの切れが良くなり、シフト時の不快な噛み合い
衝撃音や体感ショックをなくすことができる。

【００１０】請求項２の発明では、上記アウタ摩擦板の
摩擦面に形成した溝の内周端を開口させ外周端を閉塞す
ることにより離間手段を構成したので、該溝が形成され
た摩擦板とこれに当接される摩擦板との間に遠心力によ
る潤滑油の圧力が作用することとなり、上記摩擦板同士
が離間し易くなる。

【００１１】また上記摩擦板に半径方向途中まで延び溝
を形成するだけという新たな部品を追加することのない
簡単かつ低コストの構造で離間手段を実現することがで
きる。

【００１２】請求項３の発明では、上記アウタ摩擦面に
形成した溝の外周端を開口させ、内周端を閉塞すること
により離間手段を構成したので、アウタ，インナ摩擦板
の間に遠心力による潤滑油の圧力が作用することとな
り、請求項２と同様に新たな部品を追加することのない
簡単かつ低コストの構造で摩擦板同士の貼付きを防止で
きる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１４】図１ないし図４は、請求項１，２の発明の
一実施形態による自動二輪車用クラッチ装置を説明する
ための図であり、図１は本実施形態のクラッチ装置を内
蔵したエンジンユニットの断面図、図２はクラッチ装置
の断面背面図（図３のII-II線断面図）、図３はクラッ
チ装置の断面側面図（図２のIII-III 線断面図）、図４
はアウタ，インナ摩擦板の圧接状態の断面図である。本
実施形態では、本発明をシフト連動タイプの湿式多板ク
ラッチ装置に適用した場合を例にとって説明する。な
お、本実施形態でいう左右，前後とは車両後方から見た
状態での左右，前後を意味する。

【００１５】図において、１は自動二輪車の車体フレー
ム（不図示）に搭載されたエンジンユニットを示してお
り、これは空冷式４サイクル単気筒型のエンジン本体１
ａとクラッチ装置２及び変速機構３とを一体化した構造
を有している。

【００１６】上記エンジン本体１ａは、シリンダブロッ
ク５の上合面にシリンダヘッド６を接続するとともに該
シリンダヘッド６にヘッドカバー７を装着し、上記シリ
ンダブロック５の下合面にクランクケース８ａと変速ケ
ース８ｂとを一体化したユニットケース８を接続し、該
ユニットケース８の右合面にクラッチカバー９を装着し
た概略構造となっている。

【００１７】上記シリンダブロック５のシリンダボア５
ａ内にはピストン１０が摺動自在に挿入され、該ピスト
ン１０はコンロッド１１によりクランク軸１２のクラン
クピン１２ａに連結されており、また上記シリンダヘッ
ド６の燃焼凹部６ａには点火プラグ１３が挿入されてい
る。上記シリンダブロック５，シリンダヘッド６の左側
部にはクランクケース８ａ内とシリンダヘッド６内とを
連通するチェーン室１４ａが形成されており、該チェー
ン室１４ａにはクランク軸１２により不図示のカム軸を
介して吸気，排気バルブを開閉駆動するタイミングチェ
ーン１４が配設されている。

【００１８】上記クランク軸１２はユニットケース８の
分割合面に形成されたボス部８ｃ，８ｄに軸受１５，１
５を介して支持されている。このクランク軸１２の左側
端部には発電機１６が、右側端部には遠心クラッチ１７
が装着されている。

【００１９】この遠心クラッチ１７は、上記クランク軸
１２にスプライン結合された入力側ドラム２０のボス部
２０ａにより一方向クラッチ２１を介して出力側ドラム
２２を回転自在に支持するとともに、該出力側ドラム２
２に減速小ギヤ２４を結合し、上記入力側ドラム２０に
複数のウェイト２３を軸支した構造のものである。上記
クランク軸１２が所定の回転数を越えると、遠心力でも
ってウェイト２３が出力側ドラム２２に接合し（図１の
クランク軸線より下側部分参照）、もってクランク軸１
２の回転が減速小ギヤ２４に伝達される。

【００２０】上記変速機構３は、上記クランク軸１２の
後方に第１，第２，第３速入力ギヤ２７，２８，２９が
装着された入力軸２５を、該入力軸２５の後方に第１，
第２，第３速出力ギヤ３０，３１，３２が装着された出
力軸３４をそれぞれ上記クランク軸１２と平行に配置
し、上記入力軸２５，出力軸３４を変速ケース８ｂのボ
ス部により各軸受３５，３６を介して支持した構造とな
っている。上記出力軸３４の左外端部には駆動スプロケ
ット３７が装着され、該駆動スプロケット３７はチェー
ン３８により不図示の後輪の従動スプロケットに連結さ
れている。

【００２１】上記第１速入力ギヤ２７は入力軸２５に一
体形成され、上記出力軸３４に相対回転可能に装着され
た第１速出力ギヤ３０に噛合している。また第２速入力
ギヤ２８は入力軸２５に軸方向移動可能にスプライン嵌
合され、出力軸３４に相対回転可能に装着された第２速
出力ギヤ３１に噛合している。また上記第３速入力ギヤ
２９は入力軸２５に相対回転可能に装着され、出力軸３
４に軸方向移動可能にスプライン嵌合された第３出力ギ
ヤ３２に噛合している。

【００２２】上記第２速入力ギヤ２８，第３速出力ギヤ
３２には不図示のシフトフォークが係合している。そし
てシフトペダル（不図示）の踏み込み操作により、上記
シフトフォークが上記第２速入力ギヤ２８，第３速出力
ギヤ３２の何れかを軸方向に移動させ、もって１速から
３速の間で切り替えが行われる。

【００２３】上記出力軸３４の後方にはキック軸４０が
クランク軸１２と平行に配設されており、該キック軸４
０の右外端部にはキックアーム４１が装着されている。
このキック軸４０の左側端部には上記第１速出力ギヤ３
０に一体形成された大ギヤ３０ａに噛合するキック小ギ
ヤ４２が相対回転可能に装着されている。キックアーム
４１を踏み込むと、キック軸４０が回転するとともにラ
チェット４３が軸方向移動してキックギヤ４２に噛合
し、これによりキック軸４０の回転がクランク軸１２に
伝達される。

【００２４】上記クラッチ装置２は、上記入力軸２５の
右側端部に同軸配置されており、上記クランク軸１２側
の減速小ギヤ２４に噛合する減速大ギヤ４５が結合され
たアウタドラム４６とインナドラム４７との間に５枚の
アウタ摩擦板４８と４枚のインナ摩擦板４９とを交互に
重ね合わせて配置し、プレッシャプレート５０を図示左
方にばね付勢することにより上記インナドラム４７とプ
レッシャプレート５０とでアウタ，インナ摩擦板４８，
４９同士を圧接させ、又はばねに抗してプレッシャプレ
ート５０を図示右方に移動させることにより上記圧接を
解放するように構成されている。

【００２５】上記減速大ギヤ４５はこれの筒状のボス部
４５ａが入力軸２５にカラー４４ａ，軸受ブッシュ４４
ｂを介在させて回転自在に装着されており、該減速大ギ
ヤ４５に上記アウタドラム４６がダンパ５１を介して結
合されている。これによりアウタドラム４６は減速大ギ
ヤ４５とともに一体に回転し、クランク軸側に連結され
ていることとなる。

【００２６】上記入力軸２５の軸心孔２５ａ内にはレリ
ーズロッド５３が軸方向に移動可能に挿入されている。
また上記入力軸２５の軸心孔２５ａの右側端部にはプレ
ッシャロッド５４が上記レリーズロッド５３に当接する
ように挿入されている。該プレッシャロッド５４は、プ
レッシャプレート５０の軸心を貫通して右外方に延びて
おり、上記クラッチカバー９に形成された凹部９ａによ
りシール部材５９を介して軸方向に摺動可能に支持され
ている。上記プレッシャロッド５４の軸方向中央部には
上記プレッシャプレート５０の内壁面に当接する鍔部４
５ａが形成されている。

【００２７】上記レリーズロッド５３の左端面には上述
のシフトペダルに連結されたプッシュレバー６０が当接
している。このシフトペダルの踏み込み操作を行なう
と、該踏み込みに連動してこれの前半でプッシュレバー
６０がレリーズロッド５３，プレッシャロッド５４を介
してプレッシャプレート５０を図示右方に移動させてク
ラッチを遮断し、後半で上述のシフトフォークが上記第
２速入力ギヤ２８，第３速出力ギヤ３２の何れかを軸方
向に移動させてシフトの切替えを行なうようになってい
る。

【００２８】上記アウタドラム４６は外周壁４６ａに底
壁４６ｂを一体形成してなる右側方に開口する概ね碗状
のものである。上記外周壁４６ａには軸方向に延びる割
溝４６ｃが所定の角度間隔をあけて形成されており、該
各割溝４６ｃに上記各アウタ摩擦板４８の外周に所定の
角度間隔をあけて形成された凸部４８ａが係合してい
る。この各アウタ摩擦板４８は、互いに軸方向に間隔を
あけてかつ軸方向に移動可能に配置されており、上記ア
ウタドラム４６とともに一体に回転する。

【００２９】上記各アウタ摩擦板４８の間には上記イン
ナ摩擦板４９が軸方向に移動可能に配置されている。こ
の各インナ摩擦板４９は、これの内周面に所定の角度間
隔をあけて形成された凹部４９ａに上記インナドラム４
７の外周ボス部４７ａに所定の角度間隔をあけて形成さ
れた凸部４７ｂを係合させることによりインナドラム４
８とともに一体に回転するようになっている。

【００３０】上記インナドラム４７は、アウタドラム４
６内に配置されており、外周端部に上記アウタ摩擦板４
８が当接するフランジ部４７ｃを有し、その内周ボス部
４７ｄは上記入力軸２５にスプライン嵌合しており、ロ
ックナット５２により軸方向移動不能に締め付け固定さ
れている。これによりインナドラム４７は入力軸２５と
ともに一体に回転し、後輪側に連結されていることとな
る。

【００３１】上記プレッシャプレート５０は、上記イン
ナドラム４７と同軸をなすよう対向配置されており、そ
の外周部５０ａが上記インナドラム４７のフランジ部４
７ｃと各アウタ，インナ摩擦板４８，４９を介在させて
対向するように配置されている。

【００３２】上記プレッシャプレート５０には４つのば
ね受け筒部５０ｂが９０度間隔毎に一体形成されてお
り、該各ばね受け筒部５０ｂ内には上記インナドラム４
７に一体形成されたボス部４７ｅが同軸をなすよう挿入
配置されている。この各ボス部４７ｅにはばね座６３が
ボルト６４により締結されており、該ばね座６３と上記
ばね受け筒部５０ｂの底壁との間にはクラッチばね６２
が介設されている。このクラッチばね６２は上記プレッ
シャプレート５０をインナドラム４７のフランジ部４７
ｃ側に常時付勢している。これにより上記各アウタ，イ
ンナ摩擦板４８，４９はインナドラム４７のフランジ部
４７ｃとプレッシャプレート５０の外周部５０ａとで挟
持され互いに圧接されている。

【００３３】そして本クラッチ装置２には、上記各隣合
うアウタ，インナ摩擦板４８，４９の間に遠心力による
潤滑油の圧力を作用させ、もって該両摩擦板同士を離間
させる離間手段が備えられている。この離間手段は、具
体的には以下の構造となっている。

【００３４】各アウタ摩擦板４８の両摩擦面には半径方
向に延びる溝４８ｂが周方向に所定の角度間隔をあけて
形成されている。該各溝４８ｂはアウタ摩擦板４８の内
周縁から半径方向途中まで形成されている。即ち、溝４
８ｂの内周端ａは開口され、外周端ｂは閉塞されてい
る。これにより上記アウタ摩擦板４８の溝４８ｂとこれ
に圧接するインナ摩擦板４９とで内周端のみ開口し、残
りが閉塞された油溜まり部７０が形成されている。この
油溜まり部７０に、遠心力により潤滑油が圧力をもった
状態で進入し、該圧力がアウタ，インナ摩擦板４８，４
９を離間させるように作用する。なお、上記各溝４８ｂ
はアウタ，インナ摩擦板４８，４９の接触面に潤滑油を
分布，供給することによって半クラッチ状態等での摩擦
係数の安定化や摩耗を防止するための機能も有してい
る。

【００３５】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。

【００３６】クラッチ接続状態では、アウタ，インナ摩
擦板４８，４９同士はクラッチばね６２の付勢力により
プレッシャプレート５０とインナドラム４７とで挟持圧
接されている。これによりクランク軸１２の回転は遠心
クラッチ１７からアウタドラム４６，アウタ，インナ摩
擦板４８，４９，インナドラム４７を介して変速機構３
の入力軸２５に伝達され、出力軸３４，駆動スプロケッ
ト３７を介して後輪に伝達される。

【００３７】クラッチ遮断時には、シフトペダルの踏み
込み操作により、プッシュレバー６０によりレリーズロ
ッド５３，プレッシャロッド５４が図示右方に移動さ
れ、これによりプレッシャプレート５０がクラッチばね
６２のばね力に抗して図示右方に移動され、該プレッシ
ャプレート５０とインナドラム４７との間の圧接が解放
され、このようにしてクラッチ遮断状態となる。このク
ラッチ遮断動作に続いて何れかのシフト段に切り替えら
れる。

【００３８】そして上記クラッチ遮断時において、クラ
ッチ装置の回転による遠心力により潤滑油がアウタ摩擦
板４８の溝４８ｂとインナ摩擦板４９とで形成された油
溜まり部７０に圧力をもって侵入し、この圧力がアウタ
摩擦板４８とインナ摩擦板４９とを離間させる方向に作
用し、これによりインナ，アウタ摩擦板４８，４９が離
間し易い状態となる。

【００３９】このように本実施形態によれば、離間手段
として、各アウタ摩擦板４８に内周端から半径外方向途
中まで延びる溝４８ｂを形成し、該溝４８ｂとインナ摩
擦板４９とで油溜まり部７０を形成したので、該油溜ま
り部７０に遠心力によって進入した潤滑油の圧力が両摩
擦板４８，４９を離間させるよう作用することとなり、
アウタ，インナ摩擦板４８，４９同士の貼り付きを防止
できる。これによりシフト時の不快な噛み合い衝撃音や
体感ショックをなくすことができる。

【００４０】また本実施形態では、離間手段を上記アウ
タ摩擦板４８の内端面から半径外方向途中まで延びる溝
４８ｂによって構成したので、この離間手段を新たな部
品を追加することのない簡単かつ低コストな構造で形成
することができ。

【００４１】図５及び図６は、請求項３の発明の一実施
形態によるクラッチ装置を説明するための図であり、図
中、図２，図３と同一符号は同一又は相当部分を示す。

【００４２】本実施形態のクラッチ装置では、アウタ摩
擦板４８にこれの外周端から半径方向内側に延びる溝４
８ｂを形成している。即ち、この溝４８ｂはその内周端
ａ´は閉塞され、外周端ｂ´は開口されている。これに
より遠心力による潤滑油の圧力をアウタ，インナ摩擦板
４８，４９の間に作用させ、もって両摩擦板４８，４９
を離間させる離間手段が構成されている。

【００４３】このように本実施形態では、アウタ摩擦板
４８に外周端ｂ´から半径方向内側の途中まで延びる溝
４８ｂを形成し、これによりアウタ，インナ摩擦板４
８，４９の間に遠心力による潤滑油の圧力を作用させる
離間手段を構成したので、遠心力による潤滑油の圧力が
隣合うインナ摩擦板４９同士を離間させるように作用す
ることとなり、上記実施形態と同様の効果が得られる。

【００４４】なお、上記実施形態では、シフト連動タイ
プのクラッチ装置を例にとったが、本発明はハンドクラ
ッチタイプのクラッチ装置にも勿論適用できる。

【００４５】ここで、ハンドクラッチタイプのクラッチ
装置では、クラッチの小型化を図る場合、半クラッチ時
の焼き付けを防止するために潤滑油量を増やすことが有
利である。しかし、潤滑油量を増やすと摩擦板同士の貼
付きが顕著となり、クラッチの切れが悪化するという懸
念がある。これに対して、本発明では、アウタ，インナ
摩擦板同士の離間を確実に行なうことができるので、潤
滑油量を増やした場合にもクラッチの切れが良好とな
り、ひいては小型化が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１，２の発明の一実施形態による自動二
輪車用クラッチ装置を内蔵したエンジンユニットの断面
図である。

【図２】上記クラッチ装置の断面背面図（図３のII-II
線断面図）である。

【図３】上記クラッチ装置のインナ摩擦板部分の断面側
面図（図２のIII-III 線断面図）である。

【図４】上記クラッチ装置のアウタ，インナ摩擦板の圧
接状態の断面図である。

【図５】請求項３の発明の一実施形態によるクラッチ装
置を説明するための断面側面図である。

【図６】上記クラッチ装置のアウタ，インナ摩擦板の圧
接状態の断面図である。

【符号の説明】

２ クラッチ装置 ３ 変速機構 １２ クランク軸 ２５ 入力軸 ４６ アウタドラム ４７ インナドラム ４８ アウタ摩擦板 ４８ｂ 溝 ４９ インナ摩擦板 ５０ プレッシャプレート

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸側に連結されるアウタドラム
   と、後輪側に連結されるインナドラムとの間に、上記ア
   ウタドラムとともに回転するアウタ摩擦板と上記インナ
   ドラムとともに回転するインナ摩擦板とを交互にかつ軸
   方向移動可能に配置し、上記アウタ，インナ摩擦板同士
   をプレッシャプレートにより圧接し、又は該圧接を解放
   することにより上記クランク軸の回転を後輪側に伝達
   し、又は遮断するようにした自動二輪車用クラッチ装置
   において、上記隣合うアウタ，インナ摩擦板の間に潤滑
   油を遠心力でもって該両摩擦板を離間させるよう作用さ
   せる離間手段を設けたことを特徴とする自動二輪車用ク
   ラッチ装置。
2. 【請求項２】 請求項１おいて、上記離間手段が、上記
   アウタ摩擦板の摩擦面に概ね半径外方向に延びる溝を形
   成し、該溝を内周側に開口させ、外周側には閉塞させる
   ことにより構成されていることを特徴とする自動二輪車
   用クラッチ装置。
3. 【請求項３】 請求項１おいて、上記離間手段が、上記
   アウタ摩擦板の摩擦面に概ね半径内方向に延びる溝を形
   成し、該溝を外周側に開口させ、内周側には閉塞させる
   ことにより構成されていることを特徴とする自動二輪車
   用クラッチ装置。